橋梁工程考試復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

1、橋梁工程考試復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)Document serial number NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108LCYOCR .1. 橋梁四個(gè)根本組成：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)，支座和附屬設(shè)施2. 下部結(jié)構(gòu)：橋墩，橋臺(tái)，根底3. 根本附屬設(shè)施：橋面系，伸縮縫，橋梁與路堤銜接處的橋頭搭版和錐形護(hù)坡 4橋梁有梁，拱，索三大根本體系。5. 橋梁分類：1橋梁按受力體系分類：1梁式橋2拱式橋3剛構(gòu)橋4 斜拉橋5懸索橋6. 拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是：拱圈或拱肋；剛構(gòu)橋主要承重結(jié)構(gòu)：梁或板 與立柱；懸索橋的承載系統(tǒng)：纜索，塔柱和錨定；斜拉橋山:柱，主梁，斜 拉索組成7. 懸索橋形式：地錨式懸

2、索橋，自錨式懸索橋8. 橋梁設(shè)計(jì)的根本原那么：技術(shù)先進(jìn)，平安可靠，適用耐久，經(jīng)濟(jì)合理9. 橋梁的縱斷面設(shè)計(jì)包括：總跨徑，橋梁的分孔，橋梁的高程，橋上橋頭引道 的縱坡以及根底埋置深度10橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)的程序：1前期工程：預(yù)可行性研究報(bào)告，可行性研究報(bào) 告；2正式設(shè)計(jì)：初步設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)11 “作用的定義：引起橋涵結(jié)構(gòu)反響的各種原因的統(tǒng)稱12作用的分類：一類是直接施加于結(jié)構(gòu)上的外力，另一類是以間接地形式作用 于結(jié)構(gòu)上13永久作用：結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力，土側(cè)圧力，混凝土收縮及徐 變，水的浮力，根底變位；可變作用：汽車，人群，風(fēng)，冰，流水，溫度； 偶然作用：地震，撞擊14汽車荷載組

3、成：車道荷載均布荷載，集中荷載,車輛荷載15當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)大于2時(shí)，汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑 大于150m時(shí)，應(yīng)考慮計(jì)算荷載效應(yīng)的縱向折減。16計(jì)入汽車沖擊作用：鋼橋，鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土，坊工拱橋等上部結(jié) 構(gòu)和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)；不計(jì)沖 擊力：重力式墩臺(tái)，填料厚度包括路面厚度等于或大于的拱橋.涵洞以 及重力式墩臺(tái)17汽車制動(dòng)力的規(guī)定：一個(gè)設(shè)汁車道上的汽車制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值，為布置在加載長 度上計(jì)算的總重力的10%,但公路-1級(jí)汽車制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165KN； 公路一II級(jí)不得小于90KNo多車道時(shí)要考慮橫向折減，同向行駛雙車道的 汽車制

4、動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的2倍；同向行駛?cè)嚨罏?一個(gè)設(shè)計(jì)車道的倍，同向行駛四車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的倍。18兩種極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)平安性,正常使用極限狀態(tài)適用 性，耐久性19.永久作用在各類組合下采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值；可變作用根據(jù)不同極限狀 態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值或準(zhǔn)永久值作為代表值；偶然荷載在組合時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)值作 為代表值。20橋面局部包括：橋面鋪裝，排水和防水設(shè)施，伸縮裝置，人行道，緣石，欄 桿，燈柱。21 橋面布置三種形式：1雙向車道布置2分車道布置3雙層橋面布置22橋面鋪裝的作用：保護(hù)橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水 侵蝕，并能對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作

5、用。23橋面橫坡設(shè)置的三種方法：1對(duì)于板橋或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺(tái) 頂部做成傾斜的再在其上蓋橋面板，課節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載2對(duì)于裝 配式肋板式橋梁，課采用不等厚的鋪裝層，包括混凝土的三角墊層和等厚的 路面鋪裝層，方便施工。3橋?qū)捿^大時(shí)，直接將行車道板做成雙向傾斜， 可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。24橋梁伸縮裝置的主要作用：適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝 土收縮徐變等因素的影響下變形的需求，并保證車輛通過橋面時(shí)平穩(wěn)。第二篇混凝土梁橋和剛架橋1. 混凝土梁橋分類：1從承重結(jié)構(gòu)橫截面形式：板橋，肋梁橋，箱形梁橋 2從受力特點(diǎn)：簡支梁橋，連續(xù)梁橋，懸臂梁橋3按施工方法分類：

6、整 體澆筑式，預(yù)制裝配式2. 板橋從結(jié)構(gòu)靜定體系上看，可分為簡支板橋，連續(xù)板橋，懸臂板橋3. 裝配式板橋橫向連接方式：企口混凝土狡連接，鋼板焊接連接4. 簡支肋梁橋的上部結(jié)構(gòu)：主梁，橫隔梁，橋面板，橋面構(gòu)造5. 對(duì)于預(yù)應(yīng)力主梁梁肋，一般做成馬蹄形，端部寬度尚應(yīng)滿足預(yù)應(yīng)力錨具布置 要求6. 常用橋面板橫向連接有：焊接接頭，濕接接頭7. 橫隔梁橫向連接有：鋼板焊接連接，扣環(huán)連接8. 懸臂梁橋受力特點(diǎn)：屬于靜定體系，它的內(nèi)力不受根底不均勻沉降等附加變 形的影響。懸臂梁橋山于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，使跨中正彎矩顯著減少，故可 以減少跨度內(nèi)主梁高度，從而可降低鋼筋混凝土數(shù)量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身 乂促進(jìn)了恒載內(nèi)

7、力的減少。9. 連續(xù)梁橋受力特點(diǎn)：超靜定體系，支點(diǎn)截面負(fù)彎矩一般比跨中截面正彎矩 大，但跨徑不大時(shí)這一差距不是很大。10橋梁撓度產(chǎn)生的原因：永久作用撓度和可變荷載撓度11 橋梁預(yù)拱度：通常按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值訃算的長期撓度值二者 之和采用；當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載所計(jì)算的長期撓度不超過1/1600時(shí)，可 不設(shè)預(yù)拱度。12剛架橋類型：門式剛架橋，斜腿剛架橋，全無縫式連接剛構(gòu)橋13剛架橋受力特點(diǎn)：1薄壁臺(tái)身除承受軸向壓力外，還承受橫向彎矩，并且 在根底腿腳處還產(chǎn)生水平推力。2基腳無論采，用固結(jié)或者鐵結(jié)構(gòu)造，都 會(huì)因預(yù)應(yīng)力、徐變、收縮、溫度變化以及根底變位等因素，而產(chǎn)生較大的次 內(nèi)力3較的構(gòu)

8、造復(fù)雜，特別是當(dāng)較支承修建在河水中或被接線路堤掩埋 時(shí)，不僅施工困難，而且易于腐蝕，難以維護(hù)和維修。4角隅節(jié)點(diǎn)的界面 承受較大負(fù)彎矩，因此節(jié)點(diǎn)內(nèi)緣的混凝土?xí)a(chǎn)生很高的壓應(yīng)力，而節(jié)點(diǎn)外緣 的拉應(yīng)力雖然山鋼筋來承當(dāng)，但此處的主拉應(yīng)力常常也會(huì)使角隅截面產(chǎn)生劈 裂的裂縫。5這種橋型適于采用支架的整體澆筑法施工，施工工期相對(duì)會(huì) 拖長。14支座的主要作用：將上部結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞到橋梁墩臺(tái)，同時(shí)保證結(jié)構(gòu)在 汽車荷載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上 下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。15支座的類型：1簡易墊層支座2橡膠支座板式橡膠支座，聚四氟乙烯 滑板式橡膠支座，球冠圓板式

9、橡膠支座3特殊功能的支座球形鋼支 座，拉力支座，抗震支座16.支座布置的根本規(guī)亙：支座的布置應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力、有利于 梁體的自山變形為原那么。1對(duì)于陡坡，宜將固定支座布置在高程低的墩臺(tái) 2對(duì)于簡支梁橋，每跨宜布置一個(gè)固定支座，一個(gè)活動(dòng)支座；對(duì)于多跨 簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺(tái)上，每個(gè)橋墩上布置一個(gè)活動(dòng)支座與一 個(gè)固定支座。假設(shè)各別墩狡高，也可在高墩上布置兩個(gè)活動(dòng)支座。3對(duì)于連 續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，并宜將固 定支座設(shè)置在靠近溫度中心，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩 臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座。4對(duì)于懸臂梁橋，錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè) 布置活動(dòng)支座；掛孔支座布置與簡支梁相同。17斜板橋的受力特點(diǎn)：1支承邊反力 支承邊的反力是呈不均勻分布的，以 鈍角處的反力最大，以銳角處的反力最小，其至出現(xiàn)負(fù)反力，使銳角上翹。 2跨中主彎矩 對(duì)于寬跨比擬大的斜板，其中心處的主彎矩方向接近與支 承邊正交。但在斜板的兩側(cè)，那么無論斜板寬跨比的大小，其主彎矩方向接近 平行自由邊；并且彎矩值沿板寬分布也是不均勻的，對(duì)于均布荷載，中部彎 矩值大于兩側(cè)，對(duì)于集中荷載，那么以荷載點(diǎn)處的最大。3在鈍角處產(chǎn)生負(fù) 彎矩，有時(shí)它的絕對(duì)值比跨中主彎矩還要大，其負(fù)主彎矩的方向接近與鈍角 的二等分線相正交。4橫向彎矩 斜板的最大縱向彎矩，雖