影響鐵路客流的因素及相關(guān)度分析

1、影響鐵路客流的因素及相關(guān)度分析劉琦摘要對(duì)影響鐵路客流的諸多因素進(jìn)行了分析研究。運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析方法，尋求各因素間的主次關(guān)系，找出影響客流的重要因素。并以滬寧線客流為例，將分析結(jié)果與客流調(diào)查結(jié)果相比較，結(jié)果一致。掌握了客流的主要特征和升降規(guī)律，提出提高鐵路客運(yùn)吸引力的措施。關(guān)鍵詞鐵路客流，灰色系統(tǒng)，影響因素，相關(guān)分析分類號(hào);O159TheInfluencingFactorsonPaengerFlowandAnalysisonItsIncidenceCoefficientsLiuQi(DeptofTraortManage衡mentEng.,ShanghaiTiedaoU太niv.,Shangha萊

2、iXX31)AtractOnthebasis嗌oftheanalysi溉sonthefactor腐sinfluenccin樘gtherailwayp讠aengerflow,a北methodofgrayincidenceana淡ngerflowinve玳stigation,an圈dthecharacte澄risticanddis羞ciplinariano骺fpaengerflow喧canbegoteasily.Keywords馘railwaypaengerflow,grays榭ystemsinflue漉ncingfactors讞,correlation頁analysis1概述隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，

3、人民物質(zhì)文化生活水平的提高，斌人們對(duì)客運(yùn)交通業(yè)提出了高層次、多方位的要求。面對(duì)驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路客運(yùn)面臨著公路、民航漏的雙重夾擊，所占市場(chǎng)份額矜逐年下降(目前鐵路客運(yùn)量舔占全國(guó)總客運(yùn)量的比例由1松992的下降到，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占全國(guó)旅客總周轉(zhuǎn)量雁由1992的下降到1侮)。雖然鐵路市場(chǎng)份額的下降有各種運(yùn)輸方式合理分流逡的原因，但也有鐵路自身生敵產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)分離、與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不相適應(yīng)的原因。面對(duì)如此嚴(yán)峻的局面，若要提高鐵路久客運(yùn)的吸引力，增強(qiáng)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，則必須以滿足坶旅客需求為出發(fā)點(diǎn)，探討與付分析影響鐵路客流各主要因素間的關(guān)系，有針對(duì)性地提出對(duì)策。影響客流的因素對(duì)于各種交通方式而言，影

4、響客流量的因素較多，主要虼可歸納為以下幾項(xiàng)：經(jīng)涮濟(jì)發(fā)展水平。旅客的旅行需賾求主要來源于生產(chǎn)和消費(fèi)這兩個(gè)不同的領(lǐng)域，且其中有粵很大一部分是生產(chǎn)性旅行需踵求。因此，生產(chǎn)發(fā)展水平的高低、速度的快慢直接影響旅客的旅行需求。居民畫消費(fèi)水平。隨著人們生活水椅平的提高，在滿足了人們起澤碼的生存和安全需求后，探帖親、休養(yǎng)、旅游、訪友等的需求也必然增長(zhǎng)，與此相聯(lián)系的消費(fèi)性需求也將相應(yīng)地療在數(shù)量上和質(zhì)量上發(fā)生變化磚。人口數(shù)量和城市化程曄度。旅客運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是人，襝人口數(shù)量的變化必然引起旅哆行需求的變化。城市化進(jìn)程鍺的加快，人口集中加速，人口流動(dòng)相對(duì)頻繁，客運(yùn)需求量也將變大。旅行費(fèi)用厘。即運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格。在一定嫻的旅行

5、條件下，旅客具有選婊擇運(yùn)價(jià)較低的運(yùn)輸工具的傾向，尤其是消費(fèi)性旅行需求軀更是如此。在我國(guó)富裕程度小還遠(yuǎn)沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平腭的時(shí)候，票價(jià)仍將是旅客選擇運(yùn)輸方式時(shí)所考慮的主要扌因素之一。運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量。安全、迅速、便利的坑運(yùn)輸服務(wù)將刺激旅客的需求瀘；反之，則抑制旅行需求。其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。對(duì)于某一運(yùn)輸方式而言，其他菪運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)水平、服務(wù)窺質(zhì)量及其發(fā)展情況會(huì)直接影舂響其需求。政策因素。國(guó)家為了保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速貼、持續(xù)、穩(wěn)定的增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)蹬家的資源配置、能源交通等姜對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重大影響蛙的方面施行宏觀管理和調(diào)控鐸，因此國(guó)家針對(duì)交通運(yùn)輸制定的有關(guān)政策必然會(huì)對(duì)各種糇交通運(yùn)輸方式產(chǎn)生很大的影哦響。鐵

6、路旅客運(yùn)輸需求的砧直接相關(guān)因素鐵路旅客運(yùn)髻輸?shù)姆?wù)產(chǎn)品是指用以滿足緲旅客位移需要的全部服務(wù)。邦對(duì)旅客而言，衡量鐵路旅客爺運(yùn)輸服務(wù)主要為安全性、可檠靠性、速度、經(jīng)濟(jì)性、方便磯舒適性等5個(gè)方面。將客流坑量作為客運(yùn)產(chǎn)品的需求量來淪考慮，從旅客對(duì)運(yùn)輸?shù)闹苯影庑枨蟮慕嵌瘸霭l(fā)可以歸納為薇以下4個(gè)相關(guān)因素：速郊度(旅行時(shí)間)。速度是運(yùn)醚輸業(yè)“產(chǎn)品”性能的基本體欠現(xiàn)。速度的提高，旅行時(shí)間搠的縮短，對(duì)旅客而言，是激紂發(fā)其旅行需求的首要因素。拄高速公路的快速度、高密度濼、優(yōu)服務(wù)、低票價(jià)，對(duì)鐵路丌客運(yùn)的影響已明顯展現(xiàn)，它使鐵路速度長(zhǎng)期徘徊不前的冽短處日益突出，市場(chǎng)占有份額大幅度下降，效益滑坡。在問卷調(diào)查中“迫切希望

7、”和“希望”提高列車速度的旅客占922，車速緩慢可以說已經(jīng)成為影響鐵芤路吸引客源的重要因素之一齊。可以說誰在速度上領(lǐng)先，鮭誰就在運(yùn)輸市場(chǎng)中占有競(jìng)爭(zhēng)峙優(yōu)勢(shì)。密度(發(fā)車密度肭)。發(fā)車密度反映了運(yùn)輸部停門所能提供給旅客運(yùn)輸服務(wù)西產(chǎn)品的數(shù)量水平。列車開行渙間隔及到發(fā)時(shí)間對(duì)鐵路客運(yùn)塹產(chǎn)品的便捷性至關(guān)重要，對(duì)袍旅客的旅行需求有較大影響灄，是旅客出行時(shí)選擇交通工祓具的一個(gè)重要影響因素。琪一般來講，縮短發(fā)車間隔，摯相應(yīng)增加列車發(fā)車密度，可泅以增加旅客選擇出行時(shí)間的機(jī)會(huì)，方便旅客，縮短了旅分客在車站的平均候車時(shí)間。固票價(jià)。合理公道的票價(jià)是旅客選擇出行方式的一個(gè)鏤重要因素。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)還不苫完全發(fā)達(dá)的情況下，票價(jià)對(duì)

8、亂旅客的影響仍很大，有時(shí)還糙起決定作用。當(dāng)然，消費(fèi)水平不同的旅客對(duì)于“合理的錛票價(jià)”有著不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)葒。舒適度。隨著人民生佻活水平的提高，旅客對(duì)出行骨工具的舒適度有愈來愈高的要求。旅客不僅僅滿足于能轍實(shí)現(xiàn)位移的需要，而且要求劂在接受運(yùn)輸服務(wù)的過程中感奪到舒適。旅客對(duì)這方面的需鮞求也是多層次的。2.灰紊關(guān)聯(lián)分析灰色系統(tǒng)客觀世界是物質(zhì)的世界，也是信歌息的世界。在各種系統(tǒng)中經(jīng)螗常會(huì)遇到信息不完全的情況，如參數(shù)(或元素)信息不褻完全，結(jié)構(gòu)信息不完全，關(guān)仗系(指內(nèi)、外關(guān)系)信息不磺完全，運(yùn)行行為信息不完全等等。信息完全明確的系統(tǒng)訪稱為白色系統(tǒng)。信息完全不萋明確的系統(tǒng)稱為黑色系統(tǒng)。而介于兩者之間的，即信

9、息怕部分明確、部分不明確的系畋統(tǒng)，稱之為灰色系統(tǒng)3與。一般說來，系統(tǒng)是否會(huì)锝產(chǎn)生信息不完全的情況，或榮者說是否產(chǎn)生灰因素、灰現(xiàn)鞋象，取決于認(rèn)識(shí)層次、信息櫟層次和決策層次等；此外，橈它還往往與觀測(cè)的層次有關(guān)?；谊P(guān)聯(lián)分析法對(duì)于一鋯個(gè)抽象的系統(tǒng)，它往往包括稟有多種因素，這些因素在系統(tǒng)中的重要程度和影響大小椎都不相同。在進(jìn)行系統(tǒng)因素分析時(shí)，一般需要了解這些斛因素的主次要關(guān)系，影響力庠大小，這對(duì)于認(rèn)識(shí)客觀系統(tǒng)瘩和改造客觀系統(tǒng)是非常重要簇的。在現(xiàn)有的系統(tǒng)分析的量化方法中，大都采用數(shù)理洞統(tǒng)計(jì)法，如回歸分析、方差瘙分析主成份分析等，其中以舶回歸分析用得最多4。由于回歸分析有其固有的弱點(diǎn)(要求有大樣本量，要求恍

10、樣本有較好的分布規(guī)律，計(jì)嚙算工作量大，可能出現(xiàn)量化泠結(jié)果與定性分析結(jié)果不符的埔現(xiàn)象)，因此它在應(yīng)用于系畦統(tǒng)分析時(shí)有較大的局限性。嘹而根據(jù)灰色理論提出的系統(tǒng)鱖關(guān)聯(lián)度分析方法，由于其對(duì)虺樣本量的多少?zèng)]有過分的要般求，也不需要典型的分布規(guī)律，計(jì)算量小，且不致于出哏現(xiàn)關(guān)聯(lián)度的量化結(jié)果與定性分析不一致的情況，因此在對(duì)抽象系統(tǒng)、社會(huì)現(xiàn)象等進(jìn)鋟行分析時(shí)均已取得了滿意的鉻結(jié)果。在一個(gè)發(fā)展變化的坦系統(tǒng)中，有諸多因素，各種因素關(guān)聯(lián)不清，影響不明，璋概括灰色系統(tǒng)理論，通過因鮮素之間發(fā)展態(tài)勢(shì)的相似或相嫣異程度，來衡量因素間關(guān)聯(lián)惜程度的方法稱為關(guān)聯(lián)分析方訖法。確切地說，也即發(fā)展態(tài)鴣勢(shì)的量化比較分析。采用誚灰關(guān)聯(lián)分析法對(duì)

11、一個(gè)系統(tǒng)發(fā)夷展變化態(tài)勢(shì)作定量描述和比較，其目的是為了尋求系統(tǒng)郫中各因素的主要關(guān)系，找出巫影響目標(biāo)值的重要因素，從熊而掌握事物的主要特征，促逐進(jìn)和引導(dǎo)系統(tǒng)迅速而有效地發(fā)展。關(guān)聯(lián)度與關(guān)聯(lián)系數(shù)氌兩個(gè)系統(tǒng)或兩個(gè)因素間關(guān)聯(lián)性大小的量度，稱為關(guān)聯(lián)度。關(guān)聯(lián)度描述了系統(tǒng)發(fā)展過程中，因素間相對(duì)變化的鬟情況，也就是變化大小、方向與速度等的相對(duì)性。如果怯兩者在發(fā)展過程中，相對(duì)變餑化基本一致，則認(rèn)為兩者關(guān)聯(lián)度大；反之，兩者關(guān)聯(lián)度夏就小。關(guān)聯(lián)系數(shù)計(jì)算若經(jīng)記經(jīng)數(shù)據(jù)變換的母序列為吹X0(t)，子序列為氰Xi(t)，則在時(shí)刻t=k時(shí)，X0(t)與鷂Xi(k)的關(guān)聯(lián)系數(shù)0i(k)用下式計(jì)算3：0i(k)=（驁minmax）（桷

12、0i(k)max）式中：0i(k)k時(shí)刻兩個(gè)序列的絕對(duì)差，即0i(k)=x0(輔k)-xi(k)；max,min分別為各個(gè)時(shí)刻的絕對(duì)差中的最大渡值與最小值，因?yàn)檫M(jìn)行比較的序列在經(jīng)數(shù)據(jù)變換后互相稱相交，所以一般取min=0；分辨系數(shù)，顳其作用在于提高關(guān)聯(lián)系數(shù)之敏間的差異顯著性，(0勤,1),一般情況取，通常取。關(guān)聯(lián)度計(jì)算關(guān)聯(lián)分析的實(shí)質(zhì)，是對(duì)時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行幾何關(guān)系的比較。如果兩個(gè)序列在各個(gè)時(shí)刻點(diǎn)脈都重合在一起，即關(guān)聯(lián)系數(shù)均為1，那么兩序列的關(guān)聯(lián)呔度也必等于1。同時(shí)，兩比較序列任何時(shí)刻也不可能垂舳直，所以關(guān)聯(lián)系數(shù)均大于0綆，故關(guān)聯(lián)度也都大于0。因舀此，兩序列的關(guān)聯(lián)度可以用匏比較序列各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系

13、臥數(shù)之平均值計(jì)算(反映全過粲程的關(guān)聯(lián)程度)。即：攏0i=0i(k)式菜中：0i子序列i與湖母序列0的關(guān)聯(lián)度；N履序列的長(zhǎng)度，即數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)。拈因?yàn)殛P(guān)聯(lián)度不是唯一的，所以關(guān)聯(lián)度本身的多少并不孢是關(guān)鍵，而各關(guān)聯(lián)度大小的跤排列順序才更為重要。將m迸個(gè)子序列對(duì)同一母序列的關(guān)孺聯(lián)度按大小順序排列起來，便組成關(guān)聯(lián)序，它反映了各子序列對(duì)于母序列的“優(yōu)劣”關(guān)系。一般說來，各因素捍只要能構(gòu)成關(guān)系、能算出關(guān)苞聯(lián)度，則總是“有序”的，淙即所有元素都是可以比較的，可以分出主次的。3鐵羿路客流影響因素關(guān)聯(lián)度分析苒在運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，右鐵路開始引入市場(chǎng)營(yíng)銷觀念，以滿足旅客需要、講求效莒益為經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，不斷地提高肩鐵路客運(yùn)服務(wù)

14、產(chǎn)品的質(zhì)量及晰競(jìng)爭(zhēng)力，這已取得了明顯的初成效，而且仍是日后鐵路運(yùn)罩輸工作的重點(diǎn)。鐵路旅客賡運(yùn)輸可以被看成是一個(gè)發(fā)展婆變化的系統(tǒng)，它的流量(即甏客流量)大小受多種因素影海響，如上所述與旅客需求直鬏接相關(guān)的速度、密度、票價(jià)哇和舒適方便度等。在這些因素中，哪些因素是主要的，奔哪些是次要的，哪些影響大叭，哪些影響小，哪些需要發(fā)胳展，這些都是研究鐵路鈀客流的內(nèi)容，更是當(dāng)前針對(duì)以運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所必須要進(jìn)行曛的研究?jī)?nèi)容。為了對(duì)鐵路穎客流影響因素之間的關(guān)系進(jìn)溷行量化分析，找出影響客流飲量的重要因素，從而促進(jìn)和犸引導(dǎo)鐵路客運(yùn)的迅速、有效裒發(fā)展；本文用灰關(guān)聯(lián)分析法膾，以滬寧鐵路本線客流為研駱究對(duì)象，取其1990年至

15、哏1997年間客流量為母序锘列，4個(gè)影響因素?cái)?shù)據(jù)為子浹序列，分辨系數(shù)()取值料，經(jīng)計(jì)算得到以上4個(gè)影響新因素對(duì)客流量的關(guān)聯(lián)度大小俜：旅行時(shí)間=，發(fā)車密嘴度=,票價(jià)=,舒適度鯨=。按關(guān)聯(lián)度大小進(jìn)行排序，可知旅行時(shí)間，即速度斜對(duì)客流量的影響最大，其他依次為發(fā)車密度、票價(jià)和服韜務(wù)水平(舒適度)。為了膝求證上述結(jié)果的正確性，我們對(duì)滬寧線鐵路客運(yùn)需求作野問卷調(diào)查，分析旅客選擇鐵路旅行的主要因素，調(diào)查結(jié)賬果見表1。從問卷調(diào)查中可厭知，在表中所列8項(xiàng)因素中馮，安全準(zhǔn)時(shí)分別被列在第1莎位和第2位，其后，依次為豹速度、票價(jià)、方便舒適度。沐這與上述客流關(guān)聯(lián)分析的結(jié)揮果相符合。表1問卷調(diào)查冥結(jié)果分析（）項(xiàng)目安全沸準(zhǔn)

16、時(shí)速度快票價(jià)便宜方便舒殊適無其他運(yùn)輸方式服務(wù)態(tài)度慳好重要程度從鐵路客流暖關(guān)聯(lián)度分析和旅客問卷調(diào)查藍(lán)的結(jié)果一致性，可知將灰色朝關(guān)聯(lián)分析應(yīng)用于鐵路客流影贛響因素研究中，是可行的。4提高鐵路客運(yùn)吸引力的措嚙施根據(jù)以上對(duì)客流量的影囑響因素量化分析，要提高鐵摹路客運(yùn)的吸引力，首先必須硅提高旅客列車的旅行速度，這不僅是交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的需譏要，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在目前條件下，鐵路客運(yùn)應(yīng)當(dāng)做好以下幾項(xiàng)工作：(貶1)繼續(xù)大幅度提高鐵路客柏車旅行速度。在保證行車安毳全的基礎(chǔ)上，不遺余力地提壤高旅客列車的速度，是保持逖鐵路客運(yùn)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力與客流吸引力的措施。自1996筑年開始，我國(guó)鐵路有步驟地瀘實(shí)施了提速戰(zhàn)略，實(shí)行了

17、新啪的列車運(yùn)行圖，改革運(yùn)輸產(chǎn)衣品，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織，藕全方位地提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。尹這說明，速度已成為影響鐵師路生存和發(fā)展的關(guān)鍵，也成血為轉(zhuǎn)變管理體制和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)朵方式的切入口。此外，提速禰涉及的技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素眾多，兌需要機(jī)、輛、工、電、運(yùn)各惚項(xiàng)技術(shù)的合理匹配，這是一名個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展過程。(2)確定合理的票價(jià)。我國(guó)從總體上來說，還屬于不發(fā)達(dá)渭國(guó)家，國(guó)民經(jīng)濟(jì)還很不富裕撣，尤其是因私出行者，交通弩出行費(fèi)用占工資的比例是旅客對(duì)票價(jià)十分敏感的原因之钷一。因此，在研究制定鐵路銘客運(yùn)票價(jià)時(shí)，要多考慮票價(jià)札的合理性和旅客的承受能力荬。還要注意票價(jià)與服務(wù)內(nèi)容洎、服務(wù)質(zhì)量相一致性，使旅獷客在對(duì)“性能價(jià)格比”的比莫較中，

18、選擇不同檔次列車作毗為出行工具。(3)提高發(fā)車密度。發(fā)車密度反映了镢鐵路客運(yùn)部門能提供給旅客囹的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的數(shù)量水平，這一因素的影響很大。自燈1997年新圖實(shí)行后，在率京滬鐵路開行了3對(duì)直通快貉速列車，滬寧鐵路在原有2啖對(duì)管內(nèi)快速列車的基礎(chǔ)上，躋又增開了4對(duì)特級(jí)列車，使虜滬寧快速列車、特級(jí)列車、搏旅游列車達(dá)到12對(duì)，其他齙快車44對(duì)，從而使滬寧鐵路日均開行客車總數(shù)達(dá)到5疤6對(duì)，初步形成了高密度、芑快速度、多檔次的客運(yùn)新格蹄局，適應(yīng)于各種層次旅客乘車的要求。建議立即組織在筐城市群之間開行的快速度、言高密度、小編組的列車。由鷲于其具有安全、經(jīng)濟(jì)、便捷惑、舒適、全天候、低污染的優(yōu)勢(shì)，這是其他運(yùn)輸方式所不及的，有著良好的發(fā)展前收景。(4)完善客運(yùn)配套。設(shè)施，改進(jìn)服務(wù)水平，提高服務(wù)質(zhì)量。鐵路客運(yùn)服