第一節(jié) 豐田公司

1、 司 豐田公 一、四缸機(jī) 、結(jié)構(gòu)組成：1 個(gè)，轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生4凸輪軸位置傳感器（CMPS），磁脈沖式，信號(hào)齒為1） ，主要作用是用來(lái)判斷各缸的上止904個(gè)脈沖信號(hào)，信號(hào)之間相差 點(diǎn)，位于分電器內(nèi)。 。325電阻值在冷態(tài)時(shí)185275，熱態(tài)時(shí)阻值是240 ，位于分電器內(nèi)，為磁脈沖式，轉(zhuǎn)動(dòng)一周產(chǎn)曲軸位置傳感器（CKPS）2） 度然后再把30 信號(hào)與信號(hào)之間為用720/24=30，30，生24個(gè)信號(hào)， 度信號(hào)，用于計(jì)算曲軸的轉(zhuǎn)角。平均分成三十等分，既可求出1 。650475其冷態(tài)阻值為370550，熱態(tài)阻值是 、工作原理2 查 （IGTECU檢測(cè)到第一個(gè)G信號(hào)后，會(huì)立刻發(fā)出第一個(gè)信號(hào)給當(dāng)起動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)

2、信號(hào)，這樣每隔180發(fā)一個(gè)IGT發(fā)出第二個(gè)點(diǎn)火信號(hào)，出第6個(gè)齒）開始根據(jù)各種傳感器的修正，計(jì)400r/min順利發(fā)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)，時(shí)ECU 算出最佳的當(dāng)火提前角。 收到后IGF，ECU反饋一個(gè)點(diǎn)火成功信號(hào)會(huì)向 當(dāng)點(diǎn)火成功后，ICMECU確認(rèn)點(diǎn)火成功，就會(huì)控制燃油噴射繼續(xù)工作，否則立刻將燃油噴射切斷，避免 了燃油的浪費(fèi)、污染、淹死火花塞和燒壞三元催化。 CMPS：起動(dòng)時(shí)0.10.3V，著車后0.3V左右，交流脈沖信號(hào)。 CKPS：起動(dòng)時(shí)0.30.5V，著車后0.5V1V，加速一2500r/n,可上升到3V,為交流脈沖信號(hào)。 IGT：0V5V變化，直流方波信號(hào)。 IGF：0V5V變化，直流方波

3、信號(hào)。 3、模塊插頭 端子注解位于模塊插頭的背面 工況C EXT +B T F ON KEY12V 11V 12V 0V 0.6V 怠速 12V 11V 12V 0.5V 0.8V 加速 下降 下降12V 0.5V 1.2V 撥下插頭 12V 0V 12V 0V 5V 4、點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖： 1） CMP、CKP和高壓包都位于分電器內(nèi)，其中高壓包上的電源和點(diǎn)火負(fù)線共一個(gè)2pin插頭。 CMP和CKP各兩線共用一個(gè)4pin插頭。 2) 高壓包與點(diǎn)火模塊裝位一個(gè)整體，高壓包的電源也來(lái)自點(diǎn)火模塊4孔，負(fù)線到模塊6孔。 4pin插頭中F為IGF信號(hào)，T為IGT信號(hào)，B為電源， 表示接向轉(zhuǎn)速表。 ，電容裝

4、和2pin3）、所有元件都位于分電器內(nèi)，對(duì)外用兩個(gè)插頭，分別為5pin 在分電器外殼。 5、點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè) 、無(wú)高壓A故障、模塊或高壓包故障、電腦電源故障、ECU或原因：CMPSCKPS故障、 線路開路或短路。 檢測(cè)： 、讀取故障碼，若有故障碼，就按故障碼維修，若無(wú)故障碼按順序檢1） 。EFI查，若故障燈不亮，應(yīng)檢查電腦電源（重點(diǎn)是主電器和保險(xiǎn)） 2）、檢查傳感器：打開分電器蓋，測(cè)G+與G-電阻，應(yīng)在185275,Ne與Ne電阻為370550，（如Ne線圈開路，在起動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一下火，若G開路則無(wú)高壓火）。 4）、檢測(cè)ICM，+B應(yīng)12V，然后再測(cè)IGT，起動(dòng)車時(shí)應(yīng)0.30.5V，否 則檢查IGT

5、線和ECU。 B、IGF開路或ICM不能產(chǎn)生IGF信號(hào)。 現(xiàn)象：每次起動(dòng)車時(shí)，可著一下車，就立刻熄火。 分析：因?yàn)樵谄饎?dòng)車數(shù)圈內(nèi)，若收不到IGF信號(hào)，會(huì)將噴射立刻切斷。 6、其它結(jié)構(gòu)的四缸機(jī) 1）與一般四缸機(jī)不同之處是CMP信號(hào)輪上有兩齒，且相對(duì)180，轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生兩個(gè)信號(hào)，分別用來(lái)檢測(cè)一缸和四缸的上止點(diǎn)。 ，（四缸排氣上止點(diǎn)）CMP點(diǎn)火中只有一個(gè)齒，用來(lái)判別一缸壓縮上止點(diǎn)2）、 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順序噴射?？梢允笶FI 二、六缸機(jī) 1、組成： 凸輪軸位置傳感器（CMPS），位于分電器內(nèi)，磁感應(yīng)式，信號(hào)輪上有一個(gè)信號(hào)齒，但有兩個(gè)信號(hào)線圈G1、G2、，G1、G2分別檢測(cè)出一缸和六缸上止點(diǎn)。 曲軸位置傳感器（

6、CKPS），位于分電器內(nèi)，磁感應(yīng)式，轉(zhuǎn)動(dòng)一周產(chǎn)生24個(gè)信號(hào)，可以計(jì)算曲軸的轉(zhuǎn)角。 2、工作原理信號(hào)，此IGT還是G2信號(hào)都會(huì)發(fā)出第一個(gè)G1當(dāng)起動(dòng)時(shí)，無(wú)論ECU收到傳感器CKP當(dāng)?shù)谝淮吸c(diǎn)火成功后，ECU會(huì)根據(jù)時(shí)分火頭正好對(duì)準(zhǔn)一缸或六缸，400r（曲軸角度）發(fā)一個(gè)點(diǎn)火信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)計(jì)算，每隔120 再根據(jù)其它傳感器的修正，計(jì)算出最佳的點(diǎn)火提前角。以上時(shí)，ECU 、數(shù)值3 LS、ES250 325G2G1、Ne都為205ES300 180其它車型：G1G2為125 155240為Ne 4、其它形式，轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)可使線圈180信號(hào)輪上有兩個(gè)齒，且相對(duì)與上述不同之處是CMP可根據(jù)此信號(hào)產(chǎn)生第一個(gè)

7、缸上止點(diǎn)信號(hào)，ECU61產(chǎn)生兩次信號(hào)，分別為缸和 IGT信號(hào)。 三、八缸機(jī) 、特點(diǎn)1 發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙分電器，兩套點(diǎn)火裝置。V8 7缸61左分電器控制：、4、 缸8352右側(cè)發(fā)電器控制：、 2、組成 由左右分電器，左右模塊和高壓包，左右CMPS和一個(gè)CKPS等組成。 1）、CMPS： 稱為G信號(hào)，G1、G2信號(hào)將1、6缸壓縮上止點(diǎn)通知發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，這個(gè)信號(hào)用于確定噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。 2）、CKPS 稱為Ne信號(hào)，傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪后端，ECU利用Ne信號(hào)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角，與其它車型區(qū)別是Ne信號(hào)只有12，所以轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生12個(gè)Ne信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU熱氣這些信號(hào)檢測(cè)出曲軸1信號(hào)。 3）

8、、左右模塊： 左右模塊可互換，但對(duì)外接線分別為5線和4線。 3、工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU識(shí)別G1G2傳感器的脈沖信號(hào)，用來(lái)確定第一次點(diǎn)火，當(dāng)?shù)谝淮吸c(diǎn)火成功以后，ECU根據(jù)Ne信號(hào)計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角，3個(gè)齒后發(fā)出點(diǎn)火指令給其它缸點(diǎn)火，此時(shí)一個(gè)G信號(hào)消失后發(fā)動(dòng)機(jī)仍可以發(fā)動(dòng)。 4、數(shù)據(jù)： CMPS 1250950CKPS 、一般故障5 、無(wú)高壓檢測(cè)A ECU故障、供電電路。Ne原因：信號(hào)、G信號(hào)、檢測(cè)：首先調(diào)取故障碼；如有碼按故障碼維修，如無(wú)碼按常規(guī)檢查，首先檢查點(diǎn)火器的供電電路子，如一切正常，再檢查曲軸傳感器，阻值ECU如供電電路正常，為檢查ECU的供電電路，是否正常，如正常， 故障。 8缸無(wú)火

9、。5、3、74B、1、6、有火，2 和線路。ECU原因：點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、缸有火了，證明點(diǎn)火器故障，、832檢測(cè)：首先調(diào)換點(diǎn)火器，如調(diào)換后、5、 。IGT信號(hào)和ECU如調(diào)換以后還是此現(xiàn)象應(yīng)檢查 四、皇冠3.0 1GFE發(fā)動(dòng)機(jī)直接點(diǎn)火。 、系統(tǒng)組成1 Ne、都位于信號(hào)盤內(nèi)，構(gòu)造與一般六缸一樣。）傳感器G1、G21 缸）。3、42、5缸）、NO3（NO12）高壓包有3個(gè)，（1、6缸）、NO2 ）點(diǎn)火模塊，具有氣缸判別閉合有控制，恒流控制管功能。3 、工作原理：2輸出第一個(gè)點(diǎn)火信號(hào)，IGT和G2信號(hào)后，由起動(dòng)車時(shí)，當(dāng)ECU收到G1缸一個(gè)點(diǎn)火信61、IGDB輸出5V時(shí)，模塊給和IGDAIGDB作為判

10、缸信號(hào)，當(dāng)IGDBIGDA和3、4缸點(diǎn)火，當(dāng)點(diǎn)火模塊收不到5V號(hào)，當(dāng)收到IGA電壓時(shí)，發(fā)出一個(gè)點(diǎn)控制在每1205缸點(diǎn)火，此后ECU電壓信號(hào)時(shí)，點(diǎn)火模塊控制2、 火信號(hào)。 信號(hào)狀態(tài) 點(diǎn)火線圈IGDA IGDB 結(jié)果1缸、6缸 0 1 點(diǎn)火缸缸、25 0 0 點(diǎn)火4缸、3缸 1 0 點(diǎn)火 五、豐田亞洲龍 1、組成：位于發(fā)動(dòng)機(jī)前排三缸的凸輪軸后端，只有一個(gè)信號(hào)齒，檢測(cè)一缸上CMPS 止點(diǎn)，用來(lái)控制順序噴射。缸上止1.4：位于曲軸皮帶輪后側(cè)，有（36-2）個(gè)齒，其中缺齒處為CKPS 點(diǎn)信號(hào)。 2740 CKPS：冷1630835CMPS：冷1400 2065熱3225 熱10601645 然后再?gòu)拿總€(gè)

11、高壓包分布在發(fā)動(dòng)機(jī)前排三個(gè)缸的火花塞上方，三個(gè)高壓包， 上輸出一根高壓線到后排的三個(gè)缸上。 、工作原理2缸同時(shí)點(diǎn)火，當(dāng)、4收到CKP上的缺齒信號(hào)時(shí)，則判定1ECU當(dāng)起動(dòng)時(shí)， 缸點(diǎn)、6控制、25缸同時(shí)點(diǎn)火，然后再隔1203再控制點(diǎn)火成功后，隔120 火，依次點(diǎn)火成功。 六、四缸機(jī)直接點(diǎn)火（55FE發(fā)動(dòng)機(jī)） 1、特點(diǎn)： 1）點(diǎn)火模塊和高壓包為整體式。 2）兩個(gè)模塊共用一個(gè)反饋信號(hào)。 、傳感器2 位于凸輪軸后側(cè)，轉(zhuǎn)一周只產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)。CMP 1） 缸上）個(gè)齒，其中缺齒處為1.4）CKPS：位于曲軸皮帶輪后側(cè)，有（36-22 止點(diǎn)信號(hào)。 2740 CKPS：冷1630：冷CMPS8351400 322

12、5熱 2065 16451060熱 七、無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火 、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1 每一個(gè)氣缸上都有一個(gè)高壓包，位于火花塞上方。 優(yōu)點(diǎn)： ）、降低了電量流失，電磁干攏小。1 ）、提高了單缸高速時(shí)能量。2 、節(jié)省了空間。）3 兩個(gè)插頭。A、B點(diǎn)火模塊共有16根線，分 位于曲軸帶輪后側(cè)。位于前排缸后側(cè)，CKPSCMPS 2、工作原理：缸排氣上止點(diǎn)）4（1缸壓縮上止點(diǎn)，信號(hào)，當(dāng)起動(dòng)時(shí)，ECU收到第一個(gè)G按工120計(jì)算，間隔缸開始點(diǎn)火，14缸開始噴油，然后根據(jù)CKP即可控制 1-2-3-4-5-6作順序順序點(diǎn)火和順序噴射。 本節(jié)要點(diǎn) 1、四缸機(jī)、六缸機(jī)和八缸機(jī)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。 2、四缸機(jī)、六缸機(jī)直接點(diǎn)火

13、的原理。 3、皇冠3.0 1GFE直接點(diǎn)火的工作原理。 4、六缸機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火的工作原理。 5、各種點(diǎn)火的傳感器特點(diǎn)及有關(guān)數(shù)據(jù)。 6、模塊上5根線的電壓參數(shù)。 7、各種點(diǎn)火系統(tǒng)的故障檢查要點(diǎn)。 實(shí)踐要求 （一）、實(shí)踐目的 通過實(shí)踐應(yīng)掌握豐田點(diǎn)火的部件位置、工作原理和故障檢測(cè)方法及數(shù)據(jù)。 （二）、實(shí)踐項(xiàng)目 了解部件的安裝位置。 了解各種點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。 記錄各部件的有關(guān)數(shù)據(jù)。 就模型和實(shí)車模擬故障，并且讓學(xué)生排除。 （三）、實(shí)踐器材 1、豐田四缸機(jī)模型兩臺(tái) 豐田佳美5SFE模型、豐田花冠4SFE模型。 2、豐田六缸機(jī)模型兩臺(tái) 豐田皇冠3.0 2JZGE模型、凌志ES300模型。 3、豐田八缸機(jī)模型一臺(tái) 凌志LS400模型。