影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素

1、1第二章第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 本節(jié)將從使用和設(shè)計(jì)兩方面分析影響汽車燃本節(jié)將從使用和設(shè)計(jì)兩方面分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。油經(jīng)濟(jì)性的因素。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素返回目錄返回目錄2aeT13600uPFasaT1.023600ubQFugesa1.02PbQugTCbF第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以下三個(gè)：影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以下三個(gè)：1.燃油消耗率b最大負(fù)荷使用負(fù)荷負(fù)荷率燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身有關(guān)。燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身有關(guān)。C為常數(shù)；為常數(shù)； 為總行駛阻力，為總行駛阻力，F(xiàn)fwFFF。32.行駛中消耗的發(fā)動(dòng)

2、機(jī)功率 （或行駛阻力F ）降低汽車重量降低汽車重量G ，可以降低，可以降低 Ff ；降低汽車降低汽車CDA，可以降低空氣阻力，可以降低空氣阻力 FW 。減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。 與總行駛阻力與總行駛阻力F成正比成正比 第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素ePsFQeP43.怠速油耗、附件油耗、制動(dòng)能量損耗 改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素5一、使用方面1.車速 低速時(shí)低速時(shí)FW ，F(xiàn)f 但負(fù)荷率但負(fù)荷率 ，b 中等車速經(jīng)濟(jì)中

3、等車速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好性相對(duì)較好 高速時(shí)負(fù)荷率高速時(shí)負(fù)荷率 ， b 但但 FW ，F(xiàn)f ， Qs第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素ePau6 2.擋位選擇 使用高擋可節(jié)省燃油；使用高擋可節(jié)省燃油； 汽車起步加速過(guò)程中，汽車起步加速過(guò)程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動(dòng)力性角度換入高擋；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋。出發(fā)要用足低擋。車速一定時(shí)，車速一定時(shí)， 一定一定用高擋，后備功率用高擋，后備功率負(fù)荷率負(fù)荷率b Qs 第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素fwT()/PP7b負(fù)荷率FFbFsQ 貨車以貨車以100tkm計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。計(jì)算成本，折算到每噸貨物

4、的油耗將降低。整車整備質(zhì)量裝載質(zhì)量質(zhì)量利用系數(shù) 3.帶掛車運(yùn)輸1）提高生產(chǎn)率）提高生產(chǎn)率3050；2）降低油耗）降低油耗20% 30%。較大較大帶掛車運(yùn)輸時(shí)帶掛車運(yùn)輸時(shí)帶掛車運(yùn)輸帶掛車運(yùn)輸?shù)谌?jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素84.正確地保養(yǎng)與調(diào)整第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素9（1）制動(dòng)器間隙要合適 間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)“自剎自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油；率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油； 間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)“遲鈍遲鈍”，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常 預(yù)緊度過(guò)預(yù)緊度過(guò)低低，輪胎打擺，直

5、線行駛性差；，輪胎打擺，直線行駛性差； 預(yù)緊度過(guò)預(yù)緊度過(guò)大大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。 行駛中行駛中緊緊急制動(dòng)（急剎車）急制動(dòng)（急剎車）、高速行車中、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向猛打轉(zhuǎn)向盤盤都會(huì)造成軸承早期磨損。都會(huì)造成軸承早期磨損。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素103）輪胎氣壓要合適 氣壓過(guò)氣壓過(guò)低低，導(dǎo)致車輛操控性導(dǎo)致車輛操控性降低，燃油消耗降低，燃油消耗增大，輪胎磨損增大，輪胎磨損加?。惠喬鈮杭觿?；輪胎氣壓過(guò)過(guò)高高，接地面積，接地面積減小，輪胎中部減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。出現(xiàn)異常磨損。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素11二、汽車結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量

6、第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素12 汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素13車型車型整備質(zhì)量整備質(zhì)量/kg油耗量（綜合）油耗量（綜合）路虎發(fā)現(xiàn)路虎發(fā)現(xiàn) V6 4.0 270015.2 勞斯萊斯勞斯萊斯 幻影幻影 V12 6.7 2495 15.9 梅賽德斯梅賽德斯-奔馳奔馳 E55 183512.9 伊蘭特伊蘭特1.6自動(dòng)舒適型自動(dòng)舒適型 1210 9.0夏利夏利N3 9006.0奧拓奧拓 6704.0幾種不同車型的油耗幾種不同車型的油耗第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素/ () 1L 100km14思

7、考思考大型轎車大型轎車 G大，大，F(xiàn)f、FW、 、 均大；均大；裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，b大；大；致使致使Qs增大增大 Audi A8采用全鋁承載式車身，質(zhì)量減輕采用全鋁承載式車身，質(zhì)量減輕15，百，百公里油耗降低公里油耗降低5%8%。為什么大型轎車油耗較高？為什么大型轎車油耗較高？1升油耗概念車減輕質(zhì)量的措施升油耗概念車減輕質(zhì)量的措施 鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖維合成材料的外部表面；鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖維合成材料的外部表面；車身總質(zhì)量大約在車身總質(zhì)量大約在74kg；輪轂采用鈦合金；車輪軸承滾；輪轂采用鈦合金；車輪軸承滾子采用陶瓷；葉片彈簧采用玻璃纖維。子采用

8、陶瓷；葉片彈簧采用玻璃纖維。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素iFjF152.發(fā)動(dòng)機(jī) 1）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化學(xué)能學(xué)能65左右）；左右）； 2）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍；）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍； 3）增壓化；）增壓化； 4 ）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素16想一想想一想柴油機(jī)有哪些特點(diǎn)？柴油機(jī)有哪些特點(diǎn)？ 提到提到柴油機(jī)柴油機(jī)時(shí)，人們想到的是時(shí)，人們想到的是黑煙黑煙、臭味臭味和和嘈雜嘈雜的的噪聲噪聲。使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拉機(jī)、坦克、輪船等給人。使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拉

9、機(jī)、坦克、輪船等給人粗粗大笨拙大笨拙的印象，似乎的印象，似乎難登大雅之堂難登大雅之堂。 具有現(xiàn)代技術(shù)水平的柴油車，早已不是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的柴油車，早已不是工作粗暴、工作粗暴、吼聲隆隆、黑煙滾滾的吼聲隆隆、黑煙滾滾的“墨斗魚墨斗魚”形象，其性能與汽油形象，其性能與汽油車沒(méi)有什么區(qū)別。車沒(méi)有什么區(qū)別。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素17車型車型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排量排量/L最高車速最高車速加速時(shí)間加速時(shí)間/s油耗量油耗量270CDIL5（柴油）（柴油）2.6852309.26.74240V6（汽油）（汽油）2.5972369.210.8柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污。柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污。奔馳奔馳CLK雙門

10、跑車雙門跑車第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素/()1km h/ () 1L 100km18 單缸單缸SDI柴油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)； 排量排量0.299L；壓縮比；壓縮比16.5:1； 最大轉(zhuǎn)矩最大轉(zhuǎn)矩18.4Nm/2000r/min； 最大功率最大功率 6.25kW(8.5PS)/4000r/min； 發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量26kg; 中置橫放。中置橫放。1升油耗概念車發(fā)動(dòng)機(jī)升油耗概念車發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油機(jī)熱效率比汽柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)高油機(jī)高30%； 用于轎車可降低油用于轎車可降低油耗耗30%； 在西歐新注冊(cè)的汽在西歐新注冊(cè)的汽車中，車中，2001年柴油車的年柴油車的份額為份額為32%，2005年柴

11、年柴油車的份額上升到了油車的份額上升到了49.5% 。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素19 我國(guó)一汽我國(guó)一汽2002年推出捷達(dá)柴油轎車，但我國(guó)柴油硫含年推出捷達(dá)柴油轎車，但我國(guó)柴油硫含量高，使用中排放物的煙度和微粒排放量較大。量高，使用中排放物的煙度和微粒排放量較大。 目前我國(guó)柴油轎車有：捷達(dá)目前我國(guó)柴油轎車有：捷達(dá)SDI、寶來(lái)、寶來(lái)TDI 1.9L、奧迪、奧迪A6 2.5 TDI 、開迪、開迪SDI 。 TDI是英文是英文Turbo Direct Injection 的縮寫，意為渦輪增的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。 SDI是英文是英文Suction D

12、irect Injection 的縮寫，意為自然的縮寫，意為自然吸氣直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。吸氣直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素20 擋位越多，油耗越低；擋位越多，油耗越低； 無(wú)級(jí)變速最理想。無(wú)級(jí)變速最理想。3.傳動(dòng)系 目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速器，擋位一定時(shí)可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，其效器，擋位一定時(shí)可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，其效率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素思考思考為什么擋位越多越省油？為什么擋位越多越省油？211）發(fā)動(dòng)機(jī)的

13、最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油消耗特性 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線。率曲線。最低燃油最低燃油消耗率曲線消耗率曲線 可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線找到發(fā)動(dòng)機(jī)提供特性曲線找到發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率（一定功率（ ）時(shí)最經(jīng)濟(jì)）時(shí)最經(jīng)濟(jì)工況下的轉(zhuǎn)速（工況下的轉(zhuǎn)速（n3）。）。PePe第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素221）發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油消耗特性 把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速標(biāo)明在外特性曲運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速標(biāo)明在外特性曲線圖上，便得到線圖上，便得到“最小燃油最小燃油消耗特性消耗特

14、性”（A1A2A3）。）。A1A3A2Pe第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素最小燃油消最小燃油消耗特性曲線耗特性曲線23aa0377. 0unAuinri2）變速器傳動(dòng)比與最小燃油消耗特性曲線的關(guān)系n車速（車速（ua）一定時(shí)，燃油消耗率）一定時(shí)，燃油消耗率最低（最低（bmin）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素A1A3A2PeePn0n1n2n3en24aa0377. 0unAuinrin車速（車速（ua）一定時(shí)，燃油消耗率）一定時(shí)，燃油消耗率最低（最低（bmin）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素A1A3A2PeePn0n1n2n3en 當(dāng)車速當(dāng)車速 ua 一定時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 即可確定傳動(dòng)比即可確定傳動(dòng)比 ，變速器以，變速器以 工作，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。工作，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。 對(duì)于有級(jí)式變速器，擋數(shù)越多，對(duì)于有級(jí)式變速器，擋數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速越接近發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速越接近 。 無(wú)級(jí)變速時(shí)可以做到任何車速下無(wú)級(jí)變速時(shí)可以做到任何車速下發(fā)動(dòng)機(jī)都在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)都在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速 工作。工作。enii2）變速器傳動(dòng)比與最小燃油消耗特性曲線的關(guān)系enen253）無(wú)級(jí)變速器的調(diào)速特性第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素26機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（CVT）第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)