蘭州卡車項目可行性研究報告（范文參考）

1、泓域咨詢 /蘭州卡車項目可行性研究報告目錄第一章 背景及必要性5一、 新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢5二、 新能源汽車行業(yè)概況7三、 項目實施的必要性10第二章 項目建設單位說明11一、 公司基本信息11二、 公司簡介11三、 公司競爭優(yōu)勢12四、 公司主要財務數據14五、 核心人員介紹15六、 經營宗旨17七、 公司發(fā)展規(guī)劃17第三章 行業(yè)、市場分析19一、 卡車行業(yè)概況19二、 卡車行業(yè)概況25第四章 建筑技術方案說明32一、 項目工程設計總體要求32二、 建設方案33三、 建筑工程建設指標36第五章 產品方案與建設規(guī)劃38一、 建設規(guī)模及主要建設內容38二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領38第六章 發(fā)

2、展規(guī)劃分析40一、 公司發(fā)展規(guī)劃40二、 保障措施41第七章 運營模式44一、 公司經營宗旨44二、 公司的目標、主要職責44三、 各部門職責及權限45四、 財務會計制度48第八章 法人治理結構52一、 股東權利及義務52二、 董事55三、 高級管理人員60四、 監(jiān)事63第九章 項目環(huán)保分析65一、 編制依據65二、 環(huán)境影響合理性分析66三、 建設期大氣環(huán)境影響分析66四、 建設期水環(huán)境影響分析67五、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析67六、 建設期聲環(huán)境影響分析68七、 營運期環(huán)境影響69八、 環(huán)境管理分析70九、 結論及建議74第十章 節(jié)能說明76一、 項目節(jié)能概述76二、 能源消費種類和

3、數量分析77三、 項目節(jié)能措施78四、 節(jié)能綜合評價79第十一章 工藝技術分析80一、 企業(yè)技術研發(fā)分析80二、 項目技術工藝分析83三、 質量管理84四、 項目技術流程85五、 設備選型方案87第十二章 人力資源配置89一、 人力資源配置89二、 員工技能培訓89第十三章 經濟收益分析92一、 經濟評價財務測算92二、 項目盈利能力分析97三、 償債能力分析100第十四章 風險分析103一、 項目風險分析103二、 項目風險對策105第十五章 項目招標、投標分析107一、 項目招標依據107二、 項目招標范圍107三、 招標要求108四、 招標組織方式110五、 招標信息發(fā)布112第十六章

4、總結說明113第一章 背景及必要性一、 新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢新能源汽車市場逐步由政策驅動向市場驅動轉變。目前，中國新能源汽車領域正發(fā)生深刻變革，可總結為以下幾個主要轉變：a、消費主體由公共領域向私人購買轉變；b、消費區(qū)域由限購城市向非限購城市轉變；c、私人消費生態(tài)由被動接受向主動選購轉變。以上幾點說明，市場因素對新能源汽車發(fā)展的推動作用越來越大。汽車產業(yè)“新四化”，即電動化、網聯化、智能化、共享化，已成為汽車行業(yè)較為認可的未來趨勢，不具備此特征有可能被淘汰，消費主體逐漸轉變?yōu)?0、90后，是在互聯網環(huán)境成長起來的，因此，新能源汽車將迎來高速發(fā)展。新能源物流車前景較好。純電動物流車市場發(fā)展前景

5、已經明朗，優(yōu)惠的購置成本、低廉的運營成本以及自身的使用模式使得純電動物流車在城市內快遞運輸、郵政運輸以及市政環(huán)衛(wèi)等方面具有較強的市場競爭力，未來隨著純電動物流車需求不斷增加，各大車企將紛紛發(fā)力進駐純電動物流車市場，屆時市場競爭將更加激烈。行業(yè)競爭將越來越激烈，企業(yè)立足需要資金和技術。2018年4月17日，國家發(fā)改委宣布，2018年取消新能源汽車外資股比限制。同時，越來越多的新舊勢力將進入，行業(yè)競爭將越來越激烈，企業(yè)立足需要核心技術、有適銷對路的產品以及資本支持或融資能力三項條件。近年來，新能源客車在公交、旅游、通勤等領域得到廣泛應用，共享巴士等創(chuàng)新模式蓬勃發(fā)展。發(fā)改委、中宣部、科技部等十部委聯

6、合制定了關于促進綠色消費的指導意見（發(fā)改環(huán)資2016353號），要求2016年起，公共機構配備更新公務用車總量中新能源汽車的比例達到30%以上，到2020年實現新能源汽車廣泛應用。全國各省市紛紛推進公交等公共出行領域電動化的落地實施。2017年深圳已經率先成為全球公交電動化第一城；杭州主城區(qū)公交體系于2016年底，已經完成新能源客車的替代；鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團均已完成新能源車型的大宗采購，公交電動化在國內逐漸普及的需求，將帶動新能源商用車需求的不斷加大。2019年在乘用車總體市場下滑的大環(huán)境下，新能源乘用車依舊保持著高速增長。新能源汽車作為國家汽車產業(yè)的主要戰(zhàn)略

7、發(fā)展方向之一，經過政府和企業(yè)十年左右的大力推廣，新能源乘用車的市場保有量持續(xù)快速增加，消費者對其認知也逐漸趨于理性，市場接受度得到了快速提升。與此同時，整車、三電及智能網聯等核心技術也日趨成熟，新能源乘用車在整車性能、質量、成本和駕乘體驗等方面逐步提升。長遠來看，隨著技術、成本和配套設施的不斷完善，新能源乘用車市場將會持續(xù)保持增長態(tài)勢。二、 新能源汽車行業(yè)概況我國新能源汽車主要分為插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。國家通過鼓勵科研創(chuàng)新、財政補貼、示范運行等方式支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展，將新能源汽車產業(yè)作為戰(zhàn)略性產業(yè)。以純電驅動為主要戰(zhàn)略導向，推廣普及插電式混合動力汽車和燃料電池汽車

8、。2017年我國新能源汽車生產79.4萬輛，銷售77.7萬輛，比上年同期分別增長53.8%和53.3%，產銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；燃料電池汽車產銷均完成1527輛。2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，比上年同期分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽

9、車產銷分別完成102萬輛和97.2萬輛，比上年同期分別增長3.4%和下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，比上年同期分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，比上年同期分別增長85.5%和79.2%。2017年，新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，比上年同期分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，比上年同期分別增長40.3%和39.4%。新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成20.2萬輛和19.8萬輛，比上年同期分別增長17.4%和16.

10、3%；插電式混合動力商用車產銷均完成1.4萬輛，比上年同期分別下降24.9%和26.6%。2018年，新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成79.2萬輛和78.8萬輛，比上年同期分別增長65.5%和68.4%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成27.8萬輛和26.5萬輛，比上年同期分別增長143.3%和139.6%。新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成19.4萬輛和19.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長3%和6.3%；插電式混合動力商用車產銷均完成0.6萬輛，比上年同期均下降58%。2019年，新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成87.7萬輛和83.4萬輛，比上年同期分別增長10.8%

11、和5.9%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成21.4萬輛和22.6萬輛，比上年同期分別下降22.9%和14.70%；新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成14.2萬輛和13.7萬輛，比上年同期分別下降26.7%和29.9%；插電式混合動力商用車產銷均完成0.5萬輛，比上年同期分別下降3.2%和4.7%。占比方面，2017年，純電動乘用車占據市場主力，占比達59.17%，其次純電動商用車市場份額占25.03%；插電式乘用車占比14.03%，插電式商用車占比1.77%。2018年，純電動乘用車繼續(xù)占據市場主力，占比達62.79%，純電動商用車市場份額占比下降到15.62%，插電式乘用車占比提升到

12、21.12%，插電式商用車占比下降到0.48%。2019年，純電動乘用車占比進一步擴大，達到69.38%，純電動商用車市場份額下降至11.40%，插電式乘用車占比18.80%，插電式商用車占比0.42%。對于新能源汽車的持續(xù)需求，建立在用戶充電便利得到持續(xù)保障的基礎之上。2016年，我國在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設“七縱四橫兩網格”高速公路快速充電網絡。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統(tǒng)計，截止2019年底，我國充電樁保有量121.9萬臺，同比增長50.8%。其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比達到3.4:1。公共充電樁分布較為集中，排名前十

13、的省份有廣東、江蘇、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建，占比達73.9%。根據國家規(guī)劃，2020年我國充電樁建設領域投資規(guī)模將達100億元左右，充電樁將新增約40萬個私人樁、20萬個公共樁，預計2020年我國將擁有約180萬個充電樁，涵蓋專用、公共、社區(qū)、物流以及港口岸電等多種類型。三、 項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力

14、。第二章 項目建設單位說明一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx（集團）有限公司2、法定代表人：鄒xx3、注冊資本：1190萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2014-2-127、營業(yè)期限：2014-2-12至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經營范圍：從事卡車相關業(yè)務（企業(yè)依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業(yè)政策禁止和限制類項目的經營活動。）二、 公司簡介公司以負責任的方式為消費者提供符合法律規(guī)定與標準要求的產品。在提供產品的過程中，綜合考

15、慮其對消費者的影響，確保產品安全。積極與消費者溝通，向消費者公開產品安全風險評估結果，努力維護消費者合法權益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進產品升級，為行業(yè)提供先進適用的解決方案，為社會提供安全、可靠、優(yōu)質的產品和服務。當前，國內外經濟發(fā)展形勢依然錯綜復雜。從國際看，世界經濟深度調整、復蘇乏力，外部環(huán)境的不穩(wěn)定不確定因素增加，中小企業(yè)外貿形勢依然嚴峻，出口增長放緩。從國內看，發(fā)展階段的轉變使經濟發(fā)展進入新常態(tài)，經濟增速從高速增長轉向中高速增長，經濟增長方式從規(guī)模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟增長動力從物質要素投入為主轉向創(chuàng)新驅動為主。新常態(tài)對經濟發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)，企業(yè)遇到的困難和問題

16、尤為突出。面對國際國內經濟發(fā)展新環(huán)境，公司依然面臨著較大的經營壓力，資本、土地等要素成本持續(xù)維持高位。公司發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的同時，也面臨著重大機遇。隨著改革的深化，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農業(yè)現代化的推進，以及“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯網+”、“一帶一路”等重大戰(zhàn)略舉措的加速實施，企業(yè)發(fā)展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內外發(fā)展形勢，利用好國際國內兩個市場、兩種資源，抓住發(fā)展機遇，轉變發(fā)展方式，提高發(fā)展質量，依靠創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新開辟發(fā)展新路徑，贏得發(fā)展主動權，實現發(fā)展新突破。三、 公司競爭優(yōu)勢（一）工藝技術優(yōu)勢公司一直注重技術進步和工藝創(chuàng)新，通過引入國際先進的設備，不斷加大

17、自主技術研發(fā)和工藝改進力度，形成較強的工藝技術優(yōu)勢。公司根據客戶受托產品的品種和特點，制定相應的工藝技術參數，以滿足客戶需求，已經積累了豐富的工藝技術。經過多年的技術改造和工藝研發(fā)，公司已經建立了豐富完整的產品生產線，配備了行業(yè)先進的設備，形成了門類齊全、品種豐富的工藝，可為客戶提供一體化綜合服務。（二）節(jié)能環(huán)保和清潔生產優(yōu)勢公司圍繞清潔生產、綠色環(huán)保的生產理念，依托科技創(chuàng)新，注重從產品結構和工藝技術的優(yōu)化來減少三廢排放，實現污染的源頭和過程控制，通過引進智能化設備和采用自動化管理系統(tǒng)保障清潔生產，提高三廢末端治理水平，保障環(huán)境績效。經過持續(xù)加大環(huán)保投入，公司已在節(jié)能減排和清潔生產方面形成了較

18、為明顯的競爭優(yōu)勢。（三）智能生產優(yōu)勢近年來，公司著重打造 “智慧工廠”，通過建立生產信息化管理系統(tǒng)和自動輸送系統(tǒng)，將企業(yè)的決策管理層、生產執(zhí)行層和設備運作層進行有機整合，搭建完整的現代化生產平臺，智能系統(tǒng)的建設有利于公司的訂單管理和工藝流程的優(yōu)化，在確保滿足客戶的各類功能性需求的同時縮短了產品交付期，提高了公司的競爭力，增強了對客戶的服務能力。（四）區(qū)位優(yōu)勢公司地處產業(yè)集聚區(qū)，在集中供氣、供電、供熱、供水以及廢水集中處理方面積累了豐富的經驗，能源配套優(yōu)勢明顯。產業(yè)集群效應和配套資源優(yōu)勢使公司在市場拓展、技術創(chuàng)新以及環(huán)保治理等方面具有獨特的競爭優(yōu)勢。（五）經營管理優(yōu)勢公司擁有一支敬業(yè)務實的經營管

19、理團隊，主要高級管理人員長期專注于印染行業(yè)，對行業(yè)具有深刻的洞察和理解，對行業(yè)的發(fā)展動態(tài)有著較為準確的把握，對產品趨勢具有良好的市場前瞻能力。公司通過自主培養(yǎng)和外部引進等方式，建立了一支團結進取的核心管理團隊，形成了穩(wěn)定高效的核心管理架構。公司管理團隊對公司的品牌建設、營銷網絡管理、人才管理等均有深入的理解，能夠及時根據客戶需求和市場變化對公司戰(zhàn)略和業(yè)務進行調整，為公司穩(wěn)健、快速發(fā)展提供了有力保障。四、 公司主要財務數據表格題目公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額1436.251149.001077.19負債總額805.98644.78604.

20、49股東權益合計630.27504.22472.70表格題目公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入3986.263189.012989.70營業(yè)利潤734.91587.93551.18利潤總額610.51488.41457.88凈利潤457.88357.15329.67歸屬于母公司所有者的凈利潤457.88357.15329.67五、 核心人員介紹1、鄒xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。2、侯xx，中國國籍，1977年出生，本

21、科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。3、孟xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。4、蔡xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。5、田xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有

22、限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。6、余xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。7、李xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx

23、有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經理；2019年3月至今任公司董事。8、金xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。六、 經營宗旨運用現代科學管理方法，保證公司在市場競爭中獲得成功，使全體股東獲得滿意的投資回報并為國家和本地區(qū)的經濟繁榮作出貢獻。七、 公司發(fā)展規(guī)劃根據公司的發(fā)展規(guī)劃，未來幾年內公司的資產規(guī)模、業(yè)務規(guī)模、人員規(guī)模、資金運用規(guī)模都將有較大幅度的增長。隨著業(yè)務和規(guī)模的快速發(fā)展，公司的管理水平將面臨較大的考驗，尤其在公司迅速擴大經營規(guī)模后，公司的組織結構和管理

24、體系將進一步復雜化，在戰(zhàn)略規(guī)劃、組織設計、資源配置、營銷策略、資金管理和內部控制等問題上都將面對新的挑戰(zhàn)。另外，公司未來的迅速擴張將對高級管理人才、營銷人才、服務人才的引進和培養(yǎng)提出更高要求，公司需進一步提高管理應對能力，才能保持持續(xù)發(fā)展，實現業(yè)務發(fā)展目標。公司將采取多元化的融資方式，來滿足各項發(fā)展規(guī)劃的資金需求。在未來融資方面，公司將根據資金、市場的具體情況，擇時通過銀行貸款、配股、增發(fā)和發(fā)行可轉換債券等方式合理安排制定融資方案，進一步優(yōu)化資本結構，籌集推動公司發(fā)展所需資金。公司將加快對各方面優(yōu)秀人才的引進和培養(yǎng)，同時加大對人才的資金投入并建立有效的激勵機制，確保公司發(fā)展規(guī)劃和目標的實現。一

25、方面，公司將繼續(xù)加強員工培訓，加快培育一批素質高、業(yè)務強的營銷人才、服務人才、管理人才；對營銷人員進行溝通與營銷技巧方面的培訓，對管理人員進行現代企業(yè)管理方法的教育。另一方面，不斷引進外部人才。對于行業(yè)管理經驗杰出的高端人才，要加大引進力度，保持核心人才的競爭力。其三，逐步建立、完善包括直接物質獎勵、職業(yè)生涯規(guī)劃、長期股權激勵等多層次的激勵機制，充分調動員工的積極性、創(chuàng)造性，提升員工對企業(yè)的忠誠度。公司將嚴格按照公司法等法律法規(guī)對公司的要求規(guī)范運作，持續(xù)完善公司的法人治理結構，建立適應現代企業(yè)制度要求的決策和用人機制，充分發(fā)揮董事會在重大決策、選擇經理人員等方面的作用。公司將進一步完善內部決策

26、程序和內部控制制度，強化各項決策的科學性和透明度，保證財務運作合理、合法、有效。公司將根據客觀條件和自身業(yè)務的變化，及時調整組織結構和促進公司的機制創(chuàng)新。第三章 行業(yè)、市場分析一、 卡車行業(yè)概況卡車作為汽車行業(yè)的子行業(yè)之一，廣泛服務于公路貨運、工程建設、能源、礦山、林業(yè)和建筑等行業(yè)及國防事業(yè)，在國民經濟和社會發(fā)展中有著十分重要的地位和作用，與宏觀經濟息息相關。2017年，我國卡車（含底盤、半掛牽引車，以下簡稱“卡車”）完成產銷量分別為368.3萬輛和363.3萬輛，同比增長16.88%和16.90%。細分市場中，得益于政策的拉動，2017年重卡市場成為卡車市場的最大亮點。2017年重卡銷量11

27、1.7萬輛，同比上升52.41%，創(chuàng)歷史新高，也是繼2010年首次突破百萬輛大關后，再次超過100萬輛。中卡銷量較2016年基本沒有變化，銷量為22.9萬輛。同時，輕卡市場較2016年市場回暖，止跌回升，由2016年的154.0萬輛上升為171.9萬輛，同比上升11.62%。雖然整體市場有所回暖，但微卡市場有所下跌，由2016年的60.6萬輛下降至56.8萬輛，同比下降6.27%，成為2017年卡車市場中唯一同比下降的車型。2018年，我國卡車完成產銷量分別為379.07萬輛和388.56萬輛，同比增長2.93%和6.94%。其中重型貨車產銷分別達到111.24萬輛和114.79萬輛，銷售再創(chuàng)

28、歷史新高。中型貨車產銷17.26萬輛和17.72萬輛，同比下降26.25%和22.66%；輕型貨車產銷187.78萬輛和189.50萬輛，同比增長8.02%和10.24%；微型貨車產銷62.80萬輛和66.56萬輛，同比增長12.01%和17.08%。2019年，我國卡車完成產銷量分別為388.84萬輛和385.02萬輛，同比增長2.58%和下降0.91%。其中重型貨車產銷分別達到119.32萬輛和117.43萬輛，同比增長7.27%和2.30%。中型貨車產銷分別達到14.47萬輛和13.93萬輛，同比下降16.17%和21.37%。輕型貨車產銷190.24萬輛和188.32萬輛，同比增長1.

29、31%和下降0.62%。微型貨車產銷64.81萬輛和65.34萬輛，同比增長3.20%和下降1.83%。從總體上看，卡車行業(yè)上半年的市場表現好于下半年，第1季度的市場表現好于第2季度，第4季度的市場表現好于第3季度。其中，3月、9月通常銷量較高，2月、7月為通常銷量較低。從卡車細分市場來看，2016-2017年重卡的市場份額擴張，2018年重卡的市場份額保持穩(wěn)定，而中卡的市場份額持續(xù)縮減，2019年重卡市場小幅增長，中卡市場份額持續(xù)縮減。1、中重卡行業(yè)概況中重卡的銷量主要受終端需求和更新需求影響，對應不同的需求，中重卡可分為物流運輸類用車和工程建設類用車。從終端需求來看，物流運輸類中重卡承擔著

30、全國半數以上的公路貨運，其銷量與公路貨運量和公路貨物周轉量等指標緊密相關。半掛牽引車主要用于集裝箱以及鋼鐵、煤炭、水泥等大宗材料運輸，2016年下半年以來，鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品市場回溫，其運輸需求量亦呈增長態(tài)勢。2017年我國公路貨運量同比增長9.3%至479億噸；2017年全年，我國完成公路貨運量367.95億噸，同比增長10.1%。2018年全年，我國公路貨運量395.91億噸，同比增長7.4%，2019年，我國公路貨運量416.1億噸，同比增長5.1%。受物流行業(yè)需求擴大影響，物流運輸類中重卡銷量持續(xù)增長。工程建設類用車需求與基建工程、房地產新開工數量等密切相關。根據國家統(tǒng)計局房地

31、產開發(fā)投資額指標、商品房銷售面積指標、新開工房屋面積指標、固定資產投資指標及國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2017年，全國房地產開發(fā)投資109,799億元，同比增長7.0%；全國商品房銷售面積169,408萬平方米，增長7.7%；房屋新開工面積178,654萬平方米，同比增長7.0%。同期，制造業(yè)投資193,616億元，同比增長4.8%；基礎設施投資140,005億元，同比增長19.0%。2018年，全國房地產開發(fā)投資120,264億元，同比增長9.5%；商品房銷售面積171,654萬平方米，比上年增長1.3；住宅施工面積569,987萬平方米，增長6.3。房屋新開工面積209,342萬平方

32、米，增長17.2。同期，制造業(yè)投資增長9.5%，加快4.7個百分點；基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業(yè)）比上年增長3.8%。2019年，全國房地產開發(fā)投資132,194億元，同比增長9.9%；商品房銷售面積171,558萬平方米，比上年下降0.1；住宅施工面積627,673萬平方米，增長10.1。房屋新開工面積227,154萬平方米，增長8.5。同期，制造業(yè)投資增長3.1%；基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業(yè)）比上年增長3.8%。固定資產投資和基建投資的較快增長對工程類中重卡車的拉動十分明顯，同時對物流運輸類用車亦有所影響，從而進一步推動中重卡市場銷量上升。中重

33、卡銷量還同時受到存量報廢中重卡的更新以及新增需求的拉動。以重卡為例，重卡維修費用在使用3年后會迅速上升，重卡用戶會在第三年左右根據經濟環(huán)境、盈利狀況等做出是否換車的決定，而使用年限達到56年時，基本上必須進行淘汰更新。從供給端來看，2016年8月18日、19日，交通部、公安部等部門相繼出臺治理超載新政策，導致中重卡單車運力下降。2017年以來，交通部、公安部的治超力度進一步加大，治理范圍從跨省和高速超載通道擴大至短途和國道。2017年4月25日，交通運輸部辦公廳下發(fā)通知，指明各地交通運輸主管部門在超限超載治理工作要嚴格按照規(guī)定執(zhí)行確保全國范圍內標準統(tǒng)一，中重卡單車運力下降有利于重卡產品換代升級

34、并促進重卡銷量的進一步增長。整體來看，2016年下半年以來，大宗商品市場持續(xù)升溫，運力需求增長明顯，加之物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展及固定資產投資的強力拉動，我國中重卡行業(yè)終端需求持續(xù)改善，市場呈明顯復蘇態(tài)勢，銷量水平大幅上揚。此外，整治超限超載專項行動、重卡轎運車規(guī)范治理、國三標準車輛禁行、國四標準車輛限行、國六標準在部分地區(qū)提前實施，以及現有中重卡的更新需求逐步釋放，有望支撐中重卡市場景氣度進一步改善。2、輕卡行業(yè)概況受低速貨車停產停售、黃標車淘汰、藍牌車取消營運證和駕駛室員從業(yè)資格證、汽車下鄉(xiāng)、老舊小區(qū)改造、部分地區(qū)提前實施國六排放標準、交通強國“三張網、兩個圈”、高速貨運兩軸18噸上限等因素影響

35、，2016年以來，輕卡市場降幅有所收窄且呈現明顯的復蘇態(tài)勢，主要原因如下：1）低速貨車停產停售：2014年11月6日，工信部發(fā)布關于開展低速貨車生產企業(yè)及產品升級并軌工作的通知，規(guī)定自2017年1月1日起，在車輛生產企業(yè)及產品公告管理中取消低速貨車產品類別，相關企業(yè)應停止生產、銷售低速貨車產品類別。由于低速貨車與低端輕卡的目標客戶存在一定重疊，低速貨車承載市場空白將由輕卡填補。2）黃標車淘汰：2018年6月27日，國務院發(fā)布打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，要求淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車。在重點區(qū)域加快推廣使用國六標準燃油。各地紛紛響應，出臺關于

36、國三車淘汰標準及補貼。受此政策影響，部分輕卡購置需求在2018年下半年之后釋放。3）藍牌貨運車輛取消兩證：2018年12月25日，交通運輸部辦公廳發(fā)布關于取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證的通知。要求自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發(fā)道路運輸證；自2019年1月1日起，對于總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。2019年6月12日，交通運輸部發(fā)布了交通運輸部關于修改道路運輸

37、車輛技術管理規(guī)定的決定，明確了使用總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨運經營的，無需申請取得道路運輸經營許可證及車輛營運證，以及機動車維修經營許可審批取消后相關的管理要求。取消兩證意味著4.5噸及以下普通貨運從業(yè)者不需要進行每年一次的資格審驗，也不需要再進行掛靠，節(jié)省了人力、時間、財力。4）汽車下鄉(xiāng)：2019年1月29日，國家發(fā)改委等十部門印發(fā)進一步優(yōu)化供給推動消費水平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年），多措并舉汽車消費，提出“老舊汽車報廢更新、優(yōu)化新能源汽車補貼結構、農村汽車更新換代”等六個方面24項具體措施。受此政策影響，進一步增大輕卡購置需求。5）老舊小區(qū)改造：20

38、19年6月19日，國務院召開常務會議，部署推進城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造，順應群眾期盼改善居住條件。受此政策影響，改造過程中涉及大量建材建渣運輸，受限于老舊小區(qū)實際情況，載貨輕卡需求增大。二、 卡車行業(yè)概況卡車作為汽車行業(yè)的子行業(yè)之一，廣泛服務于公路貨運、工程建設、能源、礦山、林業(yè)和建筑等行業(yè)及國防事業(yè)，在國民經濟和社會發(fā)展中有著十分重要的地位和作用，與宏觀經濟息息相關。2017年，我國卡車（含底盤、半掛牽引車，以下簡稱“卡車”）完成產銷量分別為368.3萬輛和363.3萬輛，同比增長16.88%和16.90%。細分市場中，得益于政策的拉動，2017年重卡市場成為卡車市場的最大亮點。2017年重卡銷量1

39、11.7萬輛，同比上升52.41%，創(chuàng)歷史新高，也是繼2010年首次突破百萬輛大關后，再次超過100萬輛。中卡銷量較2016年基本沒有變化，銷量為22.9萬輛。同時，輕卡市場較2016年市場回暖，止跌回升，由2016年的154.0萬輛上升為171.9萬輛，同比上升11.62%。雖然整體市場有所回暖，但微卡市場有所下跌，由2016年的60.6萬輛下降至56.8萬輛，同比下降6.27%，成為2017年卡車市場中唯一同比下降的車型。2018年，我國卡車完成產銷量分別為379.07萬輛和388.56萬輛，同比增長2.93%和6.94%。其中重型貨車產銷分別達到111.24萬輛和114.79萬輛，銷售再

40、創(chuàng)歷史新高。中型貨車產銷17.26萬輛和17.72萬輛，同比下降26.25%和22.66%；輕型貨車產銷187.78萬輛和189.50萬輛，同比增長8.02%和10.24%；微型貨車產銷62.80萬輛和66.56萬輛，同比增長12.01%和17.08%。2019年，我國卡車完成產銷量分別為388.84萬輛和385.02萬輛，同比增長2.58%和下降0.91%。其中重型貨車產銷分別達到119.32萬輛和117.43萬輛，同比增長7.27%和2.30%。中型貨車產銷分別達到14.47萬輛和13.93萬輛，同比下降16.17%和21.37%。輕型貨車產銷190.24萬輛和188.32萬輛，同比增長1

41、.31%和下降0.62%。微型貨車產銷64.81萬輛和65.34萬輛，同比增長3.20%和下降1.83%。從總體上看，卡車行業(yè)上半年的市場表現好于下半年，第1季度的市場表現好于第2季度，第4季度的市場表現好于第3季度。其中，3月、9月通常銷量較高，2月、7月為通常銷量較低。從卡車細分市場來看，2016-2017年重卡的市場份額擴張，2018年重卡的市場份額保持穩(wěn)定，而中卡的市場份額持續(xù)縮減，2019年重卡市場小幅增長，中卡市場份額持續(xù)縮減。1、中重卡行業(yè)概況中重卡的銷量主要受終端需求和更新需求影響，對應不同的需求，中重卡可分為物流運輸類用車和工程建設類用車。從終端需求來看，物流運輸類中重卡承擔

42、著全國半數以上的公路貨運，其銷量與公路貨運量和公路貨物周轉量等指標緊密相關。半掛牽引車主要用于集裝箱以及鋼鐵、煤炭、水泥等大宗材料運輸，2016年下半年以來，鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品市場回溫，其運輸需求量亦呈增長態(tài)勢。2017年我國公路貨運量同比增長9.3%至479億噸；2017年全年，我國完成公路貨運量367.95億噸，同比增長10.1%。2018年全年，我國公路貨運量395.91億噸，同比增長7.4%，2019年，我國公路貨運量416.1億噸，同比增長5.1%。受物流行業(yè)需求擴大影響，物流運輸類中重卡銷量持續(xù)增長。工程建設類用車需求與基建工程、房地產新開工數量等密切相關。根據國家統(tǒng)計局房

43、地產開發(fā)投資額指標、商品房銷售面積指標、新開工房屋面積指標、固定資產投資指標及國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2017年，全國房地產開發(fā)投資109,799億元，同比增長7.0%；全國商品房銷售面積169,408萬平方米，增長7.7%；房屋新開工面積178,654萬平方米，同比增長7.0%。同期，制造業(yè)投資193,616億元，同比增長4.8%；基礎設施投資140,005億元，同比增長19.0%。2018年，全國房地產開發(fā)投資120,264億元，同比增長9.5%；商品房銷售面積171,654萬平方米，比上年增長1.3；住宅施工面積569,987萬平方米，增長6.3。房屋新開工面積209,342萬平

44、方米，增長17.2。同期，制造業(yè)投資增長9.5%，加快4.7個百分點；基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業(yè)）比上年增長3.8%。2019年，全國房地產開發(fā)投資132,194億元，同比增長9.9%；商品房銷售面積171,558萬平方米，比上年下降0.1；住宅施工面積627,673萬平方米，增長10.1。房屋新開工面積227,154萬平方米，增長8.5。同期，制造業(yè)投資增長3.1%；基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業(yè)）比上年增長3.8%。固定資產投資和基建投資的較快增長對工程類中重卡車的拉動十分明顯，同時對物流運輸類用車亦有所影響，從而進一步推動中重卡市場銷量上升。中

45、重卡銷量還同時受到存量報廢中重卡的更新以及新增需求的拉動。以重卡為例，重卡維修費用在使用3年后會迅速上升，重卡用戶會在第三年左右根據經濟環(huán)境、盈利狀況等做出是否換車的決定，而使用年限達到56年時，基本上必須進行淘汰更新。從供給端來看，2016年8月18日、19日，交通部、公安部等部門相繼出臺治理超載新政策，導致中重卡單車運力下降。2017年以來，交通部、公安部的治超力度進一步加大，治理范圍從跨省和高速超載通道擴大至短途和國道。2017年4月25日，交通運輸部辦公廳下發(fā)通知，指明各地交通運輸主管部門在超限超載治理工作要嚴格按照規(guī)定執(zhí)行確保全國范圍內標準統(tǒng)一，中重卡單車運力下降有利于重卡產品換代升

46、級并促進重卡銷量的進一步增長。整體來看，2016年下半年以來，大宗商品市場持續(xù)升溫，運力需求增長明顯，加之物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展及固定資產投資的強力拉動，我國中重卡行業(yè)終端需求持續(xù)改善，市場呈明顯復蘇態(tài)勢，銷量水平大幅上揚。此外，整治超限超載專項行動、重卡轎運車規(guī)范治理、國三標準車輛禁行、國四標準車輛限行、國六標準在部分地區(qū)提前實施，以及現有中重卡的更新需求逐步釋放，有望支撐中重卡市場景氣度進一步改善。2、輕卡行業(yè)概況受低速貨車停產停售、黃標車淘汰、藍牌車取消營運證和駕駛室員從業(yè)資格證、汽車下鄉(xiāng)、老舊小區(qū)改造、部分地區(qū)提前實施國六排放標準、交通強國“三張網、兩個圈”、高速貨運兩軸18噸上限等因素影

47、響，2016年以來，輕卡市場降幅有所收窄且呈現明顯的復蘇態(tài)勢，主要原因如下：1）低速貨車停產停售：2014年11月6日，工信部發(fā)布關于開展低速貨車生產企業(yè)及產品升級并軌工作的通知，規(guī)定自2017年1月1日起，在車輛生產企業(yè)及產品公告管理中取消低速貨車產品類別，相關企業(yè)應停止生產、銷售低速貨車產品類別。由于低速貨車與低端輕卡的目標客戶存在一定重疊，低速貨車承載市場空白將由輕卡填補。2）黃標車淘汰：2018年6月27日，國務院發(fā)布打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，要求淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車。在重點區(qū)域加快推廣使用國六標準燃油。各地紛紛響應，出臺關

48、于國三車淘汰標準及補貼。受此政策影響，部分輕卡購置需求在2018年下半年之后釋放。3）藍牌貨運車輛取消兩證：2018年12月25日，交通運輸部辦公廳發(fā)布關于取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證的通知。要求自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發(fā)道路運輸證；自2019年1月1日起，對于總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。2019年6月12日，交通運輸部發(fā)布了交通運輸部關于修改道路運

49、輸車輛技術管理規(guī)定的決定，明確了使用總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨運經營的，無需申請取得道路運輸經營許可證及車輛營運證，以及機動車維修經營許可審批取消后相關的管理要求。取消兩證意味著4.5噸及以下普通貨運從業(yè)者不需要進行每年一次的資格審驗，也不需要再進行掛靠，節(jié)省了人力、時間、財力。4）汽車下鄉(xiāng)：2019年1月29日，國家發(fā)改委等十部門印發(fā)進一步優(yōu)化供給推動消費水平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年），多措并舉汽車消費，提出“老舊汽車報廢更新、優(yōu)化新能源汽車補貼結構、農村汽車更新換代”等六個方面24項具體措施。受此政策影響，進一步增大輕卡購置需求。5）老舊小區(qū)改造：2

50、019年6月19日，國務院召開常務會議，部署推進城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造，順應群眾期盼改善居住條件。受此政策影響，改造過程中涉及大量建材建渣運輸，受限于老舊小區(qū)實際情況，載貨輕卡需求增大。第四章 建筑技術方案說明一、 項目工程設計總體要求（一）設計依據1、根據中國地震動參數區(qū)劃圖（GB18306-2015），擬建項目所在地區(qū)地震烈度為7度，本設計原料倉庫一、罐區(qū)、流平劑車間、光亮劑車間、化學消光劑車間、固化劑車間抗震按8度設防，其他按7度設防。2、根據擬建建構筑物用材料情況，所用材料當地都能解決。特殊建材（如：隔熱、防水、耐腐蝕材料）也可根據需要就地采購。3、施工過程中需要的的運輸、吊裝機械等均可在當

51、地解決，可以滿足施工、設計要求。4、當地建筑標準和技術規(guī)范5、在設計中盡量優(yōu)先選用當地地方標準圖集和技術規(guī)定，以及省標、國標等，因地制宜、方便施工。（二）建筑設計的原則1、應遵守國家現行標準、規(guī)范和規(guī)程，確保工程安全可靠、經濟合理、技術先進、美觀實用。2、建筑設計應充分考慮當地的自然條件，因地制宜，積極結合當地的材料、構件供應和施工條件，采用新技術、新材料、新結構。建筑風格力求統(tǒng)一協(xié)調。3、在平面布置、空間處理、構造措施、材料選用等方面，應根據工程特點滿足防火、防爆、防腐蝕、防震、防噪音等要求。二、 建設方案（一）建筑結構及基礎設計本期工程項目主體工程結構采用全現澆鋼筋混凝土梁板，框架結構基礎

52、采用樁基基礎，鋼筋混凝土條形基礎?；A工程設計：根據工程地質條件，荷載較小的建（構）筑物采用天然地基，荷載較大的建（構）筑物采用人工挖孔現灌澆柱樁。（二）車間廠房、辦公及其它用房設計1、車間廠房設計：采用鋼屋架結構，屋面采用彩鋼板，墻體采用彩鋼夾芯板，基礎采用鋼筋混凝土基礎。2、辦公用房設計：采用現澆鋼筋混凝土框架結構，多孔磚非承重墻體，屋面為現澆鋼筋混凝土框架結構，基礎為鋼筋混凝土基礎。3、其它用房設計：采用磚混結構，承重型墻體，基礎采用墻下條形基礎。（三）墻體及墻面設計1、墻體設計：外墻體均用標準多孔粘土磚實砌，內墻均用巖棉彩鋼板。2、墻面設計：生產車間的外墻墻面采用水泥砂漿抹面，刷外墻涂

53、料，內墻面為乳膠漆墻面。辦公樓等根據使用要求適當提高裝飾標準。腐蝕性樓地面、地坪以及有防火要求的樓地面采用特殊地面做法。依據建設部、國家建材局關于建筑采用使用的規(guī)定，框架填充墻采用加氣混凝土空心砌塊墻體，磚混結構承重墻地上及地下部分采用燒結實心頁巖磚。（四）屋面防水及門窗設計1、屋面設計：屋面采用大跨度輕鋼屋面，高分子卷材防水面層，上人屋面加裝保護層。2、屋面防水設計：現澆鋼筋混凝土屋面均采用剛性防水。3、門窗設計：一般建筑物門窗，采用鋁合金門窗，對于變壓器室、配電室等特殊場所應采用特種門窗，具體做法可參見國家標準圖集。有防爆或者防火要求的生產車間，門窗設置應滿足防爆泄壓的要求，玻璃應采用安全

54、玻璃，凡防火墻上門窗均為防火門窗，參見國標圖集。（五）樓房地面及頂棚設計1、樓房地面設計：一般生產用房為水泥砂漿面層，局部為水磨石面層。2、頂棚及吊頂設計：一般房間白色涂料面層。（六）內墻及外墻設計1、內墻面設計：一般房間為彩鋼板，控制室采用水性涂料面層，衛(wèi)生間采用衛(wèi)生磁板面層。2、外墻面設計：均涂裝高級彈性外墻防水涂料。（七）樓梯及欄桿設計1、樓梯設計：現澆鋼筋混凝土樓梯。2、欄桿設計：車間內部采用鋼管欄桿，其它采用不銹鋼欄桿。（八）防火、防爆設計嚴格遵守建筑設計防火規(guī)范（GB50016-2014）中相關規(guī)定，滿足設備區(qū)內相關生產車間及輔助用房的防火間距、安全疏散、及防爆設計的相關要求。從全

55、局出發(fā)統(tǒng)籌兼顧，做到安全適用、技術先進、經濟合理。（九）防腐設計防腐設計以預防為主，根據生產過程中產生的介質的腐蝕性、環(huán)境條件、生產、操作、管理水平和維修條件等，因地制宜區(qū)別對待，綜合考慮防腐蝕措施。對生產影響較大的部位，危機人身安全、維修困難的部位，以及重要的承重構件等加強防護。（十）建筑物混凝土屋面防雷保護車間、生活間等建筑的混凝土屋面采用10鍍鋅圓鋼做避雷帶，利用鋼柱或柱內兩根主筋作引下線，引下線的平均間距不大于十八米（第類防雷建筑物）或25.00米（第類防雷建筑物）。（十一）防雷保護措施利用基礎內鋼筋作接地體，并利用地下圈梁將建筑物的四周的柱子基礎接通，構成環(huán)形接地網，實測接地電阻R1

56、.00（共用接地系統(tǒng)）。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積13388.79，其中：生產工程8688.37，倉儲工程1754.30，行政辦公及生活服務設施1388.94，公共工程1557.18。表格題目建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程2393.498688.371044.851.11#生產車間718.052606.51313.451.22#生產車間598.372172.09261.211.33#生產車間574.442085.21250.761.44#生產車間502.631824.56219.422倉儲工程985.561754.30179.522.11#倉庫295.67526.2953.862.22#倉庫246.39438.5744.882.33#倉庫236.53421.0343.082.44#倉庫206.97368.4037.703辦公生活配套327.581388.94207.313.1行政辦公樓212.93902.81134.753.2宿舍及食堂114.65486.1372.564公共工程985.561557.18145.57輔助用房等5綠化工程1091.1518.73綠化率14.88%6其他工程1548.733.137合計7333.0013388.791599.11第