畢業(yè)設計（論文）生產(chǎn)計劃與控制方法在BA汽車零部件有限公司的應用

1、生產(chǎn)計劃與控制方法在ba汽車零部件有限公司的應用摘 要：隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷深入、科學技術的迅猛發(fā)展以及貿(mào)易阻力的不斷減少，企業(yè)間的競爭不斷加劇。因此，企業(yè)如何縮短生產(chǎn)周期、提高生產(chǎn)效率、杜絕物料浪費、降低成本成了擺在管理者面前一個至關重要的問題。生產(chǎn)計劃作為企業(yè)生產(chǎn)管理的依據(jù)，有著非常重要的作用。本文探討了生產(chǎn)計劃與控制理論在溫州ba汽配有限公司的應用。首先,本文介紹了生產(chǎn)計劃與控制相關理論以及該企業(yè)的一些現(xiàn)狀,然后重點分析了ba汽配的主打產(chǎn)品空氣流量計的生產(chǎn)工藝過程,最后制定出了該產(chǎn)品的主生產(chǎn)計劃和物料需求計劃,減少了工時浪費,避免了等待等不合理現(xiàn)象的出現(xiàn),從而縮短了交貨期,提高了效率

2、。關鍵詞:生產(chǎn)計劃；空氣流量計；主生產(chǎn)計劃；物料需求計劃application of production planning and control method in ba automobile parts companyabstract: with the continuing global economic integration in-depth，the rapid development of technology and the steady decline of barriers to trade in the market environment，the increasing

3、competition between enterprises are become much more fiercetherefore, how to shorten the cycle of production enterprises, improve the production efficiency, eliminate waste materials, reduce the cost before managers have become an important problem. production plan according to the production manage

4、ment as the enterprise, has a very important role. in this paper, we introduce the use of the production plan and control theory in wenzhou ba auto parts co.ltd. firstly, this paper introduces the production plan and control and the related theory and some present situation of the enterprise, and th

5、en analyzes the status quo of the ba auto air flow flagship of production process, and finally worked out the master production system and material requirements planning, reduce the waste, to avoid the waiting for hours as the unreasonable phenomena, which shortens the delivery time, improve efficie

6、ncy.keywords: production planning；air flow sensor；master production system；material requirements planningi目 錄中文摘要英文摘要1 緒論11.1 論文的研究意義11.2 論文的研究思路11.3 論文的研究內(nèi)容22 生產(chǎn)計劃與控制基本理論22.1 國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀22.2 生產(chǎn)計劃與控制理論簡介33 生產(chǎn)計劃與控制方法在ba汽配的應用53.1 企業(yè)概況53.1.1 ba汽配簡介53.1.2 ba汽配生產(chǎn)計劃與控制現(xiàn)狀83.1.3 ba汽配生產(chǎn)計劃與控制存在的問題93.2 編制主生產(chǎn)計劃103

7、.2.1 主生產(chǎn)計劃概述103.2.2 制定主生產(chǎn)計劃103.3 編制生產(chǎn)能力計劃113.3.1 產(chǎn)品工藝過程113.3.2 測定標準工時133.3.3 產(chǎn)線平衡分析153.3.4 計算生產(chǎn)能力173.4 編制物料需求計劃17 3.4.1 產(chǎn)品結構樹173.4.2 編制物料需求計劃表193.5 實施效果分析224 結論22致謝23參考文獻241.緒論1.1 論文的研究意義隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展、物質的豐富，人們已不再局限于對產(chǎn)品功能的滿足，而越來越追求產(chǎn)品的個性化，企業(yè)逐漸開始進入面向訂單生產(chǎn)。目前 ,國內(nèi)外市場已從過去傳統(tǒng)的相對穩(wěn)定的市場變?yōu)槎嘧兊氖袌?,其主要特點有: 1) 產(chǎn)品生命周期縮短,

8、產(chǎn)品更新加快； 2) 產(chǎn)品品種增加,批量減少；3) 產(chǎn)品的質量、價格和交貨期成為增強企業(yè)競爭力的三個重要因素。生產(chǎn)計劃與控制作為生產(chǎn)管理的重要部分，日益受到制造企業(yè)的重視，尤其是在20 世紀80 年代以后，外部市場環(huán)境變化迅速，企業(yè)面臨著市場競爭激烈、客戶需求多變、客戶訂單提前期短、原材料采購周期長、庫存控制困難等不確定性因素地增加，促使市場競爭態(tài)勢不斷地發(fā)生變化。在激烈的競爭環(huán)境下，縮短生產(chǎn)提前期和提高按期交貨水平能夠爭取到更多的客戶；而降低在制品庫存和提高產(chǎn)出率可以降低生產(chǎn)成本 ，獲取更多利潤。然而生產(chǎn)提前期與按期交貨率、在制品庫存與產(chǎn)出率之間存在著矛盾：縮短生產(chǎn)提前期往往會降低按期交貨率

9、，降低在制品庫存可能影響產(chǎn)出率。因此制造企業(yè)既要保證一定的按期交貨率和產(chǎn)出率指標，又要盡量縮短生產(chǎn)提前期和降低在制品庫存。而這些都體現(xiàn)在如何做好生產(chǎn)計劃與控制。溫州ba汽配有限公司是一家專門生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè),公司經(jīng)過多年的探索實踐，現(xiàn)已成熟掌握了汽車零部件生產(chǎn)方面的關鍵技術,擁有大批專業(yè)技術人員和專業(yè)檢測設備。公司接受國內(nèi)外多家企業(yè)的訂單。隨著生產(chǎn)規(guī)模的逐漸擴大，為確保企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，公司需要建立一項完善的生產(chǎn)計劃與庫存控制系統(tǒng)，來合理優(yōu)化配置企業(yè)資源，減少浪費，力求達到更高的經(jīng)濟效益。通過對該公司的調研了解到目前生產(chǎn)計劃工作遇到了困難。如企業(yè)生產(chǎn)過程中存在嚴重的等待現(xiàn)象,工序平衡率較低等問

10、題。因此，研究溫州ba汽配有限公司生產(chǎn)作業(yè)計劃實施的有效性是非常有意義的。1.2 論文的研究思路本文首先通過對ba汽配生產(chǎn)現(xiàn)狀的了解，找出該企業(yè)生產(chǎn)中存在的問題，并分析產(chǎn)生該問題的原因；接下來根據(jù)以往數(shù)據(jù)以及訂單情況制定企業(yè)主生產(chǎn)計劃，分析產(chǎn)品工藝過程，測定各工序標準工時，從而確定企業(yè)的生產(chǎn)能力，核對主生產(chǎn)計劃的可執(zhí)行性；并且編制出企業(yè)物料需求計劃表。1.3 論文的研究內(nèi)容隨著客戶需求的不斷變化，客戶訂單提前期的不斷縮短以及原材料采購周期的不斷延長，企業(yè)在市場上的競爭變得更加激烈。如何解決這些的問題成為各個企業(yè)的熱點和難點。本文對溫州ba汽配有限公司從生產(chǎn)計劃與控制的角度研究如何解決以上問題。

11、本文的主要研究內(nèi)容如下:1) 對ba汽配生產(chǎn)現(xiàn)狀進行分析,研究ba汽配生產(chǎn)計劃與控制存在的問題；2) 制定ba汽配的主生產(chǎn)計劃；3) 對ba汽配的生產(chǎn)能力進行核算,核對主生產(chǎn)計劃的可行性；4）編制物料需求計劃；2. 生產(chǎn)計劃與控制基本理論2.1 國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀生產(chǎn)計劃與控制(production planning and control，ppc)是工業(yè)企業(yè)最基本的一項管理職能，正是通過這項職能，使各項生產(chǎn)要素組織成為現(xiàn)實生產(chǎn)力，創(chuàng)造出物質產(chǎn)品或服務為企業(yè)帶來盈利。自從泰勒倡導的科學管理運動開展以來，生產(chǎn)管理和其它管理理論一樣，經(jīng)過近百年的發(fā)展，逐漸從經(jīng)驗型走上了科學化的軌道。特別是20世紀7

12、0年代以來，制造資源計劃mrpii(manufacturing resource planning，簡稱mrpii)系統(tǒng)為代表的計算機輔助生產(chǎn)管理技術，以及準時生產(chǎn)制jit(just-in-time)、最優(yōu)化生產(chǎn)技術(optimized production technology，opt)等一系列新的管理原理和方法，使ppc發(fā)生了根本性的革新，從而進入了一個新階段1,2。關于ppc系統(tǒng)理論的研究，從其發(fā)展過程來看，大致可以分為兩個階段。第一階段：傳統(tǒng)階段(20世紀70年代以前)該階段ppc理論領域的研究比較少，ppc技術和方法發(fā)展比較緩慢。在計算機產(chǎn)生及用于管理之前，甘特圖及網(wǎng)絡計劃技術一直是

13、企業(yè)編制計劃的方法，這些方法既不準確，效率也不高；生產(chǎn)控制大多數(shù)情況下是人為控制，主要是依靠經(jīng)驗或“催”、“促”、“督”、“查”等較粗放的控制模式。直到計算機產(chǎn)生并用于管理之后，上述狀況才得到很好的解決，ppc技術得到了快速發(fā)展3,4。第二階段：快速發(fā)展階段(20世紀70年代至今)隨著計算機逐步深入并廣泛地應用于管理之中、先進的管理思想mrpii、jit、opt、lp、scm等的先后出現(xiàn)并應用于企業(yè)運營，加上信息技術的迅速發(fā)展，ppc技術的發(fā)展速度相當驚人，關于ppc理論的研究也日漸增多。這樣產(chǎn)生了三個效果：一方面生產(chǎn)計劃方法較之過去更加科學化、準確化和合理化；一方面，生產(chǎn)控制更加自動化、同步

14、化和高效化；另一方面，把ppc作為一個系統(tǒng)來研究，這較之以前更是一大進步。這一階段大致又可以分為兩個發(fā)展過程。第一個過程(1975-1995)，是以mrp與jit、opt等現(xiàn)代化生產(chǎn)管理方法為西安理工大學碩士學位論文核心的ppc系統(tǒng)。mrp(物料需求計劃)從60年代后期提出并得到重視和應用，已近30多年的時間，其發(fā)展從基本mrp、閉環(huán)mrp到mrp經(jīng)歷了三代，形成了比較完善的ppc系統(tǒng)。mrp的核心仍然是基本mrp(物料需求計劃)。國內(nèi)學者系統(tǒng)地對此進行了闡述，根據(jù)ppc的基本功能(計劃優(yōu)先次序(planning priorities)、計劃能力(planning capacity)、控制優(yōu)先

15、次序(controlling priorities)、控制能力(controlling capacity)指出，mrp以獨立需求與相關需求和時間分段(time phase)這兩個概念為依據(jù)，以正確的時間分段、有效的主生產(chǎn)計劃(mps)、真正體現(xiàn)產(chǎn)品制造過程的物料清單文件(bom文件)和準確的庫存記錄與提前期作為基礎，解決和實現(xiàn)上述四項基本功能。另外，國內(nèi)外許多學者還從不同角度不同層次對ppc理論進行探討與研究，歸納起來有以下幾種代表觀點。第一類觀點是關于mrpii與jit的ppc方式的比較集成研究，從“推動式” mrpii與“拉動式”jit的比較得出mrpii與jit的集成控制系統(tǒng)和“拉動式”

16、mrpii系統(tǒng)；第二類是關于基于漏斗模型的ppc方法研究。在此方法中提出了基于流量圖模型方法、面向負荷的訂單投放方法等技術基礎上的生產(chǎn)調度方法仿真模型系統(tǒng)；第三類代表觀點是面向cims的多級ppc集成與控制研究；第四類觀點是基于知識的ppc探討與研究。如haugustin(德國)提出了基于知識的ppc研究5-7。除了理論上的研究之外，隨著計算機技術與網(wǎng)絡的迅速發(fā)展，ppc的計算機系統(tǒng)軟件開發(fā)也層出不窮。據(jù)了解，國內(nèi)外軟件多達數(shù)百種，但大多是以mrp軟件為主，如用友、和佳軟件等。國內(nèi)一部分條件具備的企業(yè)己經(jīng)或正準備引進系統(tǒng)軟件的應用。第二個發(fā)展過程(2000s)，基于企業(yè)資源計劃(enterpr

17、ise resource planning，erp)、面向敏捷制造(agile manufacturing，am)和供應鏈管理(supply chain management，scm)的ppc研究。這方面的研究主要著眼于敏捷虛擬企業(yè)和供應鏈管理企業(yè)，擴展了管理信息集成，充分利用計算機網(wǎng)絡與信息通訊技術。這方面研究成果突出的以陳榮秋教授為代表，在集成ppc的研究之后，又研究了供應鏈管理環(huán)境下的企業(yè)ppc思想，并提出了ppc系統(tǒng)的總體模型9-13。放眼未來，ppc技術與方法的研究將會朝著科學化、敏捷化、柔性化、適用性、快速響應、合作與共享等方向發(fā)展，并且在不同企業(yè)類型、不同管理模式下具體企業(yè)ppc

18、系統(tǒng)的深入研究必然成為一種趨勢。2.2 生產(chǎn)計劃與控制理論簡介生產(chǎn)計劃與控制(production planning and control，ppc)是工業(yè)企業(yè)最基本的一項管理職能，正是通過這項職能，使各項生產(chǎn)要素組織成為現(xiàn)實生產(chǎn)力，創(chuàng)造出物質產(chǎn)品或服務為企業(yè)帶來盈利。一般認為，工業(yè)企業(yè)ppc系統(tǒng)是生產(chǎn)管理領域的核心，無論是企業(yè)的最初形式手工作坊，還是高度自動化的現(xiàn)代企業(yè)，ppc工作始終是企業(yè)生產(chǎn)管理的主體。自從泰勒倡導的科學管理運動開展以來，生產(chǎn)管理和其它管理理論一樣，經(jīng)過近百年的發(fā)展，逐漸從經(jīng)驗型走上了科學化的軌道。特別是20世紀70年代以來，制造資源計劃mrp ii系統(tǒng)為代表的計算機輔助

19、生產(chǎn)管理技術，以及準時制生產(chǎn)jit(just-in-time)、最優(yōu)化生產(chǎn)技術opt等一系列新的管理原理和方法，使ppc發(fā)生了根本性的革新，從而進入了一個新階段。在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，生產(chǎn)計劃起著指導供應、平衡生產(chǎn)的重要作用，準確而有效的生產(chǎn)計劃有利于企業(yè)的供應鏈高效率、低成本和協(xié)調地運作。優(yōu)良的生產(chǎn)計劃是保證企業(yè)生產(chǎn)活動與過程得以順暢、高效組織和實現(xiàn)，也是將企業(yè)面對的外部需求與內(nèi)部生產(chǎn)過程緊密結合起來的關鍵。生產(chǎn)計劃工作內(nèi)容按照進行的先后次序包括生產(chǎn)計劃的編制、作業(yè)計劃的安排、進度的控制和調度以及生產(chǎn)計劃完成情況的分析等工作，按照具體處理的內(nèi)容包括對市場需求和接受訂單的預測和處理，生產(chǎn)方式的

20、設計、制定日程計劃、庫存、采購方法和工序管理等設計，還包括為此而準備必要的各種標準的等有關資料。企業(yè)生產(chǎn)計劃可分為生產(chǎn)進度計劃與生產(chǎn)作業(yè)計劃兩部分。一般而言，生產(chǎn)進度計劃是完成生產(chǎn)計劃指標的條件下，確保在每一時間段中由生產(chǎn)訂單引起的能力總負荷不超過在這個時間段內(nèi)可用的能力。它的目標是使計劃在一個時間范圍內(nèi)有效，但不產(chǎn)生每個工作中心各個工作任務的順序。而生產(chǎn)作業(yè)計劃則是為了產(chǎn)生每個工作中心的詳細的工作順序，以最小的生產(chǎn)成本來最大地滿足客戶的需求。制造企業(yè)的生產(chǎn)計劃一般由三部分構成：綜合生產(chǎn)計劃；主生產(chǎn)計劃(master production schedule，簡稱mps)；物料需求計劃(mate

21、rial requirement planning，簡稱mrp)。其關系如圖2-1所示 圖2-1 制造型企業(yè)的分層計劃體系1)、綜合生產(chǎn)計劃是根據(jù)企業(yè)所擁有的生產(chǎn)能力和需求與預測，對未來較長一段時間內(nèi)的產(chǎn)出內(nèi)容、產(chǎn)出量、勞動力水平、庫存投資等所做的決策性描述。其主要目標可概括如下：(1)成本最小利潤最大；(2)顧客服務最大化(最大限度地滿足客戶需求)；(3)最小庫存費用；(4)生產(chǎn)率穩(wěn)定(變動最小)；(5)人員水平變動最??；(6)設施、設備的有效利用?？梢娋C合生產(chǎn)計劃并不具體制定每一個品種的生產(chǎn)數(shù)量，生產(chǎn)時間，每一車間、人員的具體工作任務，而只是對產(chǎn)品、時間和人員做出總量安排。2)、主生產(chǎn)計劃

22、是確定訂單中每一個具體產(chǎn)品在某一個具體時間段內(nèi)的生產(chǎn)計劃。主生產(chǎn)計劃的對象通常是企業(yè)的最終產(chǎn)品或部件，也常稱為最終成品。主生產(chǎn)計劃是生產(chǎn)計劃體系中一個重要的計劃層次。確定主生產(chǎn)計劃通常要考慮粗生產(chǎn)能力計劃，即要對現(xiàn)有的關鍵設備資源進行平衡，還有客戶訂單、現(xiàn)有庫存、未完成訂單等等。主生產(chǎn)計劃是描述要生產(chǎn)多少產(chǎn)品的計劃，它是以生產(chǎn)計劃、主要原材料供應和客戶訂單為輸入，安排生產(chǎn)種類和數(shù)量，是一個比較詳細的產(chǎn)品出產(chǎn)進度計劃。它必須平衡物料和生產(chǎn)能力的需要，解決訂單優(yōu)先度和能力的沖突。主生產(chǎn)計劃通?？梢援a(chǎn)生物料需求計劃、車間作業(yè)計劃和采購計劃等，其過程是由主生產(chǎn)計劃先生成物料需求計劃，然后由物料需求計劃

23、生成車間作業(yè)計劃和采購計劃。3)、物料需求計劃是由主生產(chǎn)計劃所驅動運行的，它是對主生產(chǎn)計劃的各個項目所需的全部制造件和全部采購件的進度計劃。物料需求計劃主要解決以下幾個方面的問題：要生產(chǎn)什么?要生產(chǎn)多少?需要用到什么?已經(jīng)有什么?還缺什么?什么時間安排?物料需求計劃是生產(chǎn)計劃的核心，也是生產(chǎn)管理的核心部分，物料需求計劃把主生產(chǎn)計劃安排的產(chǎn)品分解成一些自制零部件的生產(chǎn)制造計劃和采購件的采購計劃兩個主要部分2。3. 生產(chǎn)計劃與控制方法在ba汽配的應用3.1 企業(yè)概況 3.1.1 ba汽配簡介溫州ba汽車零部件有限公司坐落于浙江瑞安北工業(yè)園區(qū)，建筑面積33000平方?，F(xiàn)有工人200人,高級技術人員3

24、0人。公司以高科技，優(yōu)質量取勝為方針。目前，公司聯(lián)合了國內(nèi)的科研機構，運用了目前世界先進的技術，成功的開發(fā)了汽車電子類產(chǎn)品，譬如空氣流量傳感器，進氣門壓力傳感器。公司聘請了國內(nèi)本行業(yè)的權威的專家來指導開發(fā)，提升質量，擁有獨家的技術和完善的檢測設備，質量已經(jīng)達到了國際先進。ba汽配有限公司采用職能式組織結構，如圖3-1所示?？偨?jīng)理技術中心人力資源部財務部營銷中心外貿(mào)部生產(chǎn)中心行政中心計劃部圖3-1 企業(yè)組織結構圖企業(yè)的生產(chǎn)過程主要是在生產(chǎn)車間完成的, 各車間主要崗位說明書見表2-1。表3-1 生產(chǎn)各車間主要崗位說明書工作崗位崗位職責車間主任1 負責車間的整體工作事務，對公司下達的生產(chǎn)任務按時、保

25、質、保量完成；2 制定車間生產(chǎn)計劃完成的實施方案，組織生產(chǎn)。3 審訂和修改車間的工作規(guī)范和管理制度。4 負責協(xié)調本車間的生產(chǎn)事項，搞好車間之間的協(xié)作和聯(lián)系。5 嚴格執(zhí)行生產(chǎn)消耗控制，處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的異常情況。6 各級員工的培訓工作，制定車間考核制度，并對員工進行考核。統(tǒng)計員1 負責生產(chǎn)報表的制作，文件資料的收發(fā)、整理；2 負責樣品的保管，以及輔料的保管和請購；3 負責員工工時統(tǒng)計，請、銷假統(tǒng)計和其它日常性統(tǒng)計工作；4 協(xié)助主任搞好日常事務性工作，并與其他部門協(xié)調溝通事宜。組長1 根據(jù)物料員所發(fā)材料數(shù)量安排生產(chǎn)，并確保完成；2 監(jiān)督和指導員工嚴格按作業(yè)指導書進行作業(yè)；3 對員工的日常作業(yè)進行考核

26、，搞好安全生產(chǎn)；4 對每天產(chǎn)量、效率、良品率進行統(tǒng)計，并認真填寫生產(chǎn)工票；5 搞好本組的5s管理工作；6 嚴格遵守規(guī)章制度和生產(chǎn)紀律，不發(fā)生責任事故；7 負責本組使用的設備及工、治具的保管與保養(yǎng)，保證不受損壞。物料員1 嚴格遵守規(guī)章制度和生產(chǎn)紀律。不發(fā)生責任事故；2 依據(jù)生產(chǎn)排程領料，確保生產(chǎn)順利進行；3 負責對材料按規(guī)格/型號分類堆放，防止混淆；4 對領用物料按訂單做臺帳，便于訂單領料進度掌控；5 負責核對材料數(shù)量、規(guī)格，以及物料的跟蹤；6 負責成品入庫的辦理，開具入庫單；7 負責對余料、報廢品的退庫和報廢處理。工藝員兼機修1 工裝治具的制作和改善，設備的維修保養(yǎng)工作；2 產(chǎn)品質量問題的分析

27、和改善；3 協(xié)助主任搞好質量和效率工作；4 對員工進行操作技能的培訓。ba汽配公司主要的產(chǎn)品為汽車空氣流量計,該流量計由pcb板、散熱片、mms探頭、 芯體、密封圈、熱敏電阻、外筒、鐵網(wǎng)、方蓋等部件組成,如圖2-1所示。它安裝在電子控制燃油噴射裝置上，測定發(fā)動機所吸進的空氣量的傳感器，即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一。它的作用是檢測發(fā)動機的進氣量的，它可以將發(fā)動機進氣量多少的信息轉換成為電信號輸送給ecu。根據(jù)測量原理的不同，在電子控制汽油噴射l型（efil）系統(tǒng)中常采的空氣流量計有葉片式（翼片式），卡門旋渦式、熱線式和熱膜式。產(chǎn)品主要由兩部分組成:芯體和外筒。圖1 成品外形圖

28、3 芯體圖2 外筒和芯體裝配圖圖3-2 汽車空氣流量計結構示意圖3.1.2 ba汽配生產(chǎn)計劃現(xiàn)狀企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)與倉儲人員共計12人,其中操作工人4人,檢驗工人1人,點焊工人1人,焊電路2人,倉庫管理人員4人。其中一位焊電路人員同時也為生產(chǎn)管理人員,負責企業(yè)生產(chǎn)方面的所有問題,如人員安排,生產(chǎn)進度安排,采購計劃安排等等。企業(yè)現(xiàn)有設備有: 壓焊機1臺, 風洞機2臺, 控制面板2臺, 移印機1臺, 空壓機1臺, 老化臺1臺, 工作臺2臺, 激光打標機1臺。其中2臺風洞機同時由一個工人操作。具體信息如下表3-1-2。表3-2 設備信息表序號設備名稱外形尺寸（cm）占地面積（m2）輔助面積（m2）臺數(shù)備注

29、長度寬度1壓焊機135720.9720.67512風洞15001105.5006.513控制面板50280.8400.502離風洞1m4風洞25701105.5006.515移印機100700.1400.8416空壓機90340.3060.517老化臺90750.6750.528工作臺1120700.8400.8249工作臺2150701.0500.75210激光打標機100700.8400.81該企業(yè)是按訂單生產(chǎn)型企業(yè)，生產(chǎn)產(chǎn)品的主要依據(jù)是產(chǎn)品訂單。銷售部門在獲得產(chǎn)品訂單時，由銷售部經(jīng)理將訂單交至計劃部。計劃部首先根據(jù)訂單需求量查看庫存，若庫存量不夠，則需要聯(lián)系采購部進行采購，并確定采購期。

30、通過確定裝配車間的最后完成時間，制定出最后交貨期。銷售部下單至生產(chǎn)部后，計劃員就要根據(jù)訂單交貨期需求，編制生產(chǎn)計劃。生產(chǎn)主任根據(jù)生產(chǎn)計劃合理安排人員工作，并同時匯報每天的實際生產(chǎn)產(chǎn)品規(guī)格、數(shù)量等相關信息，以供計劃部查看每天的計劃達成率，也為計劃員更合理安排生產(chǎn)計劃提供了依據(jù)。通過編制生產(chǎn)計劃，車間主任對于自己車間當天的生產(chǎn)任務一目了然，以便他們?nèi)?、及時、準確地掌握車間的生產(chǎn)進度。同時，生產(chǎn)計劃表還能幫助車間主任及時掌握生產(chǎn)異常，及時解決問題，以保障生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定性。經(jīng)過調研發(fā)現(xiàn)，ba汽配目前的生產(chǎn)計劃還處于起步階段，生產(chǎn)計劃制定人員對企業(yè)總體的生產(chǎn)能力不能很好的把握，總計劃對各工序的實際生產(chǎn)

31、狀況未能做到全面、適時監(jiān)控與協(xié)調，使得車間的計劃達成率較低。3.1.3 ba汽配生產(chǎn)計劃存在的問題對于ba汽配這種生產(chǎn)計劃還處于起步階段的企業(yè)，由于各種變數(shù)問題的存在，導致計劃作業(yè)無法做，造成生產(chǎn)計劃流于形式，各車間各行其事，最終影響企業(yè)生產(chǎn)效率，這些現(xiàn)象是普遍存在的。以下這些現(xiàn)象在ba汽配生產(chǎn)計劃過程中時常會存在：1) 經(jīng)常性的停工待料：因為生產(chǎn)無計劃或物料無計劃，造成物料進度經(jīng)常跟不上，以致經(jīng)常性的停工待料。2) 生產(chǎn)上的一頓飽來一頓饑：因為經(jīng)常停工待料，等到一來物料，交期自然變短，生產(chǎn)時間不足，只有加班加點趕貨，結果有時餓死，有時撐死。 3) 物料計劃的不準或物料控制的不良，半成品或原材

32、料不能銜接上，該來的不來，不該來的一大堆，造成貨倉大量堆積材料和半成品，生產(chǎn)自然不順暢。4) 生產(chǎn)計劃表僅起形式上的作用，生產(chǎn)計劃與實際生產(chǎn)脫節(jié)，計劃是一套，生產(chǎn)又是一套，生產(chǎn)計劃根本不起作用，徒具形式。 5) 對銷售預測不準或對產(chǎn)能分析不準，不能針對產(chǎn)能進行合理安排，沒有空留余地，生產(chǎn)計劃的機動性不強，生產(chǎn)計劃變更頻繁，緊急訂單一多，生產(chǎn)計劃的執(zhí)行就成了泡影。 6) 生產(chǎn)經(jīng)常紊亂，品質跟著失控，造成經(jīng)常性的返工，經(jīng)常返工又影響生產(chǎn)計劃的執(zhí)行，造成惡性循環(huán)。針對上述存在的問題，本文以rx系列汽車空氣流量計生產(chǎn)計劃的編制為例，闡述了生產(chǎn)計劃方法在ba汽配的具體應用，對于該公司其他類型流量計的生產(chǎn)

33、計劃編制具有重要指導意義。3.2 編制主生產(chǎn)計劃3.2.1 主生產(chǎn)計劃的概述簡單地說， 主生產(chǎn)計劃是確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時間段內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的計劃。這里的最終產(chǎn)品是指對于企業(yè)來說最終完成、要出廠的完成品，它要具體到產(chǎn)品的品種、型號。這里的具體時間段，通常是以周為單位，在有些情況下，也可以是日、旬、月。主生產(chǎn)計劃詳細規(guī)定生產(chǎn)什么、什么時段應該產(chǎn)出，它是獨立需求計劃。主生產(chǎn)計劃根據(jù)客戶合同和市場預測，把經(jīng)營計劃或生產(chǎn)大綱中的產(chǎn)品系列具體化，使之成為展開物料需求計劃的主要依據(jù)，起到了從綜合計劃向具體計劃過渡的承上啟下作用。確定主生產(chǎn)計劃通常要考慮粗生產(chǎn)能力計劃，即要對現(xiàn)有的關鍵設備資源進行平

34、衡，還有客戶訂單、現(xiàn)有庫存、未完成訂單等等。主生產(chǎn)計劃是描述要生產(chǎn)多少產(chǎn)品的計劃，它是以生產(chǎn)計劃、主要原材料供應和客戶訂單為輸入，安排生產(chǎn)種類和數(shù)量，是一個比較詳細的產(chǎn)品出產(chǎn)進度計劃。它必須平衡物料和生產(chǎn)能力的需要，解決訂單優(yōu)先度和能力的沖突。主生產(chǎn)計劃通?？梢援a(chǎn)生物料需求計劃、車間作業(yè)計劃和采購計劃等，其過程是由主生產(chǎn)計劃先生成物料需求計劃，然后由物料需求計劃生成車間作業(yè)計劃和采購計劃。3.2.2 制定企業(yè)的主生產(chǎn)計劃銷售部門根據(jù)以往的訂單數(shù)據(jù)以及對市場的銷售預測,制定了一份2010年3-6月的綜合生產(chǎn)計劃,具體見表3-3。表3-3 ba汽配3-6月的綜合生產(chǎn)計劃月份項目三月四月五月六月空氣

35、流量計（件）20000240002250023600abs傳感器(件)13000128001250013200氧傳感器(件)15000180001850016000將汽車空氣流量計的綜合計劃細化出一份較詳細的綜合生產(chǎn)計劃，見表3-4。表3-4 ba汽配汽車空氣流量計3-6月的綜合生產(chǎn)計劃月份項目三月四月五月六月yp系列（件）5000650056005800km系列（件）4500600052005600rx系列（件）6000600060006000rm系列（件）4500550057006200由于汽配方面的產(chǎn)品的訂單在每年的10月份以后會比較多,所以三月份這段時間的訂單相對會比較穩(wěn)定?，F(xiàn)在以rx

36、系列的汽車空氣流量計為例,根據(jù)銷售部的市場預測的綜合計劃，現(xiàn)將其分解細化制定出2010年35月的主生產(chǎn)計劃如表3-5。表3-5 rx系列3-5月的主生產(chǎn)計劃 月份 產(chǎn)品三月四月五月周次123456789101112rx系列(件)1500150015001500150015001500150015001500150015003.3 測定生產(chǎn)能力生產(chǎn)能力是指在計劃期內(nèi)，企業(yè)參與生產(chǎn)的全部固定資產(chǎn)，在既定的組織技術條件下，所能生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量，或者能夠處理的原材料數(shù)量。生產(chǎn)能力是反映企業(yè)所擁有的加工能力的一個技術參數(shù)，它也可以反映企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模。如果不能提供足夠的能力或者存在過剩的能力而沒有發(fā)現(xiàn),就不

37、能滿足顧客的需求，也會造成浪費,也就不能徹底體現(xiàn)出一個有效運行的生產(chǎn)計劃控制系統(tǒng)的價值。一方面，如果能力不足，則可以采取增加庫存的方法來克服這種不足，但是增加庫存一定會造成制造成本的增加。另一方面,能力過剩會造成設備和人員的利用率下降,增加不必要的支出,所以說,能力不足和能力過剩都應避免。在制定生產(chǎn)計劃之前，我們首先要了解產(chǎn)品的產(chǎn)能。只有依據(jù)準確合理的產(chǎn)能，才能制定出一份切實可行的計劃。3.3.1 產(chǎn)品的工藝過程工藝過程圖:圖3-3 汽車空氣流量計工藝程序圖3.3.2 測定標準工時3.3.2 測定標準工時由于ba汽配生產(chǎn)的汽車空氣流量計主要是以車間裝配的形式完成的,所以要想了解空氣流量計的產(chǎn)能

38、以及測定出標準的工時,就必須對每個裝配工序的實際操作時間進行測定,最終確定標準工時。這里采用秒表法測定各工序工時。秒表時間研究是作業(yè)測定技術中的一種常用方法，也稱“直接時間研究密集抽樣”（direct time study-intensive samplings，簡稱dtsis）。它是在一段時間內(nèi)運用秒表或電子計時器對操作者的作業(yè)執(zhí)行情況進行直接、連續(xù)地觀測，把工作時間和有關工作的其他參數(shù)，以及與標準概念相比較的對執(zhí)行情況的估價等數(shù)據(jù)，一起記錄下來，并結合組織所制定的寬放政策，來確定操作者完成某項工作所需的標準時間的方法。秒表時間研究是采用抽樣技術進行研究。抽樣調查是一種非全面的科學的調查方法

39、。它是按隨機的原則,抽選總體中的部分單位進行調查,以推斷總體的有關數(shù)據(jù)的方法。秒表時間研究以生產(chǎn)過程中的工序為研究對象,在一段時那個間內(nèi),按照預定的觀測次數(shù)利用秒表連續(xù)不斷地觀測操作者的作業(yè),然后以此為依據(jù)計算該作業(yè)的標準時間。由于觀測的時間是限定的,而且是連續(xù)觀察的,所以是密集性抽樣。由于測定時間的選擇完全是隨機的,無任何主觀意圖的影響,因此觀測結果應具有充分的代表性。另外,用秒表測時法進行觀測的次數(shù)是根據(jù)科學的計算確定的,是能保證規(guī)定精度要求的次數(shù)。觀測結果的誤差可以在觀測之前根據(jù)抽樣的次數(shù)和總體中各單位時間標志的差異程度,事先通過計算,將其控制在一定范圍之內(nèi),因此計算結果比較可靠10。1

40、) 計算觀測時間 rx系列的汽車空氣流量計的裝配工序有: 裝散熱片,上膠,加錫,寫程序,鐵絲網(wǎng),放入芯片,壓焊,焊敏電阻,焊電路,靜點檢測,裝螺絲 ,方蓋封膠 ,風洞測試。這里以壓焊這道工序的測時過程為例進行詳細時間研究。首先選定被測者是一般熟練程度的員工，先對該操作單元觀測10次，測得時間如表3-6所示。表3-6 壓焊的觀測時間記錄次序12345678910時間s63.165.767.267.865.270.168.362.662.269.4利用誤差界限法確定實際應觀測次數(shù)。根據(jù)公式：= (3-1)現(xiàn)假設要求誤差界限控制在5%以內(nèi)，取可靠度95%，據(jù)10次觀測的結果，可求得：661.6s 4

41、3844.68s代入公式得 =24.22次24次則還需要進行14次測定才可得到可靠度為95%，精確度為5%的觀測值。觀測時間分別為65.3、66.8s、67.6、62.2、70.8、72.4、68.8、68.6、71.2、70.1、68.5、66.3、64.4、67.2。那么，求得：=(65.3+66.8s+67.6+62.2+70.8+72.4+68.8+68.6+71.2+70.1+68.5+66.3+64.4+67.2+63.1+65.7+67.2+67.8+65.2+70.1+68.3+62.2+62.6+69.4)24=67.2s通過同樣的方法，求得其他工序的觀測時間：上膠t1=65

42、s；加錫t3=90s；放入芯片t4=89.5s；焊電路板引線t5=114s；靜點檢測t6=70s；上芯體裝螺絲t7=76s；方蓋封膠t8=78s；焊熱敏電阻t9=106s；寫原始程序(12個樣品)檢測電壓t10=115s；裝散熱片及裝探頭t11=112.5s；風洞測試寫、程序、復檢t12=360s。2) 確定標準時間標準時間包括正常時間和寬放時間兩部分，即：標準時間=正常時間+寬放時間=正常時間*（1+寬放率） （3-2）而其中正常時間=觀測時間*評定系數(shù) （3-3）由于本次觀測對象是一般熟練的工人，根據(jù)速度評定法100分法，給其評定為90，即表示比正常速度慢10%，評定系數(shù)為0.9。那么代入

43、公式（3-2）得各工序正常時間為：t1=觀測時間*評定系數(shù)=65*0.9=58.5s；t2=觀測時間*評定系數(shù)=67.2*0.9=60.48s；t3=觀測時間*評定系數(shù)=90*0.9=81s；t4=觀測時間*評定系數(shù)=89.5*0.9=80.55s；t5=觀測時間*評定系數(shù)=114*0.9=102.6s； t6=觀測時間*評定系數(shù)=70*0.9=63s；t7=觀測時間*評定系數(shù)=76*0.9=68.4s；t8=觀測時間*評定系數(shù)=78*0.9=70.2s；t9=觀測時間*評定系數(shù)=106*0.9=95.4s；t10=觀測時間*評定系數(shù)=115*0.9=103.5s；t11=觀測時間*評定系數(shù)=

44、112.5*0.9=101.25s；t12=觀測時間*評定系數(shù)=360*0.9=324s。在制定標準時間時，合理地確定寬放時間是重要的，因為寬放時間與操作者的個人特征、工作性質和環(huán)境因素有關，必須根據(jù)具體情況進行分析。在rx系列汽車空氣流量計的裝配過程中，每個工作日私事寬放（即滿足操作者生理需要所需的時間，如喝水、上廁所等）取5%。疲勞寬放根據(jù)基礎工業(yè)工程書中表7-11以正常時間的百分數(shù)表示的疲勞寬放（%）所列出的第一點基本疲勞寬放時間取5%。另外工人在實際操作過程中還會遇到拿取料件，整理料件，不良品修理等不可避免的操作中斷情況。因此，還應增加5%的延遲寬放。那么，操作工人的操作寬放率取15%

45、。代入公式（3-3）得各工序的標準時間為：t1=正常時間*（1+寬放率）=58.5*（1+15%）=67.28st2=正常時間*（1+寬放率）=60.48*（1+15%）=69.55st3=正常時間*（1+寬放率）=81*（1+15%）=93.15st4=正常時間*（1+寬放率）=80.55*（1+15%）=92.63st5=正常時間*（1+寬放率）=102.6*（1+15%）=117.99st6=正常時間*（1+寬放率）=63*（1+15%）=72.45st7=正常時間*（1+寬放率）=68.4*（1+15%）=78.66st8=正常時間*（1+寬放率）=70.2*（1+15%）=80.73

46、st9=正常時間*（1+寬放率）=95.4*（1+15%）=109.71st10=正常時間*（1+寬放率）=103.5*（1+15%）=119.03st11=正常時間*（1+寬放率）=101.25*（1+15%）=116.44st12=正常時間*（1+寬放率）=324*（1+15%）=372.6s3.3.3 產(chǎn)線平衡分析制造業(yè)的生產(chǎn)線一般為多工序流水連續(xù)作業(yè)生產(chǎn)線，由于各工序分工作業(yè)，作業(yè)難度簡化，作業(yè)熟練度容易提高，因此作業(yè)效率提高。但是由于工序細分，生產(chǎn)線上各工序的作業(yè)時間在理論上，現(xiàn)實上都不能完全相同，勢必存在工序間節(jié)拍不一致出現(xiàn)瓶頸的現(xiàn)象。除了造成無謂的工時損失外，還造成大量的工序堆積

47、，嚴重的還會造成生產(chǎn)中止。為了解決以上問題就必須對各工序的作業(yè)時間平均化，同時對作業(yè)進行標準化，以使生產(chǎn)線能順暢活動。“生產(chǎn)線平衡”即是對生產(chǎn)的全部工序進行平均化，調整各作業(yè)負荷，以使各作業(yè)時間盡可能相近。根據(jù)前面所確定的標準工時，進行生產(chǎn)線平衡時間-人員分析，具體見表3-7，繪制相應的裝配流水線平衡分析圖見圖3-4。表3-7 生產(chǎn)線平衡時間-人員分析表工 序工序工時(秒)人數(shù)(個)平衡工時備 注1寫原始程序檢測電壓119.031119.032裝散熱片及裝探頭116.441116.443壓焊69.55169.554上膠67.28167.285加錫93.15193.156焊電路板引線117.99

48、1117.997靜點檢測72.45172.458放入芯片92.63192.639方蓋封膠80.73180.7310上芯體裝螺絲78.66178.6611焊熱敏電阻109.711109.7112風洞測試寫程序、復檢372.63124.2包括修改,預計平衡工時會多點圖3-4 rx系列流量計裝配流水線平衡分析圖用生產(chǎn)線平衡率或平衡損失率衡量生產(chǎn)線的平衡狀態(tài)。雖然生產(chǎn)線上各工序的工序時間長短不同，但決定生產(chǎn)線作業(yè)周期的工序時間為最長工序時間pt（pitch time），即生產(chǎn)節(jié)拍ct（cycle time）。計算該流水生產(chǎn)線的平衡狀態(tài)指標：生產(chǎn)線的平衡率=（各工序時間總和/（工位數(shù)*ct）*100%=

49、（1141.82/（12*124.2）*100%=76.6%生產(chǎn)線的平衡損失率=1-平衡率=1-76.6%=23.4%。根據(jù)計算結果可知，該生產(chǎn)線各道工序時間較為平均，作業(yè)負荷較為合理，可以在該生產(chǎn)線上進行生產(chǎn)計劃的有效布置和實施。3.3.4 計算生產(chǎn)能力現(xiàn)有裝配工人8人，8人為一組，該組的生產(chǎn)節(jié)拍為124.2秒，一天按10個小時工作制，計算一天一人的裝配產(chǎn)能。每天每人的裝配產(chǎn)能10*3600/124.2/8=37(件)計算一周的裝配線產(chǎn)能（一周按6個工作日計算）37*8*6=1776（件）由此可知，裝配產(chǎn)能（一周1776件）可以滿足市場計劃需求（一周1500件）。還有適當?shù)挠嗔靠山邮懿鍐涡枨?/p>

50、。該主生產(chǎn)計劃的初步方案可行，可以作為下達執(zhí)行的計劃。3.4 編制物料需求計劃物料需求計劃是由主生產(chǎn)計劃所驅動運行的，它是對主生產(chǎn)計劃的各個項目所需的全部制造件和全部采購件的進度計劃。物料需求計劃主要解決以下幾個方面的問題：要生產(chǎn)什么?要生產(chǎn)多少?需要用到什么?已經(jīng)有什么?還缺什么?什么時間安排?物料需求計劃是生產(chǎn)計劃的核心，也是生產(chǎn)管理的核心部分，物料需求計劃把主生產(chǎn)計劃安排的產(chǎn)品分解成一些自制零部件的生產(chǎn)制造計劃和采購件的采購計劃兩個主要部分。物料需求計劃是將主生產(chǎn)計劃中的獨立需求產(chǎn)品轉換為其構成的零件和原材料的需求,主生產(chǎn)計劃是物料需求計劃的最直接的數(shù)據(jù),除此之外,還有物料清單,庫存記錄等。3.4.1 產(chǎn)品的結構樹產(chǎn)品分解是制造業(yè)的基礎工作，是企業(yè)產(chǎn)品管理主要工作之一。產(chǎn)品管理中，產(chǎn)品對零件的需求量計算，即產(chǎn)品分解計算廣泛用于產(chǎn)品生產(chǎn)計劃編制、物資采購計劃編制和新產(chǎn)品開發(fā)中。企業(yè)生產(chǎn)多種系列產(chǎn)品，產(chǎn)品結構很復雜，編制生產(chǎn)作業(yè)計劃時，產(chǎn)品分解是非常耗時的計算。若產(chǎn)品對零件獨立需求，可用產(chǎn)品零件匯總表方式表示；若產(chǎn)品需求是相關需求，一般采用產(chǎn)品零件結構樹來表示。產(chǎn)品零件結構樹是由