吉林大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)原理講義課件

1、發(fā)動(dòng)機(jī)原理講義發(fā)動(dòng)機(jī)原理講義參考書(shū)目發(fā)動(dòng)機(jī)原理發(fā)動(dòng)機(jī)原理林學(xué)東林學(xué)東（教材）（教材）汽車(chē)拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)董敬董敬機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社2001汽車(chē)構(gòu)造汽車(chē)構(gòu)造（上冊(cè)）（上冊(cè)）陳家瑞陳家瑞機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社2001工程熱力學(xué)工程熱力學(xué)陳貴堂陳貴堂北京理工出版社北京理工出版社1998內(nèi)燃機(jī)學(xué)內(nèi)燃機(jī)學(xué)周龍保周龍保機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社2004內(nèi)燃機(jī)原理內(nèi)燃機(jī)原理蔣德明蔣德明中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社 1988內(nèi)燃機(jī)原理內(nèi)燃機(jī)原理劉永長(zhǎng)劉永長(zhǎng)華中理工出版社華中理工出版社1992教師信息教師信息 信息信息 韓永強(qiáng)韓永471738860

2、 講課缺點(diǎn)講課缺點(diǎn) 內(nèi)容多（重點(diǎn)不突出）；思維跳躍（容易跑題）；板書(shū)亂、語(yǔ)速快內(nèi)容多（重點(diǎn)不突出）；思維跳躍（容易跑題）；板書(shū)亂、語(yǔ)速快 擬改正方法擬改正方法 每章后給大家電子版講義；挑重點(diǎn)講（常識(shí)性的，考試的）每章后給大家電子版講義；挑重點(diǎn)講（常識(shí)性的，考試的） 獎(jiǎng)勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì) 筆記，不考勤（若強(qiáng)烈要求），不計(jì)入成績(jī)（即使強(qiáng)烈要求）筆記，不考勤（若強(qiáng)烈要求），不計(jì)入成績(jī)（即使強(qiáng)烈要求） 目標(biāo)：目標(biāo)： 希望大家能了解更多的發(fā)動(dòng)機(jī)基本和前沿知識(shí)并成為大家的朋友希望大家能了解更多的發(fā)動(dòng)機(jī)基本和前沿知識(shí)并成為大家的朋友發(fā)動(dòng)機(jī)基本流程發(fā)動(dòng)機(jī)基本流程 能量轉(zhuǎn)換過(guò)程（實(shí)際）能量轉(zhuǎn)換過(guò)程（實(shí)際）講授主線及分值分布

3、講授主線及分值分布 提出發(fā)動(dòng)機(jī)的提出發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)性能指標(biāo)（t、i、e）、）、工作循環(huán)歷工作循環(huán)歷程程、各種指標(biāo)的、各種指標(biāo)的計(jì)算方法計(jì)算方法（一二章）（一二章）20-25分；分； 介紹介紹燃料特性、燃料特性、燃燒初步、燃燒初步、燃燒反應(yīng)熱化學(xué)計(jì)算燃燒反應(yīng)熱化學(xué)計(jì)算，明確為何分為汽油、柴油兩種（三章），明確為何分為汽油、柴油兩種（三章），10-15； 據(jù)燃料特性講授汽油機(jī)、柴油機(jī)的據(jù)燃料特性講授汽油機(jī)、柴油機(jī)的混合氣形成混合氣形成，燃燃燒組織燒組織方式，相應(yīng)的方式，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)措施結(jié)構(gòu)措施，各個(gè)，各個(gè)參數(shù)參數(shù)對(duì)燃燒、對(duì)燃燒、性能的性能的影響規(guī)律影響規(guī)律（四五章）（四五章）25-30； 綜合上述

4、知識(shí)講授發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作中的特性及各種綜合上述知識(shí)講授發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作中的特性及各種運(yùn)行指標(biāo)對(duì)特性的影響（六章）運(yùn)行指標(biāo)對(duì)特性的影響（六章）25-30分；分； 有害物排放與控制簡(jiǎn)介（前沿技術(shù)簡(jiǎn)介）有害物排放與控制簡(jiǎn)介（前沿技術(shù)簡(jiǎn)介）5-10分。分。 第一章第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo) 定義及意義定義及意義 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的依據(jù)依據(jù)（優(yōu)秀學(xué)生干部；超女、亞姐；帥哥（優(yōu)秀學(xué)生干部；超女、亞姐；帥哥VS好發(fā)動(dòng)機(jī)）好發(fā)動(dòng)機(jī)） 按來(lái)源分按來(lái)源分 理論指標(biāo)：基于理論循環(huán)得出的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)理論指標(biāo)：基于理論循環(huán)得出的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)； 指示指標(biāo)：基于缸內(nèi)實(shí)際循環(huán)得出的動(dòng)力性、

5、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)指示指標(biāo)：基于缸內(nèi)實(shí)際循環(huán)得出的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)； 有效指標(biāo)（實(shí)用指標(biāo)）：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行中所表現(xiàn)出的各種性能指標(biāo)。有效指標(biāo)（實(shí)用指標(biāo)）：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行中所表現(xiàn)出的各種性能指標(biāo)。 按評(píng)價(jià)內(nèi)容分按評(píng)價(jià)內(nèi)容分 動(dòng)力性動(dòng)力性：Pe Ttq n 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：熱效率，熱效率， b，B； 排放指標(biāo)：排放指標(biāo)：NOx、PM、CO、HC，臭味，臭味 運(yùn)行指標(biāo)運(yùn)行指標(biāo)：冷起動(dòng)、噪聲、冷起動(dòng)、噪聲、 加工工藝加工工藝：可靠性、耐久性、成本可靠性、耐久性、成本 決定因素：工作循環(huán)過(guò)程（燃燒組織）、決定因素：工作循環(huán)過(guò)程（燃燒組織）、后處理后處理第一章第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣對(duì)

6、比發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣對(duì)比（綜合性）（綜合性）Benz W12 (20/Y)S195 (20W/Y)動(dòng)力性動(dòng)力性160kW10kW經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性197g/kWh（30L/h）250g/kWh（3L/h)排放排放歐V(0.32kg/h) Nox，2g/kW.h（標(biāo)定點(diǎn)）歐-5？(0.15kg/h)15g/kWh使用特性使用特性35W（價(jià)格）2.5K$1.1發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) 理論循環(huán)的定義（理論循環(huán)的定義（What、How、Why）在在一定的簡(jiǎn)化條件一定的簡(jiǎn)化條件下將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)按燃燒過(guò)程不同按燃燒過(guò)程不同抽象為幾種典型的熱力學(xué)可描幾種典型的熱力學(xué)可描述的過(guò)程（述的過(guò)程（P-V、T-S圖）

7、圖），用于獲得某些的性獲得某些的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)及各種參數(shù)對(duì)該指標(biāo)的影響規(guī)律能評(píng)價(jià)指標(biāo)及各種參數(shù)對(duì)該指標(biāo)的影響規(guī)律（效率（效率T-S、功、功P-V）。$1.1發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) 簡(jiǎn)化條件簡(jiǎn)化條件 封閉循環(huán)封閉循環(huán) 換氣過(guò)程為定容放熱，換氣過(guò)程為定容放熱，無(wú)物質(zhì)交換；無(wú)物質(zhì)交換； 絕熱絕熱 壓縮過(guò)程、膨脹過(guò)程為絕熱（等熵），壓縮過(guò)程、膨脹過(guò)程為絕熱（等熵），不考慮傳熱損失；不考慮傳熱損失； 熱源加熱熱源加熱 燃燒過(guò)程為瞬時(shí)熱源加熱（定容或定壓），燃燒過(guò)程為瞬時(shí)熱源加熱（定容或定壓），不考慮燃燒過(guò)程的不考慮燃燒過(guò)程的時(shí)間、燃燒損失；時(shí)間、燃燒損失； 理想工質(zhì)理想工質(zhì) 工質(zhì)為空氣、工質(zhì)為空氣、

8、不考慮成份變化及數(shù)量變化；不考慮成份變化及數(shù)量變化； 可逆過(guò)程可逆過(guò)程 循環(huán)中無(wú)能量的損失只有能量的轉(zhuǎn)換，總熵產(chǎn)為循環(huán)中無(wú)能量的損失只有能量的轉(zhuǎn)換，總熵產(chǎn)為0，可用熱力可用熱力學(xué)的循環(huán)來(lái)表示。學(xué)的循環(huán)來(lái)表示。$1.1發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) 分類(lèi)（燃燒過(guò)程）分類(lèi)（燃燒過(guò)程） 定容循環(huán)定容循環(huán)（汽油機(jī)）（汽油機(jī)） 燃燒迅速、上止點(diǎn)（定容：余隙容積）加熱。燃燒迅速、上止點(diǎn)（定容：余隙容積）加熱。 定壓循環(huán)定壓循環(huán)（大型柴油機(jī)）（大型柴油機(jī)） 上止點(diǎn)后燃燒、加熱緩慢，放熱量導(dǎo)致的壓力增加上止點(diǎn)后燃燒、加熱緩慢，放熱量導(dǎo)致的壓力增加與容積增大引起的壓力下降抵消，壓力維持不變。與容積增大引起的壓力下

9、降抵消，壓力維持不變。 混和循環(huán)混和循環(huán)（車(chē)用高速柴油機(jī)）（車(chē)用高速柴油機(jī)） 一部分（預(yù)混和燃燒）定容燃燒、一部分（擴(kuò)散燃一部分（預(yù)混和燃燒）定容燃燒、一部分（擴(kuò)散燃燒）定壓。燒）定壓。 $1.1發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) 典型熱力學(xué)過(guò)程典型熱力學(xué)過(guò)程 T T- -S S 圖中定容過(guò)程圖中定容過(guò)程曲線的斜率：曲線的斜率：vCTdSdT；定壓；定壓過(guò)程過(guò)程曲線斜率曲線斜率：pCTdSdT；因?yàn)?；因?yàn)镃vCp 所以定所以定容曲線陡峭，而定壓過(guò)程曲線較平緩。容曲線陡峭，而定壓過(guò)程曲線較平緩。 對(duì)于對(duì)于 P P- -V V 圖等熵過(guò)程圖等熵過(guò)程KKVVPPCPV)(2112 即；等等溫過(guò)程溫過(guò)程：C

10、PV ，等溫斜率小，等溫斜率小 可能涉及到的熱力學(xué)過(guò)程為：等熵、可能涉及到的熱力學(xué)過(guò)程為：等熵、等溫（燃燒溫度控制：等溫（燃燒溫度控制：NOx、熱負(fù)、熱負(fù)荷）荷）、定容、定壓定容、定壓$1.1發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) 典型熱力學(xué)過(guò)程典型熱力學(xué)過(guò)程$1.1發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) 理論循環(huán)歷程理論循環(huán)歷程（板書(shū)）（板書(shū)） 等熵（絕熱）壓縮：等熵（絕熱）壓縮：a-c 工質(zhì)加熱（理想燃燒過(guò)程）工質(zhì)加熱（理想燃燒過(guò)程）c(-z)-z 等熵（絕熱）膨脹：等熵（絕熱）膨脹：z-b 定容放熱（理想換氣過(guò)程）：定容放熱（理想換氣過(guò)程）：b-a. $1.1發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) 可得到的指標(biāo)可得到

11、的指標(biāo) Wt為一次量，其余為引申量。為一次量，其余為引申量。Wt$1.1發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) 可得到的指標(biāo)可得到的指標(biāo) Wt，Q1為一次量，其余為二次量。為一次量，其余為二次量。Q2 Q1Q1 Q2 1212111QQQQQQWtt$1.1發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) 各因素對(duì)性能的影響各因素對(duì)性能的影響（必考內(nèi)容）（必考內(nèi)容）$1.1發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) 壓縮比影響壓縮比影響$1.1發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) 壓縮比影響壓縮比影響$1.1發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) 絕熱指數(shù)絕熱指數(shù)理論循環(huán)熱效率隨絕熱指數(shù)的理論循環(huán)熱效率隨絕熱指數(shù)的增加而提高。增加而提高。K取決于工質(zhì)性質(zhì)

12、，對(duì)于雙原取決于工質(zhì)性質(zhì)，對(duì)于雙原子分子（空氣）子分子（空氣）K=1.4，多原，多原子氣體子氣體K=1.33，發(fā)動(dòng)機(jī)的混，發(fā)動(dòng)機(jī)的混和氣和氣K=1.321.4。柴油機(jī)熱效率高的四個(gè)要素壓柴油機(jī)熱效率高的四個(gè)要素壓縮比高、混和氣絕熱指數(shù)高、縮比高、混和氣絕熱指數(shù)高、泵氣損失小、燃燒完全。泵氣損失小、燃燒完全。$1.1發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) 三種循環(huán)效率對(duì)比三種循環(huán)效率對(duì)比$1.1發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) 三種循環(huán)效率對(duì)比三種循環(huán)效率對(duì)比$1.2發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán) 組成（四行程）組成（四行程） 進(jìn)氣、壓縮、進(jìn)氣、壓縮、燃燒、燃燒、膨脹和排氣。膨脹和排氣。 表達(dá)方式表達(dá)方式 通常

13、用氣缸內(nèi)工質(zhì)的壓力隨氣缸容積（或曲軸通常用氣缸內(nèi)工質(zhì)的壓力隨氣缸容積（或曲軸轉(zhuǎn)角）的變化圖形轉(zhuǎn)角）的變化圖形PV圖（或圖（或P）圖來(lái)表圖來(lái)表示，稱(chēng)為示功圖。示，稱(chēng)為示功圖。(T-S圖不適用，不可逆）圖不適用，不可逆） 理解理解 以缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞做功為研究對(duì)象的循環(huán)描述以缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞做功為研究對(duì)象的循環(huán)描述 以熱力學(xué)過(guò)程為研究對(duì)象的循環(huán)描述（理論）以熱力學(xué)過(guò)程為研究對(duì)象的循環(huán)描述（理論）$1.2發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán) 示功圖分析示功圖分析（功的走向）（功的走向）$1.2 進(jìn)氣過(guò)程（進(jìn)氣過(guò)程（ra）$1.2 壓縮過(guò)程（壓縮過(guò)程（ac）$1.2 壓縮過(guò)程（壓縮過(guò)程（ac）$1.2 壓縮過(guò)程（

14、壓縮過(guò)程（ac）$1.2 燃燒過(guò)程（燃燒過(guò)程（C-Z） 作用：作用： （cz 線）將燃料的化學(xué)線）將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使工質(zhì)的壓力、溫度升為熱能，使工質(zhì)的壓力、溫度升高。放出的熱量越多，放熱時(shí)越靠近上高。放出的熱量越多，放熱時(shí)越靠近上止點(diǎn)，熱效率越高。止點(diǎn)，熱效率越高。 要求：要求：燃燒完全、及時(shí)。燃燒完全、及時(shí)。 參數(shù)參數(shù)范圍范圍： P Pz z(MPa) T(MPa) Tz z (K)(K) 汽油機(jī)汽油機(jī) 3.06.5 22002800 柴油機(jī)柴油機(jī) 4.59.0 18002200 增壓柴增壓柴 9 9. .0 01414. .0 0 1 19009002 2100100 參數(shù)

15、比較：參數(shù)比較： 柴油機(jī)柴油機(jī)大大 Pz 汽油機(jī)汽油機(jī)混合氣熱值高、燃燒溫度高混合氣熱值高、燃燒溫度高TzTz $1.2 膨脹過(guò)程（膨脹過(guò)程（Z-B）$1.2 排氣過(guò)程（排氣過(guò)程（br）$1.2 指示指標(biāo)指示指標(biāo) 指示指標(biāo)用來(lái)評(píng)定實(shí)際循環(huán)質(zhì)量的好壞，指示指標(biāo)用來(lái)評(píng)定實(shí)際循環(huán)質(zhì)量的好壞，以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)。以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)。 用平均指示壓力及指示功率評(píng)定循環(huán)的動(dòng)用平均指示壓力及指示功率評(píng)定循環(huán)的動(dòng)力性力性即做功能力。用循環(huán)熱效率及燃即做功能力。用循環(huán)熱效率及燃料消耗率評(píng)定循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性。料消耗率評(píng)定循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性。 分類(lèi)分類(lèi)$1.2 動(dòng)力性指標(biāo)動(dòng)力性指標(biāo) 循環(huán)指示功循環(huán)指示

16、功Wi（kJ）：一個(gè)實(shí)際循環(huán)工質(zhì)對(duì)活塞）：一個(gè)實(shí)際循環(huán)工質(zhì)對(duì)活塞所做的有用功所做的有用功 。 平均指示壓力平均指示壓力pmi (MPa)：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積積(L)一個(gè)循環(huán)所做的指示功。一個(gè)循環(huán)所做的指示功。 計(jì)算方法：計(jì)算方法： 測(cè)取示功圖（測(cè)取示功圖（P- ），利用數(shù)值積分方法進(jìn)行計(jì)算。），利用數(shù)值積分方法進(jìn)行計(jì)算。4;2SDVVWpssimidddVpWi3600$1.2 動(dòng)力性指標(biāo)動(dòng)力性指標(biāo) $1.2 動(dòng)力性指標(biāo)動(dòng)力性指標(biāo) $1.2 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) $1.2 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 熱效率與燃油消耗率的關(guān)系熱效率與燃油消耗率的關(guān)系 一小時(shí)所作的指示功為一小

17、時(shí)所作的指示功為Pi3.6103（kJ） 一小時(shí)所消耗的熱量為一小時(shí)所消耗的熱量為Bhu（kJ） 則熱效率則熱效率=Pi3.6103/(Bhu)，hu（kJ/kg） 因?yàn)橐驗(yàn)閎iB/Pi1000 所以有所以有Pi/B1000/bi 則有熱效率則有熱效率3.6106/（bihu）$1.3 機(jī)械損失機(jī)械損失 定義定義 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)所做的指示功不可能完全對(duì)外輸出，功在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)所做的指示功不可能完全對(duì)外輸出，功在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)化過(guò)程中必然會(huì)有所損失，所消耗在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)化過(guò)程中必然會(huì)有所損失，所消耗在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的這部分功稱(chēng)為機(jī)械損失。用內(nèi)部的這部分功稱(chēng)為機(jī)械損失。用Pm，pmm表示。表示。

18、 $1.3 機(jī)械損失機(jī)械損失 組成組成$1.3 機(jī)械損失機(jī)械損失 測(cè)定方法測(cè)定方法$1.3 機(jī)械損失機(jī)械損失 測(cè)定方法測(cè)定方法$1.3 機(jī)械損失機(jī)械損失 測(cè)定方法測(cè)定方法$1.3 機(jī)械損失機(jī)械損失 測(cè)定方法測(cè)定方法 4、示功圖法、示功圖法 熱車(chē)熱車(chē) 測(cè)取測(cè)取Pe 同時(shí)測(cè)示功圖，計(jì)算出同時(shí)測(cè)示功圖，計(jì)算出Pi 據(jù)公式機(jī)械效率據(jù)公式機(jī)械效率Pe/Pi可直接求出所有項(xiàng)目可直接求出所有項(xiàng)目 缺點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)復(fù)雜昂貴、需在缸蓋上打孔缺點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)復(fù)雜昂貴、需在缸蓋上打孔 優(yōu)點(diǎn)：可適用于任何機(jī)型優(yōu)點(diǎn)：可適用于任何機(jī)型$1.3 機(jī)械損失機(jī)械損失 影響因素影響因素 $1.3 機(jī)械損失機(jī)械損失 影響因素影響因素

19、2摩擦損失摩擦損失 在機(jī)械損失中，摩擦損失所占比例最大，達(dá)在機(jī)械損失中，摩擦損失所占比例最大，達(dá)70左右。左右。 活塞組件活塞組件(活塞環(huán)、活塞裙部和活塞銷(xiāo)活塞環(huán)、活塞裙部和活塞銷(xiāo))。 減少措施：減少活塞環(huán)數(shù)目；減薄活塞環(huán)厚度；減少活塞裙部的減少措施：減少活塞環(huán)數(shù)目；減薄活塞環(huán)厚度；減少活塞裙部的接觸面積；在裙部涂固體潤(rùn)滑膜等。接觸面積；在裙部涂固體潤(rùn)滑膜等。 曲軸組件曲軸組件 （主軸頸、連桿軸頸或平衡軸頸及其密封裝置）（主軸頸、連桿軸頸或平衡軸頸及其密封裝置） 。 一般潤(rùn)滑動(dòng)阻力與軸頸的直徑和寬度的立方成正比。一般潤(rùn)滑動(dòng)阻力與軸頸的直徑和寬度的立方成正比。 減少運(yùn)動(dòng)件的慣性質(zhì)量，如減小活塞、

20、活塞銷(xiāo)、連桿的質(zhì)量，可減少運(yùn)動(dòng)件的慣性質(zhì)量，如減小活塞、活塞銷(xiāo)、連桿的質(zhì)量，可降低軸承負(fù)荷并可使軸承寬度和軸徑減小。降低軸承負(fù)荷并可使軸承寬度和軸徑減小。 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 減小配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量，降低彈簧負(fù)荷，在搖臂與凸輪接觸面減小配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量，降低彈簧負(fù)荷，在搖臂與凸輪接觸面處加入滾動(dòng)軸承等。處加入滾動(dòng)軸承等。 減少措施：相對(duì)運(yùn)動(dòng)件的接觸面積、接觸形式（滑滾）；配合面減少措施：相對(duì)運(yùn)動(dòng)件的接觸面積、接觸形式（滑滾）；配合面的加工精度、潤(rùn)滑情況；運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量，配氣機(jī)構(gòu)的彈簧剛度。的加工精度、潤(rùn)滑情況；運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量，配氣機(jī)構(gòu)的彈簧剛度。$1.3 機(jī)械損失機(jī)械損失 影響因素影響因素 $1.

21、3 機(jī)械損失機(jī)械損失 影響因素（負(fù)荷影響因素（負(fù)荷 ）$1.3 機(jī)械損失機(jī)械損失 影響因素影響因素 $1.4 有效指標(biāo)有效指標(biāo) 定義定義 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性指標(biāo)是以曲軸對(duì)外輸出的功率曲軸對(duì)外輸出的功率為基礎(chǔ)獲得的，代表了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的使用性能性能，通常稱(chēng)它們?yōu)橛行е笜?biāo)有效指標(biāo)。 分類(lèi)分類(lèi) 動(dòng)力性：Pe，Ttq，n，Pme 經(jīng)濟(jì)性：be、B， 強(qiáng)化指標(biāo)：PL、me、強(qiáng)化系數(shù)e$1.4 有效指標(biāo)有效指標(biāo) 動(dòng)力性指標(biāo)動(dòng)力性指標(biāo) $1.4 有效指標(biāo)有效指標(biāo) 動(dòng)力性指標(biāo)動(dòng)力性指標(biāo) $1.4 有效指標(biāo)有效指標(biāo) 動(dòng)力性指標(biāo)動(dòng)力性指標(biāo) $1.4 有效指標(biāo)有效指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) $1.4 有效指標(biāo)有效指

22、標(biāo) 強(qiáng)化指標(biāo)強(qiáng)化指標(biāo) $1.4 有效指標(biāo)有效指標(biāo) 強(qiáng)化指標(biāo)強(qiáng)化指標(biāo) 第一章第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo) 知識(shí)點(diǎn)回顧知識(shí)點(diǎn)回顧理論循環(huán)理論循環(huán) 定義、簡(jiǎn)化條件、分類(lèi)、可得到的指標(biāo)、影響因素實(shí)際循環(huán)實(shí)際循環(huán) 組成，各階段特點(diǎn)、要求，不同參數(shù)的汽油柴油機(jī)對(duì)比，可得到的指標(biāo)，各指標(biāo)的計(jì)算方法。機(jī)械損失機(jī)械損失 定義、組成及比例、測(cè)定方法、影響因素。有效指標(biāo)：有效指標(biāo)： 定義、分類(lèi)及計(jì)算公式、強(qiáng)化指標(biāo)的對(duì)比。第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程 一、概述一、概述作用作用 盡可能排除缸內(nèi)廢氣并充人盡可能多的新鮮工質(zhì)（盡量增加每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)量（m1），從而提高功率及強(qiáng)化指標(biāo)對(duì)性能影響對(duì)性能影響 影響

23、到汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、排放、噪聲及乘坐的舒適性等。要求要求 盡可能合理地延長(zhǎng)換氣時(shí)間：盡可能合理地延長(zhǎng)換氣時(shí)間：發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程包括排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程。理論上進(jìn)排氣各占180（合計(jì)360 ）曲軸轉(zhuǎn)角。 實(shí)際上由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，一個(gè)行程的歷時(shí)只有60/6000/20.005s時(shí)間短充氣不足，排氣不凈。要盡量延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間（換氣過(guò)程)即擴(kuò)大進(jìn)、排氣的曲軸轉(zhuǎn)角。組成：組成： 從排氣門(mén)開(kāi)啟進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的整個(gè)時(shí)期，約占410480曲軸轉(zhuǎn)角。一般分作自由排氣、強(qiáng)制排氣、進(jìn)氣和氣門(mén)疊開(kāi)四個(gè)階段。二、幾個(gè)概念 一）配氣定時(shí)（配氣相位）圖配氣定時(shí)（配氣相位）圖 進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)、閉相對(duì)于曲軸轉(zhuǎn)角的時(shí)刻稱(chēng)為配氣定時(shí)（相位），

24、用相對(duì)上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示則稱(chēng)為配氣定時(shí)圖。二、幾個(gè)概念 一）配氣定時(shí)（配氣相位）圖配氣定時(shí)（配氣相位）圖 作用： 在活塞上行時(shí)排氣門(mén)有足夠大的開(kāi)啟面積，減小排氣阻力； 減小活塞上行時(shí)的阻力（強(qiáng)制排氣損失負(fù)功）；合理匹配可以減小泵氣損失。 高溫廢氣迅速排出可減小發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷；二、幾個(gè)概念 一）配氣定時(shí)（配氣相位）圖配氣定時(shí)（配氣相位）圖 作用 利用壓力差和廢氣流慣性盡可能排凈出廢氣。 作用 在活塞下行時(shí)進(jìn)氣門(mén)有足夠大的開(kāi)啟面積，新鮮工質(zhì)可以順利流入氣缸；冷卻燃燒室壁面以降低Ta提高充氣效率。 二、幾個(gè)概念 一）配氣定時(shí)（配氣相位）圖配氣定時(shí)（配氣相位）圖 作用： 利用高速氣流的慣

25、性和壓力差在下止點(diǎn)后繼續(xù)充氣，增加進(jìn)氣量。 作用：二、幾個(gè)概念 二）換、泵氣損失 圖例 X：k-a-k-k Y：r-k-r-k-k-a-r W：b-b-r-b d：r-k-k-a-r二、幾個(gè)概念 二）換、泵氣損失 1、定義 換氣損失：實(shí)際換氣過(guò)程相對(duì)于“準(zhǔn)”理論循環(huán)（理論配氣狀態(tài)下的壓縮、燃燒、膨脹過(guò)程）換氣過(guò)程所損失的部分（缺失或負(fù)功）。 W+Y+X 泵氣損失：720CA實(shí)際循環(huán)中為負(fù)值的部分。 X+Y-d 換氣損失的優(yōu)化 合理匹配排氣提前角使得W+Y取得最小值。 三）充氣效率 1、定義 充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)量m1與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)量ms的比值。 2、測(cè)量方法

26、 利用空氣流量計(jì)測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣量M1（kg/h） 計(jì)算該工況的理論進(jìn)氣量Ms（kg/h），二者之比即是。二、幾個(gè)概念vSssssinVniVm30602 一）排氣過(guò)程 1、自由排氣、自由排氣 定義：定義：從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近排氣管壓力所對(duì)應(yīng)的階段。 分段及詳解分段及詳解 前期（超臨界排氣）：Pb/Pr1.9，廢氣以聲速流經(jīng)排氣門(mén)口，與壓差無(wú)干。C=（KRT）1/2，400-800C時(shí)，500m/s-700m/s 中期（亞臨界排氣）： 1.9Pb/Pr1，流速低于音速且取決于壓差。 結(jié)束階段：Pb與Pr趨于一致，廢氣不能自由排出，需活塞上行推出廢氣。 特點(diǎn)特點(diǎn) 排出廢氣量與工況（尤其是

27、轉(zhuǎn)速）無(wú)關(guān)僅取決于缸內(nèi)狀態(tài)及排氣管阻力（結(jié)束標(biāo)志為壓力平衡）。 時(shí)間極短但有近60的廢氣在此階段排出。三、換氣過(guò)程詳解 一）排氣過(guò)程 2、強(qiáng)制排氣、強(qiáng)制排氣 定義：定義：克服排氣系統(tǒng)阻力活塞強(qiáng)制推出廢氣。 二）進(jìn)氣過(guò)程 定義：定義：活塞下行、缸內(nèi)容積增加、缸內(nèi)壓力下降、環(huán)境壓力缸內(nèi)壓力進(jìn)氣系統(tǒng)阻力，吸入新鮮工質(zhì)。 特點(diǎn)： 初期缸內(nèi)容積增加、壓差不足不進(jìn)氣，進(jìn)氣系統(tǒng)壓力急劇下降。 壓力下降到壓差進(jìn)氣阻力后壓力幾乎不變。三、換氣過(guò)程詳解第二節(jié) 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率 一、充氣效率影響因素確定一）、圖例一）、圖例進(jìn)氣終了氣缸容積為Vs+Vc：ma=氣缸工作容積為Vs：令：aVsVVcaa)(Vsmss

28、VaaV 二）、公式推導(dǎo)二）、公式推導(dǎo)一、充氣效率影響因素確定 三）、影響充氣效率的因素三）、影響充氣效率的因素一、充氣效率影響因素確定 一）進(jìn)氣終了壓力Pa 原理性分析二、各因素對(duì)充氣效率的影響規(guī)律 一）進(jìn)氣終了壓力Pa 轉(zhuǎn)速影響（不考慮進(jìn)氣遲關(guān)的影響，假定均最佳配氣）二、各因素對(duì)充氣效率的影響規(guī)律進(jìn)氣終了壓力隨轉(zhuǎn)速的變化（汽）nPa柴汽外 一）進(jìn)氣終了壓力Pa 負(fù)荷影響 汽油機(jī)（量調(diào)節(jié)） 負(fù)荷增加節(jié)氣門(mén)開(kāi)大，阻力系數(shù)小Pa增加（主要因素） 負(fù)荷增加發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷增加，對(duì)進(jìn)氣加熱量增加Ta上升（次要因素）。 隨負(fù)荷增加汽油機(jī)充氣效率上升 柴油機(jī)（質(zhì)調(diào)節(jié)） 負(fù)荷阻力不變，Pa基本不變 負(fù)荷Ta略

29、微 柴油機(jī)隨負(fù)荷增加v基本不變或稍。二、各因素對(duì)充氣效率的影響規(guī)律Pe 二）進(jìn)氣遲關(guān)角 、 容積系數(shù) 影響機(jī)理 諧波進(jìn)氣（主要），進(jìn)氣終了容積（次要）。二、各因素對(duì)充氣效率的影響規(guī)律慣性效應(yīng)（單一進(jìn)氣）波動(dòng)效應(yīng)（循環(huán)、缸間） 二）進(jìn)氣遲關(guān)角二）進(jìn)氣遲關(guān)角 、 容積系數(shù)容積系數(shù) 對(duì)充氣效率的影響對(duì)充氣效率的影響 特定轉(zhuǎn)速下取得最佳值，若可變可獲得外包絡(luò)線（各轉(zhuǎn)速特定轉(zhuǎn)速下取得最佳值，若可變可獲得外包絡(luò)線（各轉(zhuǎn)速均為峰值，相當(dāng)于僅考慮均為峰值，相當(dāng)于僅考慮Pa）。）。 壓力降遲關(guān)角共同影響造成的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率為中壓力降遲關(guān)角共同影響造成的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率為中間高兩端低（低速慣性不足反流，高速

30、慣性未充分利用且間高兩端低（低速慣性不足反流，高速慣性未充分利用且壓力降過(guò)大）壓力降過(guò)大） 遲關(guān)角越小峰值越靠近低速遲關(guān)角越小峰值越靠近低速 汽油機(jī)的峰值對(duì)應(yīng)最大扭矩點(diǎn)。汽油機(jī)的峰值對(duì)應(yīng)最大扭矩點(diǎn)。二、各因素對(duì)充氣效率的影響規(guī)律不同進(jìn)氣遲關(guān)角對(duì)應(yīng)的充氣效率不同進(jìn)氣遲關(guān)角對(duì)應(yīng)的充氣效率實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率隨轉(zhuǎn)速變化實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率隨轉(zhuǎn)速變化n n 三）進(jìn)氣終了溫度Ta Ta高于To的原因 Ta對(duì)充氣效率的影響 降低Ta的措施 排氣管與進(jìn)氣管置于氣缸兩側(cè)，控制進(jìn)氣預(yù)熱，適當(dāng)加大氣門(mén)疊開(kāi)角 工況對(duì)Ta的影響二、各因素對(duì)充氣效率的影響規(guī)律 四）殘余廢氣系數(shù)r二、各因素對(duì)充氣效率的影響規(guī)律v，而且使燃燒

31、惡化。，而且使燃燒惡化。 汽油機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)汽油機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（m1 ，mr 變化不大變化不大) 稀釋可燃混合氣稀釋可燃混合氣燃燒過(guò)程緩慢燃燒過(guò)程緩慢經(jīng)濟(jì)性和排放經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差。性能變差。 111aassvpp 五）環(huán)境溫度Ts和環(huán)境壓力Ps環(huán)境溫度環(huán)境溫度Ts 隨環(huán)境溫度的增加，環(huán)境溫度與缸壁等熱部件的溫差減小，Ts/Ta，充氣效率有所增加。 一般情況下，充氣效率與（Ts/T0）m 成正比，m=0.25-0.3.轉(zhuǎn)速增加，作用時(shí)間短Ts/Ta增加；負(fù)荷增加缸壁溫度增加，Ta/Ta減小。環(huán)境壓力環(huán)境壓力 Ps對(duì)充氣效率沒(méi)有影響。 兩端同除以Ps有， 可見(jiàn)，Pa/Ps在溫度相同的情況下為常

32、數(shù)，及充氣效率不變。二、各因素對(duì)充氣效率的影響規(guī)律 ssavPP221 五）環(huán)境溫度Ts和環(huán)境壓力Ps冬天與夏天對(duì)比（充氣效率、冬天與夏天對(duì)比（充氣效率、m1） 冬天的充氣效率低，但功率大（與溫度成冬天的充氣效率低，但功率大（與溫度成0.3次方，而進(jìn)氣次方，而進(jìn)氣量量m1與溫度成與溫度成1次方關(guān)系（從密度公式考慮），即溫度次方關(guān)系（從密度公式考慮），即溫度低低m1增加）。增加）。 高原與平原對(duì)比高原與平原對(duì)比充氣效率不變充氣效率不變密度變小，密度變小，m1減小動(dòng)力性下降減小動(dòng)力性下降二、各因素對(duì)充氣效率的影響規(guī)律 一、總體原則（從影響因素出發(fā)）從影響因素出發(fā)） 減小進(jìn)氣系統(tǒng)阻力：提高減小進(jìn)氣系

33、統(tǒng)阻力：提高pa 合理匹配配氣相位：綜合優(yōu)化有效容積比和慣性合理匹配配氣相位：綜合優(yōu)化有效容積比和慣性進(jìn)氣。進(jìn)氣。 減小排氣系統(tǒng)阻力：降低殘余廢氣系數(shù)減小排氣系統(tǒng)阻力：降低殘余廢氣系數(shù) 減小進(jìn)氣加熱：降低減小進(jìn)氣加熱：降低Ta第三節(jié) 提高充氣效率的措施 一、減小進(jìn)氣系統(tǒng)阻力 減小氣門(mén)處的阻力減小氣門(mén)處的阻力 1、時(shí)面值、角面值（氣門(mén)開(kāi)啟豐度）時(shí)面值、角面值（氣門(mén)開(kāi)啟豐度） 定義：整個(gè)氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)程中開(kāi)啟面積對(duì)時(shí)間、角度的積分稱(chēng)為時(shí)面定義：整個(gè)氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)程中開(kāi)啟面積對(duì)時(shí)間、角度的積分稱(chēng)為時(shí)面值、角面值。代表了氣門(mén)總的開(kāi)啟面積，也可以反應(yīng)氣門(mén)開(kāi)啟的豐值、角面值。代表了氣門(mén)總的開(kāi)啟面積，也可以反應(yīng)氣門(mén)

34、開(kāi)啟的豐滿程度（流通能力）。滿程度（流通能力）。 與凸輪升程規(guī)律（氣門(mén)升程規(guī)律）、氣門(mén)密封錐角有關(guān)。與凸輪升程規(guī)律（氣門(mén)升程規(guī)律）、氣門(mén)密封錐角有關(guān)。 隨轉(zhuǎn)速的升高一般的角面值不變化，而時(shí)間變短，時(shí)面值下降，換隨轉(zhuǎn)速的升高一般的角面值不變化，而時(shí)間變短，時(shí)面值下降，換氣過(guò)程就相對(duì)困難（阻力系數(shù)氣過(guò)程就相對(duì)困難（阻力系數(shù) 增加）。增加）。二 、提高充氣效率的措施 一、減小進(jìn)氣系統(tǒng)阻力 減小氣門(mén)處的阻力減小氣門(mén)處的阻力 2、進(jìn)氣馬赫數(shù)進(jìn)氣馬赫數(shù) 降低降低Ma，提高充氣效率的措施，提高充氣效率的措施 增大氣門(mén)的相對(duì)通過(guò)面積；增大氣門(mén)的相對(duì)通過(guò)面積； 改善氣門(mén)處的氣體流動(dòng)；改善氣門(mén)處的氣體流動(dòng)； 合理

35、的配氣相位。合理的配氣相位。二 、提高充氣效率的措施 一、減小進(jìn)氣系統(tǒng)阻力 減小氣門(mén)處的阻力減小氣門(mén)處的阻力 3、氣門(mén)直徑和氣門(mén)數(shù)氣門(mén)直徑和氣門(mén)數(shù)二 、提高充氣效率的措施 一、減小進(jìn)氣系統(tǒng)阻力 減小氣門(mén)處的阻力減小氣門(mén)處的阻力 4、氣門(mén)升程規(guī)律、氣門(mén)升程規(guī)律二 、提高充氣效率的措施 一、減小進(jìn)氣系統(tǒng)阻力 減小氣門(mén)處的阻力減小氣門(mén)處的阻力 5、減少氣門(mén)處的流動(dòng)損失、減少氣門(mén)處的流動(dòng)損失二 、提高充氣效率的措施 一、減小進(jìn)氣系統(tǒng)阻力 減小進(jìn)氣道的阻力減小進(jìn)氣道的阻力 諧波進(jìn)氣（可變管長(zhǎng)）諧波進(jìn)氣（可變管長(zhǎng)） 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同，自動(dòng)調(diào)整進(jìn)氣管長(zhǎng)度，從而能夠充分利用進(jìn)氣根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同，自動(dòng)調(diào)

36、整進(jìn)氣管長(zhǎng)度，從而能夠充分利用進(jìn)氣過(guò)程中較高的進(jìn)氣諧波，提高充氣系數(shù)過(guò)程中較高的進(jìn)氣諧波，提高充氣系數(shù) 一般原則為低速、大扭矩時(shí)細(xì)長(zhǎng)（在阻力變化不大情況下提高慣性）、一般原則為低速、大扭矩時(shí)細(xì)長(zhǎng)（在阻力變化不大情況下提高慣性）、高速時(shí)短粗（慣性不變的情況下減小阻力系數(shù)）。高速時(shí)短粗（慣性不變的情況下減小阻力系數(shù)）。二 、提高充氣效率的措施 二、合理選擇配氣正時(shí)二 、提高充氣效率的措施 二、合理選擇配氣正時(shí)二 、提高充氣效率的措施三、減小排氣系統(tǒng)阻力（減小排氣系統(tǒng)阻力（r）選擇合理的排氣消音器（排氣管合格的國(guó)標(biāo)選擇合理的排氣消音器（排氣管合格的國(guó)標(biāo)為動(dòng)力性下降小于為動(dòng)力性下降小于5%）。）。減小

37、殘余廢氣系數(shù)。減小殘余廢氣系數(shù)。氣門(mén)疊開(kāi)掃氣。氣門(mén)疊開(kāi)掃氣。四、減少進(jìn)氣加熱（四、減少進(jìn)氣加熱（Ta）進(jìn)排氣管分布在兩側(cè)進(jìn)排氣管分布在兩側(cè)氣門(mén)疊開(kāi)、排氣過(guò)程等。氣門(mén)疊開(kāi)、排氣過(guò)程等。二 、提高充氣效率的措施三 、提高充氣效率的另一種說(shuō)法發(fā)動(dòng)機(jī)原理講義第三章 燃料與燃燒需掌握內(nèi)容需掌握內(nèi)容燃料的組成及分類(lèi)（燃料的組成及分類(lèi)（C原子數(shù)、分子結(jié)構(gòu)對(duì)原子數(shù)、分子結(jié)構(gòu)對(duì)燃料性能的影響）燃料性能的影響）各種燃料的評(píng)價(jià)指標(biāo)及實(shí)際意義（燃料的各種燃料的評(píng)價(jià)指標(biāo)及實(shí)際意義（燃料的使用特性）使用特性）常用燃料燃燒化學(xué)初步計(jì)算（理論空氣量、常用燃料燃燒化學(xué)初步計(jì)算（理論空氣量、分子變更系數(shù)、混和氣熱值）分子變更系數(shù)

38、、混和氣熱值）燃燒初步（鏈?zhǔn)椒磻?yīng)、熱力自燃）燃燒初步（鏈?zhǔn)椒磻?yīng)、熱力自燃）第一節(jié) 燃料組成及特征一、燃料的主要分類(lèi)石油類(lèi)（烴類(lèi)）：石油類(lèi)（烴類(lèi)）：液態(tài)，汽油、（煤油：用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)）、輕柴油、重柴油；氣態(tài)，CNG、LNG、LPG （海底可燃冰，CH4的水合物，每立方米可析出164立方米的天然氣，保守估計(jì)有1.1 萬(wàn)億噸 (11 1012t)，可夠人類(lèi)使用1000年）含氧燃料：含氧燃料：甲醇、乙醇、醚類(lèi)（二甲基乙醚DME） ，BTL、GTL、CTL（制取燃油）生物油類(lèi)：生物油類(lèi)：大豆油、菜籽油等，可再生資源，太稠、混合氣形成困難、結(jié)焦。去除甘油后就可以變稀。氫：氫：好處多多，但主要問(wèn)題集中在能量

39、密度（貯存：壓縮法、液化法、吸附法）、零部件的脆化和來(lái)源。僅是能量的載體，非能源。 （紅色字體部分由于出現(xiàn)較晚，或應(yīng)用范圍較窄，被稱(chēng)為代用燃料。其出現(xiàn)（紅色字體部分由于出現(xiàn)較晚，或應(yīng)用范圍較窄，被稱(chēng)為代用燃料。其出現(xiàn)的主要目地為緩解能源危機(jī)和環(huán)境污染）的主要目地為緩解能源危機(jī)和環(huán)境污染）二、石油類(lèi)燃料特性 1、化學(xué)組成：、化學(xué)組成：主要成分：碳、氫，占主要成分：碳、氫，占9798%；少量元素：硫、氧、氮少量元素：硫、氧、氮其中其中O元素可以降低燃燒過(guò)程微粒物，煙度下降；元素可以降低燃燒過(guò)程微粒物，煙度下降；S可以使可以使N多催化劑中毒，盡量減少。多催化劑中毒，盡量減少。微量元素：微量元素：K，

40、As，Na，Ca通式：多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，通式可表達(dá)通式：多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔铮ㄊ娇杀磉_(dá)為為CnHm，通常稱(chēng)為烴。，通常稱(chēng)為烴。二、石油類(lèi)燃料特性 2、C原子數(shù)對(duì)烴類(lèi)燃料性能的影響原子數(shù)對(duì)烴類(lèi)燃料性能的影響隨分子中隨分子中C原子個(gè)數(shù)的增加有：原子個(gè)數(shù)的增加有：二、石油類(lèi)燃料特性 3、分子結(jié)構(gòu)對(duì)烴類(lèi)燃料性能的影響、分子結(jié)構(gòu)對(duì)烴類(lèi)燃料性能的影響二、石油類(lèi)燃料特性 3、分子結(jié)構(gòu)對(duì)烴類(lèi)燃料性能的影響、分子結(jié)構(gòu)對(duì)烴類(lèi)燃料性能的影響第二節(jié) 燃料使用特性一、汽油使用特性1、餾程：蒸發(fā)性（揮發(fā)性）、餾程：蒸發(fā)性（揮發(fā)性）定義：定義：餾出某一質(zhì)量百分比燃油的溫度范圍。主要指標(biāo)：主要指標(biāo)：為了評(píng)價(jià)燃料的揮

41、發(fā)性（形成混合氣的難易程度），以10、50和90的餾出溫度作為指標(biāo)。 （1）10餾出溫度餾出溫度T10(75)表征燃料的起動(dòng)性（T10低容易冷車(chē)起動(dòng)）。但過(guò)低，在輸送時(shí)受發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高、壓力過(guò)低部位汽化，形成“氣阻”，使發(fā)動(dòng)機(jī)斷火，影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）50餾出溫度餾出溫度T50(145)表征平均蒸發(fā)性。T50低(從較低負(fù)荷向較高負(fù)荷過(guò)渡時(shí)，能夠及時(shí)供應(yīng)所需的混合氣）暖車(chē)時(shí)間+加速性+工作穩(wěn)定性均會(huì)改善。（3）90餾出溫度餾出溫度T90(195)第二節(jié) 燃料使用特性一、汽油使用特性2、辛烷值（抗爆性）、辛烷值（抗爆性）爆震：爆震：在汽油機(jī)燃燒中，在火焰前鋒面未傳播到的情況下由于缸內(nèi)溫度（或局部溫

42、度）高過(guò)而引起的末端混合氣自燃（瞬間同時(shí)燃燒） ，從而引起缸內(nèi)溫度、壓力急劇上升并伴隨特定敲缸聲（壓力波在缸內(nèi)的不斷反射）的不正常燃燒狀態(tài)。輕微爆震時(shí)燃燒迅速定容性提高，熱效率提高、動(dòng)力性提高。爆震過(guò)強(qiáng)時(shí)缸內(nèi)溫度、壓力急劇上升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷增加，潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)破壞從而引起可預(yù)見(jiàn)的重大破壞?，F(xiàn)代汽油機(jī)中增設(shè)爆震傳感器，使發(fā)動(dòng)機(jī)在臨界爆震狀態(tài)燃燒。第二節(jié) 燃料使用特性一、汽油使用特性2、辛烷值（抗爆性）、辛烷值（抗爆性）辛烷值測(cè)定方法：辛烷值測(cè)定方法：在特殊的單缸試驗(yàn)機(jī)（CFR）上按規(guī)定的條件進(jìn)行。利用兩種標(biāo)準(zhǔn)燃料：異辛烷(2,2,4三甲基戊烷，C8H18)，辛烷值為100；正庚烷

43、(C7H16)，辛烷值為0。按不同比例（體積）混合可得不同辛烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料，（其辛烷值即為異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)）。在特定工況下調(diào)整壓縮比使被測(cè)燃料發(fā)生臨界爆震。找出與被測(cè)燃油相同具有抗爆性的標(biāo)準(zhǔn)燃料，則標(biāo)準(zhǔn)燃料的辛烷值即為被測(cè)定汽油的辛烷值。辛烷值高低順序?yàn)橥闊N烯烴（炔烴）環(huán)烷烴芳烴。 辛烷值的分類(lèi)：辛烷值的分類(lèi)：馬達(dá)法試驗(yàn)值（MON）n=900r/min、進(jìn)氣加熱（條件苛刻），研究法試驗(yàn)值（RON）n=600r/min、進(jìn)氣不加熱。MON11時(shí)的理論分子變更系數(shù)時(shí)的理論分子變更系數(shù) 計(jì)算方法計(jì)算方法四、燃料熱值與混合氣熱值燃料熱值與混合氣熱值 1、燃料熱值：、燃料熱值：1kg燃料完全燃燒所放出

44、的熱量，稱(chēng)為燃料的熱值。燃料完全燃燒所放出的熱量，稱(chēng)為燃料的熱值。高熱值：包括水蒸汽凝結(jié)后放出的汽化潛熱；高熱值：包括水蒸汽凝結(jié)后放出的汽化潛熱；低熱值：不包括水蒸汽凝結(jié)后放出的汽化潛熱。低熱值：不包括水蒸汽凝結(jié)后放出的汽化潛熱。2、混合氣熱值：、混合氣熱值：?jiǎn)挝粩?shù)量的可燃混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量（汽油機(jī)如下，柴油機(jī)去掉燃單位數(shù)量的可燃混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量（汽油機(jī)如下，柴油機(jī)去掉燃料部分）。料部分）。發(fā)動(dòng)機(jī)中每循環(huán)放熱量取決于混合氣熱值（單位體積），而非燃料低熱值發(fā)動(dòng)機(jī)中每循環(huán)放熱量取決于混合氣熱值（單位體積），而非燃料低熱值如汽油、甲醇低熱值差很多如汽油、甲醇低熱值差很多44000kJ/kg

45、和和27000kJ/kg，而理論混合氣熱值相差不，而理論混合氣熱值相差不大大3749kg/m3和和36301/m3。所以燒。所以燒E10時(shí)合理增加噴油量在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不變的情況時(shí)合理增加噴油量在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不變的情況下動(dòng)力性相差不大。下動(dòng)力性相差不大。第四節(jié)第四節(jié) 燃燒初步燃燒初步掌握內(nèi)容掌握內(nèi)容燃燒的階段燃燒的階段著火理論及自燃臨界條件著火理論及自燃臨界條件火焰?zhèn)鞑ザx及速度的影響因素火焰?zhèn)鞑ザx及速度的影響因素汽油柴油的使用特性與汽、柴油機(jī)混合氣形成汽油柴油的使用特性與汽、柴油機(jī)混合氣形成燃燒組織的關(guān)系燃燒組織的關(guān)系一、著火階段（點(diǎn)燃）一、著火階段（點(diǎn)燃）定義定義發(fā)生明顯光、火焰效應(yīng)前的準(zhǔn)備階

46、段發(fā)生明顯光、火焰效應(yīng)前的準(zhǔn)備階段A、鏈?zhǔn)椒磻?yīng)、鏈?zhǔn)椒磻?yīng)組成：組成：鏈引發(fā)、鏈傳播、鏈中斷鏈引發(fā)、鏈傳播、鏈中斷鏈引發(fā)：鏈引發(fā)：烴類(lèi)受激（電火花、高溫氣流）產(chǎn)生自由基（或原子）烴類(lèi)受激（電火花、高溫氣流）產(chǎn)生自由基（或原子）活性中心活性中心促促進(jìn)新反應(yīng)進(jìn)行。進(jìn)新反應(yīng)進(jìn)行。鏈傳播鏈傳播自由基與反應(yīng)物作用：進(jìn)一步反應(yīng)，產(chǎn)生新的自由基：自由基與反應(yīng)物作用：進(jìn)一步反應(yīng)，產(chǎn)生新的自由基：1:1：直鏈反應(yīng)（不加速）：直鏈反應(yīng)（不加速）1:多：支鏈反應(yīng)（加速、爆炸）多：支鏈反應(yīng)（加速、爆炸）鏈中斷鏈中斷自由基與環(huán)境碰撞失去活性自由基與環(huán)境碰撞失去活性（沒(méi)電了，玩完了）（沒(méi)電了，玩完了）反應(yīng)物濃度急劇消失，自

47、由基找不到促進(jìn)的對(duì)象反應(yīng)物濃度急劇消失，自由基找不到促進(jìn)的對(duì)象（孤立了、沒(méi)用了）（孤立了、沒(méi)用了）氧化反應(yīng)的特征氧化反應(yīng)的特征存在形成、積累活性中心的誘導(dǎo)期，長(zhǎng)度與反應(yīng)物特性、濃度、溫度、容器邊存在形成、積累活性中心的誘導(dǎo)期，長(zhǎng)度與反應(yīng)物特性、濃度、溫度、容器邊界形狀有關(guān)界形狀有關(guān)一、著火階段（自燃）一、著火階段（自燃）B、熱力自燃、熱力自燃定義定義在在T,P適宜的情況下無(wú)外部能量，自身反應(yīng)自動(dòng)加速、自發(fā)著火過(guò)程適宜的情況下無(wú)外部能量，自身反應(yīng)自動(dòng)加速、自發(fā)著火過(guò)程著火條件著火條件在整個(gè)著火過(guò)程中每一時(shí)刻的反應(yīng)放熱速度（與溫度呈指數(shù)關(guān)系）大于反應(yīng)在整個(gè)著火過(guò)程中每一時(shí)刻的反應(yīng)放熱速度（與溫度呈

48、指數(shù)關(guān)系）大于反應(yīng)物系統(tǒng)向環(huán)境的散熱速度（與溫度呈線性關(guān)系），產(chǎn)生熱量積累從而著火。物系統(tǒng)向環(huán)境的散熱速度（與溫度呈線性關(guān)系），產(chǎn)生熱量積累從而著火。一、著火階段（自燃）一、著火階段（自燃）實(shí)際著火過(guò)程實(shí)際著火過(guò)程一、著火階段（點(diǎn)燃）一、著火階段（點(diǎn)燃）定義：定義：利用電火花在可燃混合氣中產(chǎn)生火焰核心并引利用電火花在可燃混合氣中產(chǎn)生火焰核心并引起火焰?zhèn)鞑サ闹疬^(guò)程。起火焰?zhèn)鞑サ闹疬^(guò)程。電火花的作用電火花的作用提供能量使提供能量使T升高升高電離混合氣形成活性中心引發(fā)鏈反應(yīng)或熱積累電離混合氣形成活性中心引發(fā)鏈反應(yīng)或熱積累二、燃燒過(guò)程（火焰?zhèn)鞑ィ┒⑷紵^(guò)程（火焰?zhèn)鞑ィ┒x：定義：火焰前鋒面（以火

49、花塞中心為球面的火焰前鋒面（以火花塞中心為球面的0.010.5mm厚度的一層反厚度的一層反應(yīng)中的混合氣）前方為未燃混合氣、后方為已燃混合氣；極大的應(yīng)中的混合氣）前方為未燃混合氣、后方為已燃混合氣；極大的溫度、濃度梯度造成傳熱、傳質(zhì)使得火焰向前傳播。溫度、濃度梯度造成傳熱、傳質(zhì)使得火焰向前傳播。在無(wú)紊流或若紊流時(shí)傳播速度較慢、層流傳播；在強(qiáng)紊流時(shí)火焰在無(wú)紊流或若紊流時(shí)傳播速度較慢、層流傳播；在強(qiáng)紊流時(shí)火焰前鋒面破裂、形成許多小的反應(yīng)團(tuán)、宏觀厚度增加、反應(yīng)面積增前鋒面破裂、形成許多小的反應(yīng)團(tuán)、宏觀厚度增加、反應(yīng)面積增加、火焰?zhèn)鞑ニ俣葮O快。加、火焰?zhèn)鞑ニ俣葮O快。小紊流小紊流大紊流大紊流四、汽油、柴油

50、特性引發(fā)的燃燒組織四、汽油、柴油特性引發(fā)的燃燒組織柴油柴油四、汽油、柴油特性引發(fā)的燃燒組織四、汽油、柴油特性引發(fā)的燃燒組織汽油汽油發(fā)動(dòng)機(jī)原理講義第四章 汽油機(jī)混合氣形成及燃燒第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)燃燒過(guò)程汽油機(jī)燃燒過(guò)程概述（幾個(gè)概念）概述（幾個(gè)概念）一、汽油機(jī)正常燃燒一、汽油機(jī)正常燃燒定義定義唯一地由火花塞點(diǎn)火且火焰前鋒以特定的速度傳唯一地由火花塞點(diǎn)火且火焰前鋒以特定的速度傳遍整個(gè)燃燒室的過(guò)程。遍整個(gè)燃燒室的過(guò)程。 燃燒過(guò)程分段燃燒過(guò)程分段（）著火延遲期；）著火延遲期；（）明顯燃燒期；）明顯燃燒期；（）后燃期。）后燃期。一、汽油機(jī)正常燃燒一、汽油機(jī)正常燃燒著火延遲期（著火延遲期（1-2）定義定義

51、從火花塞跳火到壓力偏離壓縮線（出現(xiàn)火焰，從火花塞跳火到壓力偏離壓縮線（出現(xiàn)火焰，5放熱量）的時(shí)間或放熱量）的時(shí)間或曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角 作用作用火花塞放電點(diǎn)燃混合氣形成火焰核心（鏈引發(fā)）；火花塞放電點(diǎn)燃混合氣形成火焰核心（鏈引發(fā)）；火花塞放電特性火花塞放電特性兩極電壓達(dá)兩極電壓達(dá)1015kV；擊穿電極間隙的混合氣，造成電極間電流通過(guò)；擊穿電極間隙的混合氣，造成電極間電流通過(guò)；電火花能量多在電火花能量多在4080mJ；局部溫度可達(dá)局部溫度可達(dá)3000K，使電極附近的混合氣立即點(diǎn)燃；，使電極附近的混合氣立即點(diǎn)燃；形成火焰中心，火焰向四周傳播；形成火焰中心，火焰向四周傳播；氣缸壓力脫離壓縮線開(kāi)始急劇上升

52、。氣缸壓力脫離壓縮線開(kāi)始急劇上升。 一、汽油機(jī)正常燃燒一、汽油機(jī)正常燃燒著火延遲期（著火延遲期（1-2）特點(diǎn)：特點(diǎn)：燃燒量小，壓力升高不明顯。燃燒量小，壓力升高不明顯。要求要求盡量縮短著火延遲期盡量縮短著火延遲期并保持穩(wěn)定。并保持穩(wěn)定。影響滯燃期的因素影響滯燃期的因素一、汽油機(jī)正常燃燒一、汽油機(jī)正常燃燒明顯燃燒期（明顯燃燒期（2-3）定義定義從火焰核心形成（開(kāi)始燃燒）到最高燃燒壓力點(diǎn)（火焰?zhèn)鞑サ秸麄€(gè)燃從火焰核心形成（開(kāi)始燃燒）到最高燃燒壓力點(diǎn)（火焰?zhèn)鞑サ秸麄€(gè)燃燒室）對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角或時(shí)間。燒室）對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角或時(shí)間。作用作用迅速地把大部分燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?；迅速地把大部分燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊?/p>

53、能；特點(diǎn)特點(diǎn)是汽油機(jī)燃燒的主要時(shí)期，熱量利用率高。是汽油機(jī)燃燒的主要時(shí)期，熱量利用率高。明顯燃燒期愈短，愈靠近上止點(diǎn)，汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性愈好。明顯燃燒期愈短，愈靠近上止點(diǎn)，汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性愈好。要求要求在壓力升高率（平均壓力升高率）不過(guò)高（在壓力升高率（平均壓力升高率）不過(guò)高（0.1750.25MPa）（若過(guò)）（若過(guò)高則工作粗暴，機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷增加對(duì)高則工作粗暴，機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷增加對(duì)NOx排放增加）的前提下盡排放增加）的前提下盡量縮短明顯燃燒期（量縮短明顯燃燒期（20-40CA）并靠近上止點(diǎn)（）并靠近上止點(diǎn)（Pmax在在8,12-15CA）。）。一、汽油機(jī)正常燃燒一、汽油機(jī)正常燃燒后

54、燃期（后燃期（3點(diǎn)以后）點(diǎn)以后） 定義定義從壓力最高點(diǎn)到燃料燃燒從壓力最高點(diǎn)到燃料燃燒90%以上的時(shí)間或曲軸轉(zhuǎn)角。以上的時(shí)間或曲軸轉(zhuǎn)角。作用作用火焰前鋒后未及燃燒的燃料再燃燒；火焰前鋒后未及燃燒的燃料再燃燒；貼附在缸壁上未燃混合氣層的部分燃燒；貼附在缸壁上未燃混合氣層的部分燃燒；高溫分解的燃燒產(chǎn)物（高溫分解的燃燒產(chǎn)物（H2、CO等）重新氧化。等）重新氧化。特點(diǎn)特點(diǎn)燃燒速度慢，遠(yuǎn)離上止點(diǎn)，熱量利用率低。燃燒速度慢，遠(yuǎn)離上止點(diǎn)，熱量利用率低。要求要求盡量減少后燃期盡量減少后燃期一、汽油機(jī)正常燃燒一、汽油機(jī)正常燃燒影響燃燒速度的因素影響燃燒速度的因素 可燃混合氣密度可燃混合氣密度火焰前鋒面積火焰前鋒

55、面積AT利用燃燒室?guī)缀涡螤罴捌渑c火花塞位置的配合，可以改變不同時(shí)期火利用燃燒室?guī)缀涡螤罴捌渑c火花塞位置的配合，可以改變不同時(shí)期火焰前鋒掃過(guò)的面積，以調(diào)整燃燒速度，形成不同燃燒組織狀態(tài)焰前鋒掃過(guò)的面積，以調(diào)整燃燒速度，形成不同燃燒組織狀態(tài)一、汽油機(jī)正常燃燒一、汽油機(jī)正常燃燒影響燃燒速度的因素影響燃燒速度的因素 火焰?zhèn)鞑ニ俣然鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣瓤刂瓶刂芔T就能控制明顯燃燒期的長(zhǎng)短及相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角的位置。一般在就能控制明顯燃燒期的長(zhǎng)短及相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角的位置。一般在5080m/s，燃燒時(shí)間極短，僅，燃燒時(shí)間極短，僅12ms 影響火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊囊蛩赜绊懟鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣鹊囊蛩馗變?nèi)紊流缸內(nèi)紊流紊流增加速度增加紊流增加速度增

56、加混合氣成分混合氣成分一、汽油機(jī)正常燃燒一、汽油機(jī)正常燃燒影響燃燒速度的因素影響燃燒速度的因素 影響火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊囊蛩赜绊懟鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣鹊囊蛩?殘余廢氣系數(shù)殘余廢氣系數(shù)殘余廢氣系數(shù)增加火焰?zhèn)鞑ニ俣认陆禋堄鄰U氣系數(shù)增加火焰?zhèn)鞑ニ俣认陆?初始混合氣溫度、壓力初始混合氣溫度、壓力初始初始T，P增加火焰?zhèn)鞑ニ俣忍岣咴黾踊鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣忍岣咭?、汽油機(jī)正常燃燒一、汽油機(jī)正常燃燒不規(guī)則燃燒不規(guī)則燃燒 分類(lèi)分類(lèi)循環(huán)變動(dòng)循環(huán)變動(dòng) 各缸間燃燒差異各缸間燃燒差異 循環(huán)變動(dòng)循環(huán)變動(dòng)原因原因 火花塞附近混合氣的混合比；氣體紊流性質(zhì)、程度在各循環(huán)均有變動(dòng)，致火花塞附近混合氣的混合比；氣體紊流性質(zhì)、程度在各循環(huán)均有變動(dòng)，致使火焰

57、中心形成的時(shí)間不同，即由有效著火時(shí)間變動(dòng)而引起。使火焰中心形成的時(shí)間不同，即由有效著火時(shí)間變動(dòng)而引起。危害危害 使空燃比和點(diǎn)火提前角調(diào)整不可能都對(duì)每一循環(huán)處于最佳狀態(tài)使空燃比和點(diǎn)火提前角調(diào)整不可能都對(duì)每一循環(huán)處于最佳狀態(tài) ，經(jīng)濟(jì)性、，經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性惡化，不正常燃燒傾向增加，整個(gè)汽油機(jī)性能下降。動(dòng)力性惡化，不正常燃燒傾向增加，整個(gè)汽油機(jī)性能下降。影響因素影響因素 當(dāng)當(dāng)a=0.80.9時(shí)循環(huán)燃燒變動(dòng)最??；時(shí)循環(huán)燃燒變動(dòng)最小；在中等負(fù)荷以上變動(dòng)較小；在中等負(fù)荷以上變動(dòng)較??；加強(qiáng)紊流有助于減少變動(dòng)，因此轉(zhuǎn)速增加，一般變動(dòng)減??；加強(qiáng)紊流有助于減少變動(dòng)，因此轉(zhuǎn)速增加，一般變動(dòng)減小；加大點(diǎn)火能量，采用多點(diǎn)點(diǎn)

58、火，情況可有所改善；加大點(diǎn)火能量，采用多點(diǎn)點(diǎn)火，情況可有所改善；點(diǎn)火時(shí)刻和點(diǎn)火位置對(duì)燃燒變動(dòng)很敏感。點(diǎn)火時(shí)刻和點(diǎn)火位置對(duì)燃燒變動(dòng)很敏感。一、汽油機(jī)正常燃燒一、汽油機(jī)正常燃燒不規(guī)則燃燒不規(guī)則燃燒 各缸燃燒差異各缸燃燒差異原因原因 主要是由于分配不均勻造成的主要是由于分配不均勻造成的 危害危害 整個(gè)汽油機(jī)功率下降；耗油率上升；整個(gè)汽油機(jī)功率下降；耗油率上升；排放性能惡化排放性能惡化 影響因素影響因素分配不均勻分配不均勻氣道內(nèi)的沉積燃油氣道內(nèi)的沉積燃油進(jìn)氣歧管的差別進(jìn)氣歧管的差別各缸間進(jìn)氣重疊引起的干涉。各缸間進(jìn)氣重疊引起的干涉。過(guò)量空氣系數(shù)的影響過(guò)量空氣系數(shù)的影響各缸混合氣成分不同。各缸混合氣成分

59、不同。進(jìn)氣管的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管的設(shè)計(jì) 任何不對(duì)稱(chēng)和流動(dòng)阻力不同的情任何不對(duì)稱(chēng)和流動(dòng)阻力不同的情況都會(huì)破壞均勻分配況都會(huì)破壞均勻分配一、汽油機(jī)正常燃燒一、汽油機(jī)正常燃燒 燃燒室壁面淬熄作用燃燒室壁面淬熄作用 原因：接近缸壁的一層氣體受冷和碰壁使得鏈反應(yīng)中斷。原因：接近缸壁的一層氣體受冷和碰壁使得鏈反應(yīng)中斷。 影響因素：影響因素： 當(dāng)當(dāng)a=1左右，熄火厚度最小，混合氣變濃、稀此厚度均增加；左右，熄火厚度最小，混合氣變濃、稀此厚度均增加； 負(fù)荷減小時(shí)，熄火厚度顯著增加；負(fù)荷減小時(shí)，熄火厚度顯著增加； 燃燒室溫度、壓力提高，氣缸紊流加強(qiáng)，熄火厚度均減小。燃燒室溫度、壓力提高，氣缸紊流加強(qiáng)，熄火厚度均減小。

60、危害：存在大量未燃燒的烴，排氣中危害：存在大量未燃燒的烴，排氣中HC。 解決措施：盡量減小熄火厚度及燃燒室的面容比解決措施：盡量減小熄火厚度及燃燒室的面容比 A/V、活、活塞余隙從而降低汽油機(jī)的塞余隙從而降低汽油機(jī)的 HC排出量。排出量。$4.1 二、不正常燃燒 分類(lèi)分類(lèi) 爆震和表面點(diǎn)火（早燃、后燃）爆震和表面點(diǎn)火（早燃、后燃）（一）爆震（一）爆震 特征：氣缸內(nèi)發(fā)出特別尖銳的金屬敲擊聲，亦稱(chēng)之敲缸。特征：氣缸內(nèi)發(fā)出特別尖銳的金屬敲擊聲，亦稱(chēng)之敲缸。 原因：處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣（常稱(chēng)末端混合氣），原因：處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣（常稱(chēng)末端混合氣），受到壓縮和輻射熱的作用