[畢業(yè)論文]基于Solidworks的一級齒輪減速箱的建模

1、 基于solidworks的一級齒輪減速機建模畢業(yè)論文論文題目： 齒輪減速cad/cam 姓 名： 專 業(yè)： 數控技術 指導教師： 提交日期： 2011-12-5 畢業(yè)論文任務書學生姓名專業(yè)年級09級數控4班畢業(yè)論文（畢業(yè)設計）題目：基于solidworks的一級齒輪減速箱的建模畢業(yè)論文（畢業(yè)設計）目的、要求：畢業(yè)論文（畢業(yè)設計）的主要內容：指導教師評語：指導教師（簽名）：年月日填寫說明：1.此表由指導教師填寫，必須用藍、黑色墨水書寫；字跡必須清晰工整。2.將此表裝訂在畢業(yè)論文（設計）的第一頁。摘要：本論文比較系統的介紹了利用solidworks軟件進行機械設計及仿真的過程及結果。本文介紹了s

2、olidworks軟件的基本模塊，功能及應用方法，同時對cad/cam的發(fā)展現狀進行了分析，確定利用solidworks進行機械設計的必要性及可行性。最后，文章利用減速機的設計完成了該軟件在機械設計，機械動力學仿真性能。通過驗證，利用cad/cam軟件對機械設計制造進行數字化，極大地提高了產品設計的效率，縮短了產品開發(fā)的周期，提高了企業(yè)的效率。關鍵詞：solidworks;減速機目 錄第一章 cad/cam技術的介紹11.1 我國cad/cam的發(fā)展現狀11.2 cad/cam技術的發(fā)展趨勢1第二章 solidworksn軟件介紹4第三章 一級齒輪減速機的設計與建模63.1 減速機的介紹63.

3、2建模步驟63.3大齒輪的建模63.4上箱體的建模93.5下箱體的建模123.6 減速機的裝配16第四章 結論與展望17參考文獻18致 謝1917：基于solidworks的一級齒輪減速機建模第一章 cad/cam技術的介紹cad/cam技術以計算機及周邊設備和系統軟件為基礎，它包括二維繪圖設計、三維幾何造型設計。是一種設計人員借助于計算機進行設計的方法。其特點是將人的創(chuàng)造能力和計算的高速運算能力、巨大存儲能力和邏輯判斷能力有機地結合起來。計算機輔助設計/計算機輔助制造，簡稱cad/cam，該技術是以計算機數控技術、計算機圖形技術、計算機數據分析技術及計算機網絡技術為基礎發(fā)展起來的，是計算機在

4、工程應用中最有影響的技術之一，推動了幾乎一切領域的設計革命，在機械行業(yè)的應用中尤以模具制造業(yè)的應用成果最為突出。cad/cam技術的引入，不僅提高了產品質量，縮短了新產品的開發(fā)周期，也為工廠實現由產品設計、生產到管理的一體化，無圖紙化奠定了基礎。cad/cam建模（造型）是cad/cam的核心技術和基礎，對cad/cam的整體技術水平及相關功能的發(fā)展至關重要。當今流行的商品化cad/cam系統主要基于2d平面或3d線框造型， 3d曲面造型和參數化實體造型三種。1、2d平面或3d線框造型以autocad等為代表，主要解決計算機繪圖初級工作。2、3d曲面造型。以duct/shape為代表，是3d建

5、模技術發(fā)展方向之一，在解決復雜形體單一零件的三維建模方面起著不可替代的作用。特別適合于復雜模具、汽車、飛機等復雜曲面產品設計與制造。3、參數化實體造型。以solidworks、solidedge為代表的實體造型如實反映了所設計零件的空間結構，參數化設計確保了零件、部件、總裝及2d、3d工程圖紙修改的相關性，完全符合機械設計過程。1.1 我國cad/cam的發(fā)展現狀隨著市場競爭的日益激烈，用戶對產品的質量、成本、上市時間提出了越來越高的要求。我國的cad/cam技術在近20年間也取得了可喜成績。通過國家科委實施的863計劃中的cims主題，也促進了cad/cam技術的發(fā)展,cad/cam系統的軟

6、、硬件主要依靠進口擁有自主版權的軟件較少；缺少設備和技術力量，有些企業(yè)盡管引進了cad/cam系統，但二次開發(fā)能力弱，其功能沒能充分發(fā)揮。1.2 cad/cam技術的發(fā)展趨勢cadcam技術是隨著計算機技術的發(fā)展而發(fā)展起來的，雖然這項技術的發(fā)展時間不長，但它的發(fā)展速度很快。目前它已經成為新一代生產技術的核心，被公認為提高制造業(yè)生產率和產品競爭力的關鍵。cadcam系統在其形成和發(fā)展過程中，針對不同的應用領域、用戶需求和技術環(huán)境，表現出不同的發(fā)展水平和構造模式。cad和cam兩項技術雖然幾乎是同時誕生的，但在相當長的時間里卻是按照各自軌跡獨立地發(fā)展來的。 cad技術的發(fā)展大體經歷了四個階段： 1

7、形成階段 1950年美國麻省理工學院采用陰極射線管(crt)研制成功圖形顯示終端，實現了圖形的屏幕顯示，從此結束了計算機只能處理字符數據的歷史，并在此基礎上，孕育出一門新興學科計算機圖形學。2發(fā)展階段20世紀50年代后期出現了光筆，從此開始了交互式繪圖的歷史。 20世紀60年代初，屏幕菜單指點、功能鍵操作、光筆定位、圖形動態(tài)修改等交互繪圖技術相繼出現。1962年美國人iva sutherland開發(fā)出第一個交互式圖形系統sketchpad。此后，相繼出現了一大批商品化cad軟件系統。但是由于顯示器價格昂貴，cad系統很難推廣。直到60年代末期，顯示技術有了突破，顯示器價格大幅度下降，cad系統

8、的性能價格比大大提高，cad用戶開始以每年30的速度逐年遞增。n 在顯示技術發(fā)展的同時，計算機圖形學也得到了很大發(fā)展，整個70年代，以二維繪圖和三維線框圖形為主的cad系統形成主流。 3成熟階段 第一個實體造型(solid modeling)試驗系統誕生于1973年，第一代實體造型軟件于1978年推向市場，80、90年代實體造型技術成為cad技術發(fā)展的主流，并走向成熟，出現了一批以三維實體造型為核心的cad軟件系統。實體造型技術的發(fā)展和應用大大拓寬了cad技術的應用領域。 4集成階段 cad、cam各自對設計過程和制造過程所產生的巨大推動作用已被認同，加之設計和制造自動化的需求，集成化cadc

9、am系統的出現是自然而然的事。到了20世紀90年代，幾乎所有的cadcam系統都通過自行開發(fā)或購買配套模塊的方式實現了系統集成。 （1）cam技術的發(fā)展如前所述，除了capm、pac等與管理層相關的內容外，cam技術的發(fā)展主要是在數控編程和計算機輔助工藝過程規(guī)劃兩個方面。其中的數控編程主要是發(fā)展自動編程技術。這種編程技術是由編程人員將加工部位和加工參數以一種限定格式的語言(自動編程語言)寫成所謂源程序，然后由專門的軟件轉換成數控程序。1955年美國麻省理工學院(mit)伺服機構實驗室公布了apt(automatically tools)系統。在該系統基礎上，后來又發(fā)展成apt、apt-iv。6

10、0年代初，西歐開始引入數控技術。在自動編程方面，除了引進美國的系統外，還發(fā)展了自己的自動編程系統。如英國國家工程研究所（nel）的zcl，西德的exapt。此外，日本、蘇聯、中國也都發(fā)展了自己的自動編程系統。如日本的fapt、hapt，蘇聯的cc、cac，中國的zbc一1、zcx一3、cam一251等。經過幾十年的發(fā)展，以apt語言為代表的數控加工編程方法已經非常成熟，甚至當今最好的cadcam系統也還帶有apt源程序輸出功能，將cad數據傳遞給apt系統進行處理，并產生機床數控指令。隨著計算機技術、cad技術的發(fā)展，數控編程開始向交互式圖形編程過渡。借助cad圖形，以人-機交互的方式將有關工

11、藝路線及參數輸入編程系統，再由系統生成數控加工信息。與批處理式的語言編程相比，此種編程方式是很大進步。目前絕大多數商品化cadcam系統中，數控編程都采用此方式，如ugii、euclid、intergraph、cv、i-deas等。70年代后，人們開發(fā)出面向圖形的數控編程系統gnc，它作為面向產品制造的應用系統，得到了迅速的發(fā)展和推廣。它將幾何造型、圖形顯示、數控編程和后置處理等功能模塊有機地結合一起，有效地解決了編程數據的來源問題，有利地推動了cad、cam技術向著一體化和集成化的方向發(fā)展。（2）cadcam技術的發(fā)展 進入70年代，cad、cam開始走向共同發(fā)展的道路。由于cad與cam所

12、采用的數據結構不同，在cadcam技術發(fā)展初期，主要工作是開發(fā)數據接口，溝通cad和cam之間的信息流。不同的cad、cam系統都有自己的數據格式規(guī)定，都要開發(fā)相應的接口，不利于cadcam系統的發(fā)展。在這種背景下，美國波音公司和ge公司于1980年制定了數據交換規(guī)范iges(1nitial graphics exchange specifications)。這一規(guī)范后來被認可為美國ansi標準。iges規(guī)定了統一的中性文件格式，不同的cad、cam系統可通過此中性文件進行數據交換，形成一個完整的cadcam系統。將不同的系統通過適當的媒介集成到一起，這就給cadcam集成化提供了一種很好的想

13、法，許多商品化cadcam或cadcamcae系統都是在這種思想指導下開發(fā)的。從本質上講這是系統的集成，即將不同的系統集成到一起。 隨著cadcam研究的深入和實際生產對cadcam要求的不斷提高，人們又提出用統一的產品數據模型同時支持cad和cam的信息表達，在系統設計之初，就將cadcam視為一個整體，實現真正意義的集成化cadcam，使cadcam進入了一個嶄新的階段。統一產品模型的建立，一方面為實現系統的高度集成提供了有效的手段，另一方面，也為cadcam系統中實現并行設計提供了可能。目前，各大商品化軟件紛紛向此方向靠攏。例如sdrc公司的i-deas master serial版，在

14、master model的統一支持下，實現了集成化cadcam，并在此基礎上實現并行工程。80年代，出現了一大批工程化的cadcam商品化軟件系統，其中較著名的有cadam，catia，ug-，i-deas，proengineer，acis等，并應用到機械、航空航天、汽車、造船等領域。進入90年代以來，cadcam系統的集成度不斷增加，特征造型技術的成熟應用，為從根本上解決由cad到cam的數據流無縫傳遞奠定了基礎，使cadcam達到了真正意義上的集成，從而發(fā)揮出最高的效益。第二章 solidworksn軟件介紹美國solidworks公司是一家專門從事開發(fā)三維機械設計軟件的高科技公司，公司宗

15、旨是使每位設計工程師都能在自己的微機上使用功能強大的世界最新cad/cae/cam/pdm系統，公司主導產品是世界領先水平的solidworks軟件。 90年代初，國際微機市場發(fā)生了根本性的變化，微機性能大幅提高，而價格一路下滑，微機卓越的性能足以運行三維cad軟件。為了開發(fā)世界空白的基于微機平 臺的三維cad系統，1993年ptc公司的技術副總裁與cv公司的副總裁成立solidworks公司，并于1995年成功推出了solidworks 軟件，引起世界相關領域的一片贊嘆。在solidworks軟件的促動下，1998年開始，國內、外也陸續(xù)推出了相關軟件；原來運行在unix操作系統的 工作站ca

16、d軟件，也從1999年開始，將其程序移植到windows操作系統中。 solidworks軟件是世界上第一個基于windows開發(fā)的三維cad系統，該系統在1995-1999年獲得全球微機平臺cad系統評比第一名，從1995年至今，已經累計獲得十七項國際大獎第一個基于windows平臺的三維機械cad軟件l第一個創(chuàng)造了featuremanager特征管理員的設計思想l第一個在windows平臺下實現的自頂向下的設計方法l第一個實現動態(tài)裝配干涉檢查的cad軟件l第一個實現智能化裝配的cad公司l第一個開發(fā)特征自動識別featureworks的軟件公司l第一個開發(fā)基于internet的電子圖板發(fā)布

17、工具(edrawing)的cad公司 由于solidworks出色的技術和市場表現，不僅成為cad行業(yè)的一顆耀眼的明星，也成為華爾街青睞的對象。終于在1997年由法國達索公司以三億一 千萬的高額市值將solidworks全資并購。公司原來的風險投資商和股東，以原來一千三百萬美元的風險投資，獲得了高額的回報，創(chuàng)造了cad行業(yè)的世 界紀錄。并購后的solidworks以原來的品牌和管理技術隊伍繼續(xù)獨立運作，成為cad行業(yè)一家高素質的專業(yè)化公司。功能描述 自頂向下的設計是指在裝配環(huán)境下進行相關設計子部件的能力，不僅做到尺寸參數全相關，而且實現幾何形狀、零部件之間全自動完全相關，并且為設計者提供完全一

18、致的界面和命令進行全自動的相關設計環(huán)境。用戶可以在裝配布局圖做好的情況下，進行設計其它零部件，并保證布局圖、零部件之間全自動完全相關，一旦修改其中一部分，其它與之相關的模型、尺寸等自動更新，不需要人工參與。 自下向上的設計是指在用戶先設計好產品的各個零部件后，運用裝配關系把各個零部件組合成產品的設計能力，在裝配關系定制好之后，不僅做到尺寸參數全相關，而且實現幾何形狀、零部件之間全自動完全相關，并且為設計者提供完全一致的界面和命令進行全自動的相關設計環(huán)境。用戶可以在產品的裝配圖做好后，可以設計其它零部件、添加裝配關系，并保證零部件之間全自動完全相關，一旦修改其中一部分，其它與之相關的模型、尺寸等

19、自動更新，不需要人工參與。 在solidworks中，用戶可利用配置功能在單一的零件和裝配體文檔內創(chuàng)建零件或裝配體的多個變種(即系列零件和裝配體族)，而其多個個體又可以 同時顯示在同一總裝配體中。其它同類軟件無法在同一裝配體中同時顯示一個零件的多個個體，其它同類軟件也無法創(chuàng)建裝配體族。具體應用表現在： （1）設計中經常需要修改和重復設計，并需要隨時考查和預覽同一零部件的不同設計方案和設計階段，或者記錄下零部件在不同尺寸時的狀態(tài)或不同的部件組合 方案，而不同的狀態(tài)和方案又可同時在一張工程圖或總裝配體內同時顯示出來，因而solidworks利用配置很好地捕捉了實際設計過程中的修改和變 化，滿足了各

20、種設計需求。 （2）特定的設計過程如鈑金折彎的狀態(tài)和零件的鑄造毛坯還是加工后的狀態(tài)可從單一零件文檔中瀏覽或描述在同一工程圖中，其它同類軟件只有通過使用派生零件的方法才能實現。 （3）圖形顯示和性能方面，利用配置功能solidworks可通過隱藏/顯示和壓縮等手段實現同一部件的不同個體顯示在同一總裝配體中，而其它同類軟件是無法做到的，即在其它同類軟件的裝配體內，一個部件的所有實例必須是相同的。這將大大降低顯示性能。 （4）配置提供了便于創(chuàng)新的結構化平臺，幫助工程師擴充功能達到了新的高度。solidworks的管道設計模塊就是利用配置管理的功能，工程師只 要通過簡單的拖拉操作即可實現自動找出與已有

21、管接頭尺寸完全配合的管道規(guī)格，而無須事先指定相應尺寸規(guī)格的管道，也正是基于配置； solidworks方便地實現了有孔時自動從標準件庫中找到合適尺寸的螺栓與之配合，同時又找到相應規(guī)格的螺母和墊圈與螺栓配合； solidworks之模具模塊也是利用了配置來管理其模架庫；solidworks還利用配置技術創(chuàng)建了一基于internet的三維產品目錄 管理和交付服務的實時在線3d網站(partstream.net);solidworks中所提供高級功能如smartparts,柔性化的子裝 配以及交替位置視圖等也都是因為有了配置才有了實現的可能。其它同類軟件的固有結構決定他們不能支持功能強大的配置管理。

22、第三章 一級齒輪減速機的設計與建模3.1 減速機的介紹減速機是常見的工業(yè)產品。包括上下箱體、減速器齒輪及配件。上箱體包括箱實體、安裝孔、觀察孔、筋板、吊環(huán)，下箱體包括箱實體、安裝孔、筋板、油尺、放油孔等。它由電動機通過帶輪帶動，在通過兩齒輪嚙合而帶動輸出軸，實現減速。電動機的轉數先經帶輪后，再由減速箱內的一對齒輪減速，最后達到要求的轉數。兩個軸分別由一對滾動軸承6204和6206支承，軸承安裝時的軸向間隙由調整環(huán)調整。減速機采用稀油飛濺潤滑，箱內油面高度通過指示片進行觀察。通氣塞的作用是為了隨時排放箱內潤滑油受熱后揮發(fā)的氣體和水蒸氣等。3.2建模步驟本章應用到的知識點有拉伸、旋轉、打孔、抽殼、

23、筋板等操作，以及各種部件的裝配，并在齒輪設計中使用了變截面掃描以及關系式。步驟說明：（1） 創(chuàng)建減速器箱體。（2） 創(chuàng)建箱體一側沉孔、軸承座和軸承孔等特征，通過特征復制完成另一側特征創(chuàng)建。（3） 創(chuàng)建箱體上的其他特征，如放油孔和油尺孔等。（4） 創(chuàng)建減速器箱蓋實體。（5） 創(chuàng)建箱蓋一側軸承座、軸承孔、安裝孔等特征，通過特征復制完成另一側特征創(chuàng)建。（6） 創(chuàng)建箱蓋上的其他特征，如加強筋等。（7） 創(chuàng)建減速器齒輪。通過掃描切割工具，創(chuàng)建齒輪。（8） 創(chuàng)建軸承座及軸承端蓋。（9） 裝配。3.3大齒輪的建模（1） 單擊新建文件按鈕，或選擇【文件】【新建】命令新建一個零件文件。（2） 單擊草圖繪制按鈕，

24、新建一張草圖。默認情況下，新的草圖在前視基準面上打開。（3） 以原點為圓心繪制一個直徑為114mm的圓。（4） 單擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【拉伸】屬性管理器中設置如圖1-1所示的參數值。（5） 在拉伸件1的一個面上繪制草圖2。兩個圓，一個直徑為105mm,另一個直徑為114mm，如圖1-2所示。（6） 再接著繪制樣條曲線，如圖1-3所示，形成齒輪的一個齒。（7） 單擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【拉伸】屬性管理器中設置如圖2-4所示的參數值。（8） 單擊特征工具欄上的圓周陣列按鈕，在【圓周陣列】屬性管理器中設置如圖1-5所示的參數值。齒輪的各個齒形就生成了，如圖1-5所示。（9） 在前視基準

25、面上繪制草圖3，如圖1-6所示。（10）單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設置拉伸切除方向為給定深度，深度為140mm，生成如圖1-7所示的實體。（11）再在前視基準面上繪制草圖4，如圖1-8所示。（12）單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設置拉伸切除方向為給定深度，深度為30mm，并且點亮拔模按鈕拔模度數為30。（13）然后以前視基準面為基準建立基準面1，距離為70mm，再選擇鏡像按鈕，鏡像參數如圖1-9所示。（14）大齒輪就形成了，如圖1-9所示。 圖1-1 圖1-2 圖1-3 圖1-4 圖1-5 圖1-6 圖1-7 圖1-8 圖1-

26、93.4上箱體的建模（1） 單擊新建文件按鈕，或選擇【文件】【新建】命令新建一個零件文件。（2） 單擊草圖繪制按鈕，新建一張草圖。默認情況下，新的草圖在前視基準面上打開。（3） 繪制如圖2-1所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸方向為【兩側對稱】拉伸值為26mm。（4） 繪制如圖2-2所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸方向為【兩側對稱】拉伸值為7mm。（5） 繪制如圖2-3所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸值為22mm。圖2-1圖2-2圖2-3（6）單擊特征工具欄上的鉆孔按鈕，選中要打孔的位置打孔，如圖2-4所示。 圖2-4（7） 畫草圖2-5所示，并拉伸，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸

27、值分別為102mm;2mm。圖2-5（8） 選擇正前面的面為基準面畫草圖2-6，在拉伸切除工具欄中的方向選擇完全貫穿得出如圖實體。圖2-6（9） 在前視基準面上畫草圖2-7，并拉伸切除，在拉伸切除工具欄中輸入拉伸方向為【兩側對稱】拉伸值為20mm。圖2-7圖2-8（10）畫草圖2-8，在特征菜單下，單擊拉伸切除，在方向中輸入3mm，如圖2-8.圖2-9（1）畫草圖2-9，在特征菜單下，單擊【筋】，在參數管理器中輸入方向1，2為4mm。（2）單擊特征工具欄上的鏡像按鈕，在【鏡像】屬性管理器中設置鏡像特征圖2-10（13）在實體上繪制如圖2-10所示的草圖。（14）單擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【

28、拉伸】屬性管理器中設置拉伸參數為3mm，是向上拉伸，如圖2-10所示。圖2-11（15）在拉伸件上繪制如圖2-11所示的草圖。（16）單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設置切除參數為100mm。3.5下箱體的建模（1） 單擊新建文件按鈕，或選擇【文件】【新建】命令新建一個零件文件。（2） 單擊草圖繪制按鈕，新建一張草圖。默認情況下，新的草圖在前視基準面上打開。（3） 繪制如圖3-1所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸值為7mm。圖3-1（4）繪制如圖3-2所示的草圖，在拉伸切除特征工具欄中輸入拉伸值為15mm。 圖3-2（6）繪制如圖3-3所示的草圖，在拉伸特征工

29、具欄中輸入拉伸值為12mm。（7）拉伸后的模型如圖3-3所示。圖3-3(1)繪制如圖3-4所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【拉伸】屬性管理器中設置方向1為53mm，方向2為12mm。(2)繪制如圖3-5所示的草圖，在拉伸切除特征工具欄中輸入拉伸值為12mm。 圖3-4 圖3-5（10）在抽殼開放面繪制如圖3-6所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入方向1拉伸值為102mm,方向2為2mm。圖3-6（11）在拉伸件4的面上繪制如圖3-7所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設置切除深度為102mm。圖3-7（12）在抽殼開放面繪制如圖3-8所示的草圖，單

30、擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【拉伸】屬性管理器中設置切除深度為12mm。 圖3-8（16）在抽殼開放面繪制如圖3-9所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕， 在【拉伸-切除】屬性管理器中設置方向為完全貫穿。圖3-9（17）繪制如圖3-10所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設置切除深度為20mm。圖3-10（18）繪制如圖3-11所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設置方向11mm。(19) 在右視基準面上繪制如圖3-13所示的草圖。圖3-11（21）在右視基準面上繪制如圖3-12所示的草圖。（22）單擊特征工具

31、欄上的【筋】按鈕，在【筋】屬性管理器中設置拉伸方向為垂直于草圖，厚度為8mm，兩側對稱,如圖3-14。圖3-15（23）用同樣的方法繪制如圖3-14所示的草圖，同樣做筋，如圖3-15。 圖312 圖3-13 圖3-14到此下箱體基本就完成了，但為了美觀還需要在一些必要的地方要圓角和倒角。減速箱下箱體的造型如圖3-16所示。圖3-163.6 減速機的裝配（1）新建文件，類型為裝配，子類型為設計。（2）單擊零件調入按鈕調入箱體。設置為缺省。（3）調入軸承墊圈，選擇墊圈軸線與箱體大孔軸線作為第一配合，并調整二者端面距離為10。（4）調入軸承，放入合適的位置。（5）調入齒輪。（6）調入軸承端蓋，與軸線

32、對齊。（7）調入箱蓋，選擇箱蓋與箱體貼合面作為第一配合，并調整其他端面以使之貼合。圖4-9減速箱簡易裝配圖第四章 結論與展望減速機具有很多優(yōu)點，以其良好的性能在未來必將得到更廣泛的應用。左右齒輪作為其核心部件,其設計和加工是決定其效率承載能力和壽命的主要因素。目前,三維技術已經達到了相當高的水平,是未來產品開發(fā)的必然發(fā)展趨勢,solidworks軟件是一個很好的功能集成軟件,正廣泛應用于我國制造企業(yè)。solidworks采用三維設計技術不僅直觀，而且可以避免由于疏漏而產生的低級錯誤，如干涉、零間隙等問題。另外，更重要的是可以利用這種技術進行分布式設計，能真正實現并行的設計過程，同時利用三維模型對關鍵零部件進行空間位置分配、結構設計優(yōu)化、靜強度計算、可靠性設計、運動學仿真