鐵路專用線軟地基勘察與實踐

1、鐵路專用線軟地基勘察與實踐 某鐵路專用線位于安徽省鳳臺縣境內，呈東南西北走向，含軟土段全長約9km，地面標高18012703II。地貌特征屬淮河沖積平原，低洼處為淮河支流西肥河古河道及河漫灘。該段起點位于礦區(qū)鐵路專用線DK27+3655處，終點位于礦井選煤廠。工程勘探重點是查明軟土地形、微地貌特征及工程地質條件，查明沿線軟土的成因類型及其物理力學性質，查明沿線軟土的分布范圍及埋藏深度，對沿線軟土地段路基和橋涵進行穩(wěn)定性評價。 1工程地質及水文地質條件本線路全長約9km，在DK0+000DK1十7l8、DK1+980DK2+293、DK4+090DK5+7603個區(qū)段之間地勢低洼，淤積厚薄不一的

2、軟土地層，其余地段地勢較平坦，土質堅實，無軟弱土層。 11工程地質條件 111DKO+000一DK1+718段 按土層結構不同將DK0+000DK1+718段分成DK0十000DK1十000、DK1十000DK1+718兩段描述。(1)DK0+000DK1+000段。層沖填土，黃褐色，表土為耕土，含植物根，由于久旱表層較硬，其下部為軟塑，含貝殼。該層土厚度130250m；層砂粘土，黃褐色灰黃色棕色，含黑色鐵錳結核，夾薄層粉砂及粘砂土，可塑一硬塑，該層土厚度450580In；層砂粘土，黃褐色一棕色，含黑色鐵錳結核，夾大量砂姜，硬塑一堅硬。(2)DK1+000DK1+718段。層沖填土，黃褐色，土

3、質均勻，軟塑，表層031TI為耕土，該層土厚度040160m；(至)3a層淤泥，黃灰色一灰綠色一青灰色，土質均勻、極軟，含有機質及腐植物，有異味，流塑，該層土厚度030280ITI；層淤泥質砂粘土，灰黃色一黃灰色一青灰色，土質均勻、較軟，局部夾白色碎屑貝殼及有機質，有異味，并夾薄層粘砂土，軟塑，分布廣泛，在DK1+130DK1+260處，夾2547m厚的砂粘土，該層土厚度050850m；層砂粘土，灰黃色一黃灰色一青灰色，土質均勻、致密，含黑色鐵錳結核，夾少量砂姜，局部夾大量灰色粘性土及薄層粘砂土，可塑一硬塑，分布廣泛，在DK1+130DK1+260處，夾04l_9m厚的軟塑淤泥質砂粘土；層砂粘

4、土，灰黃色一黃色，土質均勻致密，含氧化鐵及鐵錳結核，夾大量砂姜，硬塑一堅硬。 112DK1+980一DK2+293段 層沖填土，褐黃色一棕黃色，表層為耕土，軟塑一流塑，該層土厚度040110in；層淤泥質砂粘土，灰黃色一黃灰色一灰綠色，土質均勻、較軟，夾砂粘土，軟塑一可塑，分布廣泛，該層土厚度060590m；3a層淤泥，灰綠色，土質均勻極軟，含有機質及腐植物，有異味，流塑，該層土厚度020650m，垂直河谷中心位置，該層厚度較大，兩側逐漸尖滅；層砂粘土，褐黃色，土質致密，含鐵錳結核，夾少量粉細砂，可塑一硬塑，該層土厚度04O380m；層砂粘土，黃色，土質致密，含鐵錳結核，夾大量砂姜，硬塑堅硬。

5、 113DK4+090一DK5+760段 層沖填土，黃褐色，表土為耕土，含植物根，由于久旱表層較硬，其下部為軟塑，含貝殼，該層土厚度060360m；層砂粘土，灰褐色一黃色，含鐵錳結核，軟塑一可塑，該層土厚度060590m；層淤泥質砂粘土，灰色一黑色，近似淤泥質，含白色貝殼，夾薄層粉細砂和粘砂土，軟塑一流塑。該層土厚度150860m；3a層淤泥，黑色，含白色貝殼，有異味，流塑，該層土厚度150660m；層砂粘土，灰色一黃色，含黑色鐵錳結核，夾砂姜，可塑一硬塑，該層土厚度040430m；層砂粘土，黃色，夾大量砂姜，含鐵錳結核，硬塑一堅硬。 114其余地段 該線路的其余地段地基土土質堅實，無軟弱土層

6、。 12水文地質條件 沿線路地下水水量豐富，屬于潛水類型，微具承壓性，穩(wěn)定水位埋深0815m，水位、水量變化受大氣降水和地表水的影響。 2工程地質條件評價 21DK0+000一DK1+000段 該段線路設計為65m左右的高填方路基，路基下層沖填土屬新近沉積軟弱土層，厚度為1325m，固結時間短，承載力低，壓縮性高，雖然會產(chǎn)生較大的變形，但由于相對厚度較小，在路基填筑過程中可得到充分的預壓固結，后續(xù)變形不會很大，因此該段可以直接填筑路基；涵洞基礎必須放在層砂粘土中，采用天然基礎上的擴大基礎。 22DK1+000一DK1+178段、DK1+980一DK2+293段 該段線路設計為6575m的高填方

7、路基，路基下層沖填土、3a層淤泥、層淤泥質砂粘土總厚度3567m，雖然軟弱土層厚度較大，固結時間短。承載力低，壓縮性高，但均屬新近沉積軟弱土層，設計上可采用機械碾壓、分層填筑路基(堆載預壓排水固結)，增加路基土承載力，防止地基土不均勻沉降造成路堤失穩(wěn)。 23DK4+090DK5+760段 該段線路設計為6570m的高填方路基，路基下層沖填土、層砂粘土、層淤泥質砂粘土、3a層淤泥均屬新近沉積軟弱土層。其中：DK4十090DK5+050段四層新近沉積軟弱土總厚達102m，固結時問短。承載力低，壓縮性高，需在進行地基處理后，方可在其上填筑路基和砌筑涵洞，防止路基和涵洞不均勻沉降和由于地基土不均勻沉降

8、所造成路堤失穩(wěn)。DK5+050DK5+760段軟土平均厚度20m，相對厚度較小，在路基填筑過程中可得到充分的預壓固結，后續(xù)變形不會很大，因此該段可以不進行處理，直接在其上填筑路基；涵洞基礎應砌置在層或層砂粘土中。 3軟土路段地基處理方案及效果 31地基處理方案 對淺層軟土和淺層不均勻地基采用機械碾壓處理，厚層軟土地基采用堆載預壓或粉體噴攪法，具體處理方案如下。DK0+000DK1+178、DK1+980DK2+293段，軟土層厚度3567m，其土質工程強度很低，但屬新近沉積軟弱土層，設計單位經(jīng)過沉降計算分析后，確定降低路基原設計填方高度，采用了堆載預壓的路基設計方案。DK4+090DK5+05

9、0段，軟土層厚度57102m，其土質工程性質較差，強度很低。為保證礦區(qū)鐵路專用線軟土段的安全運營，防止高填方路基、涵洞不均勻沉降和由于地基土不均勻沉降所造成路堤失穩(wěn)，必須對軟土地基進行地基處理或加固。 32工程效果 DK0+000DK1+000段、DK5+050DK5+760段平均厚度一般不超過2m，相對厚度較小，該段在路基填筑前沒有任何地基進行處理，直接在其上使用挖掘設備填筑路基，分層碾壓；DK1+000DK1+178、DK1+980DK2+293段，厚度3567m，采用了降低路基填方高度、堆載預壓的設計方案。地基沉降在路基填筑的預壓排水固結過程中不斷完成，主要變形隨填筑路基完成而結束，保證在投入使用后能夠安全正常運營。DK4+090DK5+050段軟土層一般在57102m，屬新近沉積軟弱土層，固結時間短。承載力低，壓縮性高，故采用粉噴樁進行地基處理，使地基承載力滿足在其上填筑路基和砌筑涵洞，保證路基、涵洞不均勻沉降和由于地基土不均勻沉降所造成路堤失穩(wěn)。目前該鐵路專用線已投入使用后已經(jīng)安全運營7a多時間。沉降預測成果與實際沉降觀測數(shù)據(jù)具有較好的一致性。 4結論 軟土路基是指在軟土地區(qū)修筑的路基，因軟土的工程性質影響路基的堅固、穩(wěn)定、耐久性，一般需要進行工程處理；在軟土地區(qū)路基巖土工程勘察中要查明地