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文檔簡(jiǎn)介

1、精品文檔1: 飛機(jī)載荷是指A:升力 .B:重力和氣動(dòng)力.C:道面支持力 .D:飛機(jī)運(yùn)營時(shí)所受到的所有外力.正確答案為 : D2: 飛機(jī)大速度平飛時(shí) ,雙凸翼型機(jī)翼表面氣動(dòng)力的特點(diǎn)是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受壓力.C:上翼面受吸力,下翼面受壓力 .D:上翼面受壓力 ,下翼面受吸力.正確答案為 : A3: 飛機(jī)小速度大迎角平飛時(shí) ,雙凸翼型機(jī)翼表面氣動(dòng)力的特點(diǎn)是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受壓力.C:上翼面受吸力,下翼面受壓力 .D:上翼面受壓力 ,下翼面受吸力.正確答案為 : C4: 飛機(jī)在水平面內(nèi)作等速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí),其所受外力為A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重

2、力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.C:所受升力隨坡度增大而增大.D:B和 C都對(duì) .正確答案為 : B5: 雙發(fā)飛機(jī)空中轉(zhuǎn)彎的向心力由A:飛機(jī)重力提供.B:機(jī)翼升力提供.C:發(fā)動(dòng)機(jī)推力提供.D:副翼氣動(dòng)力提供.正確答案為 : B6: 飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度的主要限制因素有A:飛機(jī)重量大小.B:飛機(jī)尺寸大小.C:發(fā)動(dòng)機(jī)推力、機(jī)翼臨界迎角、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度.D:機(jī)翼剖面形狀 .正確答案為 : C7: 某運(yùn)輸機(jī)在飛行中遇到了很強(qiáng)的垂直上突風(fēng),為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)受載安全,飛行員一般采用的控制方法是.精品文檔A:適當(dāng)降低飛行高度.B:適當(dāng)增加飛行高度.C:適當(dāng)降低飛行速度.D:適當(dāng)增大飛行速度.正確答案為 :

3、 C8: 飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí),載荷的變化量主要由A:相對(duì)速度大小和方向的改變決定.B:相對(duì)速度大小的改變決定.C:相對(duì)速度方向的改變決定.D:突風(fēng)方向決定 .正確答案為 : C9: 在某飛行狀態(tài)下 ,飛機(jī)升力方向的過載是指A:裝載的人員、貨物超過規(guī)定.B:升力過大C:該狀態(tài)下飛機(jī)升力與重量之比值.D:該狀態(tài)下飛機(jī)所受外力的合力在升力方向的分量與飛機(jī)重量的比值.正確答案為 : C10: 飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的過載A:與轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān).B:與轉(zhuǎn)彎速度有關(guān).C:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而減小.D:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大.正確答案為 : D11: n 設(shè)計(jì)與 n 使用的實(shí)際意義分別是A:表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力和飛

4、機(jī)飛行中的受載限制.B:表明飛機(jī)飛行中的受載限制和飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力.C:表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受載限制和飛機(jī)飛行中實(shí)際受載大小.D:表示飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載余量和飛機(jī)飛行中實(shí)際受載大小.正確答案為 : A12: 飛機(jī)在低空飛行或起飛、著陸過程中如遇到垂直方向突風(fēng),則應(yīng)注意A:因飛機(jī)升力突增而受載增大.B:因飛機(jī)升力突減而掉高度太多,可能導(dǎo)致下俯接地.C:因飛機(jī)阻力突增而失控.D:因發(fā)動(dòng)機(jī)功率突減而減速.正確答案為 : B13: 在機(jī)翼內(nèi)裝上燃油 ,前緣吊裝發(fā)動(dòng)機(jī) ,對(duì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)A:會(huì)增大翼根部彎矩、剪力和扭矩.精品文檔B:可減小翼根部彎矩、剪力和扭矩.C:有利于飛機(jī)保持水平姿態(tài).D:有利于保持氣動(dòng)外形.正確答案

5、為 : B14: 常見的機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式為A:上單翼、中單翼、下單翼.B:桁梁式、桁條式、蒙皮式.C:布質(zhì)蒙皮機(jī)翼、金屬蒙皮機(jī)翼.D:梁式、單塊式、夾層與整體結(jié)構(gòu)機(jī)翼.正確答案為 : D15: 飛行中機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,其結(jié)構(gòu)原因是A:壓力中心線、重心線不重合.B:壓力中心線、重心線與剛心線不重合.C:采用單梁結(jié)構(gòu).D:前緣吊裝有發(fā)動(dòng)機(jī).正確答案為 : B16: 飛行中機(jī)翼沿翼展方向的受力特點(diǎn)是A:從翼根到翼尖逐漸增大.B:從翼尖到翼根逐漸增大.C:載荷大小基本不變.D:翼尖處受載情況嚴(yán)重.正確答案為 : B17: 與機(jī)翼受載相對(duì)比 ,機(jī)身受載的特點(diǎn)是A:主要承受對(duì)稱載荷.B:主要承受非對(duì)稱載荷.

6、C:機(jī)身以承受裝載及部件傳給的集中力為主.D:機(jī)身主要承受結(jié)構(gòu)質(zhì)量力.正確答案為 : C18: 前三點(diǎn)式飛機(jī)以單側(cè)主輪接地 ,此時(shí)傳給機(jī)身的載荷為A:對(duì)稱載荷 .B:非對(duì)稱載荷 .C:靜載荷D:分布載荷 .正確答案為 : B19: 現(xiàn)代飛機(jī)都是以骨架加蒙皮的薄壁結(jié)構(gòu),按結(jié)構(gòu)情況將機(jī)身分為A:梁式、單塊式、夾層與整體結(jié)構(gòu).B:桁梁式、桁條式、蒙皮式.C:桁架式、硬殼式、薄殼式.D:桁架式、多梁式、硬殼式.精品文檔正確答案為 : B20: 桁條式機(jī)身基本組成的構(gòu)件有A:桁條、蒙皮、梁、肋.B:桁條、蒙皮、隔框.C:桁條、蒙皮、地板、壁板.D:桁條、梁、蒙皮、隔框.正確答案為 : B21: 什么是構(gòu)

7、件的強(qiáng)度A:構(gòu)件抵抗變形的能力.B:構(gòu)件抵抗破壞的能力.C:構(gòu)件保持原有平衡形態(tài)的能力.D:構(gòu)件的承載能力.正確答案為 : B22: 什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度A:飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力.B:飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力.C:飛機(jī)結(jié)構(gòu)保持其平衡形態(tài)的能力.D:飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力.正確答案為 : A23: 安全系數(shù)的定義是A:n 設(shè)計(jì) /n 破壞B:n 設(shè)計(jì) /n 使用C:n 使用 / n 設(shè)計(jì)D:p 破壞 /p 設(shè)計(jì)正確答案為 : B24: 現(xiàn)代大型客機(jī)采用的強(qiáng)度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是A:靜強(qiáng)度設(shè)計(jì) .B:經(jīng)濟(jì)壽命 / 損傷容限設(shè)計(jì).C:疲勞安全壽命設(shè)計(jì).D:破損安全設(shè)計(jì) .正確答案為 : B25: 現(xiàn)代大型飛機(jī)副翼

8、都是分段的,其主要目的是A:減小操縱力矩.B:提高操縱效率.C:增大操縱力矩.D:提高操縱靈活性,防止因機(jī)翼彎曲變形過大時(shí)引起副翼偏轉(zhuǎn)卡滯.正確答案為 : D26: 現(xiàn)代飛機(jī)采用全動(dòng)平尾的主要目的是.精品文檔A:減小飛機(jī)俯仰操縱力矩和桿力.B:保證飛機(jī)迅速升降.C:減小干擾阻力.D:改善飛機(jī)在高速飛行時(shí)的俯仰操縱性.正確答案為 : D27: 為了防止飛機(jī)高速飛行時(shí)出現(xiàn)副翼反操縱現(xiàn)象,大型運(yùn)輸機(jī)采用了A:襟副翼 .B:差動(dòng)副翼 .C:內(nèi)、外混和副翼.D:副翼前緣加配重.正確答案為 : C28: 在飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命期內(nèi),其結(jié)構(gòu)的失效故障發(fā)生率隨時(shí)間的變化規(guī)律呈現(xiàn)A: “盆式 ”曲線 . B:線性增加曲

9、線 . C:線性下降曲線 . D:隨機(jī)變化曲線 .正確答案為 : A29: 機(jī)翼的功用是 (多選 ) A:吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等部件。B:裝載飛機(jī)燃油。C:安裝操縱機(jī)構(gòu)。D:產(chǎn)生升力。正確答案為 : A,B,D30: 飛機(jī)按機(jī)翼平面形狀分為 (多選 ) A:平直翼。B:三角翼。C:后掠翼。D:雙凸翼。正確答案為 : A,B,C31: 飛機(jī)在垂直平面內(nèi)曲線飛行時(shí)升力往往比平飛時(shí)大,為保證結(jié)構(gòu)安全,飛行中控制所受升力過大的基本方法是(多選)A:控制飛行速度。B:控制航跡半徑。C:控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。D:限制飛機(jī)重量。正確答案為 : A,B32: 下列關(guān)于飛機(jī)過載的描述,正確的有(多選)A:突風(fēng)過載總比平

10、飛過載大。B:飛機(jī)過載值大小表明飛機(jī)的受載的嚴(yán)重程度。.精品文檔C:飛機(jī)設(shè)計(jì)過載大小表明其經(jīng)受強(qiáng)突風(fēng)的能力。D:飛機(jī)的過載值可能小于零。正確答案為 : B,C,D33: 機(jī)翼的主要變形有(多選)A:彎曲。B:扭轉(zhuǎn)。C:剪切。D:拉伸。正確答案為 : A,B,C,D34: 對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的主要?jiǎng)偠纫蟀?多選)A:防止彈性變形過大使氣動(dòng)性變壞與副翼反逆。B:結(jié)構(gòu)變形不導(dǎo)致操縱與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡阻。C:機(jī)、尾翼顫振臨界速度大于最大允許飛行速度。D:飛機(jī)滑跑不應(yīng)抖動(dòng)。正確答案為 : A,B,C35: 飛機(jī)飛行試驗(yàn)包括 (多選 )A:檢查飛機(jī)的低、高速性能,顫振臨界速度范圍,操縱性、穩(wěn)定性。B:驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)空中

11、工作特性;檢查飛行管理系統(tǒng)對(duì)各種飛行狀態(tài)的控制;地面制動(dòng)能力。C:飛行載荷試驗(yàn)。D:各系統(tǒng)功能可靠性試驗(yàn)。正確答案為 : A,B,C,D1: 輪式起落架的配置型式有A:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式.B:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式.C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式.D:船身式、浮筒式、輪式、滑橇式.正確答案為 : A2: 現(xiàn)代客機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)型式為A:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式、小車式.B:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式.C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式.D:支柱套筒式、搖臂式、小車式.正確答案為 : A3: 前三點(diǎn)式起落架相對(duì)后三點(diǎn)式起落架突出的優(yōu)點(diǎn)是A:地面運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性好.B:轉(zhuǎn)彎靈活 .C:著陸滑

12、跑阻力小.D:駕駛員前方視線好.正確答案為 : A.精品文檔4: 小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器,其功用是A:減小減震支柱受力.B:保證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎靈活.C:減弱飛機(jī)顛簸跳動(dòng).D:減緩輪架俯仰振動(dòng).正確答案為 : D5: 飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時(shí),減震效果最好的起落架結(jié)構(gòu)型式是A:構(gòu)架式起落架.B:搖臂式起落架.C:支柱套筒式起落架.D:自行車式起落架.正確答案為 : B6: 飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的功用是A:保證滑行方向穩(wěn)定性.B:便于操縱前輪自由轉(zhuǎn)彎.C:防止前輪擺振.D:保證正常著陸接地時(shí),前輪位于中立位置.正確答案為 : D7: 某飛機(jī)輪胎充氣壓力為 6Kg/cm2 ,按充氣壓力分類,此輪胎

13、屬于A:低壓輪胎 .B:中壓輪胎 .C:高壓輪胎 .D:超高壓輪胎 .正確答案為 : B8: 有內(nèi)胎的機(jī)輪在輪轂和輪胎側(cè)面畫有紅色標(biāo)線,其目的是為了便于檢查DA:輪胎是否漏氣.B:輪胎是否嚴(yán)重磨損.C:剎車盤位置是否有改變.D:輪胎相對(duì)輪轂是否相對(duì)錯(cuò)動(dòng).9: 飛機(jī)著陸減震基本原理是A:.延長下沉速度Vy 的消失時(shí)間,消耗接地能量.B:支柱和輪胎內(nèi)的氣體壓縮,吸收能量.C:支柱內(nèi)油液摩擦,消耗能量.D:增大地面阻力 .正確答案為 : A10: 保證油氣式減震支柱減震的使用性能的控制方法是A:調(diào)節(jié)通油孔面積大小.B:增大氣體壓力.精品文檔C:增加灌油量 .D:使油氣灌充量符合規(guī)定.正確答案為 :

14、D11: 某機(jī)著陸時(shí)油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲,其原因可能是A:支柱充氣壓力高,灌油量多.B:支柱充氣壓力太高.C:支柱灌油太多.D:支柱油液漏失 .正確答案為 : D12: 油氣式減震支柱減弱飛機(jī)著陸滑跑的顛簸跳動(dòng)主要靠A:氣體壓縮吸收能量.B:油液通過小孔摩擦耗散能量.C:密封裝置摩擦消耗能量.D:機(jī)輪吸收消耗能量.正確答案為 : B13: 起落架過載的定義為:起落架某方向的載荷A:與飛機(jī)重量之比值.B:與起落架重量之比值.C:與飛機(jī)最大著陸重量之比值.D:與起落架停機(jī)載荷之比值.正確答案為 : D14: 在所有起落架可收放的飛機(jī)上都會(huì)設(shè)置下列哪種起落架警告信號(hào)裝置A:表示起落架位置的指

15、位表.B:表示起落架完全放下并鎖好的信號(hào)燈.C:表示起落架完全收上并鎖好的信號(hào)燈.D:一個(gè)喇叭或其他音響警告裝置及一個(gè)紅色警告燈.正確答案為 : D15: 在所有起落架可收放的飛機(jī)上,必須安裝專門裝置,以便A:在空速大于結(jié)構(gòu)安全允許值時(shí),防止起落架放出.B:起落架在收上位置時(shí),防止油門被收到低于安全功率位置.C:如果正常放下起落架失效,起落架能應(yīng)急放下.D:如果正常飛行操縱機(jī)構(gòu)失效,起落架能收上或放下.正確答案為 : C16: 起落架信號(hào)系統(tǒng)通常給出下面哪種信號(hào)A:紅燈亮表示起落架位置與手柄位置不符;起落架放下鎖好時(shí)沒有燈亮;起落架收上鎖好時(shí)綠燈亮 .B:起落架收上鎖好和放下鎖好時(shí)綠燈亮;紅燈

16、亮表示起落架不安全.精品文檔C:起落架收上鎖住時(shí)位置指示器有指示且綠燈亮;起落架放下鎖好時(shí)沒有燈亮.D:紅燈亮表示起落架位置與手柄位置不符;起落架放下鎖好時(shí)綠燈亮;起落架收上鎖好時(shí)沒有燈亮 .正確答案為 : D17: 為了防止地面誤收起落架,收放系統(tǒng)設(shè)有A:收放位置指示燈.B:放下位置鎖 .C:地面安全電門與保險(xiǎn)銷.D:停機(jī)系留指示 .正確答案為 : C18: 起落架收放系統(tǒng)位置警告信號(hào)的作用是A:提醒駕駛員立即收上起落架.B:提醒駕駛員立即放下起落架.C:防止誤收起落架.D:告訴駕駛員起落架手柄位置與起落架位置不一致.正確答案為 : B19: 現(xiàn)代大型飛機(jī)在干跑道上著陸減速中,起主要減速作用

17、的減速力是A:氣動(dòng)阻力 .B:反推力 .C:剎車地面摩擦力.D:減震支柱氣體及流體作用力.正確答案為 : C20: 對(duì)剎車減速的要求是A:能獲得最大剎車力矩.B:安全、高效 .C:制動(dòng)時(shí)間越短越好.D:剎車既靈活又平穩(wěn).正確答案為 : B21: 飛機(jī)著陸剎車減速時(shí),其滑跑動(dòng)能消失于A:減震支柱氣體吸收.B:減震支柱油液消耗.C:地面摩擦 .D:剎車盤間的摩擦.正確答案為 : D22: 飛機(jī)著陸滑跑使用剎車裝置進(jìn)行人工剎車的基本要領(lǐng)是A:隨著滑跑速度的減小逐漸減小剎車壓力.B:隨著滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力.C:地面摩擦系數(shù)越小越要增大剎車壓力.精品文檔D:剎車壓力始終保持恒定.正確答案為

18、: B23: 最高剎車效率過程是指A:剎車壓力保持最大的過程.B:隨著滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力的過程.C:剎車力矩大于結(jié)合力矩的剎車過程.D:恰當(dāng)使用剎車使地面對(duì)機(jī)輪的摩擦力隨時(shí)都處于最大的剎車過程.正確答案為 : D24: 為便于飛機(jī)在地面靈活運(yùn)動(dòng)以及滑跑中的方向修正,前起落架必須設(shè)置有A:前輪中立機(jī)構(gòu).B:前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu).C:前輪減擺裝置.D:前輪剎車裝置 .正確答案為 : B25: 防滯剎車裝置的功用是A:提高剎車效率.B:減小剎車油液的壓力.C:防止拖胎 .D:A 和 C.正確答案為 : D26: 飛機(jī)起落架的基本功用有 (多選 ) A:保證飛機(jī)地面靈活運(yùn)動(dòng)。B:減小飛機(jī)著陸撞擊與顛

19、簸。C:安全收放。D:支持飛機(jī)停放、滑跑剎車減速。正確答案為 : A,B,C,D27: 可收放式起落架的結(jié)構(gòu)型式有(多選)A:構(gòu)架式。B:支柱套筒式。C:搖臂式。D:自行車式。正確答案為 : A,B,C28: 以油氣式減震支柱著陸減震是利用(多選)A:氣體壓縮吸收接地能量。B:油液高速流過隔板小孔的摩擦消耗能量。C:地面剎車消耗能量。D:剎車盤的摩擦耗散能量。正確答案為 : A,B.精品文檔29: 造成機(jī)輪輪胎過熱的主要原因有(多選)A:輪胎變形熱。B:地面摩擦熱。C:剎車熱。D:空氣傳導(dǎo)熱。正確答案為 : A,B,C30: 起落架水平載荷的嚴(yán)重情況是由于(多選)A:道面不平整。B:踩著剎車接

20、地。C:地面摩擦太大。D:側(cè)滑接地。正確答案為 : A,B31: 起落架收放位置信號(hào)種類有 (多選 ) A:電氣信號(hào)。B:警告信號(hào)。C:機(jī)械信號(hào)。D:變色燈光信號(hào)。正確答案為 : A,B,C32: 飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)包括(多選 )A:收放手柄與位置信號(hào)。B:收放動(dòng)作筒、位置鎖及艙門收放與協(xié)調(diào)裝置。C:收放液壓系統(tǒng)、電源等動(dòng)力源。D:地面安全裝置、應(yīng)急放下裝置。正確答案為 : A,B,C,D33: 現(xiàn)代大型客機(jī)縮短著陸滑跑距離的減速力有(多選)A:放出減速板與襟翼及飛機(jī)本身的氣動(dòng)阻力。B:發(fā)動(dòng)機(jī)反推力。C:剎車盤間的摩擦力。D:機(jī)輪與地面間的摩擦力。正確答案為 : A,B,D34: 在使用剎車施

21、加剎車壓力時(shí),為了保證剎車安全、高效,應(yīng)考慮的基本影響因素有(多選 )A:飛機(jī)滑跑速度。B:道面材料、粗糙度、干濕狀況。C:場(chǎng)壓、場(chǎng)溫。D:剎車盤溫度。正確答案為 : A,B,D.精品文檔35: 關(guān)于飛機(jī)滑跑剎車減速原理的表述,正確的有(多選)A:在一定限度內(nèi),使用剎車可增大地面與機(jī)輪的摩擦力。B:剎車越重,減速越快。C:飛機(jī)滑跑的動(dòng)能大部分由剎車裝置摩擦熱耗散。D:使用剎車增大了地面摩擦力,使飛機(jī)更快減速,從而縮短著陸滑跑距離。正確答案為 : A,C,D1: 飛行操縱系統(tǒng)中主操縱系統(tǒng)在飛行中的功用是A:用來操縱副翼、方向舵和升降舵的運(yùn)動(dòng).B:操縱飛機(jī)繞縱軸、立軸和橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),以改變或保持飛機(jī)的

22、飛行姿態(tài).C:操縱飛機(jī)沿縱軸、立軸和橫軸運(yùn)動(dòng),以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài).D:操縱飛機(jī)起飛、著陸和上升、下降.正確答案為 : B2: 在飛行中,飛機(jī)需要向左改變航向時(shí)應(yīng)A:蹬左腳蹬;向右轉(zhuǎn)駕駛盤.B:向左轉(zhuǎn)駕駛盤;蹬左腳蹬.C:向左轉(zhuǎn)駕駛盤;蹬右腳蹬.D:蹬右腳蹬;向右轉(zhuǎn)駕駛盤.正確答案為 : B3: 飛行操作系統(tǒng)中的手操縱和腳操縱動(dòng)作A:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)相一致.B:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)不一致.C:與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反.D:手操縱動(dòng)作與人體的本能反應(yīng)一致,腳操縱與人體的本能反應(yīng)不一致.正確答案為 : A4: 操縱飛機(jī)升降舵是為了使飛機(jī)A:繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng) .B:使飛機(jī)作起飛、著陸運(yùn)動(dòng).C:沿飛機(jī)橫軸方

23、向運(yùn)動(dòng).D:繞縱軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng).正確答案為 : A5: 飛行員操縱飛機(jī)盤旋爬高時(shí),后帶駕駛桿并左轉(zhuǎn)駕駛盤,那么右邊副翼及升降舵的運(yùn)動(dòng)是A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下偏和向上偏.精品文檔正確答案為 : D6: 所謂飛行操作系統(tǒng)的主操縱力是指A:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)施加在主操縱機(jī)構(gòu)上的力.B:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱搖臂施加在各主操縱面上的作用力.C:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)所要提供的最大操縱力.D:飛行員進(jìn)行主操縱使主操縱面偏轉(zhuǎn)后操縱面產(chǎn)生的使飛機(jī)改變飛行姿態(tài)的空氣動(dòng)力.正確答案為 : A7: 根據(jù)操縱力的傳遞特點(diǎn)可將飛機(jī)主操縱型式分為A:人工操縱與自動(dòng)操縱.

24、B:無助力機(jī)械式主操縱與助力式主操縱.C:液壓式主操縱與電傳式主操縱.D:機(jī)械式主操縱與液壓式主操縱.正確答案為 : B8: 飛機(jī)操縱系統(tǒng)中可使軟式傳動(dòng)的鋼索改變方向的是A:松緊螺套 .B:雙搖臂 .C:滑輪 .D:導(dǎo)索環(huán) .正確答案為 : B9: 在軟式傳動(dòng)中的鋼索必須要有一定的預(yù)加張力,其原因是A:防止氣溫變化使鋼索松弛.B:在操縱舵面時(shí)減小鋼索受力.C:防止鋼索使用過程中變松.D:克服 “彈性間隙 ”,改善系統(tǒng)靈敏性.正確答案為 : D10: 有液壓助力器的飛行操縱系統(tǒng)中,操縱駕駛桿(盤或腳蹬)是控制液壓助力器的A:控制活門(或配油柱塞).B:傳動(dòng)動(dòng)作筒 .C:舵面?zhèn)鲃?dòng)桿 .D:液壓供油

25、開關(guān) .正確答案為 : A11: 有些飛機(jī)的飛行操作系統(tǒng)中裝有舵面鎖定機(jī)構(gòu)(舵面鎖),可將舵面鎖定在一定位置,舵面鎖是在A:大風(fēng)天飛機(jī)停放時(shí)使用,以防止舵面被風(fēng)吹動(dòng)使操作系統(tǒng)的構(gòu)件受到撞擊和磨損.B:大風(fēng)天平飛時(shí)使用,以保持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行.C:地面停放和大風(fēng)天的滑行時(shí)使用.D:大風(fēng)天滑行和大風(fēng)天地面停放時(shí)使用.正確答案為 : C.精品文檔12: 在無回力式助力操作系統(tǒng)中, 為了給飛行員提供適當(dāng)?shù)牟倏v感覺力以防止操縱過量和動(dòng)作過于粗猛,系統(tǒng)都設(shè)置有A:感力和定中機(jī)構(gòu).B:載荷限制器 .C:液壓伺服控制器.D:負(fù)補(bǔ)償片 .正確答案為 : A13: 襟副翼是指A:襟翼和副翼合為一體的操縱面.B:襟翼

26、放下時(shí),副翼隨之放下一定角度,起襟翼作用的副翼.C:副翼放下時(shí),襟翼隨之放下一定角度,起副翼作用的襟翼.D:A 和 B.正確答案為 : D14: 無助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)適用于A:大型運(yùn)輸機(jī) .B:高亞音速飛機(jī).C:小型或低速飛機(jī).D:無自動(dòng)駕駛設(shè)備的飛機(jī).正確答案為 : C15: 隨動(dòng)補(bǔ)償片與配平調(diào)整片相比A:兩者的操縱完全相同.B:兩者都與舵面同向偏轉(zhuǎn).C:兩者都與舵面反向偏轉(zhuǎn),能減小操縱感力.D:前者與舵面同向偏轉(zhuǎn),后者與舵面反向偏轉(zhuǎn).正確答案為 : C16: 在無回力的助力飛行操縱系統(tǒng)中, 飛行時(shí)飛行員操縱舵面的操縱力能否減輕或消除? (單A:可以用舵面上的調(diào)整片來減輕或消除.B:因舵面

27、上沒有調(diào)整片,故不能在飛行中減輕或消除.C:可以用配平機(jī)構(gòu)來減輕或消除.D:因舵面上為隨動(dòng)補(bǔ)償片,一般不能通過飛行員的主動(dòng)操縱來減輕或消除.正確答案為 : C17: 在駕駛艙中判斷襟翼位置主要依據(jù)是A:襟翼手柄的位置.B:襟翼驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng).C:襟翼指位表的指示.D:液壓系統(tǒng)工作是否正常.正確答案為 : C.精品文檔18: 機(jī)翼上的縫翼是裝在機(jī)翼前緣處的可動(dòng)翼面,它的功用是A:代替襟翼,增加機(jī)翼升力.B:起擾流或減速的作用.C:起飛時(shí)增大飛機(jī)速度.D:延緩氣流分離,增大機(jī)翼臨界迎角,從而增大升力.正確答案為 : D19: 現(xiàn)代大型客機(jī)普遍采用的襟翼結(jié)構(gòu)型式為A:簡(jiǎn)單式襟翼 .B:分裂式襟翼 .

28、C:液壓收放式襟翼.D:開縫式襟翼 .正確答案為 : D20: 裝在機(jī)翼上表面的飛行擾流板與副翼配合作橫側(cè)操縱時(shí),它的情況是A:在用駕駛盤操縱副翼的同時(shí),兩邊機(jī)翼的擾流板張開.B:與副翼同步工作,即副翼向上偏轉(zhuǎn)時(shí),機(jī)翼上的飛行擾流板向上張開.C:與副翼工作相反,即副翼上偏的機(jī)翼飛行擾流板向下張開.D:在操縱副翼的同時(shí), 副翼向上偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼飛行擾流板向上張開, 副翼向下偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼擾流板緊貼翼面不動(dòng) .正確答案為 : D21: 配平調(diào)整片的基本功用是A:減小或消除操縱桿力.B:帶動(dòng)主舵面反向偏轉(zhuǎn),修正飛機(jī)姿態(tài).C:直接用調(diào)整片對(duì)飛機(jī)進(jìn)行姿態(tài)控制.D:幫助飛機(jī)地面減速.正確答案為 : A22: 大型

29、機(jī)俯仰配平操縱有三種方式:主電動(dòng)配平、自動(dòng)駕駛儀配平、人工機(jī)械配平。 對(duì)俯仰配平的使用,起飛前A:只能采用人工機(jī)械操縱.B:應(yīng)根據(jù)飛機(jī)重心和襟翼位置因素,將水平安定面調(diào)定在綠色區(qū)域內(nèi)的適當(dāng)位置上.C:應(yīng)檢查三種配平方式的超控關(guān)系是否正常.D:使用配平剎車將水平安定面固定好.正確答案為 : B23: 馬赫配平系統(tǒng)用來提供較高馬赫數(shù)飛行時(shí)飛機(jī)的穩(wěn)定性,關(guān)于它的使用是A:該系統(tǒng)需飛行員進(jìn)行操縱才能實(shí)現(xiàn)馬赫配平.B:當(dāng) M0.7 時(shí) ,不需飛行員的操縱控制信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)工作.C:飛機(jī)飛行中 ,該系統(tǒng)隨飛機(jī)速度的增大輸出超控指令給舵機(jī)對(duì)安定面進(jìn)行調(diào)整.D:馬赫配平系統(tǒng)通常使用于起飛滑跑的后段和著陸滑跑的前

30、段,保證起飛、著陸的穩(wěn)定性.正確答案為 : C24: 偏航阻尼器的功用是.精品文檔A:改善飛機(jī)高速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性.B:改善飛機(jī)低速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性.C:改善飛機(jī)小速度飛行時(shí)的方向和橫側(cè)穩(wěn)定性.D:按空速信號(hào)和方向舵?zhèn)然羌铀俣刃盘?hào)以適時(shí)提供指令使方向舵相對(duì)飄擺振蕩反方向偏轉(zhuǎn),從而增大偏航阻尼,消除飄擺 .正確答案為 : D25: 現(xiàn)代大中型飛機(jī)都設(shè)置有失速警告系統(tǒng)。在給飛行員提供明顯的抖桿或燈光、音響警告信號(hào),以便及時(shí)改出。A:飛機(jī)以臨界迎角飛行.B:大約比失速速度小7的速度飛行.C:大約比失速速度大7的速度飛行.D:飛機(jī)失速 .正確答案為 : C26: 飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的功用是A:失速

31、警告信號(hào)向飛行員表明飛機(jī)已經(jīng)失速,飛機(jī)處于危急狀態(tài).B:提醒飛行員飛機(jī)即將進(jìn)入失速,應(yīng)立即推桿減小迎角以防止飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)的失速狀態(tài).C:告訴飛行員現(xiàn)在飛機(jī)飛行速度已經(jīng)過小,必須加大油門增速.D:飛機(jī)失速警告以駕駛桿抖動(dòng)告警,告訴飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)故障.正確答案為 : B27: 對(duì)飛行操縱系統(tǒng)的基本要求有(多選)A:手、腳操縱動(dòng)作與人體生理本能反應(yīng)一致。B:良好的操縱性、穩(wěn)定性。C:操縱輕便、靈活、準(zhǔn)確。D:各舵面操縱互不干擾。正確答案為 : A,B,C,D28: 每架飛機(jī)都應(yīng)有的操縱面有 (多選 ) A:主操縱面。B:增升裝置。C:配平裝置。D:隨動(dòng)補(bǔ)償片與反補(bǔ)償片。正確答案為 : A,B29

32、: 影響給定的人工操縱的飛機(jī)飛行主操縱力的因素有 (多選 ) A:飛行速度。B:舵面尺寸。C:舵偏角大小。D:配平調(diào)整片位置。正確答案為 : A,B,C.精品文檔30: 無助力飛行主操縱機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式有(多選)A:硬式傳動(dòng)。B:軟式傳動(dòng)。C:渦輪蝸桿傳動(dòng)。D:混合式傳動(dòng)。正確答案為 : A,B,C31: 屬于飛行主操縱系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)的有(多選)A:駕駛盤。B:腳蹬。C:配平手輪。D:舵面鎖手柄。正確答案為 : A,B32: 屬于飛機(jī)電傳操縱的特點(diǎn)有(多選 )A:操縱輸入用電信號(hào)傳遞。B:用側(cè)桿取代駕駛桿、駕駛盤。C:通過飛行控制計(jì)算機(jī)處理操縱信號(hào)后向液壓助力器放出操縱指令。D:電力傳送操縱輸

33、入信號(hào)采用了多臺(tái)計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。正確答案為 : A,C,D33: 配平調(diào)整片的功用有 (多選 )A:用于飛行中減輕或消除操縱力。B:有助于抵消飛機(jī)飛行中的不平衡力,控制飛機(jī)的平衡。C:必要時(shí)可操縱調(diào)整片帶動(dòng)主舵面反向操縱,從而對(duì)飛機(jī)進(jìn)行姿態(tài)修正控制或者用此方法來調(diào)整飛機(jī)的平衡。D:平衡位于鉸鏈軸線后部主操縱面的重量。正確答案為 : A,B,C34: 當(dāng)飛機(jī)在地面并且有一個(gè)或兩個(gè)推力手柄被推到起飛位,起飛形態(tài)警告就被預(yù)位,此時(shí),能引起間歇性的起飛形態(tài)警告喇叭告警聲響的情況有(多選 )A:水平安定面不在綠區(qū)范圍內(nèi)。B:飛機(jī)速度低于一定值。C:襟翼未放到規(guī)定的起飛角度范圍。D:減速板手柄不在“放下

34、”卡位。正確答案為 : A,C,D1: 翼面氣動(dòng)除冰通常用于A:高亞音速飛機(jī).B:大、中型飛機(jī).C:小型低速飛機(jī).D:渦扇式飛機(jī) .精品文檔正確答案為 : C2: 采用翼面氣動(dòng)除冰的飛機(jī),在不除冰時(shí)A:除冰帶保持膨脹狀態(tài).B:除冰帶充以一定壓力而防冰.C:除冰帶被抽成相當(dāng)真空度而緊貼翼面.D:視飛行速度高低而定.正確答案為 : C3: 現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼防冰常采用A:氣動(dòng)除冰 .B:氣熱防冰 .C:電熱防冰 .D:超聲波除冰 .正確答案為 : B4: 飛機(jī)氣熱防冰可能的熱空氣來源是A:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣、燃燒加溫器、廢氣加溫器.B:發(fā)動(dòng)機(jī)引出的空氣、真空泵、壓縮空氣箱.C:燃燒加溫器、廢氣加溫器、廢

35、氣.D:渦輪壓氣機(jī)、空氣儲(chǔ)氣瓶、APU 引氣 .正確答案為 : A5: 現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)采用氣熱防冰法,其熱空氣通常來自A:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī).B:電熱加溫器 .C:發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣加溫器.D:已調(diào)空氣總管 .正確答案為 : A6: 飛機(jī)氣熱法防冰的部位通常有A:機(jī)翼、尾翼前緣;發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩;進(jìn)氣導(dǎo)向葉片;飛機(jī)操縱面.B:螺旋槳槳帽;機(jī)翼、尾翼前緣;風(fēng)檔玻璃.C:發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩及螺旋槳葉;機(jī)翼前緣.D:機(jī)翼上下表面;發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩包皮;滑油及空氣散熱器整流包皮.正確答案為 : A7: 在風(fēng)檔電加溫防冰系統(tǒng)中,用來保持風(fēng)檔正常溫度控制的部件是A:過熱電門 .B:自耦變壓器 .C:溫度傳感儀 .D:溫度控制器

36、.正確答案為 : D.精品文檔8: 空速管的防冰方式為A:氣熱防冰 .B:電熱防冰 .C:超聲波除冰 .D:氣動(dòng)除冰 .正確答案為 : B9: 現(xiàn)代飛機(jī)風(fēng)檔防冰通常采用的方法是A:空調(diào)空氣防冰.B:氣熱防冰 .C:電加溫防冰 .D:氣動(dòng)除冰 .正確答案為 : C10: 飛機(jī)風(fēng)檔電熱防冰加溫元件的安裝位置是A:風(fēng)檔玻璃外表面.B:風(fēng)檔玻璃內(nèi)表面.C:風(fēng)檔玻璃夾層中.D:風(fēng)檔玻璃邊框里.正確答案為 : C11: 液體防冰原理是將防冰液A:與過冷水混和使混和液冰點(diǎn)高于防冰表面溫度防止結(jié)冰.B:與過冷水混和使混和液冰點(diǎn)等于防冰表面溫度防止結(jié)冰.C:與過冷水混和使混和液冰點(diǎn)低于防冰表面溫度防止結(jié)冰.D:

37、噴灑在玻璃表面形成保護(hù)膜防止結(jié)冰.正確答案為 : B12: 由飛行員直接以判斷是否結(jié)冰的簡(jiǎn)單、可靠的結(jié)冰信號(hào)裝置是A:壓差式結(jié)冰信號(hào)器.B:導(dǎo)電式結(jié)冰信號(hào)器.C:旋轉(zhuǎn)圓筒式結(jié)冰信號(hào)器.D:直觀式結(jié)冰探棒.正確答案為 : D13: 采用除冰帶除冰的飛機(jī)在飛行中A:允許有一定量的結(jié)冰然后除冰.B:為防止飛機(jī)結(jié)冰,除冰帶一直處于充氣膨脹狀態(tài).C:應(yīng)使除冰帶一直處于收縮狀態(tài)除冰.D:用電加溫方法使除冰帶發(fā)熱除冰.正確答案為 : A14: 飛機(jī)的常用防 / 除冰方式有 (多選 ) A:氣動(dòng)除冰。.精品文檔B:液體防冰。C:氣熱防冰。D:電熱防冰。正確答案為 : A,B,C,D15: 現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)主要防冰部

38、位包括(多選)A:發(fā)動(dòng)機(jī)前緣和風(fēng)檔。B:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。C:各種探頭。D:汽化器。正確答案為 : A,B,C16: 風(fēng)檔電熱加溫的目的是(多選 )A:風(fēng)檔防冰與除霧。B:提高風(fēng)檔抗鳥類撞擊的強(qiáng)度。C:提高風(fēng)檔排雨能力。D:提高表面光潔度。正確答案為 : A,B17: 風(fēng)檔排雨方法有(多選)A:刮水器刷除。B:氣動(dòng)排雨。C:風(fēng)檔排雨劑。D:電熱加溫。正確答案為 : A,B,C18: 關(guān)于風(fēng)檔排雨劑的表述,正確的有(多選)A:排雨劑噴灑在風(fēng)檔玻璃上會(huì)在玻璃表面形成均勻透明薄膜。B:一般在飛行速度大且雨也大時(shí)使用排雨劑。C:排雨劑不能在干燥風(fēng)檔上使用。D:需使用排雨劑時(shí),應(yīng)人工接通駕駛艙內(nèi)控制電門或按

39、鈕。正確答案為 : B,C,D: 現(xiàn)代客機(jī)失壓時(shí)旅客用氧的氧氣源通常是A:高壓氧氣瓶 .B:化學(xué)氧氣發(fā)生器.C:手提式氧氣瓶.D:連續(xù)性氧氣系統(tǒng).正確答案為 : B2: 飛機(jī)乘員應(yīng)急醫(yī)療用氧采用A:手提式氧氣瓶.B:化學(xué)氧氣發(fā)生器.C:連續(xù)性氧氣系統(tǒng).D:低壓氧氣瓶 .精品文檔正確答案為 : A3: 連續(xù)供氧系統(tǒng)適用于飛行高度在 _的飛機(jī)。A:25000 英尺以下。B:25000 英尺以上。C:35000 英尺以上。D:所有飛機(jī)都可以正確答案為 : A4: 機(jī)組使用的氧氣瓶正常壓力大約為A:3,000PSI.B:1,800PSI.C:400PSI.D:4,000PSI.正確答案為 : B5:

40、飛行前檢查氧氣系統(tǒng)時(shí)氧氣瓶釋壓膜片顯示為紅色,這表明A:氧氣瓶壓力正常,可以起飛.B:氧氣瓶已釋壓,飛機(jī)不能放飛.C:氧氣瓶壓力偏高,但可以起飛.D:氧氣瓶壓力偏低,但可以起飛.正確答案為 : B6: 機(jī)組氧氣瓶供氧時(shí)間一般為A:60 分鐘以上 .B:大約 40 分鐘 .C:大約 10 分鐘 .D:不超過 30 分鐘 .正確答案為 : A7: 供飛機(jī)乘客使用的氧氣發(fā)生器的供氧時(shí)間大約為A:30 分鐘 .B:60 分鐘 .C:40 分鐘 .D:10 分鐘 .正確答案為 : D8: 機(jī)組氧氣瓶的安全裝置是A:通過壓力表以監(jiān)視壓力是否過大.B:設(shè)有安全塞,當(dāng)氧氣壓力過高時(shí)自動(dòng)打開釋壓.C:綠色檢查膜片,若被吹掉,說明已釋壓.D:設(shè)有減壓器,壓力過高時(shí)會(huì)被減壓.正確答案為 : B.精品文檔9: 旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器點(diǎn)火供氧的必須條件是A:氧氣面罩從服務(wù)組件艙掉出.B:旅客氧氣電門置接通位.C:氧氣面罩掉出,并將全部面罩拉下.D:氧氣面罩掉出,并且有一個(gè)面罩被拉下.正確答案為 : D10: 對(duì)木材、布質(zhì)、紙類與裝飾材料失火時(shí),最適用的滅火劑是A:水類滅火劑 .B:干粉滅火劑 .C:四氯化碳滅火劑.D:甲基溴化物 .正確答案為 : A11: 對(duì)油脂、油漆類液體著火最適宜的滅火劑是A:二氧化碳或鹵代烴化學(xué)品滅火劑.B:水類滅火劑 .C:干化

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