汽車使用與維護第5章

1、第第5章、制動系統(tǒng)檢查與維護章、制動系統(tǒng)檢查與維護 通過檢查車輪軸承、盤式制動器和鼓式制動器、通過檢查車輪軸承、盤式制動器和鼓式制動器、輪胎以及進(jìn)行制動液更換和排氣，使學(xué)生達(dá)到以下輪胎以及進(jìn)行制動液更換和排氣，使學(xué)生達(dá)到以下要求。要求。技能目標(biāo)技能目標(biāo)（1）能夠檢查車輪軸承；）能夠檢查車輪軸承；（2）能夠拆卸車輪和檢查輪胎的使用狀況；）能夠拆卸車輪和檢查輪胎的使用狀況；（3）能夠檢查）能夠檢查盤式、鼓式制動器和盤鼓式制動器；盤式、鼓式制動器和盤鼓式制動器；（4）能夠檢查制動拖滯；）能夠檢查制動拖滯；（5）能夠進(jìn)行制動液更換和排氣；）能夠進(jìn)行制動液更換和排氣；（6）能夠安裝車輪）能夠安裝車輪知識

2、目標(biāo)知識目標(biāo)（1）熟悉制動系統(tǒng)的構(gòu)成與基本工作原理；）熟悉制動系統(tǒng)的構(gòu)成與基本工作原理；（2）掌握盤式制動器的結(jié)構(gòu)與檢修內(nèi)容；掌握盤式制動器的結(jié)構(gòu)與檢修內(nèi)容；（3）掌握鼓式制動器的結(jié)構(gòu)與檢修內(nèi)容；掌握鼓式制動器的結(jié)構(gòu)與檢修內(nèi)容；（4）掌握駐車制動器的結(jié)構(gòu)與功用；掌握駐車制動器的結(jié)構(gòu)與功用；（5）了解比例閥、限壓閥等閥的作用。了解比例閥、限壓閥等閥的作用。素質(zhì)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)（1）掌握）掌握5S理念；理念；（2）重視勞動保護與安全操作；）重視勞動保護與安全操作；（3）注意環(huán)境保護；）注意環(huán)境保護；（4）培養(yǎng)團隊協(xié)作精神）培養(yǎng)團隊協(xié)作精神5.1 豐田花冠轎車頂起位置4的保養(yǎng)操作 1舉升車輛至位置4，檢

3、查車輪軸承如圖5-1所示，在檢查車輪軸承狀況時分兩步檢查。第一步車輪擺動檢查：將一只手放在輪胎上面，而另一只手放在輪胎下面，緊緊地推拉輪胎以便檢查是否有任何擺動，如圖5-1中“1”所示。第二步轉(zhuǎn)動噪聲檢查：用手轉(zhuǎn)動輪胎以便檢查其是否能夠無任何噪聲地平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，如圖5-1中“2”所示。圖圖5-1 車輪軸承的檢查方法車輪軸承的檢查方法1擺動檢查；擺動檢查；2轉(zhuǎn)動噪聲檢查轉(zhuǎn)動噪聲檢查2拆卸車輪和檢查輪胎的使用狀況拆卸車輪和檢查輪胎的使用狀況 如圖如圖5-2所示，在拆卸車輪時，使用一把沖擊扳手，按照交叉所示，在拆卸車輪時，使用一把沖擊扳手，按照交叉順序拆卸四個車輪螺母。然后拆卸車輪。沖擊扳手在使用時要注

4、順序拆卸四個車輪螺母。然后拆卸車輪。沖擊扳手在使用時要注意旋向和連接；在拆最后一個車輪螺母時要用手按住輪胎，另一意旋向和連接；在拆最后一個車輪螺母時要用手按住輪胎，另一手?jǐn)Q下螺母。手?jǐn)Q下螺母。 如圖如圖5-3圖圖5-5所示，在檢查輪胎時，要檢查以下內(nèi)容。所示，在檢查輪胎時，要檢查以下內(nèi)容。圖圖5-2 車輪的拆卸方法車輪的拆卸方法圖5-3 輪胎的檢查(一)圖5-4 輪胎的檢查(二)1雙肩磨損；2中間磨損；3薄邊磨損；4單肩磨損；5跟部磨損圖圖5-5 輪輞的檢查輪輞的檢查3檢查盤式制動器如圖5-6所示，在拆下輪胎后，要依次檢查以下內(nèi)容。1) 內(nèi)側(cè)摩擦片厚度通過制動卡鉗內(nèi)的檢查孔目測檢查內(nèi)制動器摩擦

5、片的厚度，確保其與外制動器摩擦片沒有明顯的偏差。2) 外側(cè)摩擦片厚度使用一把直尺測量外制動器摩擦片的厚度，至少測三點。如果制動器摩擦片的厚度低于磨損極限，則更換制動器摩擦片。3) 不均勻磨損 目測檢查制動器摩擦片的不均勻磨損。 4) 磨損和損壞如圖5-7所示，目測檢查制動盤上是否有刻痕、不均勻或者異常磨損以及裂紋和其他損壞，要注意內(nèi)外兩側(cè)。5) 厚度檢查用千分尺測量盤式轉(zhuǎn)子盤磨損和損壞，注意磨損極限19mm。6) 制動液泄漏如圖5-8所示，目測檢查制動卡鉗處有無制動液泄漏。注意如果制動液濺出或者黏在油漆上，立即用水漂洗，否則將損壞油漆表面。圖圖5-6 摩擦片厚度檢查摩擦片厚度檢查圖圖5-7 制

6、動盤檢查制動盤檢查圖圖5-8 制動液泄漏檢查制動液泄漏檢查4檢查駐車制動器檢查駐車制動器 在一個配備制動盤內(nèi)有制動鼓型的駐車制動系統(tǒng)的汽車上，在一個配備制動盤內(nèi)有制動鼓型的駐車制動系統(tǒng)的汽車上，需拆卸后盤式制動卡鉗和后制動盤后才能檢查駐車制動器，如圖需拆卸后盤式制動卡鉗和后制動盤后才能檢查駐車制動器，如圖5-9所示，需依次檢查以下內(nèi)容。所示，需依次檢查以下內(nèi)容。圖圖5-9 駐車制動器檢查駐車制動器檢查5檢查鼓式制動器檢查鼓式制動器 如圖如圖5-12所示，拆卸制動鼓后才能檢查鼓式制動器，注意制所示，拆卸制動鼓后才能檢查鼓式制動器，注意制動鼓拆下后，不要踩下制動踏板，然后需依次檢查以下內(nèi)容。動鼓拆

7、下后，不要踩下制動踏板，然后需依次檢查以下內(nèi)容。圖圖5-12 鼓式制動器檢查鼓式制動器檢查5檢查鼓式制動器檢查鼓式制動器拆卸制動鼓后才能檢查鼓式制動器，注意制動鼓拆下后，拆卸制動鼓后才能檢查鼓式制動器，注意制動鼓拆下后，不要踩下制動踏板，然后需依次檢查以下內(nèi)容不要踩下制動踏板，然后需依次檢查以下內(nèi)容：1) 制動蹄片在背板上滑動區(qū)域的磨損2) 制動襯片的厚度3) 制動襯片的損壞4) 制動液滲漏5) 制動鼓內(nèi)徑6) 制動鼓磨損和損壞7) 清潔8) 安裝制動蹄片6制動拖滯檢查制動拖滯檢查 將車輛舉至位置將車輛舉至位置5，如圖，如圖5-17所示，在檢查時首先操作駐車制所示，在檢查時首先操作駐車制動桿幾

8、次并且踩下制動踏板幾次，以便允許制動蹄片下陷，然后動桿幾次并且踩下制動踏板幾次，以便允許制動蹄片下陷，然后用手轉(zhuǎn)動制動盤或者制動鼓，檢查是否有任何拖滯現(xiàn)象。用手轉(zhuǎn)動制動盤或者制動鼓，檢查是否有任何拖滯現(xiàn)象。圖圖5-17 制動拖滯檢查制動拖滯檢查1鼓式制動器：鼓式制動器：2盤式制動器盤式制動器5.1.2 制動液更換與排氣制動液更換與排氣1從總泵排放制動液從總泵排放制動液在舉升位置在舉升位置5，首先從制動總泵的儲液罐中排放制動液，如圖，首先從制動總泵的儲液罐中排放制動液，如圖5-18所示。所示。圖圖5-18 從制動總泵排放制動液從制動總泵排放制動液2安裝制動液更換工具安裝制動液更換工具 安裝制動液

9、更換工具如圖安裝制動液更換工具如圖5-19所示，注意制動液更所示，注意制動液更換是需要專用工具的，可確保在更換過程中制動液與空換是需要專用工具的，可確保在更換過程中制動液與空氣隔離。氣隔離。圖5-19 制動液更換工具的安裝1制動液更換工具3舉升車輛至位置舉升車輛至位置6 如圖如圖5-20所示，將車輛舉升至位置所示，將車輛舉升至位置6，按圖中所示順，按圖中所示順序更換車輪制動液和安裝車輪。序更換車輪制動液和安裝車輪。圖5-20 舉升車輛至位置64制動液更換與排氣制動液更換與排氣 如圖5-21所示，使用制動液更換工具，按照左前、左后、右后和右前的順序更換制動液；而制動液排氣則依據(jù)距離制動主缸從遠(yuǎn)到

10、近的原則進(jìn)行，即按照右后車輪、左后車輪、右前車輪和左前車輪的順序進(jìn)行排氣。排氣時需要兩人配合：一人反復(fù)踩制動踏板，然后踩住，此時另一人松開制動卡鉗上的放氣螺帽，放出帶有空氣的制動液，當(dāng)流出的制動液中無空氣時，緊固放氣螺帽；另一人再次反復(fù)踩制動踏板，重復(fù)上述步驟，一般放34次制動液可將氣體基本排空。4制動液更換與排氣制動液更換與排氣圖圖5-21 輪缸制動液更換輪缸制動液更換1梅花扳手；梅花扳手；2制動液更換工具；制動液更換工具；3空氣壓縮機空氣壓縮機5車輪臨時上緊車輪臨時上緊 制動液更換完畢后，將車輪臨時上緊制動液更換完畢后，將車輪臨時上緊(不需要緊固到不需要緊固到103Nm)，如圖，如圖5-2

11、2所示。所示。圖圖5-22 車輪臨時上緊車輪臨時上緊5.2 制動系統(tǒng)基礎(chǔ)知識制動系統(tǒng)基礎(chǔ)知識一、行車制動系構(gòu)成一、行車制動系構(gòu)成1-制動踏板 2-制動助力器 3-制動總泵 4-比例閥 5-盤式制動器 6-鼓式制動器二、制動原理二、制動原理 制動時，駕駛員踩下制動踏板制動時，駕駛員踩下制動踏板1，經(jīng)，經(jīng)過真空助力器過真空助力器2的助力對制動總泵中的制的助力對制動總泵中的制動液加壓，制動液分別流向前輪盤式制動液加壓，制動液分別流向前輪盤式制動器和后輪鼓式制動器。當(dāng)盤式制動器動器和后輪鼓式制動器。當(dāng)盤式制動器摩擦片壓緊制動器盤時，由于發(fā)生的磨摩擦片壓緊制動器盤時，由于發(fā)生的磨擦，使車輪停止轉(zhuǎn)動；同樣

12、后輪制動器擦，使車輪停止轉(zhuǎn)動；同樣后輪制動器中制動蹄片擴張，中制動蹄片擴張， 通過將制動襯片壓制通過將制動襯片壓制動鼓，由于發(fā)生磨擦，停止車輪轉(zhuǎn)動。動鼓，由于發(fā)生磨擦，停止車輪轉(zhuǎn)動。 具體制動過程以后輪為例，闡述如下：制動油具體制動過程以后輪為例，闡述如下：制動油液經(jīng)油管進(jìn)入后輪輪缸，推動輪缸活塞克服回位彈液經(jīng)油管進(jìn)入后輪輪缸，推動輪缸活塞克服回位彈簧的拉力，使制動蹄簧的拉力，使制動蹄9繞支承銷轉(zhuǎn)動而張開，消除制繞支承銷轉(zhuǎn)動而張開，消除制動蹄與制動鼓之間的間隙后壓緊在制動鼓上。這樣，動蹄與制動鼓之間的間隙后壓緊在制動鼓上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動襯片不旋轉(zhuǎn)的制動襯片8對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓

13、7就產(chǎn)生一個就產(chǎn)生一個摩擦力矩摩擦力矩Mu，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，其大小，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，其大小取決于輪缸的張開力、摩擦系數(shù)及制動鼓和制動蹄取決于輪缸的張開力、摩擦系數(shù)及制動鼓和制動蹄的尺寸。制動鼓將力矩的尺寸。制動鼓將力矩Mu傳動車輪后，由于車輪與傳動車輪后，由于車輪與路面的附著作用，車輪即對路面作用一個向前的周路面的附著作用，車輪即對路面作用一個向前的周緣力。同時，路面也會給車輪一個向后的反作用力，緣力。同時，路面也會給車輪一個向后的反作用力，這個力就是車輪受到的制動力。各車輪制動力之和這個力就是車輪受到的制動力。各車輪制動力之和就是汽車受到的總制動力。在制動力作用下使汽車就

14、是汽車受到的總制動力。在制動力作用下使汽車減速，直至停車。減速，直至停車。三、盤式制動器結(jié)構(gòu)特點三、盤式制動器結(jié)構(gòu)特點 同時制動液也推制動卡鉗整體沿銷釘向右移動，直到制動同時制動液也推制動卡鉗整體沿銷釘向右移動，直到制動盤左側(cè)的制動塊也壓到制動盤上。此時，兩側(cè)的制動塊都壓在盤左側(cè)的制動塊也壓到制動盤上。此時，兩側(cè)的制動塊都壓在制動盤上，夾住制動盤使其制動。制動盤上，夾住制動盤使其制動。27工作原理：工作原理：活塞推動活動制動塊活塞推動活動制動塊油液壓力推動制動鉗體在油液壓力推動制動鉗體在導(dǎo)向銷上向左運動導(dǎo)向銷上向左運動制動塊壓緊制動盤制動塊壓緊制動盤四、鼓式制動器結(jié)構(gòu)特點四、鼓式制動器結(jié)構(gòu)特點

15、1-制動分泵（輪缸）制動分泵（輪缸） 2-制動蹄片制動蹄片 3-制動襯片制動襯片 4-制動鼓制動鼓 5-活塞活塞 6-活塞皮碗活塞皮碗五、盤式與鼓式比較五、盤式與鼓式比較 盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：一般盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；在輸出的制動力矩相同的情況下，尺制動即可恢復(fù)正常；在輸出的制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；制動盤沿厚度方向的

16、熱膨脹量極小，寸和質(zhì)量一般較??；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓那樣熱膨脹使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制不會象制動鼓那樣熱膨脹使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大；較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，維護也較簡動踏板行程過大；較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，維護也較簡便。便。 盤式制動器的不足之處是效能較低，故液壓制動系盤式制動器的不足之處是效能較低，故液壓制動系的促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。目前，盤式制的促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。目前，盤式制動器已廣泛應(yīng)用于轎車，用于全部車輪，也有部分轎車只動器已廣泛應(yīng)用于轎車，用于全部車輪，也有部分轎車只用作前輪制動器，而后輪仍是鼓式制動器。

17、盤式制動器在用作前輪制動器，而后輪仍是鼓式制動器。盤式制動器在貨車上也有采用，但不是很普及。貨車上也有采用，但不是很普及。 六、雙管路制動傳動裝置的布置形式六、雙管路制動傳動裝置的布置形式 雙管路液壓制動傳動裝置是利用彼此獨立的雙雙管路液壓制動傳動裝置是利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋的腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋的車輪制動器。其特點是若其中一套管路發(fā)生故障而車輪制動器。其特點是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時，另一套管路仍能繼續(xù)起制動作用，從而提失效時，另一套管路仍能繼續(xù)起制動作用，從而提高制動的可靠性與行車安全性。高制動的可靠性與行車安全性。 雙管路的

18、布置力求當(dāng)一套管路發(fā)生故障而失效時，雙管路的布置力求當(dāng)一套管路發(fā)生故障而失效時，只引起制動效能的降低，但其前、后橋制動力分配的只引起制動效能的降低，但其前、后橋制動力分配的比值最好不變，以保持汽車良好的操縱性和穩(wěn)定性。比值最好不變，以保持汽車良好的操縱性和穩(wěn)定性。雙管路的布置方案在各型汽車上各不相同，可歸納為雙管路的布置方案在各型汽車上各不相同，可歸納為以下幾種：一軸對一軸（以下幾種：一軸對一軸（II）型（如下圖）：前軸制）型（如下圖）：前軸制動器與后軸制動器各有一套管路。這種布置形式最為動器與后軸制動器各有一套管路。這種布置形式最為簡單，是發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動式汽車廣泛采用的一簡單，是發(fā)動機

19、前置、后輪驅(qū)動式汽車廣泛采用的一種布置形式，其缺點是當(dāng)一套管路失效時，前后橋制種布置形式，其缺點是當(dāng)一套管路失效時，前后橋制動力分配的比值被破壞。動力分配的比值被破壞。X型制動管路布置 X型布置：一軸的一側(cè)車輪制動器與另一軸對側(cè)車型布置：一軸的一側(cè)車輪制動器與另一軸對側(cè)車輪制動器同屬一個管路。在任一管路失效時，剩余輪制動器同屬一個管路。在任一管路失效時，剩余總制動力能保持正常值的總制動力能保持正常值的50%，且前后橋制動力分，且前后橋制動力分配比值保持不變，有利于提高制動穩(wěn)定性。這種布配比值保持不變，有利于提高制動穩(wěn)定性。這種布置形式多用于發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動的轎車上。置形式多用于發(fā)動機前置、

20、前輪驅(qū)動的轎車上。制動管路：通道 控制通道控制通道:防滑控制系統(tǒng)防滑控制系統(tǒng)(ABS：制動防抱死和制動防抱死和ASR：驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)驅(qū)動防滑轉(zhuǎn))中能夠獨立進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的中能夠獨立進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路。四通道、三通道、雙通道、單通道。制動管路。四通道、三通道、雙通道、單通道。ABS制動管路布置 Q7制動系統(tǒng)制動系統(tǒng).q前后內(nèi)部通風(fēng)制動盤q優(yōu)化的空氣流動以保證更佳的冷卻q潮濕氣候下的制動盤干燥功能q四輪制動踢片磨損警報器前制動通風(fēng) ESP 及其及其附加功能附加功能. ESP 具有以下功能: 已知的功能已知的功能 nABS (制動防抱死) nEBD (電子制動力分配) nASR (防滑控制)

21、nEDL (電子差速鎖) nEBA (發(fā)動機制動輔助) nHBA (液壓制動助力) 新功能新功能 n越野模式 n下坡輔助系統(tǒng) n拖車穩(wěn)定系統(tǒng) n翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)(RSP) n緊急制動準(zhǔn)備系統(tǒng) * 2006提供 汽車常用新名詞外文汽車常用新名詞外文RSP:Roll Stability Control Program ;(防側(cè)翻車輛穩(wěn)定控制)AFS:Active Front Steering;(主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng))AFLS:Adaptive Front Lighting System;(自適應(yīng)前照燈系統(tǒng))ALS:Automatic Leveling System;(自動車身水平系統(tǒng))AH:Active

22、Hood;(主動發(fā)動機罩)ASS:Adaptive Seat System;(全功能座椅系統(tǒng))DSC:Dynamic Stability Control;(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))DAS:Dynamic Stability Assist System(動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng))SRS：Supplemental Restraint Safe Air Bag System(汽車輔助防護安全氣囊系統(tǒng)) 翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)翻滾穩(wěn)定系統(tǒng) (RSP).q 車輛側(cè)傾角和翻滾危險性由傳感器監(jiān)控q 如果危險到達(dá)極限, RSP將切斷發(fā)動機輸出同時對一個或多個車輪制動, q 恰好能保持車輛的姿態(tài)以幫助駕駛員保持對車的控制q 通過對彎道

23、外側(cè)車輪的制動, 迫使汽車開始側(cè)滑以免翻滾側(cè)傾角翻滾危險極限l RSP重心 制動系統(tǒng)緊急制動準(zhǔn)備制動系統(tǒng)緊急制動準(zhǔn)備 *. 司機看到障礙物并想進(jìn)行緊急制動從而腳迅速離開油門緊急狀態(tài)確認(rèn)緊急狀態(tài)確認(rèn)提前加壓如何工作如何工作?優(yōu)點優(yōu)點?如果司機之后進(jìn)行制動, 制動系統(tǒng)反應(yīng)更快: 制動距離減少! 七、制動性能評價指標(biāo)七、制動性能評價指標(biāo)1、制動效能：指的是制動距離與制動減速度；制動效能：指的是制動距離與制動減速度； 制動距離是指汽車以一定的初速度緊急制動，從駕駛員踩下制動踏板開始到汽車停住為止所駛過的距離。它是評價汽車制動性能最直觀的參數(shù)；2、制動效能的恒定性：指抗熱衰退性與抗水衰退性；制動效能的恒

24、定性：指抗熱衰退性與抗水衰退性；抗熱衰退：連續(xù)制動15次，每次制動強度為3m/s2 ，制動效能不低于冷制動時強度的60（5.8m/s2）。3、制動時的方向穩(wěn)定性：制動時的方向穩(wěn)定性：制動時汽車不發(fā)生跑偏，側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。普通轎車反應(yīng)距離與制動距離示意表普通轎車反應(yīng)距離與制動距離示意表車速 （Km/h） 反應(yīng)距離（米） 制動距離（米） 11 1060 17 1680 22 30100 28 42 35 65 在市區(qū)道路行駛與前車保持在在市區(qū)道路行駛與前車保持在20米以上距離；米以上距離；在繁華街道上也要與前車保持在繁華街道上也要與前車保持5米以上安全距離；在米以上安全距離；在高速公路

25、上當(dāng)車速達(dá)到高速公路上當(dāng)車速達(dá)到120Km/h時，跟車距離應(yīng)不少時，跟車距離應(yīng)不少于于120米。米。再好的安全保障措施都不如降低車速一公里每小時。再好的安全保障措施都不如降低車速一公里每小時。制動過程分析1、地面制動力汽車在制動過程中是人為地使汽車受到一個與汽車行駛方向相反的外力，汽車在這一外力的作用下迅速地降低車速以至停車，這個外力稱為汽車的制動力。一般為地面制動力。制動車輪受力如下圖，公式為：T+TfTjFxb r0 近似為Fxb T / r地面制動力取決于制動器摩擦力矩，其極限值受輪胎與路面間附著力的限制。制動過程分析以車輪中心為轉(zhuǎn)動中心得方程：T+TfTjFxb r0 近似為Fxb T

26、 / r制動過程分析2、制動器制動力 在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力。公式為：F T / r制動器的制動力決定于制動器的結(jié)構(gòu)參數(shù)。如制動器的結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)尺寸、摩擦副的摩擦系數(shù)和車輪半徑等參數(shù)。一般情況其數(shù)值大小與制動踏板力成正比。制動過程分析3、制動力與附著力的關(guān)系由計算公式知：地面制動力和制動器制動力有相同的數(shù)值，隨著踏板力的增長而增長。但是，地面制動力受到制動車輪和路面的附著條件的限制。其極限值不能超過附著力，公式為：地面制動力、制動器制動力及附著力的關(guān)系如下圖。汽車制動時，只有當(dāng)制動器制動力足夠大，同時提高附著力數(shù)值，才能獲得足夠的地面制動力。ZXbFFFZXbF

27、Fmax制動過程分析制動過程分析制動器制動力制動器制動力F 與踏板力與踏板力Fp的關(guān)系的關(guān)系八、制動時汽車的方向穩(wěn)定性八、制動時汽車的方向穩(wěn)定性前軸側(cè)滑受力圖ABCFjuBuAO前輪先抱死是穩(wěn)定工況前輪先抱死是穩(wěn)定工況后軸側(cè)滑受力圖ABCFjuBuAO后輪先抱死是危險工況后輪先抱死是危險工況九、制動系統(tǒng)故障案例九、制動系統(tǒng)故障案例車輛信息：車輛信息：03款本田雅閣款本田雅閣CM6轎車，累計行駛轎車，累計行駛16萬公萬公里；里；故障現(xiàn)象：轎車高速行駛時有時車身振動嚴(yán)重。故障現(xiàn)象：轎車高速行駛時有時車身振動嚴(yán)重。故障診斷：對該轎車進(jìn)行路試，高速行駛故障診斷：對該轎車進(jìn)行路試，高速行駛30公里后沒公

28、里后沒有發(fā)現(xiàn)故障，行駛制動中實施轉(zhuǎn)向正常。進(jìn)一步和客有發(fā)現(xiàn)故障，行駛制動中實施轉(zhuǎn)向正常。進(jìn)一步和客戶溝通得知，每次過收費站后高速行駛戶溝通得知，每次過收費站后高速行駛10公里左右就公里左右就會出現(xiàn)車身振動和行駛噪聲大的現(xiàn)象，同時車主反映會出現(xiàn)車身振動和行駛噪聲大的現(xiàn)象，同時車主反映以前該車都在外地使用，在當(dāng)?shù)囟嗉乙郧霸撥嚩荚谕獾厥褂?，在?dāng)?shù)囟嗉?S店維修，但一店維修，但一直未能排除故障。再次試車，每行駛直未能排除故障。再次試車，每行駛10公里就停車，公里就停車，然后再繼續(xù)高速行駛，終于捕捉到故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)故然后再繼續(xù)高速行駛，終于捕捉到故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時底盤發(fā)出障出現(xiàn)時底盤發(fā)出“哽、哽哽、哽”的聲音，全車振動。的聲音，全車振動。九、制動系統(tǒng)故障案例九、