汽車行業(yè)必須了解的縮寫含義.doc

1、汽車縮寫術(shù)語乘 用 車（ passenger vehicle）是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/ 或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9 個(gè)座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9 座的輕型客車。乘用車下細(xì)分為基本型乘用車（轎車） 、多功能車（ MPV）、運(yùn)動型多用途車（ SUV）、專用乘用車和交叉型乘用車。轎車分級按照中國大陸標(biāo)準(zhǔn)劃分為：微型轎車（排量為1L 以下）、普通級轎車（排量為、中級轎車（排量為 ）、中高級轎車（排量為 ）、高級轎車（排量為4L以上）。目前流行的是德國分級方法， 分為 A、B、C、D級，其中 A 級車又可分為 A

2、oo、Ao 和 A 等三級車，相當(dāng)于我國微型轎車和普通型轎車；B 級和 C 級分別相當(dāng)于我國的中級轎車和中高級轎車；D 級車是相當(dāng)于我國高級轎車。級別軸距排量A00 級米小于 1升A0 級米升A 級米升B 級米升C 級米升D 級大于米大于升注：中國人偏愛大空間，實(shí)際軸距和排量均偏大MPVMPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_， 前排座椅可作 180 度旋轉(zhuǎn)等。 近年來， MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的 S-MPV，S 是小 (Small)

3、的意思。S-MPV車長一般在之間，車身緊湊，一般為 (5 7) 座。SUVSUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動型多用途汽車?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。 SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。 由于帶有 MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。皮卡 (PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力

4、還強(qiáng)。交叉性乘用車在中國特指微客（小 VAN），俗稱面包車。所謂的 VAN就是指封閉的箱式貨車。從全球看，微客（小VAN）市場主要集中在歐洲、日本、中國和印度等局部地區(qū)。微客（小 VAN）產(chǎn)品在日本和西歐盡管產(chǎn)品消費(fèi)功能需求演變過程不同，但最終都是以商家兼用功能需求為主導(dǎo)，并且乘坐舒適性和安全性不斷提高。SOP是 Start Of Production 三個(gè)英文單詞的第一個(gè)字母的大寫組合，意思是開始量產(chǎn)， 即產(chǎn)品可以進(jìn)行大批量生產(chǎn)了。試生產(chǎn)P （ Pilot）在產(chǎn)品正式投產(chǎn)（ SOP）前，為驗(yàn)證完全工裝和工藝條件下批量提供的零部件質(zhì)量，而在生產(chǎn)線上裝配一定數(shù)量產(chǎn)品的生產(chǎn)活動，單一品種的數(shù)量一般

5、不高于 50 臺份。預(yù)試生產(chǎn)PP （ Pre-Pilot）在試生產(chǎn)（ P）前，為完成產(chǎn)品和 / 或過程的最終驗(yàn)證和認(rèn)可，使用工裝零件按照工藝要求在生產(chǎn)線上裝配產(chǎn)品的生產(chǎn)活動，單一品種數(shù)量一般不超過 5 臺份。模具開發(fā)TG0 （Tool Go 0 ）TG0數(shù)據(jù)：粗略的三維數(shù)模。表明零件在整車位置上的基本外形和尺寸。數(shù)模包含有主要的特征、邊緣和界面，以及中心線（線束和管狀物） ，可用于零部件定點(diǎn)。選定的模具供應(yīng)商應(yīng)確認(rèn)模具設(shè)計(jì)在目標(biāo)成本基礎(chǔ)上是可行的， 根據(jù) TG0數(shù)據(jù)，進(jìn)行模具設(shè)計(jì)和原料訂購。模具開發(fā)TG1 （Tool Go 1 ）TG1數(shù)據(jù)：數(shù)模包含有所有零件界面、過渡面、緊固件孔和位置?？捎?/p>

6、于軟模制造。根據(jù) TG1數(shù)據(jù)，選定的模具供應(yīng)商應(yīng)進(jìn)行模具設(shè)計(jì)、可行性分析，完成全部設(shè)計(jì)和優(yōu)化，在商定的 A/B 表面數(shù)據(jù)公差允許范圍內(nèi)進(jìn)行模具鍛造和加工。模具開發(fā)TG2 （Tool Go 2 ）TG2數(shù)據(jù)：最終的三維數(shù)模。表明了在整車位置上的完整的零件設(shè)計(jì)意圖。數(shù)?？捎糜谡侥＞吆土慵圃?。根據(jù) TG2數(shù)據(jù)，選定的模具供應(yīng)商應(yīng)完成最終的模具設(shè)計(jì)、優(yōu)化、驗(yàn)證，批準(zhǔn)，進(jìn)行模具最后的加工，對模具交付能夠滿足目標(biāo)需求具有十足的信心。工程簽發(fā)ESO（Engineering Sign Off）是指整車達(dá)到了設(shè)計(jì)任務(wù)書上定義的目標(biāo)，目的是保證整車對消費(fèi)者來說達(dá)到了一個(gè)最適宜的平衡點(diǎn)。 工程簽發(fā)完整性的確認(rèn)通

7、過對零部件（如制動盤）和系統(tǒng)部件（如制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)）全面的工程簽發(fā)得出。工程樣車EP （ Engineering Prototype Car）根據(jù)工程設(shè)計(jì)發(fā)布的信息，采用相應(yīng)工程樣件、制造工藝制造出的滿足設(shè)計(jì)要求的零件，在技術(shù)本部試制車間和/ 或總裝廠裝配出的樣車。具體分類如下：產(chǎn)品及工藝驗(yàn)證用造車PPV （Production Process Validation) Car亦稱預(yù)試生產(chǎn)樣車（ PPV Car) ，是采用正式生產(chǎn)工裝模具和制造工藝制造的（PPAP狀態(tài)）樣件，并按照生產(chǎn)線工藝裝配而成的樣車。目的是：完成最終的動力總成、底盤、空調(diào)系統(tǒng)的標(biāo)定；最終的VTS驗(yàn)證和整車認(rèn)證試驗(yàn)，用于

8、裝配線人員培訓(xùn)；開始生產(chǎn)線的早期工藝驗(yàn)證和產(chǎn)品的最終驗(yàn)證，確保產(chǎn)品的可制造性，符合業(yè)務(wù)部門對后續(xù)過程的產(chǎn)品上市計(jì)劃所必需的零件可使用性和質(zhì)量要求；確認(rèn)生產(chǎn)啟動的成熟程度，以便正式啟動預(yù)試生產(chǎn)（ Pre-Pilot ）。CKD汽車CKD是英文 Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散” 。換句話說， CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開始往往采取 CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。SKD汽車SKD是英文 Semi-Knocked Do

9、wn 的縮寫，意思是“半散裝” 。換句話說， SKD 汽車就是指從國外進(jìn)口汽車總成 ( 如發(fā)動機(jī)、駕駛室、底盤等 ) ，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。 SKD 相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品” ，進(jìn)口后簡單組裝就成整車。OTS( Off Tooling Sample)譯為“工程樣件”，即全工裝狀態(tài)下非節(jié)拍生產(chǎn)條件下制造出來的樣件. 用于驗(yàn)證產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力。工程樣件得到認(rèn)可后形成的報(bào)告叫 OTS認(rèn)可報(bào)告，也叫工程認(rèn)可報(bào)告。 主要包括設(shè)計(jì)資料 （圖紙等設(shè)計(jì)資料），PSW(產(chǎn)品保證書 ) 、實(shí)驗(yàn)合格報(bào)告（尺寸、性能、外觀合格報(bào)告） 、控制計(jì)劃（ CP）、設(shè)計(jì)失效模式分析 DFMEA、實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可證書、

10、 BOM表（分供方清單）和測量系統(tǒng)分析（MSA）等。以上均為供方提供，受到需方審核。需方反饋供方時(shí)，輸出為 OTS認(rèn)可報(bào)告。MSRP英文 manufacturer suggested retail price的零售價(jià)格；4S 店的縮寫，指的是制造商所建議是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售（ Sale ）、零配件（ Sparepart ）、售后服務(wù)（ Service ）、信息反饋（ Survey ）等。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標(biāo)識，統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，只經(jīng)營單一的品牌的特點(diǎn)。它是一種個(gè)性突出的有形市場，具有渠道一致性和統(tǒng)一的文化理念， 4S 店在提升汽車品牌、汽車生產(chǎn)企業(yè)

11、形象上的優(yōu)勢是顯而易見的。BTLbelow-the-line的縮寫，即線下推廣活動，區(qū)別于網(wǎng)絡(luò)推廣活動。CI (Corporate Identity)企業(yè)標(biāo)識CI 六十年代起源于美國， 七十年代傳入日本， 發(fā)展演進(jìn)成為現(xiàn)今包括理念識別 MI（Mind Identity），行為識別 BI （ Behavior Identity），視覺識別 VI（ Visual Identity ）三大識別系統(tǒng)的 CIS 戰(zhàn)略體系，廣為國際企業(yè)所普遍采用。廣告只是 CI 戰(zhàn)略中的一個(gè)組成部分， 因此，廣告內(nèi)容必須與 CI 戰(zhàn)略所規(guī)定的整體形象保持統(tǒng)一性，應(yīng)該注意延續(xù)和積累廣告效果。同時(shí)，廣告應(yīng)著眼于塑造公司整體形

12、象，而不僅僅是某一品牌的形象， CI 內(nèi)容由 MI（理念識別）、BI （行為識別）、 VI （視覺識別）組成， MI 必須轉(zhuǎn)化成在 BI 、VI 之中才能創(chuàng)造出獨(dú)特，統(tǒng)一的企業(yè)形象。NCAP是英文 New Car Assessment Program 的縮寫，即新車碰撞測試。這是最能考驗(yàn)汽車安全性的測試。這些法規(guī)中公認(rèn)最為嚴(yán)格的，是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測試。中國汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國外 NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了 C-NCAP的試驗(yàn)和評分規(guī)則。NVH噪聲、振動與聲振粗糙度，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。業(yè)界將噪聲、振動與舒適性的英文縮寫為 NVH（ Noise 、Vibration 、Harshness），統(tǒng)稱為車輛的 NVH問題，它是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，