防車輛傷害事故應急預案

1、目錄一、工程概況 11.1 工程概況 11.2 自然條件 2二、編制說明 82.1 編制目的 82.2 事故類型和危害程度分析 82.3 編制依據 82.4 適用范圍 82.5 編制原則 82.6 應對車輛傷害事故的總體原則 82.7 車輛傷害危險性分析 9三、織機構及職責 123.1 組織機構 123.2 分工及職責 12四、預防和預警 144.1 危險源的監(jiān)控 14五、應急響應 155.1 啟動響應 155.2 上報程序圖及響應程序。 155.3 應急措施 155.4 應急結束 165.5 事故預防措施 17六、應急保障 186.1 急救物資保障 18七、演練 237.1 應急演練的基本任

2、務 237.2 應急演練的主要目的 237.3 應急演練的基本內容 24八、糾正與完善 24防車輛傷害事故應急預案一、工程概況1.1 工程概況大連地鐵五號線二標包括三站三區(qū)間，即秀月街站、桃源站、青云街站、秀月街 桃源站區(qū)間、桃源站青云街站區(qū)間、青云街站石葵路站區(qū)間，標段總長2432.223m 。暫定合同價為 7.4 億元，計劃開工日期 2016 年 12 月 30 日，計劃 竣工日期 2020 年 2 月 29 日，合同工期 1156 天。本工程包括三站三區(qū)間，秀月街站設計范圍在 K3+965.493 K4+163.195 里程 范圍內，車站中心里程為 YK4+035.393 ，本站為地下兩

3、層 11m 島式車站，車站 外包總長198.2m，標準段寬19.7m，車站共設4個出入口（ D出入口預留）,2 組風亭，總建筑面積10852.89川，其中主體8209.28 叭附屬2643.61 叭中 心里程軌面標高為-10.79，埋深為15.35m，覆土 3.50m。秀月街站桃源站區(qū)間總長683.75m，平面最小曲線半徑350m，區(qū)間自秀月街 站向桃源站為單向上坡，坡度為7.3%。，區(qū)間覆土約7.010.5m ,設置一座區(qū)間 聯絡通道。桃源站設計范圍在K4+846.946K5+032.946里程范圍內，車站中心里程為 YK4+916.836，車站外包總長186m。本站為地下兩層11m島式車站

4、，標準段 寬19.7m，車站共設4個出入口，2組風亭，總建筑面積10513.47卅，其中主 體7579.5 叭附屬2933.97川，中心里程軌面埋深為 15.44m，覆土 3.59m，主體結構采用明挖法施工。桃源站青云街站區(qū)間總長 525.650m，平面最小曲線半徑800m，區(qū)間自桃源 站向桃源站為單向上坡，除停車線段采用 2%。坡度外，其他段坡度均為.10.5m，區(qū)間無附屬設施。28%。，區(qū)間覆土約3.0里程范圍內，車站中心 里K5+791.399K5+558.599青云街站設計范圍在。車站形式為地下兩層島式車 站，總232.8mYK5+721.499，車站外包總長程為（線路川，底板埋深為

5、，總寬，總建筑面積 12715.4長 中心處），主體結構采 用明挖施工。，區(qū)間，平面最小曲線半徑700m青云街站石葵路站區(qū)間總長 606.323m設12.9m，區(qū)間覆土約9.2自青云街站向石葵路站為單向上坡，坡度為28%置一座區(qū)間聯絡通道。.圖1-1線路總平面圖1.2自然條件1、氣象水文大連地區(qū)地處北溫帶，屬于季風性大陸氣候，但具有海洋特性，夏季溫暖無酷暑， 冬隨冷但少嚴寒，春季不冷不熱氣溫適中，空氣濕潤，降雨集中，季風明顯，風力較大。年平均氣溫為10 C左右，8月最熱平均氣溫24 C。全年無霜期180200天。全年降水的60%70%集中在夏季多以暴雨形式集中降水秀月街站、桃源站、青云街站沿線

6、場地地下水位埋深1.0029.70m，水位.標高 0.01 43.00m沿線場地地下水位埋深1.0029.70m ,水位標高0.0143.00m。桃源站至青云 街站區(qū)間地下水位埋深2.02.3m，水位標高7.720.6m。青云街站至石葵路 站區(qū)間地下水位埋深 2.0m 左右，水位標高 20 . 2 38. 1 m 。地下水主要靠大氣降 水補給，地下水位隨季節(jié)變化幅度在 1.03.0m。2、地形地貌 本區(qū)間為丘間谷地、剝蝕低丘陵地貌，地形略有起伏，本標段秀月街站、桃源站 青云街站地質為中軟土、 巖石，秀月街站至桃源站區(qū)間、 桃源站至青云街站地質 為巖石、軟質巖石、中硬土、中軟土、局部為軟弱土組成

7、，覆蓋層較厚（d3m ）, 場地類別為U類，青云街站至石葵站區(qū)間地質多為弱土、巖石。3、工程地質根據初勘階段勘察結果， 結合區(qū)域工程地質資料， 本標段所處地段鉆探揭露地層 可分為第四系全新統(tǒng)（ Q4 ）、青白口系橋頭組（ Qbq ）基巖。第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml ）素填土（1-1）：灰褐色、 黃褐色,稍密-中密，主要由碎石、 角礫土、 粘性土組成，硬雜質含量 60%以上。揭露層厚 0.3024.60 米，層底標高 -8.8558.8 米。雜填土（ 1 -2 ）：灰褐色 ,松散 -稍密，主要由建筑垃圾、 碎石組成， 硬雜質含量 75%以上，露層厚 0.307.70 米，層底標高 -8.

8、4550.95 米。淤泥質粉質粘土（ 2-21 ）：灰褐色、灰黑色，軟塑 -可塑，含粉土及砂土薄層，富含有機質，干強度中等，韌性中等，無搖震反應， 切面稍有光澤。揭露層厚 0.708.60 米，層底標高 -12.80 7.00 米。卵石（ 2-31 ）：灰褐色，黃褐色，石英巖卵石，稍密 -中密狀態(tài)，稍濕 -飽和，卵 石粒徑 20-60mm ，磨圓度較好，個別大于 80mm ，卵石石含量 50%以上，余為 砂土、圓礫及粘性土。揭露層厚 0.90 7.60 米，層底標高 -14.80 -2.61 米。 青白口系橋頭組（ Qbq ）全風化板巖 （12-11） ：黃褐色 ,原巖結構基本破壞，僅外觀保留

9、巖石特征，巖芯呈 土狀，手可掰碎，遇水易崩解，屬極軟巖，巖體極破碎，巖體基本質量等級V級。 揭露層厚 2.20 米，層底標高 11.30 米。強風化板巖（12-12 ）:灰白色、灰黃色、灰褐色、灰色，變晶、變余結構，中薄 中厚層狀構造，局部夾石英巖。巖芯呈碎塊狀，屬軟巖，巖體破碎，巖體基本質 量等級V級。一般塊徑20-40mm，揭露層厚0.80 15.20米，層底標高-17.76 4.87 米。中風化板巖（12-13）:灰白色、灰褐色，變晶、變余結構， 中薄中厚層狀構造， 局部夾石英巖。巖芯呈碎塊狀、短柱狀，屬較軟巖，巖體較破碎破碎，巖體基 本質量等級W級。層頂標高-21.28 41.77米。

10、全風化石英巖 （12-21） :灰黃，原巖結構基本破壞，僅外觀保留巖石特征，巖芯 呈砂土狀、碎屑狀，遇水軟化。屬極軟巖，巖體極破碎，巖體基本質量等級V級。 揭露層厚 1.4 米，層底標高 -9.3 米。強風化石英巖（ 12-22）灰黃、灰白、黃褐色，變晶結構，層狀構造，主要礦物 成份為石英。局部見板巖夾層，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖芯呈碎塊狀， 一般塊徑20-40mm。屬較軟巖，巖體破碎，巖體基本質量等級W級。揭露層厚0.50-25.30 米，層底標高 -26.98 30.90 米。中風化石英巖（ 12-23）:灰褐、青灰、灰白色，變晶結構，層狀構造，主 .要礦物成份為石英。局部見板巖夾層

11、，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈 塊狀、短柱狀，一般柱長 50-100mm 。屬較硬巖，巖體較完整較破碎破碎，巖體基本質量等級U川級。層頂標高 -26.98 45.99米。地基土層:基底部分位于中風化石英巖（ 12-23），承載力高，工程性質較好，可直接作為建筑物持力層4、水文地質大連地鐵 5 號線沿線場地地下水按賦存條件、 水力特征， 將地下水劃分為松散巖 類孔隙水、 碳酸鹽巖類裂隙巖溶水、 基巖裂隙水三大類型水。 按地下水埋藏條件 分類，場地地下水類型為潛水。賦存與分布 松散巖類孔隙水：主要賦存于第四系填土、粉砂、卵石、碎石層中，里程K1+000-K1+500 、K1+800-K5+

12、000（ 虎灘新區(qū) -青云街段 ）、K6+800-K9+941（ 勝 利路橋-梭魚灣南岸），以及 K12+253-K14+350 （梭魚灣北岸 -工興路）、 K17+900-K18+650（ 中華路 -泉水河 ）上層第四系土層較厚，松散巖類孔隙水賦存 于該土層中，水量較小，單井涌水量小于 100t/d 。碳酸鹽巖巖溶水： 主要賦存于震旦系白云巖、 石灰?guī)r中， 灰?guī)r節(jié)理裂隙及溶蝕裂 隙發(fā)育，部分地段溶洞發(fā)育，地下水較豐富，滲透系數530m/d，中等-強透水性，單井涌水量約 1000t/d ，中等富水。主要分布于梭魚灣海域以北 （K12+253- 終點）碳酸鹽巖類地區(qū)?；鶐r裂隙水：主要賦存于震旦系

13、、青白口系石英巖、板巖中，主要分布于梭魚灣 海域以南沿線地段（起點 - K9+941 ）。老虎灘灣海域（起點 -K3+450 ）、梭魚灣海域及附近段（ K8+725-K15+850 ） .以及泉水河附近（ K17+850-K21+500 ）地下水受海水侵入為咸水 -半咸水。補給與排泄松散巖類孔隙水補給主要來源于大氣降水和地表水補給， 靠近海域段接受海水補 給。排泄主要為大氣蒸發(fā)及向低洼排泄。碳酸鹽巖巖溶水的主要補給來源于上覆土層孔隙水的入滲補給及在灰?guī)r出露地 表段的大氣降水補給， 靠近海域段主要通過海水侵入補給。 排泄方式主要以地下 徑流的方式向海域及其支流排泄以及人工抽取。基巖裂隙水主要接受

14、上覆巖土層孔隙水補給， 靠近海域段主要通過海水侵入補給。 在溝谷切割、斷層切割或巖性變化較大的部位形成泉水排泄。地下水位 根據本次水文勘察， 水位受地形和降水影響很大， 沿線場地地下水位埋深 1.00 29.70m ，水位標高 0.01 43.00m 抗浮水位經地勘分析，車站未發(fā)現地表水，車站抗浮水位：通過水文地質勘察，結合地區(qū) 工程經驗，大連地鐵5號線秀月街站的抗浮水位取至 3.5m處，桃源站抗浮水位 建議值為地表面以下1.5m，青云街站的抗浮水位為地表下 1m。地下水的腐蝕性根據地下水取樣分析結果，根據巖土工程勘察規(guī)范(GB50021-2001)2009年版、混凝土結構耐久性設計規(guī)范(GB

15、1/T50476-2008)，地下水對混凝土結 構、鋼筋混凝土結構中鋼筋腐蝕性，見下表，具體指標詳見地勘報告附件水質分析結果報告：表1-1地下水腐蝕性情況判定成果表腐蝕執(zhí)行規(guī)項類里環(huán)境類型(U K3+652-K4+53水對混凝K5+293-地層滲透性結構腐蝕K5+65巖土工K14+450-K15+8勘察規(guī)范干濕交水對鋼筋凝土結構長期浸 K16+200-鋼K17+88混凝土 K21+210-K24+4水對混凝構耐久性-B一般環(huán)結構腐蝕計規(guī)范K24+8005、抗震、城市軌道交通結構根據中國地震動參數區(qū)劃圖(GB183062015)度，場地7GB50909-2014抗震設計規(guī)范()有關規(guī)定：場地抗震

16、設防烈度 為 設計基本地震動峰值加速度和反應譜。、技術標準6 100設計使用年限：主體結構及內部結構年；防水等級：地下車站及人行通道均按一級防水等級要求設計；結構重要性系數：地下結構的主體結構構件和附屬結構構件安全等級為一 0=1.0，其他構件(臨時構件)取丫二0級，其重要性系數取丫 1.1 ；抗震設防 等級：7度。.二、編制說明2.1 編制目的 項目在各施工現場存在較多的人員上路作業(yè)行為， 場地內各種行走機械及車輛進 出活動，盾構施工使用電瓶車牽引的軌道運輸車輛的情況， 溜車對人員的威脅很 大，因此根據政府等相關方面要求，結合實際編制了本預案。2.2 事故類型和危害程度分析車輛傷害事故是人身

17、傷亡多發(fā)的一個事故類型， 車輛傷害事故根據其等級會造成 不同程度的人員傷亡、財產損失，車輛被毀，甚至影響周邊居民生產生活。特別 是電瓶車運輸安全事故是有軌運輸的慣性事故，極易造成施工人員傷亡。2.3 編制依據1、中華人民共和國安全生產法2、中華人民共和國突發(fā)事件應對法3、生產安全事故應急預案管理辦法4、大連市下發(fā)的相關文件5、上級公司下發(fā)的相關文件2.4 適用范圍本預案適用于現場車輛傷害事故的預防及應急救援。2.5 編制原則本預案按照“安全第一，安全責任重于泰山；預防為主、自救為主、統(tǒng)一指揮、 分工負責、綜合治理”的方針，以“保人身安全、保施工正常進行、保機械正常 運作”的原則制定。2.6 應

18、對車輛傷害事故的總體原則1、迅速記錄并盡量確保車輛傷害事故發(fā)生現場原樣。必須第一時間記錄事故現 場，收集見證人員，以保證調查事故的原因分析準確，責任劃分清楚。2、妥善措施救助傷者。 車輛多造成人員碾壓、 碰撞、剮蹭傷害， 如出現腦震蕩、 內臟破損出血、骨折、組織挫傷等癥，不宜隨意搬動。3 、分清外部機構管理權限， 準確信息上報。 道路上發(fā)生的事故應迅速上報交警， 施工場地內外來車輛易由交警部門， 自由車輛傷害屬于安全事故由安全監(jiān)督部門 處置。4、注意避免二次事故。施救的人員必須保證避免被來往車輛和施救機械傷害。2.7車輛傷害危險性分析1、場地內外來車輛活動為滿足生產需要，總承包管理部及各工區(qū)辦

19、公駐地和施工現場生產生活場所內， 外來的各種車輛進出頻繁，這些車輛主要是：出渣運輸車和裝載機、沙石料水泥 運輸車、鋼材運輸車和汽車起重機、二三項料供應貨車、廢鋼材收購車、分包工 區(qū)各種車輛、生活用車、各級工區(qū)工程指揮車。車輛發(fā)生對人員傷害的主要威脅 為：車輛倒車碰撞碾壓，車輛爆胎飛石，車輛拐彎傾覆或陷入傾覆，車輛制動失 效沖入臨建板房或基坑。進場場車輛對現場內人員威脅最大的車輛主要是： 電瓶車、出渣運輸車和裝載機、 鋼材運輸車和汽車起重機、鉆機等特種作業(yè)車輛。車輛傷害集中發(fā)生的時間段非?？赡苁窃谕砩系?2 : 00次日凌晨04 : 00左右。表2-1車輛傷害危險性分析表序危險的狀嚴重程可能危及

20、的人員車輛種類可能的場所性號度況.單井面作業(yè)倒車碰般骨可1裝載出渣倉碾以單出渣車看門人部傷害可大門 2爆胎飛沙石料較散裝水很單臨 近的人落下坡彎道傾覆3車單場地井圈壓傷害各種重很陷入傾臨近的人4硬化區(qū)嚴多沖入臨房內或基區(qū)間豎井可壓傷害各種重5板房或內作業(yè)人狹窄場嚴隧道內所多人，有軌運輸很6溜電瓶作業(yè)人重、死、生產現場自身車輛傷害2施工現場地面自身車輛傷害主要集中在施工現場泥 頭車和場內移動設備上， 低下主要集中在盾構施工電瓶車牽引軌道機車。地面 泥頭車一直是大連市施工管理的難題， 各工區(qū)在選擇出渣運輸協作方時，必須對 其多方面必選，嚴格管理，所有泥頭車必須辦理三證，沿指定路線行駛，出土車 輛必

21、須覆蓋，避免揚塵。離開施工現場必須清洗。車輛定期維護，保持車況良好，嚴禁帶病上路。進入施工場地必須聽從現場施工人員指揮。如果軌道質量差 或剎車距離長，盾構施工軌道運輸電瓶車車速快， 載重多，電瓶車司極易造成重 大事故。要求設置專門的班組對軌道進行維護，操作失誤，機必須經過專門培訓， 持證上崗。調車員經過培訓，上班時間精神集中，認真負責。.小型挖掘機械在施工現場被經常運用， 現場從事大規(guī)模進行土方開挖，洞內初支 結構破除等作業(yè)，現場作業(yè)環(huán)境復雜，挖機設備自身受機械臂等影響易導致視覺 不良，易發(fā)生碰觸臨電線路和附近的作業(yè)人員。受作業(yè)場地限制，總承包管理部各項目加工場所不太可能在每個豎井生產區(qū)域分

22、部，因此必須通過運輸車輛從加工場向各個作業(yè)豎井場地倒運，車輛進出場地碰撞作業(yè)人員。表2-2生產現場自身車輛傷害分析表可能危及到可傷害類車輛種出現危險的狀序人倒車人員未及時可未避讓的人擠壓傷可拐彎時發(fā)生側擠壓傷駕駛車上輔助作1泥頭跌落墜可井口處直接接的人可無三證駕碰撞傷行可超速駕行碰撞傷害調車員調車員指揮可能擠壓傷害 未避讓的人員失誤車輛剎車不及時碰可能碰撞傷害未避讓的人員撞電瓶車2未避讓人員、超速駕駛剎車不及可能 碰撞傷害時設備軌道損壞造成跳可能駕駛員擠壓傷害道、側翻.倒車人員未及時可擠壓傷未避讓的人駕駛可擠壓傷拐彎時發(fā)生側出渣3車上輔助作跌落墜井口處直接接可的人駕駛員、未手搖啟動、剎車可碰撞

23、傷靈、無證駕駛讓的人很嚴挖斷臨電線路觸駕駛小型挖掘2剮蹭和回轉半徑內人員附近移動回可過程三、織機構及職責 3組織機構.13-1圖組織機構圖。搶險辦公室下設在綜合辦公室：由張德有負責聯絡協調，電話：分工及職責3.2、總承包管理部經理：耿賢軍1第一時間掌握險情動態(tài)，根據險情總體指揮救援工作2、常務副經理：崔福生 根據險情及總承包管理部經理下達的命令果斷制定具體救援措施下達給下級部 門，組織各部門協調聯動， 處理各部門部長上報情況及現場救援員上報的特殊險 情，并及時向總承包管理部經理上報本職責工作動態(tài)。3、項目總工：鄭曉建總體掌握現場安全動態(tài)， 根據險情及時下達有效的安全措施， 下達給工程部， 由

24、工程部主抓落實， 使現場救援安全進行， 防止二次事故發(fā)生， 了解事故發(fā)生的原 因，以便事后調查，并及時向總承包管理部經理上報本職責范圍工作動態(tài)。4、項目分管安全副經理：李仁磊 根據總承包管理部經理下達的命令及現場險情組織綜合辦公室及物機部及時協 助現場搶險人員工作， 并及時安排專人聯系就近醫(yī)院、 救助車輛及周邊社會救援 群體等，使搶險工作有充足的后勤保障， 交通保障， 并及時向總承包管理部經理 上報本職責范圍工作動態(tài)。5、總承包管理部書記：郭增明 根據總承包管理部經理下達的命令及現場情況， 組織綜合辦公室、 生產調度及現 場協助人員組成信息中心， 收集整理救援現場信息， 對外溝通協調， 接待外

25、來各 方人員，對外報送相關信息。6、搶險組職責負責人：崔福生（1）火速趕往事故現場。（2）組織救援小組對被困人員搶救及對物資轉移。（3）收集事故資料，掌握事故情況，查明事故原因。（4）評估事故影響程度和損失，分清事故責任并提出相應處理意見。（5）提出防止事故重復發(fā)生的意見和建議，寫出應急處置報告3、疏導組職責負責人： 郭增明（1）負責維護現場，將獲救人員轉至安全地帶。（2）對危險區(qū)域進行有效的隔離。3）負責迎接外部救援人員進入事發(fā)地點進行救援4、后勤組職責負責人：張德有（1）負責組織搶修機具、材料的調配。（2）負責救援人員及物資的運輸。5、救援組職責負責人：李仁磊迅速利用儲備搶救物資搶救現場傷

26、員，為大連市中山區(qū)人民醫(yī)院 120 等急救機 構的到來爭取時間。四、預防和預警4.1 危險源的監(jiān)控（1）依據行業(yè)規(guī)定，制定各種車輛安全行車管理制度，監(jiān)督檢查落實情況。（2）購置合格車輛。平時檢查和定期檢查相結合，使用前保證車輛狀況良好， 對不符合要求的及時整改。（3）經常對司機進行道路安全交通法律、法規(guī)的教育，廣泛宣傳道路交通事故 的預防、避險、自救、互救的常識，提高自我防護能力。4.2 預警行動發(fā)現有車輛傷害事故或即將發(fā)生車輛傷害事故， 現場目擊人員必須保持頭腦冷靜， 切忌驚慌失措， 立即采取救援措施， 切忌等靠， 及時向應急搶救小組報告現場情 況。五、應急響應5.1 啟動響應當發(fā)生車輛傷害

27、事故時， 現場人員立即高聲呼喊， 通知現場其他人員， 并馬上撥 打大連市中山區(qū)人民醫(yī)院急救電話， 并立即上報項目搶險領導小組， 項目搶險領 導小組獲取事故報告后，迅速評估險情，啟動應急預案并按程序上報。5.2 上報程序圖及響應程序。社會救援保障在發(fā)生緊急情況時要及時撥打 110 和 119 ，借助社會消防力量， 及時進行救援工 作，及時給救護車開路，盡快與衛(wèi)生部門溝通。（1）發(fā)生車輛傷害安全事故發(fā)生后，事故發(fā)現第一人應立即大聲呼救，報告現 場值班調度或現場安全及其他管理人員。（2）施工負責人和安全人員根據實際情況，向工區(qū)領導報告。應急救援領導小 組接到事故報告，應以最快的速度趕到事故現場。（3

28、）應急領導小組判斷應急級別，啟動應急預案。組織現場搶救工作，安排應 急處理保衛(wèi)小組、醫(yī)療小組和應急處理突擊隊進行施救工作。（4）立即向有關部門、監(jiān)理工程師報告。（5）保護好事故現場，按事故處理程序處理事故。5.3 應急措施1、應急預案啟動后，搶險組和救援組火速趕往事故現場，迅速利用儲備搶救物資搶救現場傷員 ,為市中醫(yī)院急救車的到來爭取時間。（1）當發(fā)生車輛傷害事故后，被各種設施卡住的受傷者，在不造成新的傷害的 前提下，可使用撬棍、鋼鋸等施救工具進行搶救。如確實不能將受傷者移出 .的，應安撫受傷者，增強其信心，等待專業(yè)搶救人員的到來。（2）首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，如傷員發(fā)生休克，

29、先處理休 克。遇呼吸、心跳停止者，立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的 傷員，讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約 20 度左右，根據具體情 況等待 120 救護車或送醫(yī)院進行搶救治療。（3）出現顱腦損傷，維持其呼吸道通暢?；杳哉咂脚P，面部轉向一側，以防舌 根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發(fā)生喉阻塞。有骨折者，初步固定后再搬運。遇 有凹陷骨折、 嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現， 創(chuàng)傷處用消毒的紗布或 清潔布等覆蓋傷口， 用繃帶或布條包扎后， 及時送大連市中山區(qū)人民醫(yī)院進行治 療。（4）處在不宜施救的場所，必須將患者搬運到能夠安全施救的地方，搬運時應 盡量多找一些人來搬運， 觀

30、察患者呼吸和臉色的變化， 如果是脊柱骨折， 不要彎 曲、扭動患者的頸部和身體，不能接觸患者的傷口，使患者身體放松，盡量將患 者放到擔架或平板上進行搬運。 救助人員應保持頭腦冷靜， 不要慌亂， 要采取最 佳救助方式，最大限度的救助傷者。2、疏導組負責維護現場，采用警報器、喊話或其它方式來疏散人員，并采用電 話向值班室報警。 對危險區(qū)域進行有效的隔離， 設置警戒線， 不準無關人員進入 警戒區(qū)。并迎接救護車進入事發(fā)地點進行救援。3、后勤組負責應急處置的通訊、物資、設備和資金及時到位及后勤保障，收集 事故資料，掌握事故情況，記錄在案。5.4 應急結束1、善后處理救援工作完畢后， 保護好事故現場， 并采

31、取必要措施搶救人員和財產， 防止事故 擴大和損失加重，確因搶險需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記 錄和繪制現場圖，并妥善保存現場主要痕跡、物證等。查明人員傷亡情況，估算 經濟損失等情況， 并協助有關工區(qū)及部門調查分析事故原因， 查明事故責任， 形 成書面報告，報送相關部門。2、總結評估由組長負責主持， 所有應急人員參加， 對應急整個過程進行評估總結， 指出缺點 及不足，避免下次出現同樣的問題。5.5 事故預防措施1、工作前，必須檢查制動器、喇叭、燈光、電瓶電壓、電流是否正常，有異常 時，應予修理更換，禁止帶“病”作業(yè)。2、啟動前，查看電瓶車的車輪下有無墊塊等障礙物，車身有無油脂或易

32、燃物附 在上面，各箱體與車體連接是否牢固。3、電瓶車司機必須服從調車員的指揮，信號不明時，禁止擅自開車。坡度停車 在氣制動的同時，應將手輪處于制動狀態(tài)，并用阻車器楔緊車輪，避免溜車。4、啟動電瓶車時，應鳴笛示警，運行中，司機注意力要集中，頭、手、腳不得伸出門、窗外。運行速度不得超過 8KM/H ，并要隨時注意機車運行前方線路情 況及其它設施、雜物有無侵界，機車上不準搭乘非工作人員。5、吊車、摘掛、安放阻車器等工作必須由專人負責，禁止用其它任何物體代替 聯接銷和聯接桿的使用。6、電瓶車、管片車、平板車嚴禁違章載人，嚴禁酒后開車，嚴禁開英雄車、嚴 禁開堵氣車。7、在工作中嚴禁嬉戲打鬧，嚴禁無令開車

33、。8、機車在運行中司機要時刻注意前后方的情況，并且保證前后兩車距離不小于 100 米。9、司機要注意機車有無異味和異常的情況，如有異味和異常情況應立即停車處 理，并報告相關人員及時處理。六、應急保障6.1急救物資保障應急救援物資儲備表表 6-1應急救援物資完好情設備名規(guī)格型數用序或有效KENWOOD對講通訊設112現完10公現完2消防器滅火2現交通運輸工完指揮32 工程機械4挖掘機現場完好2現場5裝載機工程機械完好、150KW3完好300KW發(fā)電機工程機械6、庫房30kw工程機械抽水機5KW 4 7完好庫房梁場 5T 8工程機械自卸汽車3完好 庫房9完好20老虎鉗五金工具.10五金工具注：物資

34、 分為通訊設備、分 析儀器、檢測設備、鐵絲各兩整14號、8號、22號完好圈消防器材、防毒器 具、防爆器具、工程機械、 五金工具、交通運 輸工具（車輛、船 舶）、警戒警示用 品、醫(yī)11五金工具12醫(yī)療器材醫(yī)療器材1314醫(yī)療器材15其他物資16其他物資17其他物資18其他物資19其他物 資療器材、防護用品、其他救援物資腳手架急救 箱48*6000500完好辦 公 室 辦 公 室2急救藥 品個齊 全擔架正壓 呼吸器木板2完好個2若干個完好 完好帳篷麻袋 纖維袋麻 繩5 200 5001000m完好頂 完好個 完好個 完好個20 20 其他物資救生圈完好 21 50把其他物資鐵鍬完好根2 2426

35、其他22 100 其他物資鎬把完好23 2其他物資警報器完好其他物資 擴音器完好10 25其他物資 消防斧完好10物資應急手電筒完好550T, 20T27其他物資千斤頂完好，各個庫梁庫庫庫庫庫庫庫庫庫庫庫庫庫梁火災應急事故流程圖圖 6-16-2圖防觸電應急事故流程圖防機械傷害流程圖圖6-3七、演練7.1應急演練的基本任務正確指導和幫助群眾 防護和鍛煉和提高救援隊伍在突發(fā)情況下的快速救援、開展現場急救和傷員轉送 等急救技能和應急反應綜合有效消除危害后果、撤離、素質，有效降低事故危害，減少事故損失。 應急演練的主要目的7.2 1、測試預案和程序的充分程度， 在事故發(fā)生前暴露預案和程序的缺點；2、測

36、試緊急裝置、設備及物資資源供應， 辨識出缺乏的資源；、提高現場內外應急部門的協調能力；34、判別和改正預 案的缺陷；5、明確每個人各自崗位和職責，增強應急反應人員的熟練性和信心；6、提高整體應急反應能力。7.3應急演練的基本內容在應急演練前進行培訓，采取講座、自學、小組受訓、教師互動和考試等方法，針對不同水平的應急救援人員，進行分別培訓。培訓主要內容：報警、疏散、救 援、指揮和配合。培訓完畢后進行演練，演練內容包括：(1) 通信聯絡、通知、報告程序演練；(2) 人員集中清點裝備及物資器材到位(裝車)演練；(3) 防護行動演練；(4) 醫(yī)療救援行動演練；(5) 公眾信息傳播演練。工區(qū)每年進行一次

37、應急演練， 模擬實際施工流程， 安排多種復雜情況，通過演練， 提高各級負責人的組織指揮能力和職工的搶險救援能力，完善應急組織和預案。 模擬實際施工流程， 安排多種復雜情況。 通過演練， 提高各級負責人的組織指揮 能力和職工的搶險救援能力，確保當事故真實發(fā)生后，啟動預案后能冷靜應對、 正確處理，為減少財產損失及保障人員安全做出正確應對。 完善應急組織和預案。八、糾正與完善演練結束或一旦發(fā)生事故后， 工區(qū)部將要對事故進行詳細分析： 發(fā)生原因、 危害 情況、應急機構的效率、 應急措施的時效性以及信息的實用性等等。 根據分析的 綜合情況，總承包管理部再結合實際對本工程的事故應急預案進行修改。新找的應急

38、處理措施：（1）發(fā)生車輛傾翻事故時， 應及時通知有關部門和維修單位維保人員到達現場， 進行施救。 當有人員被壓埋在傾倒車下面或駕駛室內時， 應立即采取千斤頂、 起 吊設備、切割等措施，將被壓人員救出，在實施處置時，必須指定1 名有經驗的人員進行現場指揮，并采取警戒措施，防止車輛傾倒、擠壓事故的 再次發(fā)生。 發(fā)生汽油、柴油等易燃易爆品和有毒物質泄漏時， 應采取措施堵塞泄 漏和沖釋爆炸性物質或有毒物質混合濃度，避免發(fā)生爆炸或中毒事故。 （2）發(fā)生火災時，應采取措施救出被困在車廂內或駕駛室內無法逃生的人員， 并應立即使機車熄火，防止電氣火災的蔓延擴大。滅火時，應防止二氧化 .碳等中毒窒息事故的發(fā)生，

39、 發(fā)生汽油、 柴油等易燃易爆品和有毒物質泄漏時， 應 采取措施堵塞泄漏和沖釋爆炸性物質或有毒物質混合濃度，避免發(fā)生爆炸或 中 毒事故。 以安排人員同時做好事故調查取證工作， ）事故現場取證救助行動中， 3 （ 利于事故處理，防止證據遺失。配齊安全設施和救助人員應嚴格執(zhí)行安全操 作規(guī)程， 4（）在救助行動中， 防護工具，加強自我保護，確保搶救行動過程中 的人身安全和財產安全。 通過（車輛傷害事故發(fā)生后， 采取車輛專業(yè)維修人員的 一般救援措施， 5） 車輛專業(yè)維修人與對車輛的人工操作，完成救援活動。 車 輛起火事件應急預案 、機動車輛若在停車場內發(fā)生自燃事故，事故 車輛人員或第一 1 利用車載或停車迅速將車輛電源關閉后逃離車內， 目擊者應大聲呼喊， 場附近的滅火器進行滅火， 并立即報告現場領導 小組?，F場領導小組接并疏散停車場附近車立即組織人員趕赴事發(fā)現 場進行滅火，到報告后，報警電話，并指定專人在路口引輛及貨物； 火情繼續(xù)擴大的，撥打 119 導消防車輛進入現場。 、機動車輛在行 駛過程中起火，駕駛員應立即減速靠右側停