機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

1、1. 民用航空分為哪兩類：公共航空運(yùn)輸和通用運(yùn)輸航空；公共航空運(yùn)輸指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。航空運(yùn)輸根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象分客運(yùn)和貨運(yùn)，客運(yùn)為主體2. 航線，航班區(qū)別，意義：飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)至另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的飛行路線稱為航線，航班是指飛 機(jī)從始發(fā)機(jī)場(chǎng)起飛，或經(jīng)過(guò)中間的經(jīng)停站，到達(dá)終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸飛行。3. 航空運(yùn)輸特點(diǎn)（問(wèn)答）：1快捷2安全舒適3節(jié)約包裝，倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用4靈活機(jī)動(dòng)5建設(shè)周期短，基建投資少 6運(yùn)輸費(fèi)用高4. 民用航空的國(guó)際組織：國(guó)際民用航空組織（ International Civil Aviation OrganizationICAO）;國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（In ternatio

2、nal Air Tran sport AssociationIATA）;國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)（Airports Council International, ACI）5飛機(jī)定義：飛機(jī)是指具有機(jī)翼，靠自身動(dòng)力在大氣中飛行的重于空氣的航空器6.飛行原理（考得概率不大）馬格努斯效應(yīng)7噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率：輸出的機(jī)械能與輸入的熱能的比值噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比：噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和發(fā)動(dòng)機(jī)的凈重之比推進(jìn)效率：發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給飛行器的推進(jìn)功率與其產(chǎn)生的總機(jī)械功率之比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比：當(dāng)空氣流經(jīng)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的前端風(fēng)扇后，分為兩個(gè)部分，-部分氣流進(jìn)入燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，稱為內(nèi)涵道，另一部分從燃?xì)獍l(fā)生器的外圍通過(guò)，稱為外涵道， 外

3、涵道與內(nèi)涵道的流量之比叫涵道比，也叫流量比8. 空域，航路（大概念的了解）：空域指飛機(jī)飛行所占用的空間。空域一般可劃分為情報(bào)區(qū)， 控制區(qū)，咨詢區(qū)和特殊用途區(qū)4大類。情報(bào)區(qū)（在本區(qū)的服務(wù)可由本區(qū)飛行情報(bào)中心提供，也可由區(qū)域管制中心提供）；控制區(qū)（為飛行提供空中交通管制服務(wù)的空域）；咨詢區(qū)（介于情報(bào)區(qū)和管制區(qū)之間的一種臨時(shí)性的，過(guò)渡性的區(qū)域）；特殊用途區(qū)（分為危險(xiǎn)區(qū)，限制區(qū),禁飛區(qū)，放油區(qū)和預(yù)留區(qū)）航路：由地面導(dǎo)航設(shè)施建立的走廊式保護(hù)空域，供飛機(jī)作航線飛行之用。8. 助航設(shè)備： （1）儀表著陸系統(tǒng)ILS （2）微波著陸系統(tǒng) MLS （ 3）甚高頻全向無(wú)線電 信標(biāo)VOR9. 空中管制目的：1）防止飛

4、機(jī)在空中相撞2）防止飛機(jī)在跑道滑行時(shí)與障礙物或其他行駛中的飛機(jī)，車輛相撞 3 ）保證飛機(jī)按計(jì)劃有秩序地飛行4）提高飛行空間的利用率。分為塔臺(tái)管制，進(jìn)近管制，區(qū)域管制三級(jí)。機(jī)強(qiáng)賽繹曲也本10機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和地域兩部分。前者為航站空域，供進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起飛和降落。后者由飛行區(qū)，航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通3部分組成，見(jiàn)圖飛行區(qū)（填空）：飛行區(qū)為飛機(jī)活動(dòng)的地域，主要包括跑道，升降帶，跑道端安全區(qū)， 滑行道和機(jī)坪以及機(jī)場(chǎng)凈空。11. 機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)（ICAQ）（字母意義）：指標(biāo)一：RFL（m）基準(zhǔn)場(chǎng)地長(zhǎng)度指標(biāo)二：WS（m）翼展OMG（ m）主起落架外輪緣之間的距離12. 跑道的4種基本構(gòu)型：?jiǎn)螚l跑

5、道，平行跑道，開(kāi)口V形跑道，交叉跑道13. 航站樓的布局（填空）：前列式，指廊式，衛(wèi)星式和轉(zhuǎn)運(yùn)式14. 規(guī)劃的層次：戰(zhàn)略規(guī)劃，戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃，項(xiàng)目規(guī)劃15. 定量預(yù)測(cè)方法：趨勢(shì)外推法，份額分析法，計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型法，再預(yù)測(cè)法16. 機(jī)場(chǎng)主要的水污染：除冰劑和防凍劑，除冰鹽（液），燃油泄漏，雨水排泄17. 第二段話（飛機(jī)延誤是什么？；是不是越接近機(jī)場(chǎng)極限容量最好？（旅客等待時(shí)間；飛 機(jī)平均延誤）為實(shí)現(xiàn)極限容量，必須對(duì)該設(shè)施連續(xù)不斷地供應(yīng)均衡的運(yùn)輸對(duì)象。而由于運(yùn)輸需求的變化和波動(dòng)，不可能做到這一點(diǎn)。 例如，跑道的極限容量指再滿足安全空中管制的條件下飛機(jī)連續(xù) 不斷地在跑道上起飛和降落，但實(shí)際上由于航班， 天氣

6、等原因，飛機(jī)并不是均勻連續(xù)地到達(dá)跑道，在繁忙的時(shí)刻飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)等待。因而，在運(yùn)輸需求量接近極限容量時(shí)，運(yùn)輸對(duì)象必然會(huì)因等待通過(guò)而出現(xiàn)延誤。飛機(jī)延誤被定義為飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)或各設(shè)施上運(yùn)行或操作所需的實(shí)際時(shí)間與不受其他任何飛機(jī)干擾時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間之間的差異。需求量越接近與極限容量，平均延誤時(shí)間越大。 延誤造成經(jīng)濟(jì)損失， 延誤多少也反映了服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。實(shí)際容量不是越接近極限容量越好。18. 單跑道容量的估計(jì)方法（5種）：經(jīng)驗(yàn)法，排隊(duì)論法，解析分析法，F(xiàn)FA圖解法，計(jì)算機(jī)仿真法19. 兩道計(jì)算題（見(jiàn)作業(yè)本）20. 機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)（過(guò)程與內(nèi)容的四階段）：一.確定機(jī)場(chǎng)的設(shè)施要求。 二.場(chǎng)址選擇。三機(jī)場(chǎng)布局

7、。四.財(cái)務(wù)計(jì)劃21. 凈空要求（區(qū)分各種面的區(qū)別的幾張圖填空理解各種面的意義）鶴物限制面舉共限制面七內(nèi)水平面高1冊(cè)（伽），周邊半g200WQOGm/Oi 內(nèi)水平面起漑度5%高3WMhi著陸限制面從近丙升翳耦亂多氐竝/船近血軽魅魁時(shí)鮎偵渡面 升與內(nèi)水Y面的曲/內(nèi)過(guò)甑瞬與過(guò)師的過(guò)渡/nsA起飛限制面RT-8養(yǎng)恆慎可 （FA甘/起飛O坡度02肌長(zhǎng)削60（N50fflm, 憩 g6W80m, WlBOOm22. 機(jī)場(chǎng)總圖規(guī)劃圖包括的內(nèi)容 ：機(jī)場(chǎng)總圖，機(jī)場(chǎng)位置圖，機(jī)場(chǎng)鄰近地區(qū)圖，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表和有 關(guān)風(fēng)的信息。24. 航站樓平面布局（四種）：前列式布局，指廊式布局，衛(wèi)星式布局，轉(zhuǎn)運(yùn)式布局，組合 式模式（看圖

8、P154）25. 豎向布局有哪幾種？不同布局運(yùn)行時(shí)的區(qū)別。單層系統(tǒng)：所有旅客和行李的進(jìn)程都在機(jī)坪層進(jìn)行一層半系統(tǒng)：旅客出入航站樓，航空公司的航務(wù)和行李處理活動(dòng)在機(jī)坪層進(jìn)行，而上下飛機(jī)則在二層上進(jìn)行，到達(dá)和出發(fā)的旅客在平面上分隔開(kāi)。兩層系統(tǒng)：將到達(dá)旅客和出站旅客人群分開(kāi)。26飛機(jī)的停放方式（12345）機(jī)頭向內(nèi)停放，機(jī)頭斜角向內(nèi)停放，機(jī)頭斜角向外停放，平 行停放，機(jī)坪上飛機(jī)的流通第十二章節(jié)重點(diǎn)29. 什么是起飛？（名詞解釋）（不能漏字）飛機(jī)從開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，并上升到10.7m（35ft ）高度的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，稱為飛機(jī)起飛30. 什么是著陸？：飛機(jī)從15.2m （50ft ）高度下滑，并降落于地面

9、，直至停止滑跑的運(yùn)動(dòng)過(guò) 程，稱為著陸。31. 起飛的三種情況：正常起飛，故障起飛，加速一一停止33. 跑道長(zhǎng)度的影響因素（5個(gè)）：飛機(jī)起降性能，飛機(jī)起飛重量，機(jī)場(chǎng)高程，氣候條件，跑 道物理特性34. 圖 12-7 （填圖）見(jiàn) P184跑道體系包括：跑道（結(jié)構(gòu)路面），道肩，凈空區(qū)，停止道，跑道安全帶，防吹坪等，其中 跑道安全帶可分為降升帶，跑道段安全區(qū)兩部分。35. 道面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（分為哪兩個(gè)道面：分為瀝青混凝土道面和水泥混凝土道面）（不能漏字）道面結(jié)構(gòu)（三層：面層，基層，和墊層）36. ACN是什么？ PCf是什么？： ACM飛機(jī)等級(jí)號(hào)，是飛機(jī)荷載的一種數(shù)碼。PCF為道面等級(jí)號(hào)，是道面結(jié)構(gòu)承受飛機(jī)荷載能力的一種數(shù)碼。PCNACN則該飛機(jī)能使用該機(jī)場(chǎng)的道面起降。ACN-PC法是一套道面強(qiáng)度評(píng)價(jià)和報(bào)告方法。37. 不同飛機(jī)對(duì)應(yīng)的起落架形式見(jiàn)作業(yè)或196頁(yè)38. 道面強(qiáng)度的那段字（充分理解）ACN-PC法，即道面強(qiáng)度報(bào)告方法。飛機(jī)的ACF應(yīng)小于機(jī)場(chǎng)的PCN才能使用該機(jī)場(chǎng)。但在偶然的少量超載的情況下，對(duì)道面壽命的減少或者損失的影響不大時(shí)，也可允許超載運(yùn)行。建議采用下述標(biāo)準(zhǔn)控制偶然的少量超載運(yùn)行：對(duì)于柔性道面，偶然運(yùn)行飛機(jī)的 ACN不超過(guò)報(bào)告的道面PCNt得10%（1）對(duì)于剛性道面或者剛性層為主要結(jié)構(gòu)層的復(fù)合式道面，飛機(jī)的ACN不