奔馳 M271發(fā)動(dòng)機(jī) 中文_第1頁(yè)
奔馳 M271發(fā)動(dòng)機(jī) 中文_第2頁(yè)
奔馳 M271發(fā)動(dòng)機(jī) 中文_第3頁(yè)
奔馳 M271發(fā)動(dòng)機(jī) 中文_第4頁(yè)
奔馳 M271發(fā)動(dòng)機(jī) 中文_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩17頁(yè)未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

1、M271銷售名稱C 180 KompressorC 200 KompressorC 230 KompressorC 200 CGI設(shè)計(jì)名稱M271 E 18 MLM271 DE 18 ML發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)271.946271.940271.948271.942排量1796 cc缸徑 82 / 85 mm壓縮比10 9.5 9 10.5氣門4火花塞1噴射/點(diǎn)火形式SIM 4 LKESIM 4 LDE功率 kW (PS) at rpm105 (143) at 5200120 (163) at 5500141 (192) at 5800125 (170) at 5300扭矩 Nm at rpm220 at

2、 2500 - 4200240 at 3000 - 4000260 at 3500 - 4000250 at 3000 4500油耗 L/100 km/h NEFZ8.48.69.27.8 (SP)Sulfur-free缸體缸體使用鑄鋁,缸套使用鑄鐵,可以維修一次.發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)成基礎(chǔ)排量displacement of 1796 cc. 105 kW/143 HP in C 180 Kompressor120 kW/163 HP in C 200 Kompressor125 kW/170 HP in C 200 CGI141 kW/192 HP in C 230 Kompressor發(fā)動(dòng)機(jī)的命名

3、不再依照排氣量,而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出,機(jī)械增壓器相比一代發(fā)動(dòng)機(jī)更加有效率,而且使得中段扭矩的輸出更加理想。汽缸蓋:KE 與 DE 的汽缸蓋是不同的,DE型的汽缸蓋如上圖,一個(gè)進(jìn)氣管有兩個(gè)進(jìn)氣口, 使用鑄鋁。而且發(fā)動(dòng)機(jī)象M111一樣使用四氣門,火花塞在中間,DE型的噴油頭在兩個(gè)進(jìn)氣口之間。活塞左圖是KE型的活塞,右圖是DE型的活塞,DE型的活塞為使得濃混合氣更加靠近火花塞所以改變了活塞頂部活塞高度 :DE 34.9 mm活塞高度 :KE 29.9 mm 機(jī)油泵 Lanchester balancer:為了減低2次慣性力(2nd order forces of inertia)所以安裝了Lanch

4、ester balancer ,Lanchester balancer在安裝時(shí)需要初始位置,同時(shí)Lanchester balancer與機(jī)油泵安裝在一起。產(chǎn)生的機(jī)油壓力在2.5至3大氣壓 反面部分負(fù)荷曲軸箱通風(fēng)和部分負(fù)荷油氣分離器 滿負(fù)荷曲軸箱通風(fēng)和滿負(fù)荷油氣分離器曲軸箱通風(fēng)/油氣分離器:M271 裝備兩個(gè)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng):* 部分負(fù)荷曲軸箱通風(fēng)和部分負(fù)荷油氣分離器-* 滿負(fù)荷曲軸箱通風(fēng)和滿負(fù)荷油氣分離器部分負(fù)荷曲軸箱通風(fēng) (如圖), 上面的黑蓋是油氣分離器,為防止超壓的空氣通過管線上安裝有單向閥。注意安裝方向滿負(fù)荷曲軸箱通風(fēng) 在氣門室蓋上。 180 凸緣凸輪軸:M271使用雙頂置,雙可變正時(shí)系

5、統(tǒng)。DE 發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凸輪軸是有相位差的,兩氣門開啟不同步,這樣使得排氣得到了改進(jìn)。DE 型發(fā)動(dòng)機(jī)與KE型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸也不相同,它們的凸輪曲線不同。M271發(fā)動(dòng)機(jī)使用與111 EVO 和M137相同的 180 凸緣,在點(diǎn)火時(shí)系統(tǒng)使用(TPO “TruePower On”)也就是在Ignition ON 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就知道一缸TDC皮帶驅(qū)動(dòng):兩種皮帶長(zhǎng)度:* 2420 mm (帶空調(diào)壓縮機(jī))* 2315 mm (不帶空調(diào)壓縮機(jī))真空泵:真空泵由排氣凸輪驅(qū)動(dòng),并提供潤(rùn)滑,該真空泵也用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的。保養(yǎng):當(dāng)前保養(yǎng)間隔如下:火花塞 80,000 km空氣濾芯 60,000 km檢查更換120,

6、000 km 或 5 年汽油濾芯在油箱內(nèi),等壽命。機(jī)油:到2002年9月每 15,000 km 第一次后間隔 20,000 km 凸輪軸調(diào)整:功能B2/5Hot film mass air flow sensorCAN Control Area Network (data bus)G3/2 Oxygen sensor upstream of CATN3/10 ME-SFI control moduleN10/1 Driver-side SAM control module with fuse and relay moduleN15/3 ETC control moduleY49 Exhaust

7、 凸輪軸 電磁閥Y49/1 進(jìn)氣 凸輪軸 電磁閥對(duì)于新型M271發(fā)動(dòng)機(jī)裝備雙可變凸輪機(jī)構(gòu),新開發(fā)的帶調(diào)整閥的葉片式調(diào)整機(jī)構(gòu),該結(jié)構(gòu)可以保證凸輪軸持續(xù)調(diào)整,進(jìn)氣凸輪被設(shè)計(jì)成“提前” 30 曲軸角,而排氣凸輪軸被設(shè)定成“置后” 40曲軸角。與 M111 EVO 對(duì)比它有如下優(yōu)點(diǎn): * 在滿負(fù)荷的情況下提供更好的扭矩。 * 降低燃油的消耗 * 降低尾氣的排放凸輪軸的調(diào)整機(jī)構(gòu)由中心螺絲固定在各凸輪軸前端,分別由進(jìn)氣凸輪軸電磁閥(Y49/1) 和排氣凸輪軸電磁閥 (Y49).凸輪軸電磁閥:它們依據(jù)ME-SFI 控制單元的map 操作,它依據(jù)PWM 信號(hào)工作.凸輪軸調(diào)節(jié)器凸輪軸調(diào)節(jié)器的機(jī)油供給是通過凸輪軸

8、. 一旦電磁閥工作帶有壓力的機(jī)油會(huì)通過控制塞進(jìn)入凸輪軸調(diào)節(jié)器??刂迫拈_度將依據(jù)相應(yīng)的控制決定進(jìn)入凸輪軸調(diào)節(jié)器的機(jī)油量。實(shí)現(xiàn)上述功能是控制塞控制機(jī)油通過大小不同的孔來(lái)達(dá)到的。凸輪軸正時(shí)是應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)凸輪軸上的凸緣,如果電磁閥不工作那么凸輪軸調(diào)節(jié)器的彈簧將凸輪軸復(fù)位。凸輪軸調(diào)節(jié)器內(nèi)有一個(gè)限位螺絲,防止其內(nèi)部機(jī)構(gòu)在大約1800 rpm時(shí)依靠離心力打開,但當(dāng)轉(zhuǎn)速比較低時(shí)(如:1000RPM)時(shí)將依靠液壓打開.請(qǐng)?zhí)貏e注意:凸輪軸調(diào)節(jié)器上的字母不同,不要裝反:“A“ 排氣 凸輪軸“E“ 進(jìn)氣 凸輪軸.EGR:汽油直接噴射M271發(fā)動(dòng)機(jī)(DE型)EGR:126 Secondary air injection

9、 comb. Valvea Exhaust gas from exhaust sideb Exhaust gas to intake/charge lineB11/4 Coolant temperature sensorB37 Pedal value sensorG3/2 Oxygen sensor upstream of CATL5 Crankshaft position sensorM16/6 Throttle valve actuatorN3/10 ME-SFI control moduleN10/1 Driver-side SAM control module with fuse an

10、d relay moduleY27 Exhaust gas recalculation valveY76Injector為降低汽油直接噴射M271發(fā)動(dòng)機(jī)理論上的高NOx的排放, 所以M271 DE 安裝外部EGR閥(Y27)在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端, 它接受ME-SFI控制單元的PWM信號(hào), 該EGR信號(hào)不斷的測(cè)試,也就是該系統(tǒng)非常強(qiáng)調(diào)診斷.尾氣供給給發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣一側(cè), 是通過二次空氣噴射閥. 這樣使得空/燃比中的氧氣含量降低, 所以發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒溫度就會(huì)降低使得尾氣中NOx含量的降低, 同時(shí)由于空氣量中含有尾氣成分所以ME-SFI控制單元將降低燃油噴射的量, 使得發(fā)動(dòng)機(jī)降低燃油消耗.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在分層燃燒

11、時(shí)尾氣含量將依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與轉(zhuǎn)速, 最大達(dá)到28%.這個(gè)含量大約是現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍 (如: M112發(fā)動(dòng)機(jī)). a 尾氣從排氣側(cè)b 尾氣流入進(jìn)氣歧管c 插頭d 插頭蓋e 閥室外部EGR:通過(Y27 flat-seat valve)的工作測(cè)量尾氣流量, 它將依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的map 工作.工作條件: 水溫在 60 到110 C之間 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 10 C 60 C* 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 3000 rpm* 節(jié)氣門不是全開當(dāng)上述情況發(fā)生時(shí)二次空氣噴射將終止, 直至水溫升至60 C 后在降至40 C Secondary air injection combination valve 汽油噴射與點(diǎn)火系統(tǒng)

12、: 1 Control module plug for engine 2 Control module plug for vehicleControl module SIM 4 LKE/LDE Siemens Integrated Engine control 4 汽缸* 汽油進(jìn)氣口噴射 LKE* 汽油直接噴射 LDEM271 (SIM 4) 的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在M111 EVO 發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)應(yīng)用. 它已經(jīng)進(jìn)一步發(fā)展成符合當(dāng)前最先進(jìn)的M271的需要. 所有的發(fā)動(dòng)機(jī)控制現(xiàn)在集成于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中在以前的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中, 它通過CAN-C總線系統(tǒng)與其他控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交換. 新型控制單元將通過bi

13、-serial界面與發(fā)電機(jī)進(jìn)行聯(lián)系, 它通過CAN與NOx傳感器聯(lián)系.由于DE 噴射系統(tǒng)的噴油頭能量供給集成于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi), 所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元安裝于空氣濾芯上以得到更好散熱.KE與DE發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一不同:所有車身與方向盤位置的不同將通過制造過程中輸入的variant coding加以區(qū)分雙處理器概念:雙處理器在控制單元中并行處理, 這樣可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)分開進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控 ( 如: 點(diǎn)火與噴油脈沖的輸出) 其他功能 (如: lambda控制, 點(diǎn)火點(diǎn)和噴油量的計(jì)算) 將延遲進(jìn)行. 駕駛員適應(yīng)系統(tǒng)Driver-adaptive control (AAD)發(fā)動(dòng)機(jī)電子加速踏板使用傳感器控制已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn),

14、”節(jié)氣門開度及加速踏板值”, 那么它的特性將反映駕駛員的駕駛習(xí)慣, 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將依據(jù)駕駛員的習(xí)慣調(diào)整控制單元內(nèi)部特性曲線, 使得發(fā)動(dòng)機(jī)作出適合駕駛員的調(diào)整.發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷從新開發(fā)的診斷系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)所有的輸入輸出信號(hào). 除此之外還將通過診斷鏈監(jiān)測(cè)執(zhí)行單元和相關(guān)部件, 出于服務(wù)目的系統(tǒng)還通過相同方式監(jiān)測(cè)排放系統(tǒng)在符合EU 4與美規(guī)車上當(dāng)排放系統(tǒng)有故障時(shí)“Check Engine”將亮起.M271發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給與噴油系統(tǒng)W203車型17 油軌40 膜片減噪閥51 接口55/1 帶燃油壓力調(diào)整閥的燃油濾芯(W211在油箱內(nèi))75 油箱M3 燃油泵Y62 噴油頭a 到燃油濾芯的管線(油箱內(nèi))b到燃油濾

15、芯的管線c 回油管到suction jet pumpd 到油軌的燃油管線在W211車型上汽油濾芯已經(jīng)集成在油箱內(nèi), 它通過油箱上的孔通風(fēng)油箱的設(shè)計(jì)與零部件86 固定螺母87 止推簧88 燃油供給模塊89/1 左側(cè)蓋Pin 1 油泵接地Pin 2 燃油顯示傳感器Pin 3 燃油顯示傳感器Pin 4 油泵87火89/2 右側(cè)蓋90 到 A燃油壓力管線91 燃油連接管線95 Suction jet pumpB4/1 燃油顯示傳感器, 左B4/2 燃油顯示傳感器, 右B4/3 油箱壓力傳感器 (I)M3 燃油泵A 到汽油濾芯B 從燃油調(diào)整閥返回的C 從左側(cè)油箱室到燃油供給模塊17 油軌55/1帶燃油壓

16、力調(diào)整閥的燃油濾芯75 油箱L5 曲軸信號(hào)傳感器M3 汽油泵N3/10 ME-SFI 控制單元N10/1 Driver-side SAM 控制單元N10/2kA 汽油泵繼電器N73 EIS 控制單元Y62 噴油頭CAN Data bus (Control Area Network)汽油泵工作* Ignition ON: 為防止汽油在汽缸蓋上涌出 汽油泵大約工作5秒(可以聽到).* 通過曲軸位置信號(hào)得到啟動(dòng)信號(hào).* 通過TN信號(hào)得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào).汽油泵(M3)通過汽油泵繼電器(N10/2kA)供電工作. 汽油泵繼電器集成在后SAM 控制單元(N10/2)上. 汽油泵繼電器通過ME-SFI控制單

17、元接地加以控制, 汽油泵在后SAM 控制單元上還有一個(gè)30 A的保險(xiǎn).汽油濾芯: 油 軌: 帶密封環(huán)的噴油頭(Y62) 與燃油壓力緩沖閥(40)和油壓測(cè)試接口(51)集成在一起。M271DE型的燃油系統(tǒng):18 vered as in the M271 with port injection from the 2 -stage fuel pump over a pipe systemto the fuel fil ter The diaphragm pressure regulator integrated into the fuel filter serves toregulate the f

18、uel pressure (predelivery pressure) to approx. 3 5 bar.Excess delivered fuel flows from the pressure governor straight to the return line back into the fueltank. The return quantity is required so that the suction jet pump can transport the fuel from the left into油軌19 匯合點(diǎn)20 高壓泵20/1 高壓泵驅(qū)動(dòng)55/1 帶壓力控制器的汽油濾芯75 油箱a 汽油濾芯(內(nèi)部)b 汽油濾芯(外部)c 回到 suction jet pumpd 進(jìn)入frame base之前e 進(jìn)入高壓泵之前f 到油軌的高壓管g 高壓泵回油管B4/6 油軌壓力傳感器M3 低壓油泵Y74 壓力調(diào)節(jié)閥Y76 噴油頭低壓區(qū)M271發(fā)動(dòng)機(jī)燃油通過兩級(jí)式的汽油泵(M3)通過油管(a, b)流入帶有膜片式壓力調(diào)節(jié)器的汽油濾芯(55/1)產(chǎn)生3-5巴的壓力并將多余的燃油從壓力控制器直接流入回油管(c) 流回油箱Fuel is delithe right chamber in th

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論