汽車性能--汽車概論

1、第一章 汽車的動力性汽車的動力性良好的路面直線行駛平均行駛速度運輸效率等最基本的性能縱向受力行駛方程式動力性評價指標(biāo)第一節(jié) 汽車的動力性指標(biāo)汽車動力性指標(biāo)的要素汽車能爬上的最大坡度maxi汽車的最高車速maxau汽車的加速時間t 1、最高車速、最高車速 指汽車在水平良好的路面上行駛時所能達(dá)到指汽車在水平良好的路面上行駛時所能達(dá)到的最高行駛速度。的最高行駛速度。 載貨汽車：載貨汽車：110-130km/h 轎車：轎車：180-220km/h 2、加速時間、加速時間 指汽車原地起步，并迅速換擋達(dá)到某一車速指汽車原地起步，并迅速換擋達(dá)到某一車速時所需用的時間；或者汽車從某一速度達(dá)到時所需用的時間；或

2、者汽車從某一速度達(dá)到另一速度的時間。另一速度的時間。 轎車原地起步到轎車原地起步到100km/h：10-12S，有的更，有的更低。低。 3、最大爬坡度、最大爬坡度 指汽車滿載情況下，以最低檔在良好的路面指汽車滿載情況下，以最低檔在良好的路面上行駛時所能爬過的最大坡度。用百分?jǐn)?shù)表上行駛時所能爬過的最大坡度。用百分?jǐn)?shù)表示。示。 普通汽車爬坡度普通汽車爬坡度25-35%，越野車可到，越野車可到60% 4、比功率、比功率 指汽車發(fā)動機(jī)的最大輸出功率與汽車總質(zhì)量指汽車發(fā)動機(jī)的最大輸出功率與汽車總質(zhì)量之比，是衡量汽車動力性的綜合評價指標(biāo)。之比，是衡量汽車動力性的綜合評價指標(biāo)。 一般，汽車比功率越大，動力性

3、約好。一般，汽車比功率越大，動力性約好。第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力FFt汽車的動力性汽車行駛方向的運動狀態(tài)汽車的縱向外力驅(qū)動力與行駛阻力汽車的行駛方程式第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車動力傳動過程第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力發(fā)動機(jī)變速器 減速器等傳動系驅(qū)動輪驅(qū)動力行駛阻力滾動阻力坡度阻力加速阻力空氣阻力8.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性分析汽車燃油經(jīng)濟(jì)性分析第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性盡量少的燃油消耗一定的動力性條件下燃油經(jīng)濟(jì)性好降低汽車的使用費用減少進(jìn)口的石油量節(jié)約資源降低CO2等的排放第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)評價指標(biāo)每百公里的燃油消耗量一定的燃油量行駛的里程等速百公里燃油消耗量曲

4、線循環(huán)行駛試驗工況反映實際的汽車行駛情況 提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施：提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施： 1、提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 2、選用合適的發(fā)動機(jī)和動力傳動系統(tǒng)；、選用合適的發(fā)動機(jī)和動力傳動系統(tǒng)； 3、整車輕量化；、整車輕量化； 4、提高傳動效率、減少阻力；、提高傳動效率、減少阻力； 5、采用節(jié)能裝置；、采用節(jié)能裝置； 6、行駛中，駕駛員合理操縱、行駛中，駕駛員合理操縱 8.3汽車制動性分析汽車制動性分析第四章 汽車的制動性汽車的制動性短距離內(nèi)停車維持行駛方向的穩(wěn)定性下長坡維持一定的車速第四章 汽車的制動性汽車的制動性主要性能之一交通安全制動距離制動穩(wěn)定性第一節(jié) 制動性的評價指標(biāo)

5、 P145制動性的評價指標(biāo)制動時汽車的方向穩(wěn)定性制動效能的恒定性制動效能制動減速度制動距離抗熱衰退性能失去轉(zhuǎn)向能力側(cè)滑跑偏水衰退性能8.4 汽車操縱穩(wěn)定性分析汽車操縱穩(wěn)定性分析汽車操縱穩(wěn)定性汽車的主要性能之一a. 汽車正確遵循駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)所給定的方向的能力;第一節(jié) 概述操縱穩(wěn)定性b. 汽車抵抗企圖改變行駛方向干擾、保持穩(wěn)定行駛方向的能力。不能過分降低車速或造成駕駛員疲勞。1、 “飄飄”汽車自己改變方向。升力或轉(zhuǎn)向系、輪胎、 懸架等問題。2、“反應(yīng)遲鈍反應(yīng)遲鈍”轉(zhuǎn)向反映慢。傳動比太大。3、“晃晃”左右搖擺，行駛方向難于穩(wěn)定。4、“喪失路感喪失路感”操縱穩(wěn)定性不好的汽車在高速或急劇轉(zhuǎn)向時會喪

6、失路感，導(dǎo)致駕駛員判斷的困難。5、“失控失控”某些工況下汽車不能控制方向。制動時無法轉(zhuǎn)向,甩尾，側(cè)滑，側(cè)翻。第一節(jié) 概述操縱穩(wěn)定性不好的具體表現(xiàn)第六章 汽車平順性路面汽車人第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價 平順性的評價標(biāo)準(zhǔn)評價標(biāo)準(zhǔn)ISO2631-1:1997(E) 人體承受全身振動評價第一部分：一般要求 GB/T4970-1996汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗方法所考慮的振動ISO2631-1規(guī)定，舒適性評價時，考慮座椅支承處的3個線振動和3個角振動，靠背和腳支承處各3個線振動，共12個軸向振動。健康影響評價時，僅考慮座椅支承處的3個線振動xs、ys、z

7、s。平順性評價指標(biāo)平順性評價指標(biāo) 汽車的平順性是指汽車在形式過程中乘員所汽車的平順性是指汽車在形式過程中乘員所處的環(huán)境具有一定得舒適性，以及使貨物保處的環(huán)境具有一定得舒適性，以及使貨物保持完好的性能，又稱乘坐舒適性。持完好的性能，又稱乘坐舒適性。 它包括振動對人的影響、空氣及溫度調(diào)節(jié)性它包括振動對人的影響、空氣及溫度調(diào)節(jié)性能、座椅舒適度等。能、座椅舒適度等。 評價指標(biāo)：汽車車身固有頻率、汽車振動的評價指標(biāo)：汽車車身固有頻率、汽車振動的加速度等加速度等第七章 汽車的通過性汽車的通過性支承通過性幾何通過性支承通過性支承通過性：以足夠高的車速通過壞路和無路地帶的能力幾何通過性幾何通過性：以足夠高的車速通過各種障礙的能力汽車通過各種壞路、彎道