汽車試驗教材

1、交通普通高等院校交通運輸（汽車運用）工程專業(yè)交通運輸（汽車運用）工程專業(yè)實實 驗驗 教教 材材主編：郭曉汾 申福林交通普通高校實驗教材編審組一九九六年七月前前 言言 根據(jù)交通部教育司教實字1992 079文關(guān)于編寫交通部普通高校船舶駕駛，公路工程等十個專業(yè)實驗教材的通知，交通部教育司組織院校的有關(guān)專家依據(jù)十個專業(yè)實驗教學(xué)指導(dǎo)大綱和實驗室建設(shè)規(guī)劃，在各院校的積極支持下，編寫出了十個專業(yè)的實驗教材。本教材是載運工具運用（汽車運用）工程專業(yè)實驗教材中的一本。 汽車運用工程（汽車運用部分）實驗教材適用于載運工具運用（汽車運用）工程專業(yè)使用，也供相關(guān)專業(yè)及生產(chǎn)試驗參考。本實驗教材編入了必開和選開（帶*號

2、）實驗項目。每個單項實驗主要闡述：實驗內(nèi)容、實驗?zāi)康囊蟆x器設(shè)備、實驗準備、實驗步驟、注意事項、實驗結(jié)果整理與分析和實驗報告，其中實驗儀器設(shè)備、實驗準備與實驗步驟因各院校的設(shè)備型號不同，具體操作上會存在差異，本實驗教材闡述的這部分內(nèi)容可供參考。 本教材由郭曉汾、申福林主編、邊耀璋主審，詹志浩參加了本書編寫的組織工作。 交通普通高校實驗教材編審組 一九九四年三月 實實 驗驗汽汽 車車 理理 論論 部部 分分目目 錄錄 實驗一 汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)及特性參數(shù)測量 實驗二 汽車滑行實驗 實驗三 汽車動力性實驗 實驗四 汽車制動性能實驗 實驗五 汽車燃料經(jīng)濟性實驗 附錄一 汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和特性參數(shù)測量的基準及

3、部位 實驗一實驗一 汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)及特性參數(shù)測量汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)及特性參數(shù)測量 一、實驗內(nèi)容 二、實驗?zāi)康囊?三、儀器設(shè)備 四、準備工作 五、實驗步驟 六、注意事項 一、實驗內(nèi)容一、實驗內(nèi)容 汽車外廓尺寸、內(nèi)部尺寸、質(zhì)量及技術(shù)特性參數(shù)測量。 二、實驗?zāi)康?、要求二、實驗?zāi)康?、要?熟悉汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和特性參數(shù)的實際含義，并能正確的進行測量。 三、儀器設(shè)備三、儀器設(shè)備 1主要結(jié)構(gòu)參數(shù)測量儀器設(shè)備 1）高度尺：量程01000mm，最小刻度：0.5mm； 2）離地間隙儀：量程0500mm，最小刻度：0.5mm； 3）角度尺：量程0180，最小刻度： 1； 4）鋼卷尺：量程020mm，最小刻度：1mm；

4、5）水平儀及三維H點裝置（可用三維坐標儀代替）。 2汽車質(zhì)量參數(shù)測量設(shè)備 1）使用地秤時，秤臺面積應(yīng)能容納全部實驗車車軸，秤臺出入口地面應(yīng) 與臺面保持同一水平面； 2）使用車輪負荷計時，應(yīng)使各車輪負荷計的上平面在同一水平面內(nèi)。 3汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑測量設(shè)備 1）行駛軌跡顯示裝置； 2）鋼卷尺，量程030m，精度1mm。 4實驗車 四、準備工作四、準備工作 1實驗車應(yīng)按使用說明書規(guī)定，達到完好技術(shù)狀態(tài)。 2按規(guī)定值添加汽車用油、水。 五、實驗步驟五、實驗步驟 1汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)測量步驟汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)測量步驟 1）基準面和基準點確定，見附表1-1、附表1-2； 2）測量基準點相對于支承平面的距離，見附表1

5、-3； 3）測量前排座位R點位置及后排座位R點位置，見附表1-4、附表1-5。 4）外部尺寸測量 （1）外部寬度尺寸編碼、名稱及測量部位，見附表1-6； （2）外部高度尺寸編碼、名稱及測量部位，見附表1-7； （3）外部長度尺寸編碼、名稱及測量部位，見附表1-8； （4）離地間隙尺寸編碼、名稱及測量部位，見附表1-9。 2汽車質(zhì)量參數(shù)測量步驟汽車質(zhì)量參數(shù)測量步驟 1）使用地秤測量時，汽車先從一個方向低速行駛?cè)氤优_面，依次測量前 軸軸載質(zhì)量、整車質(zhì)量、后軸軸載質(zhì)量，然后汽車調(diào)頭，從相反方向 駛?cè)氤优_面，依次重復(fù)測量前述幾個參數(shù)。 2）使用車輪負荷計測量時，首先將車輪負荷計標零，再將汽車駛向車輪

6、負荷計，分別測量各軸軸載質(zhì)量并計算整車質(zhì)量。 3汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑測量步驟汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑測量步驟 1）在前外輪和后內(nèi)輪胎面中心線的上方，在車體離轉(zhuǎn)向中心最遠點和最近點 的垂直地面方向分別安裝行駛軌跡顯示裝置。 2）汽車以低速行駛，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置、保持不動、待車速穩(wěn)定后，起動 顯示裝置，使測點分別在地面上顯示封閉的運動軌跡之后，將車開出軌跡 外。 3）用鋼卷尺測量各測點在地面上形成的軌跡圓直徑，應(yīng)在互相垂直的兩個方 向測量，取算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。汽車向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測量一次。 前外輪、后內(nèi)輪、最遠點和最近點最小轉(zhuǎn)彎直徑分別以d1 、d2 、d3 、d4 表 示，見圖1-1。圖圖1-1 汽

7、車最小轉(zhuǎn)彎直徑示意圖 六、注意事項六、注意事項 1汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)測量條件及注意事項汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)測量條件及注意事項 1）測量條件 （1）測量場地應(yīng)是具有水平堅硬覆蓋層的支承表面； （2）汽車轉(zhuǎn)向車輪應(yīng)以直線前進狀態(tài)置于測量場地上； （3）汽車輪胎氣壓應(yīng)符合設(shè)計要求； （4）長度應(yīng)在與支承平面和Y基準平面平行的直線上測量，寬度應(yīng)在與X基準平 面平行的直線上測量，高度應(yīng)在與支承平面垂直的直線上測量； （5）貨車的貨廂欄板應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)； （6）車門、發(fā)動機罩，行李艙蓋及通氣孔蓋等均為關(guān)閉狀態(tài)； （7）收音機天線應(yīng)處于收回狀態(tài)； （8）不包括汽車牌照，但包括汽車牌照架。 2）名詞術(shù)語 （1）Y基

8、準平面：車輛縱向?qū)ΨQ平面； （2）X基準平面：垂直Y基準平面的垂直面； （3）Z基準平面：垂直Y和X基準平面的水平面； （4）Y平面：平行于Y基準平面的平面； （5）X平面：平行于X基準平面的平面； （6）Z平面：平行于Z基準平面的平面； （7）基準點、線、面：制造廠規(guī)定的三個或多個實際點、線、面； （8）R點：制造廠設(shè)計基準點，用于確定由制造廠規(guī)定的每個座位最后的 正常 位置，它是模擬人體軀干和大腿的胯關(guān)節(jié)中心位置，并相對于新設(shè)計汽車 結(jié)構(gòu)而建立的坐標，這一點稱為“座位基準點”； （9）發(fā)動機罩C點：在Y基準平面內(nèi)，發(fā)動機罩板最后一點。如果裝有隱藏式刮 水器時，則C點就是以發(fā)動機罩最后邊點高

9、度而交于風(fēng)窗玻璃上的點 （見附圖1-9）； （10）后背艙面D點：在Y基準平面內(nèi)，行李艙蓋或尾蓋板上最前邊的一點。如 果行李艙蓋或尾蓋板延伸窗內(nèi)時，則D點就是以其蓋板高度而交于后窗玻 璃或其上裝飾條上的點（見附圖1-9）。 3）尺寸編號 每個尺寸都指定一個編號，它由詞首、代號、數(shù)字三部分組成。 （1）詞首ISO：表示和ISO4131-1979相同項目的詞首；QGB：表示 GB/T12673-90汽車主要尺寸測量方法采用的詞首。 （2）所測尺寸分類代號是：L-長度；H-高度；W-寬度；V-體積。 （3）數(shù)字分段：199內(nèi)部尺寸；100199外部尺寸；200299貨物或行李尺 寸；400499載貨

10、車外部尺寸；500599載貨車貨物尺寸。 2汽車質(zhì)量參數(shù)測量注意事項汽車質(zhì)量參數(shù)測量注意事項 1）實驗車必須清潔； 2）無特殊規(guī)定時，一般只測量空車及滿載質(zhì)量； 3）測量時，汽車應(yīng)停穩(wěn)，發(fā)動機熄火，變速器置于空檔，制動器放松。 3汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑測量注意事項汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑測量注意事項 1）測量場地為平坦、硬實、清潔的水泥或瀝青地面，其大小應(yīng)允許汽車作全圓 周行駛； 2）汽車的前輪最大轉(zhuǎn)角應(yīng)符合該車技術(shù)條件規(guī)定； 3）保證汽車全部車輪著地。七、結(jié)果整理與分析七、結(jié)果整理與分析 1汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)測量結(jié)果應(yīng)填入實驗報告中的表1-1表1-4，與該車的技術(shù)條件進行比較，判斷所測參數(shù)是否合格，對不合格參數(shù)

11、分析其產(chǎn)生原因。 2計算汽車質(zhì)量參數(shù)測量結(jié)果，并填入實驗報告中的表1-5。 1）采用車輪負荷計法一次顯示值不必計算，地秤法計算如下： （1）整車質(zhì)量2000GGG 式中：G0整車質(zhì)量，kg； 00GG 、從兩個方向駛?cè)氤优_分別測得的整車質(zhì)量，kg。（1-1） （2）軸載質(zhì)量2000iiiGGG （1-2）式中：G0i第i軸軸載質(zhì)量，kg，i取1、2、3n（n為實驗車的軸數(shù)）； iiGG00 、從兩個方向駛?cè)氤优_分別測得的第i軸軸載質(zhì)量，kg。 2）軸載質(zhì)量修正值 當(dāng)軸載質(zhì)量之和不等于整車質(zhì)量時，以整車質(zhì)量G0為基準，用各軸軸載質(zhì)量之比例 分配整車質(zhì)量G0，即：niiiiGGG1000 （1-3

12、）式中：iG0第i軸軸載質(zhì)量修正值，kg。 3汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑測量結(jié)果填入實驗報告中的表1-6，并判斷所測參數(shù)是否 合格，如不合格分析其原因。 八、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)及特征參數(shù)測量實驗報告八、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)及特征參數(shù)測量實驗報告 1汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)測量汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)測量 測量日期： 實驗地點： 實驗車型號： 制造廠名： 底盤號： 軸 數(shù)： 天 氣： 氣 溫： 風(fēng) 速： m/s 測量儀器和設(shè)備： 實驗指導(dǎo)： 1）汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)測量結(jié)果外后視鏡處車寬（mm）尾部門開啟車寬（mm）后輪檔泥板處車寬（mm）前輪檔泥板處車寬（mm）車門玻璃內(nèi)傾角（）后門開啟寬（mm）前門開啟寬（mm）前R點處車身寬（mm）車 寬（mm

13、）后輪距（mm）前輪距（mm）結(jié) 論測量值測量結(jié)果技術(shù)條件參數(shù)名稱 表1-1 汽車外部寬度參數(shù)測量結(jié)果 2）測量結(jié)果分析表1-2 汽車外部高度參數(shù)測量結(jié)果 表1-3 汽車通過性參數(shù)測量結(jié)果尾燈到地面高前大燈到地面高行李艙蓋開啟后車輛高發(fā)動機罩高度車輛高結(jié) 論測量值測量結(jié)果技術(shù)條件參數(shù)名稱表1-2 汽車外部高度參數(shù)測量結(jié)果 單位：mm 后輪胎靜力半徑（mm）前輪胎靜力半徑（mm）最小離地間隙（mm）縱向通過角（）離去角（）接近角（）結(jié) 論測量值測量結(jié)果技術(shù)條件參數(shù)名稱 表1-3 汽車通過性參數(shù)測量結(jié)果 2汽車質(zhì)量參數(shù)及轉(zhuǎn)彎直徑測量汽車質(zhì)量參數(shù)及轉(zhuǎn)彎直徑測量 測量日期： 測量地點： 實驗車型號：

14、制造廠名： 軸數(shù)： 天氣： 測量儀器和設(shè)備： 實驗指導(dǎo)： 駕 駛 員： 1）汽車質(zhì)量參數(shù)測量結(jié)果 2）汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑測量結(jié)果3）測量結(jié)果分析返回實驗二實驗二 汽車滑行實驗汽車滑行實驗 一、實驗內(nèi)容 二、實驗?zāi)康囊?三、儀器設(shè)備 四、準備工作 五、實驗步驟 六、注意事項 一、實驗內(nèi)容一、實驗內(nèi)容 測量初速度為50km/h的滑行距離和滑行時間、滑行阻力及滑行阻力系數(shù)。二、實驗?zāi)康囊蠖?、實驗?zāi)康囊?了解五輪儀結(jié)構(gòu)，工作原理及使用方法；掌握滑行實驗方法，實驗數(shù)據(jù)處理方法，并分析實驗車裝配調(diào)整技術(shù)狀況。三、儀器設(shè)備三、儀器設(shè)備 綜合氣象觀測儀、五輪儀或相應(yīng)的車速、行程記錄裝置（精度不低于 0.5

15、%）、實驗車等。 五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理參見汽車運用工程P61（高延齡主編，人民交通出版社，90年6月第1版）。四、準備工作四、準備工作 1五輪儀安裝在實驗車適當(dāng)?shù)奈恢茫?2按五輪儀說明書規(guī)定接通電源，檢查儀器的功能是否正常； 3檢查實驗車輪胎氣壓是否符合規(guī)定要求； 4實驗車裝額定載荷，實驗路段按圖2-1、圖2-2設(shè)置標桿。 五、實驗步驟五、實驗步驟 1車速為50km/h的滑行距離 實驗車應(yīng)經(jīng)過充分預(yù)熱行駛，使發(fā)動機出水溫度、油溫及各總成油溫達到正常穩(wěn)定，并記錄溫度值。汽車以稍高于50km/h的車速駛?cè)氚磮D2-1設(shè)置的測量試 路段前，駕駛員將變速器排檔放入空檔，松開離合器踏板，汽車開始 滑行，

16、當(dāng)速度為50km/h時（汽車應(yīng)進入測試段）用五輪儀進行記錄，直至汽車 完全停止。在滑行過程中，駕駛員不得轉(zhuǎn)動方向盤?；袑嶒炛辽偻蹈鬟M行 一次，往返區(qū)段應(yīng)盡量重合。將滑行初速度、滑行距離和滑行時間記入實驗報 告中的表2-1。 2測定滑行阻力 控制滑行初速度，使通過100m測試路段的滑行時間在202（s）內(nèi)，測 量實驗車通過前50m和100m的滑行時間t1和t2 。往返測量各兩次，若數(shù)據(jù)重 復(fù)性差，應(yīng)補充進行實驗。實驗區(qū)段標桿設(shè)置見圖2-2。六、注意事項六、注意事項 1實驗車的總質(zhì)量，按實驗車的整備質(zhì)量加參加試驗的在車人員質(zhì)量（每人按 65kg）計。 2實驗過程中，輪胎充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條

17、件規(guī)定，誤差不得超過 10kPa。 3實驗時天氣應(yīng)無雨無霧，氣溫040，風(fēng)速不大于3m/s。 4實驗應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進行，道 路長23km，寬度不小于8m，縱向坡度在1以內(nèi)。 5進行初速度為50km/h的滑行實驗時，汽車在進入測試區(qū)段（見圖2-1）前， 車速應(yīng)稍大于50km/h。 （km/h） （2-2） 滑行減速度： 七、結(jié)果整理與分析七、結(jié)果整理與分析 1 將實測的初速度、滑行距離、滑行時間按下列公式算出標準初速度V0=50km/h的滑行距離：aacbbS22 式中：S初速度為50km/h時的滑行距離，m； a計算系數(shù))/1 (2202sSSbVa 0

18、V 實測的滑行初速度，m/s； c常數(shù)，m2/s2 (c=771.6)； S實測的滑行距離，m； b常數(shù)，m/s2（b=0.2；當(dāng)整車質(zhì)量4000kg且滑行距離600m時，b=0.3) 2滑行阻力計算 滑行平均速度：2360tV)11(1001212tttta （m/s2） （2-3）（2-1） 滑行阻力系數(shù)：8.9af （2-4） 滑行阻力：)()(8 . 9NfGGRfa （2-5）式中：t1實驗車通過50m實驗路段的時間，s； t2實驗車通過100m實驗路段的時間，s； Ga實驗時汽車的總質(zhì)量，kg； Gf實驗車旋轉(zhuǎn)部分當(dāng)量質(zhì)量，kg；如Gf未知，一般中、大型車可取 Gf=0.07G0，

19、小型車可取Gf=0.05G0； G0汽車的整備質(zhì)量，kg。圖2-1 高速滑行實驗路段標桿設(shè)置圖2-2 滑行阻力測量實驗路段標桿設(shè)置 八、汽車滑行實驗報告八、汽車滑行實驗報告 實驗日期： 實驗地點： 實驗車型號： 制造廠名： 底 盤 號： 發(fā)動機號： 變速器型號： 出廠日期： 使用燃料： 里程表讀數(shù)： km 裝載質(zhì)量： kg 乘車人數(shù)： 總 質(zhì) 量： kg 輪胎型號： kg 輪胎氣壓：前輪 kPa 后輪 kPa 路面狀況： 天 氣： 氣 溫： 氣 壓： kPa 相對濕度： % 風(fēng) 向： 風(fēng) 速： m/s 測試儀器和設(shè)備： 實驗指導(dǎo)： 駕 駛 員： 1滑行實驗測試結(jié)果滑行實驗測試結(jié)果S算術(shù)平均S2

20、= (m)S算術(shù)平均S1= (m)V0=50km/h時滑行距離S(m)實測滑行距離S(m)實測初速度V0(m/s)V0=50km/h時滑行距離S(m)實測滑行距離S(m)實測初速度V0(m/s)返往滑 行 方 向表2-1 汽車滑行實驗測試記錄與處理結(jié)果初速度V0=50km/h往返兩個方向滑行距離的平均值：221SSS （m） 2根據(jù)實驗數(shù)據(jù)根據(jù)實驗數(shù)據(jù)，求出： （1）滑行平均速度V （2）滑行減速度a （3）滑行阻力系數(shù)f （4）滑行阻力R 3實驗結(jié)果分析實驗結(jié)果分析返回實驗三實驗三 汽車動力性實驗汽車動力性實驗 一、實驗內(nèi)容 二、實驗?zāi)康囊?三、儀器設(shè)備 四、準備工作 五、實驗步驟 六、注

21、意事項 一、實驗內(nèi)容一、實驗內(nèi)容 測定汽車最高車速和最低穩(wěn)定車速；進行汽車直接檔和起步連續(xù)換檔加速實驗。二、實驗?zāi)康囊蠖?、實驗?zāi)康囊?掌握汽車動力性能的道路實驗方法，根據(jù)實驗記錄處理和分析實驗結(jié)果，評價實驗 車動力性能的優(yōu)劣。三、儀器設(shè)備三、儀器設(shè)備 五輪儀、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、秒表、綜合氣象觀測儀、鋼卷尺、標桿、實驗車等。四、準備工作四、準備工作 1實驗條件實驗條件 1）實驗車各總成、部件及附屬裝置，必須裝備齊全，調(diào)整狀況應(yīng)符合該車技術(shù)條 件。 2）實驗車使用的燃料及潤滑油應(yīng)符合該車技術(shù)條件，實驗時應(yīng)使用同一批燃料及 潤滑油。 3）輪胎氣壓應(yīng)符合技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過規(guī)定值10kPa。 4

22、）實驗車載荷和乘員數(shù)應(yīng)符合規(guī)定，載荷物應(yīng)在車廂內(nèi)均勻分布。乘員質(zhì)量按 65kg/人計算，也可用相同質(zhì)量的砂袋代替。 5）實驗前，應(yīng)按使用說明書要求對實驗車進行技術(shù)保養(yǎng)。新車在實驗前應(yīng)進行磨 合行駛（一般磨合里程不少于2500km）。 6）實驗時，實驗車各總成的熱狀態(tài)應(yīng)符合技術(shù)條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定，如技術(shù) 條件無規(guī)定時，應(yīng)符合下列條件； 發(fā)動機出水溫度 8090 發(fā)動機機油溫度 5095 7）實驗時的氣候條件應(yīng)是睛天或陰天，風(fēng)速不超過3m/s；氣溫應(yīng)在035；氣 壓應(yīng)在99.32102kPa（745765mmHg）范圍內(nèi)。 8）實驗道路最好選擇專用試驗跑道。如沒有專用場地，可選擇平直、干燥的硬

23、路 面（瀝青或水泥路面）進行。跑道長度23km，寬度不小于8m，縱向坡度在 0.1%以內(nèi)。 2準備工作準備工作 1）登記實驗車的生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動機號、底盤號和出廠日期等； 2）檢查車輛外部緊固件的緊固程度，各總成潤滑油及潤滑狀態(tài)和密封狀況； 3）檢查油、電路，并按技術(shù)條件進行調(diào)整，使其達到最佳工作狀態(tài)； 4）檢查發(fā)動機風(fēng)扇皮帶張力，發(fā)動機氣缸壓力、機油壓力及發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速； 5）檢查照明燈、信號燈等能否正常工作； 6）檢查轉(zhuǎn)向系、離合器、制動系統(tǒng)工作狀況，使其保持良好技術(shù)狀態(tài)； 7）對測試儀器進行校驗。五、實驗步驟五、實驗步驟 1最高車速測定最高車速測定 在實驗道路上選定中間一段50

24、0m作為測速路段，其兩端各設(shè)100m為準備路段，并用標桿做好標志。 根據(jù)實驗車加速性能的優(yōu)劣，選定充足的加速區(qū)間，使實驗車駛?cè)霚y速路段前 已達到最高的穩(wěn)定車速。測定其以最高穩(wěn)定車速通過測速路段的時間，往返各 進行一次。記錄每次實驗前、后發(fā)動機出水溫度。注意觀察汽車各總成和部件的工作狀況及異?，F(xiàn)象。2最低穩(wěn)定車速測測定最低穩(wěn)定車速測測定 在實驗路段上選定兩段長100m的測量路段，兩段之間相隔200300m。 汽車掛直接擋，在測量路段前保持可以穩(wěn)定行駛的最低穩(wěn)定車速駛?cè)霚y量路段，通過五輪儀或車速行駛記錄裝置觀察車速，測定通過第一個測量路段的時間；駛離第一個測量路段后，急速踩下油門踏板，發(fā)動機不應(yīng)熄

25、火，傳動系不應(yīng)顫動，加速至2025km/h，并在第二個測量路段前再穩(wěn)定至最低穩(wěn)定車速駛?cè)霚y量路段，測量通過第二個測量路段的時間。根據(jù)實驗情況，適當(dāng)提高或降低駛?cè)霚y量路段前的穩(wěn)定車速，重復(fù)實驗。 實驗中，在測量路段不允許切斷離合器，使離合器打滑或使用制動。 實驗往返各進行一次，按4次通過測量路段的時間取算術(shù)平均值，計算出汽車直接檔的最低穩(wěn)定車速。3汽車直接檔和起步連續(xù)換檔加速實驗汽車直接檔和起步連續(xù)換檔加速實驗 在實驗路段上選定中間一段1500m作為加速實驗路段，兩端各設(shè)100m為初速度 路段。 1）汽車直接檔加速實驗 實驗車經(jīng)充分預(yù)熱行駛后，以稍高于直接擋的最低穩(wěn)定車速為初速度（選5的整倍數(shù)，

26、如10、15、20、25km/h），勻速通過100m路段，在進入實驗路段前10m左右打開五輪儀開始記錄，至加速實驗路段起點處，急速將油門踩到底，使汽車加速至該檔最高車速的80%以上。用五輪儀記錄加速過程。實驗往返各進行一次，往返實驗的路段應(yīng)重合。 2）汽車起步連續(xù)換檔加速實驗 實驗前，應(yīng)進行最佳換檔時刻的選擇。實驗路段同上。 令換檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別為發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的90%、95%、100%，實驗車從起點開始，油門全開，按上述一種發(fā)動機轉(zhuǎn)速換擋，測定汽車通過同一500m路段的加速時間。每種換檔車速往返預(yù)試一次，取加速時間的算術(shù)平均值，加速時間最短者，其換檔車速最佳。 正式實驗時，汽車停在加速實驗

27、路段起點（保險杠與標桿線重合），從起點開始，油門全開，以選擇的最佳換檔車速（用發(fā)動機轉(zhuǎn)速表控制）力求迅速無聲地換檔（一般換檔時間11.5s），換檔后立即將油門踩到底，直到最高檔，加速至1000m終點。用五輪儀記錄加速過程。實驗往返各進行一次，往返實驗的路程應(yīng)重合。六、注意事項六、注意事項 1學(xué)生應(yīng)嚴格遵守實驗規(guī)則，服從指導(dǎo)教師的指導(dǎo)，實驗前應(yīng)認真預(yù)習(xí)實驗教材及有關(guān)教材的內(nèi)容，熟悉本實驗的目的、原理、方法及操作規(guī)程。 2學(xué)生應(yīng)按實驗要求分組，明確分工，注意互相配合，并堅守崗位。在實驗中，要集中精力，注意觀察實驗現(xiàn)象，根據(jù)規(guī)定認真記錄實驗數(shù)據(jù)。 3實驗中應(yīng)注意安全，遵守安全操作規(guī)程。要愛護實驗儀器

28、及設(shè)備，不得隨意駕駛實驗車和亂動其它與本實驗無關(guān)的儀器和設(shè)備。實驗中出現(xiàn)異常情況，應(yīng)冷靜對待并及時報告指導(dǎo)教師。 4認真、準確的填寫實驗報告。要求文字清晰、文理通順、圖表清潔整齊，格式統(tǒng)一。 七、實驗結(jié)果整理與分析七、實驗結(jié)果整理與分析 1汽車最高車速測定汽車最高車速測定 最高車速實驗記錄按實驗報告中的表3-1填寫。 根據(jù)汽車最高車速實驗結(jié)果，由測速距離與各次通過時間的算術(shù)平均值計算出最高車速；6 . 3maxtLV （km/h） （3-1） 式中：L測量路段長度，m； t汽車各次通過測速路段的時間的算術(shù)平均值，s。 2汽車最低穩(wěn)定車速測定汽車最低穩(wěn)定車速測定 最低穩(wěn)定車速實驗記錄按實驗報告中

29、的表3-2填寫。 汽車最低穩(wěn)定車速實驗結(jié)果按往返各進行一次，共4次通過測量路段的時間，取算術(shù)平均值，計算出汽車直接檔的最低穩(wěn)定車速：)(416 . 31004321minttttV 式中：100實驗路段長度，m； 4321tttt、3汽車直接檔和起步連續(xù)換檔加速實驗汽車直接檔和起步連續(xù)換檔加速實驗 1）汽車直接擋加速實驗：整理五輪儀記錄，將實驗結(jié)果填入實驗報告中的表3-3，按表3-4進行數(shù)據(jù)處理。 （km/h） （3-2）各次通過實驗路段的時間，s。（1）繪制車速加速時間曲線：實驗結(jié)果按時間間隔平均，繪制車速加速時間曲線，如圖3-1所示。 曲線圖樣比例（下同）： 車速比例 1mm=0.5km/

30、h 時間比例 1mm=0.25s 行程比例 1mm=2.5m（2）繪制車速加速行程曲線：實驗結(jié)果按行程間隔平均，繪制車速加速行程曲線。如圖3-2所示。圖3-1 車速加速時間曲線圖（3）繪制加速度車速曲線，動力因數(shù)車速曲線：按數(shù)據(jù)處理結(jié)果，繪制直接檔加速度車速曲線、動力因數(shù)車速曲線。圖3-2 車速加速行程曲線圖2）汽車起步連續(xù)換檔加速實驗：按前述的方法選擇最佳換檔車速，并將實驗結(jié)果填入實驗報告中的表3-5。 整理五輪儀記錄，將起點連續(xù)換檔加速性能實驗結(jié)果填入表3-6，繪制連續(xù)換檔加速性能曲線。（1）繪制車速加速時間曲線：實驗結(jié)果按達到某車速的時間平均，繪制車速加速時間曲線。如圖3-3所示。圖3-

31、3 車速加速時間曲線圖 （2）繪制車速加速行程曲線：實驗結(jié) 果按達到某車速的行程平均，繪制車速 加速行程曲線。如圖3-4所示。圖3-4 車速加速行程曲線圖4實驗結(jié)果分析實驗結(jié)果分析 (1)根據(jù)實驗結(jié)果對實驗車的動力性能作出評價； (2)分析影響實驗車動力性能的原因，并提出改進 措施。 八、汽車動力性實驗報告八、汽車動力性實驗報告 實驗日期： 實驗地點： 實驗車型號： 制造廠名： 底 盤 號： 發(fā)動機號： 變速器型號： 出廠日期： 裝載質(zhì)量： kg 乘車人數(shù)： 總 質(zhì) 量： kg 輪胎型號： kg 輪胎氣壓：前輪 kPa 路面狀況： 后輪 kPa 使用燃料： 里程表讀數(shù)： km 天氣： 氣溫：

32、氣壓： kPa 相對濕度： % 風(fēng)向： 風(fēng)速： m/s 測試儀器和設(shè)備： 實驗指導(dǎo)： 駕 駛 員： 1汽車最高車速和最低穩(wěn)定車速實驗汽車最高車速和最低穩(wěn)定車速實驗 1）汽車最高車速和最低穩(wěn)定車速測試結(jié)果備 注速 度V(km/h)時 間t(s)測量路段長度L(m)行駛方向試驗序號表3-1 最高車速實驗記錄表備 注速 度V(km/h)時 間t(s)測量路段長度L(m)行駛方向試驗序號表3-2 最低車速實驗記錄表 2汽車加速性能實驗汽車加速性能實驗 1）直接檔加速實驗測試結(jié)果2）計算最高車速和最低穩(wěn)定車速（1）最高車速計算 （2）最低穩(wěn)定車速計算加速時間t(s)行程S(m)達到速度V(km/h)加速

33、時間t(s)行程S(m)達到速度V(km/h)行 駛 方 向行 駛 方 向表3-3 直接檔加速實驗記錄表平均速度VcpV2V1t2t1動力因數(shù)D加速度a(m/s2)達到速度V(km/h)加速時間t(s)表3-4 直接檔加速實驗數(shù)據(jù)處理表 2）計算直接檔加速度和動力因數(shù)，繪制V-t、V-S、a-V、D-V曲線圖。 加速度 a=(Vi-V0)/ti (m/s2) 式中：V0初速度，m/s； ti加速時間，s； Vi加速時間ti對應(yīng)的車速，m/s。 動力因數(shù) agfD圖3-5 直接檔加速V-t曲線圖圖3-7 直接檔加速a-V曲線圖圖3-6 直接檔加速V-S曲線圖 圖3-8 直接檔加速D-V曲線圖 式

34、中：f滾動阻力系數(shù)， f=0.0076+0.000056Vi； 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)， =1+1+2ig 2 , 12=0.030.05； ig變速器傳動比； g重力加速度，取g=9.8m/s2。 3）起步連續(xù)換檔加速實驗測試結(jié)果平 均 （最佳轉(zhuǎn)速）最高轉(zhuǎn)速的百分數(shù)（%）備 注使用檔位500m加速時間t(s)行駛方向?qū)嶒炐蛱柋?-5 最佳轉(zhuǎn)速選擇實驗記錄表 1000m800m600m400m200m備 注加速時間t(s)行駛方向?qū)嶒炐蛱?表3-6 起步連續(xù)換檔加速實驗記錄之一9080706050403020100達到的速度V（km/h）加速時間t/距離S（s/m）行駛方向?qū)嶒炐蛱柋?-7 起步連續(xù)

35、換檔加速實驗記錄之二 4）繪制起步連續(xù)換檔加速實驗V-t、V-S曲線圖圖3-9 起步連續(xù)換檔加速V-t曲線圖圖3-10 起步連續(xù)換檔加速V-S曲線圖 3實驗結(jié)果分析實驗結(jié)果分析返回實驗四實驗四 汽車制動性能實驗汽車制動性能實驗 一、實驗內(nèi)容 二、實驗?zāi)康囊?三、儀器設(shè)備 四、準備工作 五、實驗步驟 六、注意事項 一、實驗內(nèi)容一、實驗內(nèi)容 汽車制動性能實驗包括兩項，即冷態(tài)制效能實驗和在制動試驗臺上測量制動力。二、實驗?zāi)康囊蠖嶒災(zāi)康囊?了解制動減速儀與制動試驗臺的結(jié)構(gòu)、工作原理與使用方法，熟悉汽車制動性能實驗方法，并能根據(jù)實驗數(shù)據(jù)對實驗車的制動性能進行分析評價、寫出實驗報告。三、儀器設(shè)備

36、三、儀器設(shè)備 1主要儀器設(shè)備 五輪儀、制動減速儀、制動試驗臺、綜合氣象觀測儀、多點溫度計、實驗車等。 2制動減速儀和制動試驗臺的結(jié)構(gòu)特點與工作原理 1）制動減速儀（制動儀） 常用的制動減速儀都是慣性式的，它主要由一質(zhì)塊、彈簧、阻尼器及走紙機構(gòu)等 幾部分組成。機構(gòu)原理如圖4-1所示。圖4-1 制動減速儀結(jié)構(gòu)原理 當(dāng)汽車制動時在慣性力的作用下質(zhì)量為m的質(zhì)塊產(chǎn)生相對位移X，若此時的減速度為a則得下式：.xckxma若a為常數(shù)，質(zhì)塊就會在某位置與彈簧力達到平衡，這時0 x ，則制動減速度可由下式求得：xmka （m/s2） （4-1）（4-2） 由此可見，最大減速度與質(zhì)塊的位移成正比。因此，測出質(zhì)塊在

37、汽車制動時的位移量也就間接地測得了減速度值。這種儀器在使用前要用已知的減速度值進行標定，得到在一定減速度時的位移量。將這一位移量作為標尺值，把測試所得的位移量與標尺值比較并通過比例關(guān)系即可測試的減速度。若在9.8m/s2的重力加速度下得到的質(zhì)塊位移為H，制動時測得的位移量為L，則制動減速度a為：HLa8 . 9（m/s2） （4-3） 2）制動試驗臺 目前使用較多的制動試驗臺為反力式制動試驗臺，其結(jié)構(gòu)和工作原理參見汽車運用工程P119120（高延齡主編，人民交通出版社，1990年6月第1版）。 四、準備工作四、準備工作 1制動力測試準備 1）制動試驗臺通電預(yù)熱30分鐘； 2）清除實驗車輪胎上泥

38、土。 2冷態(tài)制動效能實驗準備 1）用支架將五輪儀安裝在實驗車上（同加速實驗）； 2）將制動減速儀牢固地安裝在車廂內(nèi)； 3）選擇平坦、干燥、清潔的瀝青或混凝土路面作為實驗場地（同加速實 驗場地）。 五、實驗步驟五、實驗步驟 1制動力測試步驟 1）將實驗車駛?cè)朐囼炁_，并使兩輪位于滾筒中部； 2）放下舉升機構(gòu)后讓實驗車進一步擺好； 3）發(fā)動機熄火，松開手制動、掛空擋； 4）壓下電機起動鍵使?jié)L筒轉(zhuǎn)動； 5）駕駛員踩下制動踏板，進行測試； 6）記錄測試結(jié)果，或收存打印數(shù)據(jù)。 2冷態(tài)制動效能實驗步驟 1）將五輪儀踏板開關(guān)裝在制動踏板上，檢查制動減速儀走紙是否正常，踩制 動踏板觀察五輪儀反應(yīng)是否正常。 2）

39、實驗分四種車速即20、30、40、50km/h，允許誤差0.5km/h。每次實驗開 始時使車速略高于預(yù)定車速（一般高出3-5km/h）后由發(fā)令員發(fā)令，駕駛員 開始脫檔滑行，同時學(xué)生應(yīng)將各自負責(zé)的儀器打開，并作好個人安全防護。 當(dāng)車速降至預(yù)定車速時，由發(fā)令員發(fā)令開始制動，駕駛員即刻緊急制動，待 車停穩(wěn)后，負責(zé)儀器的同學(xué)應(yīng)迅速關(guān)閉儀器，并作車速、行駛方向等記錄， 如此往返重復(fù)直至各車速都實驗完畢。 六、注意事項六、注意事項 1在測試制動力實驗中，學(xué)生不得隨意進入實驗車玩弄操縱件，絕不能起動發(fā)動 機。 2實驗車上下臺架時應(yīng)有人指揮，以免發(fā)生事故。 3在冷態(tài)制動效能實驗中應(yīng)特別注意個人安全防護，以免發(fā)

40、生人身事故。七、結(jié)果整理與分析七、結(jié)果整理與分析 1制動力測試結(jié)果整理與分析 根據(jù)實驗數(shù)據(jù)求出左右輪最大制動力和最大制動力差。有條件時應(yīng)求出制動協(xié) 調(diào)時間和制動力增長時間等參數(shù)，并對實驗車的制動性能進行分析。實驗數(shù)據(jù)及 結(jié)果填入實驗報告中的表4-1，繪制制動力踏板力關(guān)系曲線。 2冷態(tài)制動效能實驗結(jié)果整理與分析 1）對以各車速往返測量的制動距離、制動時間、制動減速度取算術(shù)平均值，按實 驗報告中的表4-2要求填寫并繪制制動減速度特性曲線。 2）根據(jù)最大減速度求道路附著系數(shù)：gamax式中：max測得的最大制動減速度，m/s2； g重力加速度，取g=9.8m/s2。 八、汽車制動性能實驗報告八、汽車

41、制動性能實驗報告 實驗日期： 實驗地點： 實驗車型號： 底 盤 號： 發(fā)動機號： 制造廠名： 出廠日期： 變速器檔位： 裝載質(zhì)量： kg 乘車人數(shù)： 總 質(zhì) 量： kg 使用燃料： 里程表讀數(shù)： km 天 氣： 氣 溫： 氣 壓： kPa 風(fēng) 向： 風(fēng) 速： m/s 路面狀況： 測試儀器和設(shè)備： 實驗指導(dǎo)： 駕 駛 員： 1制動力測試結(jié)果制動力測試結(jié)果 1）制動力測試制動力軸荷比汽車軸荷(kg)制動釋放時間（s）制動力增長時間（s）協(xié)調(diào)時間（s）踏板力（N）最大制動力（N）差值右左差值右左后 輪前 輪 部位參數(shù)表4-1 制動力測試結(jié)果 2冷態(tài)制動效能實驗結(jié)果冷態(tài)制動效能實驗結(jié)果 1）冷態(tài)制動效

42、能實驗 2）繪制制動力踏板力關(guān)系曲線圖4-2 制動力踏板力關(guān)系制動減速度（m/s2）制動距離（m）制動時間（s）初速（km/h）表4-2 冷態(tài)制動效能實驗結(jié)果 2）繪制制動減速度特性曲線 圖4-3 制動減速度、制動距離特性曲線3）計算道路附著系數(shù) 3實驗結(jié)果分析實驗結(jié)果分析返回實驗五實驗五 汽車燃料經(jīng)濟性實驗汽車燃料經(jīng)濟性實驗 一、實驗內(nèi)容 二、實驗?zāi)康囊?三、儀器設(shè)備 四、準備工作 五、實驗步驟 六、注意事項 一、實驗內(nèi)容一、實驗內(nèi)容 直接檔加速燃料消耗量實驗 等速行駛?cè)剂舷牧繉嶒?六工況燃料消耗量實驗二、實驗?zāi)康囊蠖?、實驗?zāi)康囊?了解流量計的結(jié)構(gòu)、工作原理、使用方法；掌握汽車路上循

43、環(huán)的燃料消耗量測 量方法以及汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標和評價方法；根據(jù)實驗數(shù)據(jù)，分析評價實 驗車的燃料經(jīng)濟性。三、儀器設(shè)備三、儀器設(shè)備 1主要儀器設(shè)備 流量計或汽車拖拉機綜合測試儀、綜合氣象觀測儀及實驗車等。 2流量計的結(jié)構(gòu)特點和工作原理 流量計主要由兩部分組成，即傳感器和表頭。流量計的關(guān)鍵在于傳感器，它直 接影響到測試精度和可靠性。目前車用流量計傳感器多采用四活塞式傳感器，其 工作原理見圖5-1和圖5-2。圖5-1 四活塞式流量傳感器工作原理圖5-2 四活塞式流量傳感器工作狀態(tài)圖 由上圖可見，在殼體內(nèi)安裝有四個互成90的活塞A、B、C和D，同時也是四個滑閥。由滑閥開閉時刻的巧妙配合，實現(xiàn)了油缸

44、吸排油的連續(xù)進行。如圖5-1所示，進油室內(nèi)充有一定壓力的燃油，在圖示位置由于B、D兩油缸內(nèi)的壓差作用，使曲柄按逆時針方向轉(zhuǎn)動，將B缸內(nèi)的存油經(jīng)排油道流向出油孔，曲柄繼續(xù)轉(zhuǎn)動活塞B到達上止點排油完畢。此時活塞C正好封閉B的吸、排油道。曲柄繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時油缸B與進油室相通，從而B缸進油，D缸開始排油，C缸繼續(xù)排油。當(dāng)活塞C到達上止點后曲柄繼續(xù)轉(zhuǎn)動，活塞D前移，使C缸與進油室相通而進入吸油過程。曲柄繼續(xù)轉(zhuǎn)動，D缸繼續(xù)排油，A缸開始排油，如此進油排油不斷進行，曲柄就連續(xù)運轉(zhuǎn)（如圖5-2所示）。曲柄每轉(zhuǎn)一周，各缸排油一次，此時的排油量等于4個缸的容積。通過一套傳動和轉(zhuǎn)動機構(gòu)將曲柄的轉(zhuǎn)動變成電脈沖信號。

45、該結(jié)構(gòu)在曲柄上安裝了一個叉子，當(dāng)叉子轉(zhuǎn)動時，殼外磁鐵在磁力作用下也隨叉子一起轉(zhuǎn)動，并帶動上方的光柵一起轉(zhuǎn)動，使光路時通時斷，光電管輸入脈沖信號。若傳感器每周排量為mm3，電路每周輸入脈沖為m個，則每脈沖的當(dāng)量油耗為：mqa （mm3）流量計表頭的主要功能是把傳感器的信號經(jīng)放大整形、分頻、計數(shù)和譯碼后顯示。 四、準備工作四、準備工作 1儀器安裝 汽油機：流量計安裝在汽油泵和化油器之間。 柴油機：流量計安裝在濾清器和輸油泵之間。 212V電瓶一個，以及與實驗車相匹配的管路接頭和軟管。 3實驗前，測試實驗車各總成的熱狀態(tài)，并將結(jié)果填入實驗報告中的表5-2。 4實驗路段設(shè)置 實驗路段應(yīng)為縱坡不大于0.

46、3%的混凝土或瀝青路面道路，路面干燥、平坦、 清潔，長度為3000m。五、實驗步驟五、實驗步驟 1直接檔加速燃料消耗量實驗直接檔加速燃料消耗量實驗 1）測試路段：500m。 2）實驗方法： 汽車掛直接檔（沒有直接檔可掛最高檔），以301km/h的初速度穩(wěn)定通 過50m的預(yù)備段，在測試路段的起點開始，油門全開，加速通過測試路段。測 量 并記錄通過測試路段的加速時間、燃料消耗量和實驗車在測試段終點時的 速度。3）測定值的確定：實驗往返兩次，測得同方向加速時間的相對誤差不大于5%， 取四次測試結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定值。測量和計算結(jié)果記入實驗報告中 的表5-3。 2等速行駛?cè)剂舷牧繉嶒灥人傩旭側(cè)剂?/p>

47、消耗量實驗 1）測試路段：500m。 2）實驗方法： 汽車用常用檔位，等速行駛，通過500m的測試路段，測量通過該路段的時間和燃油消耗量。實驗車速從20km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時，為30km/h）開始，以10km/h的整數(shù)倍均勻選取車速，直到最高車速的90%，至少測定5個實驗車速。同一車往返兩次，測量結(jié)果經(jīng)重復(fù)性檢驗認可后，記入實驗報告中的表5-4重復(fù)性檢驗方法見附錄二。 3）繪制等速燃料消耗量特性曲線 以實驗車速為橫坐標，燃料消耗量為縱坐標，繪制等速燃料消耗量散點圖。根據(jù)散點圖，繪制等速行駛?cè)剂舷牧刻匦郧€。 3六工況燃料消耗量實驗六工況燃料消耗量實驗 1）測試路段：1075

48、m。 2）實驗方法： （1）試驗循環(huán)：總質(zhì)量在3500-14000kg的載貨汽車，應(yīng)按圖5-3和表5-1規(guī)定的實驗循環(huán)進行。圖5-3 六工況示意圖 最高檔-0.3619.3107520050256最高檔-18.0875250505最高檔0.2014.062517540504最高檔-22.5450250403最高檔0.2516.720015025402最高檔-7.25050251變速器檔位加速度(m/s2)時間(s)累計行程（m）行程（m）運轉(zhuǎn)狀態(tài)(km/h)工況序號表5-1 六工況參數(shù)表 注：注：1）實驗車在第六工況的終速度的偏差為3km/h。 2）對于最高檔的最小穩(wěn)定車速大于25km/h的車

49、，使用檔位允許從最高檔降 低一檔進行，當(dāng)車輛進行等速行駛路段和減速段時再換入最高檔進行實驗。 （2）實驗值偏差 汽車在進行六工況實驗時，加速、勻速和用車輛的制動器減速時，每個實驗工況除單獨規(guī)定外，允許車速偏差2km/h。在工況改變過程中允許車速的偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下超過車速偏差的時間不大于1s，即時間偏差為1s。 3）實驗方法說明 （1）六工況實驗應(yīng)嚴格按實驗循環(huán)和表5-1中的規(guī)定進行。換檔應(yīng)迅速、平穩(wěn)。 （2）減速工況應(yīng)完全放松加速踏板，離合器仍保持接合，當(dāng)車速降至10km/h時， 分離離合器。必要時，允許使用車輛的制動器。 4）六工況燃料消耗量的確定 每循環(huán)實驗后，應(yīng)記錄通過循環(huán)

50、實驗的燃料消耗量和通過的時間。當(dāng)按實驗循環(huán)完成一次實驗后，車輛應(yīng)迅速調(diào)頭，重復(fù)實驗。實驗往返各進行兩次，取四次實驗結(jié)果的算術(shù)平均值為六工況燃料消耗量實驗的測定值。經(jīng)重復(fù)性檢驗后，將實驗數(shù)據(jù)和處理結(jié)果記入實驗報告中的表5-5。GB/T 12545.2-2001六、注意事項六、注意事項 1流量傳感器在安裝前必須標定正確； 2流量傳感器應(yīng)垂直放置； 3各連接處不得有漏油和滲油現(xiàn)象； 4注意電源的正負極，切刎接反。七、實驗結(jié)果整理與分析七、實驗結(jié)果整理與分析 分析實驗車的燃料消耗量與車速的關(guān)系，并依據(jù)燃料消耗量對等速油耗曲 線的要求，分析實驗車的油耗合理性。八、汽車燃料經(jīng)濟性實驗報告八、汽車燃料經(jīng)濟性

51、實驗報告 實驗日期： 實驗地點： 實驗車型號： 制造廠名： 底 盤 號： 發(fā)動機號： 變速器型號： 出廠日期： 裝載質(zhì)量： kg 乘車人數(shù)：_ 總 質(zhì) 量： kg 輪胎氣壓：前輪（左/右） kg 后輪（左/右） kg 使用燃料： 里程表讀數(shù)： km 路面狀況： 天氣： 氣溫： 氣壓： kPa 相對濕度： % 風(fēng)向： 風(fēng)速： m/s 測試儀器和設(shè)備： 實驗指導(dǎo)： 駕 駛 員： _ 1燃料消耗量實驗燃料消耗量實驗驅(qū)動橋潤滑油溫度（）變速器潤滑油溫度（）發(fā)動機機油溫度（）發(fā)動機出水溫度（）表5-2 汽車各總成熱狀況 變速器檔位： 表5-3 加速燃料消耗量實驗記錄87654321備注燃料消耗 量（ml

52、）未速度（km/h）通過測量段的加速時間（s）通過50m預(yù)備段的時間（s）初速度（km/h）行駛方向序號654321備 注燃料消耗量(L/100km)燃料消耗量實驗值（ml）通過實驗路段的時間（s）行駛方向序號表5-5 六工況燃料消耗量實驗記錄 表5-4 等速燃料消耗量實驗記錄變速器檔位： 20191817321備注燃料消耗 量（L/100km）燃料消耗量實驗值（ml）通過測量段時間（s）實際車速（km/h）速度表指示數(shù)（km/h）行駛方向序號2繪制等速行駛百公里油耗曲線繪制等速行駛百公里油耗曲線 3實驗結(jié)果分析實驗結(jié)果分析圖5-4 等速行駛百公里油耗曲線返回附錄一附錄一 汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和特性參

53、數(shù)測量的基準及部位汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和特性參數(shù)測量的基準及部位 一、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)測量的基準面和基準點的確定一、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)測量的基準面和基準點的確定 1基準面的確定（見附表基準面的確定（見附表1-1）附表1-1 基準面的確定 1-1 1-91-10滿載從X基準平面到前輪中心線的距離2）前輪中心線X坐標ISO-L1281-1 1-91-10滿載從X基準平面到后輪中心線的距離2）后輪中心線X坐標ISO-L1271-1滿載從Z基準平面至車輛支承平面的距離在通過后輪中心的垂直平面內(nèi)測量后軸位置上Z基準平面相對于支承平面的位置ISO-H1371-1滿載1）從Z基準平面至車輛支承平面的距離在通過前輪中心的垂直平

54、面內(nèi)測量前軸位置上Z基準平面相對于支承平面的位置ISO-H136附圖號載荷狀況測量部位名 稱編 碼注注：1）滿載即車輛處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。 2）如左右輪中心線的坐標值不同，則兩個尺寸同時列出，用“/”號 分開，第一個數(shù)值為左輪中心線的坐標值。 2基準點的確定（見附表基準點的確定（見附表1-2） 1-1滿載從Z基準平面到點3的距離基準點3Z坐標ISO-H831-1滿載從Z基準平面到點2的距離基準點2Z坐標ISO-H811-1滿載從Z基準平面到點1的距離基準點1Z坐標ISO-H811-2滿載從Y基準平面到點3的距離基準點3Y坐標LSO-W231-2滿載從Y基準平面到點2的距離基準點2Y坐標LS

55、O-W221-2滿載從Y基準平面到點1的距離基準點1Y坐標LSO-W211-1滿載從X基準平面到點3的距離基準點3X坐標LSO-L561-1滿載從X基準平面到點2的距離基準點2X坐標LSO-L551-1滿載從X基準平面到點1的距離基準點1X坐標LSO-L54附圖號載荷狀況測量部位名 稱編碼附表1-2 基準點的確定 3基準點相對于支承平面位置（見附表基準點相對于支承平面位置（見附表1-3） 附表1-3 基準點相對于支承平面的位置最大總重ISO-H169滿載ISO-H1681-1空車從基準點3到支承平面的距離支承平面上方基準點3的高度ISO-H167最大總重ISO-H166滿載ISO-H1641-1空車從基準點2到支承平面的距離支承平面上方基準點2的高度ISO-H162最大總重2）ISO-H165滿載ISO-H1631-1空車1）從基準點1到支承平面的距離支承平面上方基準點1的高度ISO-H161附圖號載荷狀況測量部位名 稱編 碼注：1）空車即車輛處于整備質(zhì)量狀態(tài)； 2）最大總重即車輛處于允許最大總質(zhì)量狀態(tài)。 4前排座位前排座位R點位置（見附表點位置（見附表1-4） 附表1-4 前排座位R點位置1-1從Y基準平面到前排座位R點的距離前R點Y坐標LSO-W201-1從X基準平面到前排座位R點的距離前R點X坐