電控油泵供給系統(tǒng)的檢修(畢業(yè)設計論文)

1、電控油泵供給系統(tǒng)的檢修目錄摘摘 要要.7引引 言言.8第一章第一章 電控燃油供給系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu)與功用電控燃油供給系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu)與功用.91.1 電控燃油供給系統(tǒng)組成.91.2 電控燃油供給系統(tǒng)各主要元件介紹.92.3 電控燃油供給系統(tǒng)原理.15第二章第二章 電控燃油供給系統(tǒng)各主要元件檢修電控燃油供給系統(tǒng)各主要元件檢修.162.1 電控燃油供給裝置檢修.162.2 燃油濾清器的檢修 .162.3 油壓調(diào)節(jié)器的檢修 .172.4 電控燃油噴射裝置檢修 .172.5 日常維護中應注意事項 .18第第 3 3 章章 綜合汽車實例分析燃油供給系統(tǒng)的常見故障診斷綜合汽車實例分析燃油供給系統(tǒng)的常見故障診

2、斷.203.1 故障診斷實例 1 .203.2 故障診斷實例 2 .21總總 結(jié)結(jié).22參考文獻參考文獻.23致致 謝謝.24畢業(yè)設計（論文）1摘 要隨著世界汽車整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車運用技術(shù)的不斷成熟，人們對汽車的性能要求不斷的提高特別在燃油方面最為突出，人們大多喜歡采用節(jié)能環(huán)保的車型，針對這一發(fā)展趨勢汽車生產(chǎn)廠商必須在燃油供給方面下大功夫，汽車的燃油供給系統(tǒng)就是其中一部分，而燃油供給系統(tǒng)在汽車節(jié)能和環(huán)保方面起到了重要作用。但又會在行使過程中由于各種外界因素的影響，從而使燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)一系列故障。而燃油供給系統(tǒng)直接影響著汽車行使的穩(wěn)定性和節(jié)能環(huán)保性，為此本文通過對汽車燃油供給系統(tǒng)的元件介紹，

3、分析故障和診斷排除。并與實例結(jié)合分析燃油供給系統(tǒng)常出現(xiàn)故障進行診斷排除。關鍵詞：關鍵詞：燃油供給系統(tǒng) 元件檢修 故障診斷排除畢業(yè)設計（論文）1引 言隨著時代的發(fā)展，社會的不斷進步汽車電子技術(shù)也得到了迅速的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)已經(jīng)成為一個國家汽車工業(yè)發(fā)展水平的標志。進入 20 世紀 70年代后，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車的節(jié)能和環(huán)保與汽車污染成為了各國政府關注的話題，能源危機的影響更加突出。在汽車工業(yè)發(fā)達國家相繼制定了汽車燃油經(jīng)濟法規(guī)，為解決節(jié)能環(huán)保與污染這一問題。在現(xiàn)代的汽車中采用成熟電控技術(shù)是解決燃油供給系統(tǒng)問題的根本。電控燃油供給系統(tǒng)是汽車動力輸出的主要源，在汽車中燃油供給系統(tǒng)工作狀況

4、的好壞就直接影響著汽車的動力性，經(jīng)濟性和環(huán)保性。隨著世界經(jīng)濟的全球化，各個國家在對汽車燃油供給系統(tǒng)工作要求不斷的提高，如電控燃油噴射系統(tǒng)取代傳統(tǒng)化油器式燃料供給，從而提高汽車的動力性。準確的控制燃料供給系統(tǒng)供給的燃料，充分提高可燃混合氣的濃度比使燃料充分燃燒，提高了汽車的燃料經(jīng)濟性。同時在排放系統(tǒng)中采用先進的三元轉(zhuǎn)換裝置，可以最大限度的降低汽車排出廢氣。提高了汽車的環(huán)保降低了汽車的排污性。總之在汽車技術(shù)的發(fā)展歷程中燃油供給系統(tǒng)技術(shù)的不斷提高和成熟，對整個社會效益和經(jīng)濟效益的提高有著重大的影響。畢業(yè)設計（論文）1第一章 電控燃油供給系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu)與功用1.1 電控燃油供給系統(tǒng)組成電子控制燃油噴

5、射系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)兩個子系統(tǒng)組成。燃油供給系統(tǒng)的功用是向發(fā)動機及時供應各種工況下非燃燒所需要的燃油。燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、回油管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、油壓脈動阻尼器（有的汽車沒有）、噴油器、輸油管、冷啟動噴油器（有的汽車沒有）等組成。燃油被燃油泵從油箱中泵出，由燃油濾清器濾去雜質(zhì)，經(jīng)油壓脈動阻尼送至燃油壓力調(diào)節(jié)器。在燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用下，使油壓與進氣歧管內(nèi)氣壓的差值保持恒定（燃油壓力比進氣管壓力高出約 250300kPa，剩余的燃油通過回油管回到燃油箱），然后由輸油管配送給各個噴油器和冷啟動噴油器。噴油器根據(jù) ECU 的指令，控制噴油器的噴油開始時

6、刻和噴油持續(xù)時間，使噴油器適時地噴射出所需的燃油。為了消除燃油泵泵油時或噴油器噴油時引起管路中的油壓產(chǎn)生微小擾動，有些發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)中還裝有油壓脈動阻尼器，用于吸收管路中油壓波動時的能量，以此抑制管路中油壓的脈動，提高系統(tǒng)的噴油精度。為了改善發(fā)動機的冷起動性能，有的發(fā)動機在進氣總管處安裝一個冷起動噴油器，冷起動噴油器的噴油時間由熱敏定時開關或者 ECU 控制。1.2 電控燃油供給系統(tǒng)各主要元件介紹一、 燃油箱燃油箱的主要功能就是儲存發(fā)動機工作所需要的燃油，燃油箱的擴展功能是防止燃料蒸氣（HC）池漏到大氣中去。燃油箱一般用帶子或托架安裝在車上，在燃油箱的頂部和車身之間一般安裝有減振器，以保

7、護燃油箱，并防止噪聲傳入駕駛室。為了防止燃料在燃油箱中晃蕩，大部分燃油箱內(nèi)部都有一個或多個隔板。在隔板上都通常開有一些孔，以便于燃料能在油箱中均勻遷移。如果車輛緊急制動、急加速、再壞路上行駛、或在轉(zhuǎn)彎處傾斜時，隔板上的這些孔減慢了燃料從燃油箱的一部分向另一部分遷移的速度，這也能保證連接燃油泵的吸油管始終能浸沒在燃油中。因為環(huán)保法規(guī)不允許燃料蒸氣泄露到大氣中去，所以油箱的結(jié)構(gòu)必須能夠保證燃料的膨脹、收縮和溢出。大部分燃油箱具有允許內(nèi)部空氣膨脹的穹隆結(jié)構(gòu)，或者一個膨脹箱。這個膨脹箱在環(huán)境溫度升高時，能夠允許燃料的膨脹，畢業(yè)設計（論文）1使加油管的位置低于油箱內(nèi)部頂面的高度，和/或?qū)⒁粋€蒸氣通風管連

8、接到加油管都可以完成這項功能。這種結(jié)構(gòu)設計能夠防止將燃料的加入量超過油箱容量的 90%，燃油箱中剩余的 10%的空間用來容納燃料蒸氣并吸收膨脹。有些燃油箱在加油管底部還有一個單向閥，當燃油箱充滿時，單向閥關閉，防止燃料溢出。二、 電動燃油泵 1. 油泵的工作原理電動燃油泵的作用是將燃油從油箱中吸出，加壓到一定值后經(jīng)供油系統(tǒng)送到噴油器。一般燃油泵裝在燃油箱內(nèi)，外形如右圖所示。燃油穿過燃油泵內(nèi)部，安全閥的開啟壓力大約在 343441kPa。電動燃油泵裝有止回閥以改善發(fā)動機起動性能，并保持合適的燃油供給系統(tǒng)剩余壓力防止產(chǎn)生氣阻。電動燃油泵為了能利用燃油進行冷卻，通常做成永磁式驅(qū)動電動機、泵體、和外殼

9、三部分。按結(jié)構(gòu)的不同，電動燃油泵可分為滾柱式、渦輪式、齒輪式和葉片式等。按安裝位置的不同，電動燃油泵又可分為內(nèi)裝式和外裝式。內(nèi)裝式電動燃油泵安裝在油箱內(nèi)部，優(yōu)點是不易產(chǎn)生氣阻和泄露，有利于熱油輸送，且工作噪聲小；外裝式電動燃油泵串接在油箱外部的輸油管路中，容意布置，但噪聲大，且易產(chǎn)生氣泡形成氣阻，外裝式一般采用滾柱式電動燃油泵。燃油噴射系統(tǒng)中，要求燃油泵供給比發(fā)動機最大噴油量要多的燃油，因而燃油泵的最大工作壓力比實際需求值大得多，但系統(tǒng)油壓不能過高，故在燃燒泵中設有一安全閥。燃油泵工作壓力升高到 400Pa 時，安全閥打開，燃油泵出油腔與吸油腔相通，燃油在泵內(nèi)循環(huán)，避免供油壓力過高。為了防止發(fā)

10、動機停轉(zhuǎn)時供油壓力突然下降而引起燃油倒流，在燃油泵出油口安裝了止回閥。當發(fā)動機熄火時，燃油泵停止轉(zhuǎn)動，止回閥關閉，這樣在供油系統(tǒng)中仍有殘余壓力。油路中殘余壓力的存在有利于發(fā)動機再起動，并能避免高溫時氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵控制的基本要求是：當點火開關打開后，ECU 將控制燃油泵工作 25s，以建立必須的油壓。此時若不起動發(fā)動機，ECU 將切斷燃油泵的控制電路，燃油泵停止工作。在發(fā)動機啟動過程和運轉(zhuǎn)過程中，ECU 控制燃油泵保持正常運轉(zhuǎn)。畢業(yè)設計（論文）1燃油泵的轉(zhuǎn)速由外加電壓決定。通常燃油泵總是在一定的轉(zhuǎn)速下運行，因而輸出油量不變。但在發(fā)動機高速、大負荷工況下需油量大，有必要提高

11、燃油泵轉(zhuǎn)速以增加泵油量；當發(fā)動機工作在低速、中小負荷工況時，應使燃油泵低速運轉(zhuǎn)以減少泵的磨損及不必要的電能消耗。故在一些發(fā)動機中對燃油泵設置了轉(zhuǎn)速控制機構(gòu)，對電動燃油泵的轉(zhuǎn)速進行控制。三燃油濾清器燃料供給系統(tǒng)通常有兩個濾清器和一個濾網(wǎng)組成。第一個濾清器位于燃油箱中，在燃油泵的入口處。這個濾清器通常是網(wǎng)式過濾器，它通常位于燃油泵前方的吸油管處。網(wǎng)式過濾器是由精細紡織纖細制造的。應用網(wǎng)式過濾器的目的主要用來阻止大的污染顆粒物進入燃油系統(tǒng)引起燃油泵過渡磨損或者阻塞燃油計量裝置。它同樣用來將燃油箱中的水輸入油路中，第二個濾清器是燃油主濾清器。此外每個噴油器的入口處也都安裝了一個濾網(wǎng)。有兩種不同類型的燃

12、油濾清器，一種燃油濾清器和壓力調(diào)節(jié)器安裝在同一個外殼中，與油泵模塊相連接；另外一種燃油濾清器安裝在燃油箱外面，位于燃油箱和發(fā)動機之間的油管上。大部分燃油濾清器在燃油濾清器的外殼里面都有一個褶皺的濾紙單元，燃油濾清器的外殼可以是金屬的，也可以是塑料的。燃油噴射發(fā)動機的燃油濾清器通常有一個金屬外殼。在很多燃油濾清器上，出口和入口是不同的，必須以正確的方向安裝。在有些燃油濾清器的外殼上有一個指引燃油濾清器中燃料流動方向的箭頭。燃油濾清器是一次性的，應根據(jù)車輛行駛里程，一般每行駛 4 萬 km 更換一次，若使用的燃油雜質(zhì)成分較大，則相應縮短更換周期。四燃油壓力調(diào)節(jié)器 1. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用燃油壓力

13、調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為 250300kPa。這樣，從噴油器噴出的燃油量便唯一地決定于噴油器的開啟時間，即 ECU 提供給電磁噴油器通電信號的時間長度（簡稱噴油脈寬，單位 ms）。因為發(fā)動機所要求的燃油噴射量是根據(jù) ECU 加給噴油器的通電時間長短來控制的，如果不控制燃油壓力，即使加給噴油器的通電時間相同，當燃油壓力高時，燃油噴射量會增加；當燃油壓力低時，燃油噴射量會減少。為了使系統(tǒng)畢業(yè)設計（論文）1油壓與進氣歧管壓力差保持穩(wěn)定，故燃油壓力調(diào)節(jié)器所控制的系統(tǒng)油壓，應隨進氣歧管壓力變化作相應的變化。 2. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與類別燃油

14、壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在供油總管上。其結(jié)構(gòu)如右圖所示，采用膜片式結(jié)構(gòu)。油壓調(diào)節(jié)器是一個金屬殼體，中間通過一個卷邊膜片將殼體內(nèi)腔分成兩個小室，一個是彈簧室，內(nèi)裝一個帶預緊力的螺旋彈簧作用在膜片上，彈簧室由一真空軟管連接到進氣歧管；另一個室為燃油室，直接通入供油總管。當供油總管的燃油進入燃油室的油壓超過預定的數(shù)值時，燃油壓力就將膜片上頂，克服彈簧壓力，使膜片控制的閥門打開，燃油室內(nèi)的過剩燃油通過回油管流回到燃油箱中，因而使供油總管及壓力調(diào)節(jié)器燃油室的油壓保持在預定的油壓值上。不同車型的燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓不盡相同一般彈簧的平衡壓力設定為250300kPa，當進氣歧管真空為零時，燃油壓力保持在 25030

15、0kPa。當進氣歧管真空度變化時，會影響到膜片的上下動作，以調(diào)節(jié)燃油壓力。五油壓脈動阻尼器 1. 油壓脈動阻尼器的功用當噴油器噴射燃油時，在輸送管道內(nèi)會產(chǎn)生燃油壓力脈動，油壓脈動阻尼器是使燃油壓力脈動衰減，以減弱燃油輸送管道中的壓力脈動傳遞、降低噪聲。 2. 油壓脈動阻尼器的結(jié)構(gòu)右圖所示為安裝在回油管道上的油壓脈動阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖。其內(nèi)部分為膜片室和燃油室，中間以膜片隔開，并在膜片室內(nèi)設計有彈簧，將膜片壓向燃油室。由燃油泵輸送出來的燃油壓力作用于膜片及彈簧，使燃油室的容積變化而吸收油壓的脈動。燃油壓力高時，彈簧被壓縮；燃油壓力低時，彈簧膜片將燃油加壓使燃油穩(wěn)定輸送。六噴油器 1. 噴油器的工

16、作原理噴油器是發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的一個關鍵的執(zhí)行器，它接受 ECU 送來的噴油脈沖信號，精確地計算燃油噴射量。電子控制燃油噴射系統(tǒng)全部采用電磁式噴油器。畢業(yè)設計（論文）1噴油器用專門的支座安裝，支座為橡膠成型件。從而形成隔熱作用，防止噴油器中的燃油產(chǎn)生氣泡，有助于提高發(fā)動機的高溫起動性能。另外，橡膠成型件可保護噴油器不受過高振動應力的作用。視發(fā)動機結(jié)構(gòu)形式的不同，噴油器或是經(jīng)燃油管或經(jīng)帶保險夾頭的連接插座與燃油分配管連接。單點噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在節(jié)氣門體空氣入口處，多點噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在各缸進氣歧管或汽缸蓋上的各缸進氣道上。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態(tài)流量范圍大、

17、抗堵塞與抗污染能力強、霧化性能好。為了滿足這些性能要求，先后開發(fā)研制了各種不同結(jié)構(gòu)形式的電磁噴油器，主要有軸針式、球閥式和片閥式等。噴油器的磁化線圈可按任何特性值繞制，但典型的有兩種，一種是低電阻型噴油器（阻值為 23），另一種為變電阻型噴油器（阻值為 1317）。 2. 噴油器的控制和驅(qū)動方式發(fā)動機工作時，ECU 根據(jù)有關信號，經(jīng)運算判斷后輸出控制信號，控制大功率晶體管導通與截止。當大功率管導通時，即接通噴油器電磁線圈電路，產(chǎn)生電磁吸力。當電磁吸力超過葉閥彈簧彈力和燃油壓力的合力時，磁芯被吸動，針閥隨之離開閥座，即閥門打開，噴油器開始噴油。當大功率晶體管截止時，則噴油器電磁線圈電路被切斷，電

18、磁吸力消失，當針閥彈簧彈力超過衰減的電磁吸力時，彈簧力又使針閥返回到閥座上，使閥門關閉，噴油器停止噴油。噴油器的驅(qū)動方式分為電流驅(qū)動與電壓驅(qū)動兩種方式。電流驅(qū)動只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器，如圖所示。低阻噴油器是指電磁線圈電阻值為 25 的噴油器。高阻噴油器是指電磁線圈電阻值為 1217 的噴油器。 （1）電流驅(qū)動 在電流驅(qū)動回路中無附加電阻，低阻噴油器直接與蓄電池連接，通過 ECU 中的晶體管對流過噴油器電磁線圈的電流進行控制。由于無附加電阻，回路阻抗小，開始導通時，大電流使針閥迅速打開，噴油器有良好的響應性。針閥打開后，需要的保持電流較小，可以防止噴油

19、器線圈發(fā)熱，減少功率消耗。（2）電壓驅(qū)動 在電壓驅(qū)動回路中使用低阻噴油器時，必須在回路中加入附加電阻。為使噴油器相應性好，在低阻噴油器中減少了電磁線圈匝數(shù)以減少電感，在回路中加入附加電阻，可以防止匝數(shù)減少后線圈中電流加大，造成線圈發(fā)熱而損壞。畢業(yè)設計（論文）1電壓驅(qū)動方式較電流驅(qū)動構(gòu)成回路要簡單，但加入附加電阻使回路阻抗加大，導致流過線圈的電流減少，噴油器上產(chǎn)生的電磁力降低，針閥開啟遲滯時間長。一般來說，電流驅(qū)動噴油器的遲滯時間（無效噴射）最短，其次為電壓驅(qū)動低阻值型，電壓驅(qū)動高阻值型最長。七冷起動噴油器和熱限時開關在低溫下發(fā)動機冷起動時，吸入的混合氣中有一部分燃油冷凝，為了補償這部分燃油的損

20、失，必須在冷起動時附加地噴入一定量的燃油。20 世紀 90 年代中期以前的電控系統(tǒng)，這部分附加的噴油量是由冷起噴油器噴入進氣管的。冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間取決于發(fā)動機的溫度，由熱限時開關控制。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代發(fā)動機通常采用增加噴油脈沖寬度來補償。冷起動噴油器的結(jié)構(gòu)如右圖所示。它是一個電磁閥，裝在充滿壓力油的泵體內(nèi)腔中的閥門是一個銜鐵，它被彈簧緊壓在閥座上，閥門上還繞有磁化線圈。當點火開關和熱限時開關接通后，磁化線圈被勵磁產(chǎn)生磁場，將閥門吸離座，燃油就通過旋流式噴嘴，噴散成細油霧，進入節(jié)氣門后的進氣管道內(nèi)，以加濃混合氣。冷起動噴油器安裝在進氣歧管主管道內(nèi)上，在此把燃油與空氣的混合氣均勻

21、地分配給各個氣缸。熱限時開關的功用是控制冷起動噴油器的噴油時間。如左下圖所示，它是一個中空的螺釘，旋裝在能表征發(fā)動機熱狀態(tài)的位置上。其中有一個外繞電熱線圈的雙金屬片，它可根據(jù)本身的溫度控制觸點的開閉，來控制冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間。當雙金屬片受熱到一定程度時，觸點便張開，使通往冷起動噴油器的電路斷開。這時，冷起動噴油器就不再噴射燃油，因此冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間取決于熱限時開關的受熱。例如，在20溫度下，最大的開啟持續(xù)時間為 7.5s，隨著溫度上升，開啟時間將逐漸減小。當溫度達 35時，冷起動噴油器將停止噴油。在發(fā)動機處于正常的熱狀態(tài)時，熱限時開關是一直處于斷開狀態(tài)的，冷起動噴油器并不噴射

22、附加燃油。除了熱限時開關可對冷起動噴油器進行控制外，為了改善冷起動性能，有的發(fā)動機采用 ECU 與熱限時開關協(xié)同控制的控制方式。也有不少汽車取消了熱限時開關，冷起動噴油器的工作完全由 ECU 控制，控制精度更高。由于冷起動噴油器裝在進氣總管上，不可避免地對各缸供油的均勻性產(chǎn)生影響，故現(xiàn)代轎車有取消冷起動噴油器的趨勢，改由各缸噴油器來完成冷起動噴油器的任務。八回油管畢業(yè)設計（論文）1有些系統(tǒng)有一個回油管理系統(tǒng)（低端壓），用來保持燃油的冷卻，減少了產(chǎn)生氣阻的可能性。因為發(fā)動機只能燒掉燃油泵提供的燃油中的一小部分，多余的燃油就通過回油管路回到燃油相中去，回油管通常和輸油管并排安裝，回油管允許經(jīng)過冷卻

23、的經(jīng)過計量的燃油在燃油箱和燃油泵之間循環(huán)，所以減少了燃油箱中燃油過熱產(chǎn)生的氣泡，回油是沒有壓力的。回油管可以是金屬管、柔性尼龍管或者人造橡膠管。通常在回油管路中的不同位置上，分別使用上述不同材料的油管。位于車輛底盤下面的輸油管和回油管通常使用金屬油管，這些金屬管擴展到燃油箱附近和高壓油軌附近。使用卡箍或者管箍將油管固定在底盤上以防止油管的運動，并起保護油管的作用。為了吸收振動，在金屬管和燃油泵之間、高壓油軌之間通常連接有一定長度的耐高壓柔性管。與加油管或者通氣管不同，柔性耐高壓油管必須在壓力下工作。由于這個原因，柔性人造油管必須有足夠的強度。特別是在燃油噴射系統(tǒng)中更是如此，因為燃油噴射系統(tǒng)中的

24、油壓可以達到 581bf/in²(400kPa)，甚至更高。由于這個原因，柔性油管必須具有特殊的抗壓特性。在燃油供給系統(tǒng)和蒸發(fā)控制系統(tǒng)中使用的人造橡膠油管必須能耐汽油，它們必須是非滲透性的，以保證汽油和汽油蒸氣不會通過油管蒸發(fā)。 2.3 電控燃油供給系統(tǒng)原理燃油供給系主要由燃油箱、低壓燃油管、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵(轉(zhuǎn)子分配泵,裝有噴油提前調(diào)節(jié)器和起動加濃裝置等)、高壓油管和噴油器等組成.供油系統(tǒng)的工作原理,是輸油泵從燃油箱中吸出燃油,經(jīng)過燃油濾清器后剩達供油泵進油腔.供油泵為葉片式,它的作用是依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)遞的增加來提高燃油壓力;然后燃油到達調(diào)壓閥,此閥用來調(diào)節(jié)噴油泵內(nèi)的燃油壓力

25、；分配器柱塞進一步提高油壓,并通過高壓油管將燃油送入噴油器,從噴油器滲出的燃油被回油閥回收,并送回燃油箱式與傳統(tǒng)化油器有著原理性的區(qū)別，化油器是依靠空氣流過化油器候管時產(chǎn)生負壓，將浮子室內(nèi)的汽油吸到喉管并隨同空氣流霧成可燃混合氣。秒，以建立必須的油壓。此時若不起發(fā)動機，ECU 將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發(fā)動機起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，ECU 控制汽油泵保持正常運轉(zhuǎn)。 電控燃油系統(tǒng)（EF1）的優(yōu)點 CL244FM1-C 電控燃油噴射系統(tǒng)，采用目前畢業(yè)設計（論文）1較為普遍的多點、進氣道噴射方式。采用這種方式的典型特點是對原發(fā)動機改小、制造成本較低、工作能效較普通化油器式發(fā)動機有很大的提

26、高。第二章 電控燃油供給系統(tǒng)各主要元件檢修2.1 電控燃油供給裝置檢修燃油泵將燃油從油箱中吸出，并使燃油箱中具有一定的壓力，從而使燃油克服管道阻力。經(jīng)管路和汽油濾清器進入電控燃油噴射系統(tǒng)進入發(fā)動機氣缸進行做功。燃油泵在燃油供給系統(tǒng)中燃油泵的常見故障及影響如表 2-1。表表 2-1 燃油泵的常見故障及影響燃油泵的常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機的影響安全閥漏油或彈簧失效供油壓力偏低，供油量不足發(fā)動機工作部平穩(wěn)或不工作，發(fā)動機加速不良，發(fā)動機無力單向閥漏油輸油管路不能建立殘壓發(fā)動機起動困難進油濾網(wǎng)堵塞供油不足燃油泵發(fā)出尖叫聲發(fā)動機高速踹振、無高速、加速不良、嚴重時怠速不穩(wěn)

27、電動機燒壞無燃油供應發(fā)動機不工作燃油泵磨損泵油壓力不足發(fā)動機起動困難、動力不足、加速不良2.2 燃油濾清器的檢修燃油濾清器主要是防止燃油中的雜質(zhì)進入發(fā)動機，以免引起燃油系統(tǒng)的阻塞，減小機械磨損，延長濾清器的使用壽命。在定期保養(yǎng)汽車時如發(fā)現(xiàn)濾清器到發(fā)動機之間出現(xiàn)機械磨損，燃油泵供油正常的情況下不能為發(fā)動機供油，則應檢查燃油濾清器是否出現(xiàn)阻塞問題：（1） 拆下燃油濾清器，試用嘴吹一下靠油箱側(cè)的進氣管口，確認是否通氣。畢業(yè)設計（論文）1（2）燃油濾清器的阻塞分為兩種，一是：底堵塞不通氣，二是：用力吹才通氣。在汽車上裝有的濾清器大多數(shù)是不可分解的，一旦堵塞應進行整體更換。（3）通常燃油濾清器的更換周期

28、為一年半或四萬公里應更換濾清器。（4）燃油濾清器常出現(xiàn)松動和四周滲漏現(xiàn)象，所以駕駛員應經(jīng)常緊固檢查以免對汽車行駛造成不便。（5）更換燃油濾清器時，應首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭頭標記為燃油流動方向，不能裝反。2.3 油壓調(diào)節(jié)器的檢修燃油系統(tǒng)油壓過高、過低、不穩(wěn)或殘壓保持不住都與油壓調(diào)節(jié)器有關。（1）當系統(tǒng)油壓過高時，首先對系統(tǒng)卸壓，拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管，套上準許的容器，接通點火開關或啟動一下發(fā)動機，觀察油壓調(diào)節(jié)器回油管，如回油管少或沒有回油，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應予以檢修或更換。（2）當系統(tǒng)油壓過低時，首先啟動發(fā)動機怠速運行，夾住回油軟管，如油壓立即上升至 400KPa

29、以上。則油壓調(diào)節(jié)器不良，應予以檢修或更換。注意不要使系統(tǒng)油壓高于 450KPa，否則容易損壞油壓調(diào)節(jié)器。（3）啟動發(fā)動機怠速運行，八區(qū)油壓調(diào)節(jié)器上真空管，油壓應上升 50KPa左右，如不符合，則油壓調(diào)節(jié)器質(zhì)量不良，應予以檢修或更換。2.4 電控燃油噴射裝置檢修在檢修電控燃油噴射裝置時首先要檢查各個主要的執(zhí)行元件，如電動燃油泵、噴油器、電子控制單元工作是否正常。在檢修時應注意：（1）電動汽油泵：電動汽油泵的控制裝置在有電控燃油噴射（ EFI ）系統(tǒng)的汽車中，只有發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。一般都是當發(fā)動機點火開關置于“ ON ”位時，油泵運轉(zhuǎn)

30、 2 秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作；1）檢查燃油泵的上下殼體有無機械損傷、裂紋、漏油，燃油泵的搖臂是否有彎曲變形或嚴重磨損，如有以上現(xiàn)象應及時進行修補或者更換。2）檢查燃油泵安裝結(jié)合面處是否有漏油現(xiàn)象，3）用手扳動燃油泵搖臂若有阻力，并有泵氣聲或用嘴對準進氣口管口吸，感到有抽吸力。若感到有抽吸力則表明工作正常。4）檢查連接線路有無故障，傳感器是否良好可用萬用表檢查各接線柱間的導通情況。（2）噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)主要的元件, 噴油器常見故障如表 4-2。畢業(yè)設計（論文）1在檢測噴油器故障是應注意以下幾個方面：1）主要對噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。2）在檢

31、測噴油器電路，主要檢測噴油器與 ECU 間的導線和連接器是否良好。3) 檢查噴油器繼電器是否出現(xiàn)故障，傳感器接線頭是否導通。4) 電子控制單元(ECU)有無信號輸入和輸出。表表 2-22-2 電動噴油器的常見故障與影響電動噴油器的常見故障與影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機的影響電動噴油器膠結(jié)、電動噴油器堵塞電動噴油器不噴油或噴油量少，噴油霧化不良發(fā)動機動力下降、加速遲緩、怠速不穩(wěn)定、容易熄火、發(fā)動機不能工作或不穩(wěn)定電磁線圈或內(nèi)部線路連接處斷路電動噴油器不噴油發(fā)動機工作不穩(wěn)定或不工作電動噴油器密封不嚴電動噴油器漏油油耗上升、排氣管放炮、發(fā)動機起動困難、冒黑煙電動噴油器閥口積污噴油

32、量減少發(fā)動機工作部穩(wěn)定、進氣管回火、動力性差、加速差（3）電子控制單元（ECU）是電控的核心系統(tǒng)，是汽車發(fā)車指令和接收信息的中樞。在檢測電控單元時應首先檢測：1）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部是否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。2）如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。檢測 ECU 的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機并使其怠速。3）檢測與 ECU 相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或

33、電器接觸清潔劑將其除去。 供油系統(tǒng)中的電磁噴油器是最為關鍵的高精度電控元件, 電動燃油泵等是精密電控元件, 必須在清潔的環(huán)境中工作。因此, 在日常維護中除經(jīng)常保持油畢業(yè)設計（論文）1路系統(tǒng)的清潔外, 還須經(jīng)常檢查各連接油管是否破裂、滲漏 , 燃油濾清器是否堵塞、損壞 , 必要時要及時換用新件。在清洗車輛時要注意防潮, 以免電控元件腐蝕、短路, 如被水浸濕, 要及時吹干。 2.5 日常維護中應注意事項1)在對燃油系統(tǒng)的任何零部件進行維護時,每一步驟都要小心謹慎, 以防止發(fā)生火災或爆炸。2)任何時候只要有可能, 應先拆下蓄電池的負極導線, 用閃光燈代替自然光來檢查燃油系統(tǒng)部件和接頭。3)在采取維修

34、措施之前, 需先釋放供油系統(tǒng)內(nèi)的壓力, 其步驟為: 打開汽油箱蓋以釋放汽油箱內(nèi)壓力; 拆下噴油器上的導線束接頭, 將其中一個接線柱搭鐵, 另一接線柱用跨接導線與蓄電池正極接觸不超過 10s, 以此來釋放系統(tǒng)內(nèi)壓力, 也可以先拆下一根油管排除供油系統(tǒng)內(nèi)的壓力。4)在維護工作中, 所有用過的密封圈、襯墊、管道夾箍、墊圈等都應換用新的, 以確保供油系統(tǒng)密封不滲漏。因此, 在尚未購買到合適的替代零部件之前, 不可貿(mào)然拆裝供油系統(tǒng)。 5)工作場地禁止明火和吸煙, 并確保足夠的通風以排除燃油蒸氣。6)當打開供油系統(tǒng)時, 用一塊干凈的抹布吸收汽油, 并妥善處理被燃油浸泡過的抹布。7)在拆裝油管時要防止外界雜

35、物進入, 污染、堵塞供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的油管接頭都是特殊設計的, 拆裝時要特別注意。畢業(yè)設計（論文）1第 3 章 綜合汽車實例分析燃油供給系統(tǒng)的常見故障診斷3.1 故障診斷實例 1據(jù)用戶稱：自己的一輛東風悅達起亞 K2 型汽車，當打開點火開關起動發(fā)動機時，點火多次都不能起動，經(jīng)用戶仔細檢查油箱中的燃油足夠,其他各個系統(tǒng)均工作正常，在次打開點火開關還是不能起動發(fā)動機，用戶在次檢查燃油箱處，發(fā)現(xiàn)燃油箱中的燃油泵沒有任何反映，根據(jù)用戶的上述反映可知燃油泵出現(xiàn)了故障。（1）判斷出現(xiàn)故障的大概原因：1）燃油泵電動機不能轉(zhuǎn)動。2）電子控制單元中的主繼電器出現(xiàn)故障。3）燃油泵繼電器故障。4）發(fā)動機中傳感器故

36、障。5）線路或油管連接處松動、接觸不良，滲漏、線路短路或斷路、點火開關接觸不良等。6）油泵壓力不足。（2）故障診斷1）針對東風悅達起亞 K2 車型，首先要釋放燃油系統(tǒng)壓力。2）就車檢測，打開點火開關但不起動發(fā)動機，打開油箱仔細聽有無油泵運轉(zhuǎn)的聲音，如果聽不到燃油泵運轉(zhuǎn)聲音，可以用手檢查進油軟管有無壓力，如果壓力偏高，則一般是油壓調(diào)節(jié)器不良，如果燃油泵都無上述現(xiàn)象則應檢查燃油泵控制路線。3）檢查燃油泵熔斷器是否正常。如果熔斷器不正常，應更換燃油泵熔斷器。4）如果燃油泵熔斷器工作正常，從繼電器板上拔下燃油泵繼電器。連接上燃油泵各個節(jié)點，如果燃油泵運轉(zhuǎn)，檢查燃油泵控制電路。5）如果燃油泵不運轉(zhuǎn)，拔下

37、燃油泵的插頭用專用儀器進行檢查，如果儀器指示燈正常的閃亮，檢查燃油泵到插頭的連接，必要時更換燃油泵。6）如果儀器指示燈不亮，檢查燃油泵到繼電器到燃油泵的導線，必要時更畢業(yè)設計（論文）1換導線。（3）故障處理措施針對以上故障最為直接的方法就是更換燃油泵，現(xiàn)代汽車中大多數(shù)的燃油泵是不能修理的，一但損壞就只有更換，如果故障出現(xiàn)在燃油器線路部分可以更換其線路，然后繼續(xù)使用。線路沒有出現(xiàn)故障則應檢查壓力調(diào)節(jié)器壓力是否偏高或者是偏低，往往是因為壓力調(diào)節(jié)器處油壓過過高導致混合氣濃度過高，引起噴油器不能正常的工作。檢修完后打開點火開關，燃油泵能正常工作則說明故障排除，若不能則繼續(xù)檢查其他元件。 3.2 故障診斷實例 2（1）故障現(xiàn)象：東風悅達起亞 K2 型汽車在駐車時，油箱內(nèi)發(fā)出“吱吱”異響聲。（2）故障診斷排除：根據(jù)上述