木材船運(yùn)輸穩(wěn)性注意事項(xiàng)

1、 - Page 1木材船運(yùn)輸穩(wěn)性要求木材船運(yùn)輸穩(wěn)性要求及注意事項(xiàng)及注意事項(xiàng)木材船的運(yùn)輸路線一般較長(zhǎng)，常常是跨洋航行，木材船的運(yùn)輸路線一般較長(zhǎng)，常常是跨洋航行，天氣變化大，海況復(fù)雜；特別是木材多會(huì)在甲板天氣變化大，海況復(fù)雜；特別是木材多會(huì)在甲板堆積運(yùn)輸，從而造成船體受風(fēng)面積過大，船舶航堆積運(yùn)輸，從而造成船體受風(fēng)面積過大，船舶航行途中更易受風(fēng)力影響，導(dǎo)致船舶操縱困難和劇行途中更易受風(fēng)力影響，導(dǎo)致船舶操縱困難和劇烈搖擺。當(dāng)船舶運(yùn)輸木材過程中，如遭遇惡劣天烈搖擺。當(dāng)船舶運(yùn)輸木材過程中，如遭遇惡劣天氣，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整航向，避免大角度橫搖。氣，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整航向，避免大角度橫搖。木材船在裝載運(yùn)輸過程中

2、，由于木材甲板積載的木材船在裝載運(yùn)輸過程中，由于木材甲板積載的特殊性，因此，使裝載木材的船舶，在整個(gè)航次特殊性，因此，使裝載木材的船舶，在整個(gè)航次中都能滿足相應(yīng)的穩(wěn)性要求，對(duì)保證船舶安全至中都能滿足相應(yīng)的穩(wěn)性要求，對(duì)保證船舶安全至關(guān)重要。關(guān)重要。 - Page 2一、木材船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、木材船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1 IMO對(duì)木材船的穩(wěn)性要求對(duì)木材船的穩(wěn)性要求木材專用船或雜貨船在甲板上積載大量原木，必木材專用船或雜貨船在甲板上積載大量原木，必然對(duì)船舶的穩(wěn)性造成影響，國際海事組織對(duì)木材然對(duì)船舶的穩(wěn)性造成影響，國際海事組織對(duì)木材船的完整穩(wěn)性提出了具體的要求。無本國穩(wěn)性要船的完整穩(wěn)性提出了具體的要求。無本國穩(wěn)性

3、要求的船舶可按求的船舶可按IMO的要求進(jìn)行穩(wěn)性校核，具體如的要求進(jìn)行穩(wěn)性校核，具體如下：下：在靜穩(wěn)性力臂曲線在靜穩(wěn)性力臂曲線(GZ曲線曲線)上，上，040或船舶或船舶進(jìn)水角進(jìn)水角j(取小者取小者)之間的面積不小于之間的面積不小于0.08mrad；靜穩(wěn)性力臂的最大值靜穩(wěn)性力臂的最大值GZmax不小于不小于0.25m；經(jīng)自由液面修正、甲板貨物吸水增重修正及甲經(jīng)自由液面修正、甲板貨物吸水增重修正及甲板結(jié)冰增重修正后的初穩(wěn)性高度值板結(jié)冰增重修正后的初穩(wěn)性高度值GM大于大于0； - Page 3二、木材船的穩(wěn)性要求二、木材船的穩(wěn)性要求離港時(shí)的初穩(wěn)性高度值離港時(shí)的初穩(wěn)性高度值GM不小于不小于0.10m。

4、即即： A00min40,j0.08m.rad GZmax0.25m GM各種修正各種修正0 GM離港離港0.10m計(jì)算靜穩(wěn)性力臂計(jì)算靜穩(wěn)性力臂GZ時(shí)，可以計(jì)入木材甲板貨入時(shí)，可以計(jì)入木材甲板貨入水體積的水體積的75的浮性，即木材甲板貨的滲透率的浮性，即木材甲板貨的滲透率為為25；整個(gè)航次中應(yīng)按最不利狀況核算船舶；整個(gè)航次中應(yīng)按最不利狀況核算船舶穩(wěn)性：穩(wěn)性： - Page 4二、木材船的穩(wěn)性要求二、木材船的穩(wěn)性要求油水消耗且存在自由液面；干的或風(fēng)干的木材吸油水消耗且存在自由液面；干的或風(fēng)干的木材吸水水10，重心取在甲板貨重心處；貨物表面結(jié)冰，重心取在甲板貨重心處；貨物表面結(jié)冰，按實(shí)際情況或船舶

5、資料計(jì)算，重心取在甲板貨，按實(shí)際情況或船舶資料計(jì)算，重心取在甲板貨上表面。上表面。2 我國法定規(guī)則對(duì)木材船的穩(wěn)性要求我國法定規(guī)則對(duì)木材船的穩(wěn)性要求計(jì)算計(jì)算GZ曲線時(shí)，可計(jì)入木材甲板貨外形體積入曲線時(shí)，可計(jì)入木材甲板貨外形體積入水部分水部分75的浮力的浮力。假設(shè)木材甲板貨的重量由于吸水而增加假設(shè)木材甲板貨的重量由于吸水而增加10。如結(jié)冰按實(shí)際情況計(jì)算；若無實(shí)際結(jié)冰資料，如結(jié)冰按實(shí)際情況計(jì)算；若無實(shí)際結(jié)冰資料，則按普通貨船規(guī)定重量的則按普通貨船規(guī)定重量的3倍計(jì)算。倍計(jì)算。 - Page 5二、木材船的穩(wěn)性要求二、木材船的穩(wěn)性要求 即：即： GZmax0.25m GM各種修正各種修正0 GM離港離港

6、0.30m - Page 6二、木材船的穩(wěn)性要求二、木材船的穩(wěn)性要求3木材船的穩(wěn)性適宜木材船的穩(wěn)性適宜范圍范圍要要在甲板上裝載大量木材貨物，其穩(wěn)性必須有一個(gè)在甲板上裝載大量木材貨物，其穩(wěn)性必須有一個(gè)適宜的范圍：穩(wěn)性過大，必然導(dǎo)致橫搖周期變小，適宜的范圍：穩(wěn)性過大，必然導(dǎo)致橫搖周期變小，造成船舶搖擺劇烈，使綁扎索具受力超負(fù)荷，原木造成船舶搖擺劇烈，使綁扎索具受力超負(fù)荷，原木容易松動(dòng)，對(duì)船舶安全產(chǎn)生巨大威脅；穩(wěn)性過小，容易松動(dòng)，對(duì)船舶安全產(chǎn)生巨大威脅；穩(wěn)性過小，船舶不但操縱困難，而且容易在大風(fēng)浪中發(fā)生傾覆船舶不但操縱困難，而且容易在大風(fēng)浪中發(fā)生傾覆，導(dǎo)致船毀人亡的重大海事事故。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及規(guī)范，導(dǎo)致

7、船毀人亡的重大海事事故。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及規(guī)范的要求，承運(yùn)木材貨物的船舶的初穩(wěn)性高度值的要求，承運(yùn)木材貨物的船舶的初穩(wěn)性高度值GM應(yīng)應(yīng)不小于不小于0.20，且不大于，且不大于3船寬。當(dāng)然，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)船寬。當(dāng)然，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況作出相應(yīng)的調(diào)整，以保證船舶具有適宜的實(shí)際情況作出相應(yīng)的調(diào)整，以保證船舶具有適宜的穩(wěn)性和安全運(yùn)輸。一般經(jīng)驗(yàn)性認(rèn)為，船舶裝運(yùn)木材穩(wěn)性和安全運(yùn)輸。一般經(jīng)驗(yàn)性認(rèn)為，船舶裝運(yùn)木材時(shí)的穩(wěn)性應(yīng)控制在時(shí)的穩(wěn)性應(yīng)控制在GM=0.30.6米之間為宜，米之間為宜， 橫搖橫搖周期在周期在1824秒最好。秒最好。 - Page 7二、木材船的穩(wěn)性要求二、木材船的穩(wěn)性要求船長(zhǎng)接到木材運(yùn)輸航次指令后，應(yīng)指示

8、大副進(jìn)行船長(zhǎng)接到木材運(yùn)輸航次指令后，應(yīng)指示大副進(jìn)行配載和穩(wěn)性計(jì)算，做出預(yù)配載圖。由于原木形狀配載和穩(wěn)性計(jì)算，做出預(yù)配載圖。由于原木形狀不規(guī)則，難以準(zhǔn)確計(jì)算重心，通常以貨艙的體積不規(guī)則，難以準(zhǔn)確計(jì)算重心，通常以貨艙的體積中心為艙內(nèi)貨物重心；甲板貨物重心，則參考穩(wěn)中心為艙內(nèi)貨物重心；甲板貨物重心，則參考穩(wěn)性計(jì)算書中所給出的滿載情況下的中心高度。其性計(jì)算書中所給出的滿載情況下的中心高度。其計(jì)算結(jié)果與利用搖擺周期計(jì)算出來的計(jì)算結(jié)果與利用搖擺周期計(jì)算出來的GM值相近值相近（一般比實(shí)測(cè)結(jié)果小，安全系數(shù)偏大）。配載時(shí)（一般比實(shí)測(cè)結(jié)果小，安全系數(shù)偏大）。配載時(shí)，為提高穩(wěn)性和多裝貨物，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：，為提高穩(wěn)

9、性和多裝貨物，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：1 將比重大的木材配在艙內(nèi)底部，比重小的配在將比重大的木材配在艙內(nèi)底部，比重小的配在艙內(nèi)頂部或甲板上艙內(nèi)頂部或甲板上；2 要根據(jù)裝貨處所的尺寸、形狀及所裝木材的長(zhǎng)要根據(jù)裝貨處所的尺寸、形狀及所裝木材的長(zhǎng)度合理配載，盡量減少虧艙；度合理配載，盡量減少虧艙； - Page 8三、裝貨前注意三、裝貨前注意事項(xiàng)事項(xiàng)3 同時(shí)承運(yùn)原木和包裝木材兩種貨物，不能混合同時(shí)承運(yùn)原木和包裝木材兩種貨物，不能混合裝在一個(gè)貨物處所；裝在一個(gè)貨物處所；4 配載時(shí)要使船舶在離裝貨港時(shí)、航行期間和抵配載時(shí)要使船舶在離裝貨港時(shí)、航行期間和抵達(dá)卸貨港時(shí)都具有足夠的穩(wěn)性高度。在離裝貨港達(dá)卸貨港時(shí)都具有

10、足夠的穩(wěn)性高度。在離裝貨港時(shí)，最好為船寬的時(shí)，最好為船寬的3%左右，保證船舶有足夠的穩(wěn)左右，保證船舶有足夠的穩(wěn)性余量；決不允許穩(wěn)性高度低于穩(wěn)性報(bào)告書中的性余量；決不允許穩(wěn)性高度低于穩(wěn)性報(bào)告書中的最低推薦值；同時(shí)應(yīng)避免過大的初穩(wěn)性高度，以最低推薦值；同時(shí)應(yīng)避免過大的初穩(wěn)性高度，以免遇大風(fēng)浪時(shí)船舶搖擺劇烈，造成系索應(yīng)力過大免遇大風(fēng)浪時(shí)船舶搖擺劇烈，造成系索應(yīng)力過大而斷裂；而斷裂；5 在配載及計(jì)算穩(wěn)性時(shí)，以下幾點(diǎn)會(huì)嚴(yán)重影響船在配載及計(jì)算穩(wěn)性時(shí)，以下幾點(diǎn)會(huì)嚴(yán)重影響船舶的穩(wěn)性，要予以充分重視：舶的穩(wěn)性，要予以充分重視： - Page 9三、裝貨前注意事項(xiàng)三、裝貨前注意事項(xiàng)燃油、淡水、物料等消耗品的儲(chǔ)量變

11、化；燃油、淡水、物料等消耗品的儲(chǔ)量變化；液體艙液體艙(油、水艙油、水艙)因消耗而產(chǎn)生的自由液面效因消耗而產(chǎn)生的自由液面效應(yīng)；應(yīng)；甲板上的木材貨物因上浪、下雨、下雪而吸水甲板上的木材貨物因上浪、下雨、下雪而吸水增重，增重，目前，幾乎所有木材船的穩(wěn)性資料中均記載由船目前，幾乎所有木材船的穩(wěn)性資料中均記載由船籍社認(rèn)證的甲板木材吸水量籍社認(rèn)證的甲板木材吸水量10%的說明。以此為的說明。以此為據(jù)，許多船舶于裝貨前均將甲板木材重量減少據(jù)，許多船舶于裝貨前均將甲板木材重量減少10%。然而并非所有木材出口國都同意此規(guī)定。然而并非所有木材出口國都同意此規(guī)定。如澳大利亞、新西蘭不允許減少甲板貨，理由為如澳大利亞、

12、新西蘭不允許減少甲板貨，理由為甲板貨于船舶抵達(dá)卸貨港時(shí)重量會(huì)減輕。具甲板貨于船舶抵達(dá)卸貨港時(shí)重量會(huì)減輕。具資深資深 - Page 10三、裝貨前注意事項(xiàng)三、裝貨前注意事項(xiàng)船長(zhǎng)的多年實(shí)踐，證實(shí)此結(jié)論是正確的且減少數(shù)船長(zhǎng)的多年實(shí)踐，證實(shí)此結(jié)論是正確的且減少數(shù)量為甲板木材重量的量為甲板木材重量的2%左右左右。亞洲甲板木材重亞洲甲板木材重量變化不大，但美洲及俄羅斯木材于冬季運(yùn)輸就量變化不大，但美洲及俄羅斯木材于冬季運(yùn)輸就必須考慮必須考慮10%甲板吸水量，因于裝載及運(yùn)輸途中甲板吸水量，因于裝載及運(yùn)輸途中往往有冰雪覆蓋及大量雨水。介于以上原因請(qǐng)大往往有冰雪覆蓋及大量雨水。介于以上原因請(qǐng)大家在裝運(yùn)木材時(shí)酌情

13、考慮，不要過分強(qiáng)調(diào)或必須家在裝運(yùn)木材時(shí)酌情考慮，不要過分強(qiáng)調(diào)或必須堅(jiān)持堅(jiān)持10%甲板木材吸水量。甲板木材吸水量。冬季航行尤其在高緯度海區(qū)，甲板及甲板木材冬季航行尤其在高緯度海區(qū)，甲板及甲板木材上嚴(yán)重結(jié)冰；上嚴(yán)重結(jié)冰； - Page 11三、裝貨前注意事項(xiàng)三、裝貨前注意事項(xiàng)1 艙內(nèi)裝載艙內(nèi)裝載裝貨期間，值班駕駛員須親臨現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督裝貨，裝貨期間，值班駕駛員須親臨現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督裝貨，以保證貨艙內(nèi)的貨物堆裝整齊密實(shí)，充分利用艙以保證貨艙內(nèi)的貨物堆裝整齊密實(shí)，充分利用艙容容,減少虧艙，已達(dá)到把盡量多的貨物裝在艙內(nèi)的減少虧艙，已達(dá)到把盡量多的貨物裝在艙內(nèi)的目的；艙內(nèi)木材貨物裝載時(shí)原木粗細(xì)端應(yīng)交替放目的；艙內(nèi)木材貨

14、物裝載時(shí)原木粗細(xì)端應(yīng)交替放置以達(dá)到積載平整；應(yīng)按照下重上輕的原則配置置以達(dá)到積載平整；應(yīng)按照下重上輕的原則配置。為了保證船舶裝載后的穩(wěn)性，艙內(nèi)木材貨物尤。為了保證船舶裝載后的穩(wěn)性，艙內(nèi)木材貨物尤其是原木重量應(yīng)占總貨物重量的其是原木重量應(yīng)占總貨物重量的60以上；以上；如原木為成捆吊裝。進(jìn)艙后應(yīng)破捆，使原木碼如原木為成捆吊裝。進(jìn)艙后應(yīng)破捆，使原木碼緊，充分利用艙容；緊，充分利用艙容；原木進(jìn)艙時(shí)應(yīng)縱向堆裝，并應(yīng)前后靠攏，原木進(jìn)艙時(shí)應(yīng)縱向堆裝，并應(yīng)前后靠攏，避免避免 - Page 12四、四、裝貨裝貨中的注意事項(xiàng)中的注意事項(xiàng)造成艙容損失；盡量避免橫向堆裝造成艙容損失；盡量避免橫向堆裝；艙內(nèi)裝貨應(yīng)根據(jù)貨

15、艙長(zhǎng)度和木材長(zhǎng)度，將木材艙內(nèi)裝貨應(yīng)根據(jù)貨艙長(zhǎng)度和木材長(zhǎng)度，將木材緊靠四面艙壁裝載；空出中間位置可以橫裝；緊靠四面艙壁裝載；空出中間位置可以橫裝；由水中直接吊裝原木進(jìn)艙時(shí)，應(yīng)及時(shí)將木材帶由水中直接吊裝原木進(jìn)艙時(shí)，應(yīng)及時(shí)將木材帶入的海水排出；艙內(nèi)裝貨完畢關(guān)艙后，要徹底排入的海水排出；艙內(nèi)裝貨完畢關(guān)艙后，要徹底排放；海上航行時(shí)，應(yīng)時(shí)刻監(jiān)視艙內(nèi)的污水情況，放；海上航行時(shí)，應(yīng)時(shí)刻監(jiān)視艙內(nèi)的污水情況，隨時(shí)排放，避免影響航行安全；隨時(shí)排放，避免影響航行安全；裝貨過程中，大副應(yīng)每天做水尺計(jì)算，獲取裝裝貨過程中，大副應(yīng)每天做水尺計(jì)算，獲取裝貨重量，并根據(jù)岸上提供的貨物體積計(jì)算粗略的貨重量，并根據(jù)岸上提供的貨物體

16、積計(jì)算粗略的積載因數(shù)，以估算貨艙內(nèi)的可裝貨數(shù)量；貨艙內(nèi)積載因數(shù)，以估算貨艙內(nèi)的可裝貨數(shù)量；貨艙內(nèi)的貨物裝完的貨物裝完，應(yīng)根據(jù)水尺計(jì)量的重量和岸方應(yīng)根據(jù)水尺計(jì)量的重量和岸方提供提供 - Page 13四、四、裝貨中的注意事項(xiàng)裝貨中的注意事項(xiàng)的裝貨數(shù)量，再次計(jì)算積載因數(shù)，并根據(jù)甲板裝貨的裝貨數(shù)量，再次計(jì)算積載因數(shù)，并根據(jù)甲板裝貨的最大高度及甲板容的最大高度及甲板容積概算出甲板可裝貨重量積概算出甲板可裝貨重量。2 甲板裝載甲板裝載裝貨過程中，要監(jiān)督、指導(dǎo)裝卸工人把木材裝得盡裝貨過程中，要監(jiān)督、指導(dǎo)裝卸工人把木材裝得盡量密實(shí)，頂部形成冠形并盡量平整；量密實(shí)，頂部形成冠形并盡量平整；船員住艙、引水員登船

17、通道、機(jī)械處所、消防救生船員住艙、引水員登船通道、機(jī)械處所、消防救生設(shè)備等重要處所及船員經(jīng)常使用的其它通道不能裝貨設(shè)備等重要處所及船員經(jīng)常使用的其它通道不能裝貨，并應(yīng)保持暢通；，并應(yīng)保持暢通；為了保證船舶有足夠的視野和保持船舶足夠的穩(wěn)性為了保證船舶有足夠的視野和保持船舶足夠的穩(wěn)性余量以及不超過甲板及艙蓋的最大允許負(fù)荷，應(yīng)控制余量以及不超過甲板及艙蓋的最大允許負(fù)荷，應(yīng)控制甲板裝載木材的最大高度。一般，甲板及艙蓋板上木甲板裝載木材的最大高度。一般，甲板及艙蓋板上木材高度不應(yīng)超過船舶最大寬度的三分之一。材高度不應(yīng)超過船舶最大寬度的三分之一。 - Page 14四、四、裝貨中的注意事項(xiàng)裝貨中的注意事項(xiàng)

18、為為保證船舶有充足穩(wěn)性高度，當(dāng)貨物裝至余量保證船舶有充足穩(wěn)性高度，當(dāng)貨物裝至余量10及及5時(shí)要進(jìn)行穩(wěn)性測(cè)試。時(shí)要進(jìn)行穩(wěn)性測(cè)試。測(cè)試方法如下：測(cè)試前要保持船舶正浮，將吊貨測(cè)試方法如下：測(cè)試前要保持船舶正浮，將吊貨設(shè)備收進(jìn)并放在支架上，容易移動(dòng)的物品要予以設(shè)備收進(jìn)并放在支架上，容易移動(dòng)的物品要予以綁扎牢固，并按離港狀態(tài)要求，加裝好燃油、淡綁扎牢固，并按離港狀態(tài)要求，加裝好燃油、淡水及壓載水。解掉橫纜，其他纜繩放松并備好秒水及壓載水。解掉橫纜，其他纜繩放松并備好秒表，使用船吊從舷外吊起一吊木材，待船穩(wěn)定后表，使用船吊從舷外吊起一吊木材，待船穩(wěn)定后迅速把木材放在碼頭上，讓船自由搖擺，用秒表迅速把木材放

19、在碼頭上，讓船自由搖擺，用秒表測(cè)量船舶自由搖擺周期。為準(zhǔn)確起見，對(duì)自由搖測(cè)量船舶自由搖擺周期。為準(zhǔn)確起見，對(duì)自由搖擺周期至少要測(cè)量擺周期至少要測(cè)量5次，根據(jù)測(cè)得的平均自由次，根據(jù)測(cè)得的平均自由搖擺搖擺 - Page 15五、船舶裝貨后的穩(wěn)性測(cè)試五、船舶裝貨后的穩(wěn)性測(cè)試方法方法周期及船寬，查船上的周期及船寬，查船上的“穩(wěn)性計(jì)算表穩(wěn)性計(jì)算表”，或按式，或按式(1)計(jì)算出當(dāng)時(shí)船舶裝載狀態(tài)下的初穩(wěn)性高度。計(jì)算出當(dāng)時(shí)船舶裝載狀態(tài)下的初穩(wěn)性高度。再根據(jù)再根據(jù)所測(cè)得的初穩(wěn)性高度。利用式所測(cè)得的初穩(wěn)性高度。利用式(2)計(jì)算出計(jì)算出剩余木材裝船后的初穩(wěn)性高度剩余木材裝船后的初穩(wěn)性高度： GM=(fB/T)2 (

20、1)式中，式中，f為橫搖周期系數(shù)，一般木材可近似取為橫搖周期系數(shù)，一般木材可近似取1，一般貨物取一般貨物取0.7-0.8；B為船寬（米）；為船寬（米）；T為船舶為船舶橫搖周期（秒）；橫搖周期（秒）；GM經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度：性高度： - Page 16五、船舶裝貨后的穩(wěn)性測(cè)試方法五、船舶裝貨后的穩(wěn)性測(cè)試方法 GM1=GM + P(KG-KP)/ (+P) (2)式中，式中，P為剩余貨物重量；為剩余貨物重量；KG為裝載剩余貨物前為裝載剩余貨物前船舶重心高度；船舶重心高度；KP為剩余貨物重心高度；為為剩余貨物重心高度；為船舶裝載剩余貨物前排水量。船舶裝載剩余貨物前排水量。

21、 - Page 17五、船舶裝貨后的穩(wěn)性測(cè)試方法五、船舶裝貨后的穩(wěn)性測(cè)試方法1 應(yīng)每天兩次測(cè)量油水艙、貨艙，以便盡早發(fā)現(xiàn)應(yīng)每天兩次測(cè)量油水艙、貨艙，以便盡早發(fā)現(xiàn)這些艙是否水密。這些艙是否水密。2 航行在高緯度要特別注意甲板及甲板木材上大航行在高緯度要特別注意甲板及甲板木材上大量積水和結(jié)冰情況，它將嚴(yán)重影響船舶穩(wěn)性。量積水和結(jié)冰情況，它將嚴(yán)重影響船舶穩(wěn)性。3 每天至少一次測(cè)驗(yàn)船舶搖擺周期來核算船舶的每天至少一次測(cè)驗(yàn)船舶搖擺周期來核算船舶的穩(wěn)性并記入航海日記。在測(cè)定時(shí)一定要注意在風(fēng)穩(wěn)性并記入航海日記。在測(cè)定時(shí)一定要注意在風(fēng)浪較小時(shí)進(jìn)行。在風(fēng)浪較大時(shí)，往往涌浪周期遠(yuǎn)浪較小時(shí)進(jìn)行。在風(fēng)浪較大時(shí)，往往涌

22、浪周期遠(yuǎn)小于橫搖周期，造成以涌浪周期誤算橫搖周期的小于橫搖周期，造成以涌浪周期誤算橫搖周期的情況，誤認(rèn)為穩(wěn)性值較大而疏忽對(duì)穩(wěn)性的進(jìn)一步情況，誤認(rèn)為穩(wěn)性值較大而疏忽對(duì)穩(wěn)性的進(jìn)一步核查。核查。 - Page 18六、航行途中注意六、航行途中注意事項(xiàng)事項(xiàng)4 注意觀察船舶的橫傾情況，遇到船向一側(cè)傾斜注意觀察船舶的橫傾情況，遇到船向一側(cè)傾斜，應(yīng)馬上查清原因。根據(jù)不同原因及時(shí)排除。船，應(yīng)馬上查清原因。根據(jù)不同原因及時(shí)排除。船舶橫傾通常有以下幾種情況：舶橫傾通常有以下幾種情況：貨物移位：甲板木材大幅度移位，易于發(fā)覺，貨物移位：甲板木材大幅度移位，易于發(fā)覺，甲板貨的小幅移位或艙內(nèi)貨移位不易覺察?？烧{(diào)甲板貨的小幅移位或艙內(nèi)貨移位不易覺察?？烧{(diào)整航向至頂浪再對(duì)移動(dòng)部分的木材進(jìn)行綁扎加固整航向至頂浪再對(duì)移動(dòng)部分的木材進(jìn)行綁扎加固處理，防止貨物移動(dòng)加大，危及船舶安全。要慎處理，防止貨物移動(dòng)加大，危及船舶安全。要慎重采用以加壓載水或轉(zhuǎn)移壓載水及燃油的辦法來重采用以加壓載水或轉(zhuǎn)移壓載水及燃油的辦法來減少和校正貨物移位造成的船舶橫傾減少和校正