23汽車構(gòu)造-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1、第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)第三節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第四節(jié) 轉(zhuǎn)向加力裝置（自學(xué)）第五節(jié) 轉(zhuǎn)向油罐與轉(zhuǎn)向液壓泵（自學(xué)）第一節(jié) 概述汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。一、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型（機(jī)械轉(zhuǎn)向、動(dòng)力轉(zhuǎn)向）和組成機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有傳遞力的構(gòu)件都是機(jī)械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。與獨(dú)立懸架相匹配的轉(zhuǎn)向系 當(dāng)前輪為獨(dú)立懸架時(shí)，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及布置與紅旗CA7220型轎車

2、相似。第一節(jié) 概述與獨(dú)立懸架相匹配與獨(dú)立懸架相匹配的轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向系組成：組成：(1)(1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、安全轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向盤、安全轉(zhuǎn)向軸 (2)(2)機(jī)械轉(zhuǎn)向器機(jī)械轉(zhuǎn)向器(3)(3)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)一、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型和組成機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 與非獨(dú)立懸架相匹配的轉(zhuǎn)向系組成：(1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(2)轉(zhuǎn)向器(3)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)第一節(jié) 概述一、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型和組成動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)定義：兼用駕駛員體力駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)發(fā)

3、動(dòng)機(jī)動(dòng)力力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。組成：機(jī)械轉(zhuǎn)向系：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向加力裝置：轉(zhuǎn)向液壓泵轉(zhuǎn)向液壓泵、轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸第一節(jié) 概述第一節(jié) 概述二、兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的二、兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式理想關(guān)系式1.1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求：所有車輪均純轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求：所有車輪均純滾動(dòng)滾動(dòng)2.2.轉(zhuǎn)向中心：所有車輪的軸線的交轉(zhuǎn)向中心：所有車輪的軸線的交點(diǎn)點(diǎn)O O3.3.兩軸汽車?yán)硐腙P(guān)系式：兩軸汽車?yán)硐腙P(guān)系式：4.4.汽車轉(zhuǎn)彎半徑汽車轉(zhuǎn)彎半徑R R：由轉(zhuǎn)向中心：由轉(zhuǎn)向中心O O到到外外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)

4、的距離cotcotBL二、兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之二、兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式間的理想關(guān)系式 5.5.最小轉(zhuǎn)彎半徑與外轉(zhuǎn)向輪最小轉(zhuǎn)彎半徑與外轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系為最大偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系為: :maxminsinLR第一節(jié) 概述二、兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式二、兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式 6.6.多軸汽車的轉(zhuǎn)向多軸汽車的轉(zhuǎn)向第一節(jié) 概述三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比i1：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與相應(yīng)的的轉(zhuǎn)角增量與相應(yīng)的轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角增量之比；角增量之比；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比i2 ：轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在轉(zhuǎn)角

5、增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)的轉(zhuǎn)角增量之比；相應(yīng)的轉(zhuǎn)角增量之比；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比i ：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比，即角增量之比，即i = i1 . i2 ；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動(dòng)比ip ：兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪所受到的轉(zhuǎn)向阻力與駕：兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪所受到的轉(zhuǎn)向阻力與駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比 ；第一節(jié) 概述轉(zhuǎn)向系“輕”與“靈”之間的矛盾 ： 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比越大，則為了克服一定的地面轉(zhuǎn)向阻力矩所需的轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩便越小，在轉(zhuǎn)向盤直徑一定時(shí)，駕駛員應(yīng)加于轉(zhuǎn)向盤的手力也越小輕。而所需的轉(zhuǎn)向

6、盤轉(zhuǎn)角過大不夠靈敏。 解決辦法：1.采用傳動(dòng)比可變的轉(zhuǎn)向器2.采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 第一節(jié) 概述第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率及轉(zhuǎn)向盤自由行程轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比。正傳動(dòng)效率正傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向操縱力由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂(或齒 條軸)為正向傳動(dòng)正向傳動(dòng)，正向傳動(dòng)的效率叫作正傳動(dòng)效率正傳動(dòng)效率；逆?zhèn)鲃?dòng)效率逆?zhèn)鲃?dòng)效率：路面的沖擊力反向通過轉(zhuǎn)向搖臂(或齒條軸)和轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤為逆向傳動(dòng)逆向傳動(dòng)，逆向傳動(dòng)效率為逆逆?zhèn)鲃?dòng)效率傳動(dòng)效率。根據(jù)逆?zhèn)鲃?dòng)效率的高低可以把轉(zhuǎn)向器分為：可逆式轉(zhuǎn)向器可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向

7、器極限可逆式轉(zhuǎn)向器三種類型。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率可逆式轉(zhuǎn)向器：可逆式轉(zhuǎn)向器：逆?zhèn)鲃?dòng)效率很高，路面?zhèn)鞯睫D(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的反力很容易傳到轉(zhuǎn)向盤上，有利于汽車的自動(dòng)回正，也可能發(fā)生“打手”情況。 不可逆式轉(zhuǎn)向器：不可逆式轉(zhuǎn)向器：逆?zhèn)鲃?dòng)效率為零，路面?zhèn)鞯睫D(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的反力由各零件承受，不會(huì)傳到轉(zhuǎn)向盤。極限可逆式轉(zhuǎn)向器：極限可逆式轉(zhuǎn)向器：逆?zhèn)鲃?dòng)效率較低，反向傳力性能介于可逆式和不可逆式之間，接近于不可逆式。駕駛員有一定路感，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，只有路面沖擊力很大時(shí)，才能部分地傳到轉(zhuǎn)向盤。在良好路面上行駛的汽車一般采用可逆式轉(zhuǎn)向器；可逆式轉(zhuǎn)向器；中型越野汽車和礦用自卸汽車多采用極限可

8、逆式轉(zhuǎn)向器。極限可逆式轉(zhuǎn)向器。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率及轉(zhuǎn)向盤自由行程 轉(zhuǎn)向盤自由行程 轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程轉(zhuǎn)向盤自由行程。 轉(zhuǎn)向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊張，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。二、轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中減速增扭減速增扭的傳動(dòng)裝置，其功用功用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的傳動(dòng)方向。 目前應(yīng)用廣泛的是1齒輪齒條式齒輪齒條式、2循環(huán)球式循環(huán)球式、和3蝸桿曲蝸桿曲柄指銷式柄指銷式。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)二、轉(zhuǎn)向器 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是以齒齒輪輪和齒條傳動(dòng)齒條傳動(dòng)作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，正、逆效率

9、都高且便于布置，適合與麥弗遜式獨(dú)立懸架配用，常用于轎車、微型貨車和輕型貨車。結(jié)構(gòu) 由齒輪、軸承、殼體、齒條、支承套、壓塊、調(diào)整螺母等組成。 工作原理（動(dòng)畫）第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 布置 捷達(dá)轎車的轉(zhuǎn)向器通過兩個(gè)U形支架和橡膠管支承并固定在副車架上，兩個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿分別通過球頭銷與轉(zhuǎn)向齒條的兩端相連。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 布置 有些轎車轉(zhuǎn)向齒條的動(dòng)力不是兩端輸出兩端輸出，而是中間輸出中間輸出，如下圖所示。二、轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 結(jié)構(gòu) 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇齒條齒扇傳動(dòng)副。常用于各種輕型和中

10、型貨車，也用于部分輕型越野汽車。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)組成：轉(zhuǎn)向螺桿、軸承、殼體、轉(zhuǎn)向螺母、鋼球、鋼球?qū)Ч?、?dǎo)管夾、齒扇軸。特點(diǎn)：正傳動(dòng)效率很高，操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)。逆效率也高，容易將路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤上。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 工作原理（動(dòng)畫） 轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿時(shí)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿、螺母和鋼球間的摩擦力矩作用下，所有鋼球在螺旋管狀通道內(nèi)形成“球流”。 齒扇軸通過其上的齒與螺母組成齒條齒扇傳動(dòng)副，軸向移動(dòng)的螺母驅(qū)動(dòng)齒扇軸及轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 布置示意圖第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)二、轉(zhuǎn)向器 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器 結(jié)構(gòu)

11、具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)向蝸桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體轉(zhuǎn)向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內(nèi)端的曲柄孔中。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)組成組成 轉(zhuǎn)向蝸桿、球軸承、轉(zhuǎn)向器殼體、指銷、圓錐滾子軸承、搖臂軸應(yīng)用應(yīng)用目前汽車使用的蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器多數(shù)是雙指銷式雙指銷式，即有兩個(gè)指銷。二、轉(zhuǎn)向器 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器 工作原理當(dāng)轉(zhuǎn)向蝸桿隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，指銷沿蝸桿螺旋槽移動(dòng)，并帶動(dòng)曲柄及搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 特點(diǎn) 雙指銷式轉(zhuǎn)向器在中間及其附近位置時(shí)，其兩指銷均與蝸桿嚙合，故每個(gè)指銷所受載荷較單指銷式載荷小，工作壽命較長(zhǎng)。 當(dāng)搖臂軸轉(zhuǎn)角相當(dāng)大時(shí)，一個(gè)指銷與蝸

12、桿脫離嚙合，另一指銷仍保持嚙合，因此，雙指銷式的搖臂軸轉(zhuǎn)角范圍較單指銷式大。 雙指銷式結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對(duì)蝸桿的加工精度要求也較高。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)三、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的組成和布置轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器之間的所有零部件總稱為轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。 由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、萬向節(jié)等組成，它的作用作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)注意點(diǎn)：為了保證轉(zhuǎn)向器搖臂軸在中間位置時(shí)，全套轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也處于中間位置，在搖臂軸的外端面搖臂軸的外端面和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面上向搖臂上孔外端面上，各刻印有短線作為裝配標(biāo)記。裝配時(shí)，應(yīng)將兩個(gè)零件上

13、的標(biāo)記短線對(duì)齊。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)三、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的組成和布置第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)三、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向盤 轉(zhuǎn)向盤由1輪緣輪緣、2輪輻輪輻和3輪轂輪轂組成。轉(zhuǎn)向盤輪轂的細(xì)牙內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向軸連接，轉(zhuǎn)向盤上都裝有喇叭按鈕，有些轎車的轉(zhuǎn)向盤上還裝有車速控制開關(guān)和安全氣囊。轉(zhuǎn)向盤內(nèi)部是由成形的金金屬骨架屬骨架構(gòu)成。骨架外面一般包有柔軟的合成橡膠或樹脂，也有包皮革的，具有良好的手感，而且還可防止手心出汗時(shí)握轉(zhuǎn)向盤打滑。三、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管及其吸能裝置 轉(zhuǎn)向軸 轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)件，轉(zhuǎn)向柱管轉(zhuǎn)向柱管固定在車身車身上，轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管中穿

14、過，支承在柱管內(nèi)的軸承軸承和襯套襯套上。 現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向軸除裝有柔性萬向節(jié)外，有的還裝有能改變轉(zhuǎn)向盤的工作角度工作角度(轉(zhuǎn)向軸的傳動(dòng)方向轉(zhuǎn)向軸的傳動(dòng)方向)和轉(zhuǎn)向盤的高度高度(轉(zhuǎn)向軸軸向長(zhǎng)度轉(zhuǎn)向軸軸向長(zhǎng)度)的機(jī)構(gòu)，以方便不同體型駕駛員的操縱。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)三、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管及其吸能裝置轉(zhuǎn)向柱管及其吸能裝置 轎車除要求裝有吸能式轉(zhuǎn)向盤外，還要求轉(zhuǎn)向柱管必須裝備能夠緩和沖擊的吸能裝置吸能裝置。 轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管吸能裝置的基本工作原理基本工作原理是：當(dāng)轉(zhuǎn)向軸受到巨大沖擊而產(chǎn)生軸向位移時(shí)，通過轉(zhuǎn)向柱管或支架產(chǎn)轉(zhuǎn)向柱管或支架產(chǎn)生塑性變形生塑性變形、轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生錯(cuò)位轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生錯(cuò)位

15、等方式，吸收沖擊能量。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向柱管及其吸能裝置 轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位緩沖 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)的轉(zhuǎn)向柱分為上下兩段，當(dāng)發(fā)生撞車時(shí)，上下兩段相互分離或相互滑動(dòng)，有效地防止轉(zhuǎn)向盤對(duì)駕駛員的傷害。 第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向柱管及其吸能裝置 轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位緩沖轉(zhuǎn)向柱管及其吸能裝置 轉(zhuǎn)向柱管變形吸收沖擊能量并緩沖 上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸之間通過細(xì)花鍵結(jié)合并傳遞轉(zhuǎn)向力矩，同時(shí)它們二者之間可以作軸向伸縮滑動(dòng)； 當(dāng)發(fā)生猛烈撞車導(dǎo)致人體沖撞轉(zhuǎn)向盤時(shí)，網(wǎng)格部分網(wǎng)格部分或波波紋管部分紋管部分將被壓縮產(chǎn)生塑性變形，吸收沖擊能量。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)第三節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定義：定義

16、：從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的所有傳動(dòng)桿件總稱為從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的所有傳動(dòng)桿件總稱為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。功用：功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)；將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)；使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。分類：分類：因汽車采用的懸架不同而分為兩種：因汽車采用的懸架不同而分為兩種：與與非獨(dú)立懸架配用非獨(dú)立懸架配用的機(jī)械轉(zhuǎn)向系的機(jī)械轉(zhuǎn)向系與與獨(dú)立懸架配用獨(dú)立懸架配用的機(jī)械轉(zhuǎn)向系的機(jī)械轉(zhuǎn)向系一、與非獨(dú)立懸架配用的機(jī)械轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)

17、構(gòu)的組成與布置 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向梯形梯形等零部件共同組成，其中轉(zhuǎn)向梯形由梯形臂梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉轉(zhuǎn)向橫拉桿桿和前橋前橋共同構(gòu)成。第三節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向梯形后置時(shí)，90；轉(zhuǎn)向梯形前置時(shí)，90。一、與非獨(dú)立懸架配用的機(jī)械轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向搖臂 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿相連。是轉(zhuǎn)向器與直拉桿的傳動(dòng)件。轉(zhuǎn)向搖臂的大端用錐形三角錐形三角細(xì)花鍵細(xì)花鍵與轉(zhuǎn)向器搖臂軸搖臂軸的外端連接；轉(zhuǎn)向搖臂的小端通過球頭銷與轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿作空間鉸鏈連接第三節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一、與非獨(dú)立懸架配用的機(jī)械轉(zhuǎn)向

18、系 轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿是轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間的傳動(dòng)桿件，具有1傳力傳力和2緩沖緩沖作用。 在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)且因懸架彈性變形而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)空間運(yùn)動(dòng)，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈球形鉸鏈。第三節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第三節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一、與非獨(dú)立懸架配用的機(jī)械轉(zhuǎn)向系一、與非獨(dú)立懸架配用的機(jī)械轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 壓縮彈簧隨時(shí)壓縮彈簧隨時(shí)補(bǔ)償補(bǔ)償球頭與球頭座的球頭與球頭座的磨損磨損，保證兩者之，保證兩者之間無間隙；間無間隙； 可可緩和緩和經(jīng)車輪和轉(zhuǎn)向節(jié)傳來的路面沖擊。當(dāng)球頭銷上的經(jīng)車輪和轉(zhuǎn)向節(jié)傳來的路面沖擊。當(dāng)球頭銷上的沖擊力