道路勘測題庫

1、道路勘測設計答卷填空題：21分1. 高速公路為 全封閉 、全立交 并 全部控制出入 的干線公路，高速公路分為四車道 、六車道 和 八車道 三種。2. 城市道路網(wǎng)的結構形式可歸納為 方格網(wǎng)式 、放射式 、自由式 和 混合式 四種基本類型。3. 我國現(xiàn)行的公路工程標準將設計車輛分為 小客車 、載重車 、鞍式車 三類。4. 道路平面線形是由 直線 、圓曲線 和 緩和曲線 組成，稱之為“平面線形三要素”。5. 越嶺線的展線方式主要有 自然展線 、回頭展線 和 螺旋展線 三種。6. 道路建筑限界由 凈空 和 凈高 兩部分組成。二、名詞解釋：16分1 . S型曲線:相鄰兩反向曲線通過緩和曲線直接相連的線形

2、2城市道路：在城市范圍內(nèi)，主要供車輛和行人通行的具有一定的技術條件和設施的道路3. 回旋參數(shù) ：、回旋線中表征回旋線緩急程度的一個參數(shù)4. 計價土石方：所有的挖方和借方之和5. 行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應能看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面來車，以便及時剎車或繞過，汽車在這段時間里沿公路路面行駛的必要的安全距離。6. 緩和坡段：當連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定值時，應在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設置縱坡不大于3%的坡段，稱為緩和坡段。緩和坡段的縱坡應不大于 3，坡長應滿足最小坡長的規(guī)定。7. 通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應車流的

3、能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。8. 沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點三、判斷題： 1 2分1. 路線轉角的大小反應了路線的舒順程度，轉角越大越有禾吁行車。(X )2. 高速公路與一級公路所要求的行車視距要長，應不小于停車視距的兩倍。(X )3. 路拱對排水有利，但對行車不利。( V )4. 對于半徑大于250m的圓曲線，可以不設加寬。(V )5. 超高的過渡可在緩和曲線全長可某一區(qū)段內(nèi)進行。( V )6. 在路基土石方調配中，所有挖方均應計價。( V )7. 在計算橫斷面圖中填挖面積時，填與挖應分別計算，而不能抵消。( V )8. 為保持技術指標的連續(xù)性，一條

4、公路只能采用同一公路等級。( X )9. 縱斷面上的坡長是指該坡在水平面上投影的長度。( V )10. 縱斷面線形和平面線形一樣，設計不當時，也會出現(xiàn)斷背曲線。( V )11. 路線偏角小于7。時，應對平曲線長度嚴格控制。( V)12. 平曲線半徑越大，要求緩和曲線長度越長。( V )四. 問答題：15分1 .公路如何分級、公路的分級：根據(jù)現(xiàn)行交通部公路工程技術標準(JTJ001-97 )的規(guī)定：公路按其使用任務、功能和適應的交通量分為五個等級。分別為：高速公路 一級公路 二級公路 三級公路和四級公路2. 我國規(guī)范對公路路基設計標高有何規(guī)定?縱斷面上的設計標高，即路基(包括路面厚度)的設計標高

5、，規(guī)定如下： 對于新建公路的路基設計標高：高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側邊緣標高，二、三、四級公路采用路基邊緣標高，在設置超高加寬地段，指設超高加寬前該處原路基邊緣的標高。 對于改建公路的路基設計標高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線標高。3. 公路的超高設置有哪些方式?雙車道公路： 1.繞邊軸旋轉; 2. 繞中軸旋轉 3.繞邊軸旋轉有中央分隔帶公路： 1.繞中央分隔帶中心線旋轉2.繞中央分隔帶兩側分別旋轉3.繞兩側路面中心旋轉。4. 什么叫沿溪線?沿溪線布線的關鍵問題是什么?沿著河(溪)岸布置的路線。主要問題：擇岸、路線高度、跨河地點5. 道路

6、設置加寬的作用是什么?怎樣設置?制訂加寬值標準的原理是什么?由于汽車在曲線上行駛時，每一個車輪都以不同的半徑繞園心運動，汽車前后輪的軌跡不重合，因此，汽車在曲線上行駛所占路面寬度就比直線上寬。另外，由于曲線行車受橫向力的影響，汽車會出現(xiàn)不同程度的擺動(其值與實行行駛速度有關)，因此，為保證行車的安全，曲線段的路面應做適當?shù)募訉挊藴室?guī)定，當平曲線半徑小于等于250m時，應在平曲線內(nèi)側加寬加寬值與平曲線半徑，設計車輛的軸距有關，軸距越大，加寬值就越大。加寬值還與車速有關。 五.計算題：36分(9 )山嶺區(qū)某四級公路上有一平曲線，R=15m。路拱橫坡3 %。如要求保證橫向力系數(shù)20.15，試求超高橫

7、坡度i超應為多少？(2)如最大超高取i超=0.08，試問汽車通過此彎道時需要限制的車速多少?該彎道處的超高緩和長度應為多少？1)2)3)V 220 2 u 0.150.06127 R12715、127 R(ui).127B ? iP15(0.150.08 )20.9(10 )某橋頭變坡點處樁號為K4十950，設計標高為120.78m，i 1= 3.5 %,橋上為平坡，橋頭端點的樁號為K5十043，要求豎曲線不上橋.并保證有15m的直坡段，試問豎曲線半徑選在什么范圍內(nèi)?試設計一豎曲線半徑，計算豎曲線要素，并計算K5+030處設計標高.解：由題意得：T = 93-15=78 w=-0.035 豎曲

8、線為凸曲線 貝忙=156 反算得 R=156/0.035=4457m 取 R=4000 m 則T=Rw/2=70 m E =T 2/2R =0.6125m 則 K4+930 的設計高程為：H=120.78-20 X0.035 -502/8000 = 120.08 -0.3125 = 119.77 m3. (6 )某平原區(qū)三級公路，路基寬為8.5m,路線交點受一建筑物限制，已定轉角為a=474,交點至建筑物距離實測為16.5m,初定該處填挖為0,邊溝頂寬為1.75m,加寬暫定為1.0m,試問：不拆除建筑物的條件下能設多大的平曲線半徑？(假設不考慮設置緩和曲線)E16 .58.5 / 21 .75

9、1R0103解：sec 1sec 472414. (11 )有一山嶺區(qū)三級公路，某彎道R=450m，交點樁號JD為K9+235.47，偏角為a=40 4 36，設緩和曲線Ls=80m,試計算該曲線的曲線要素及設置緩和曲線后的五個主點里程樁號。解：RLs20.359Rlsq 7Ls39.992240 R24切線總長t(RR ) tgq2208 .56曲線長L180R(2)2 Ls180-Rls401 . 31外距E(RR)see R30 .912超距 J = 2TL = 14.806主點里程計程計算：ZH = JD T =K9+27.41HY=2H+Ls=K9+107.411Qz ZH | L

10、2 HY(L 2 Ls )/22=k9+228.07YH= ZH+L Ls =k9+348.72HZ= ZH+L =k9+428.72道路勘測設計試卷從而保證汽車的橫向穩(wěn)定性。P31QDB.填空題：24分1. 現(xiàn)行標準（JTJ01-97 ）規(guī)定，我國公路的技術等級，根據(jù)使用任務、功能_及_適應的交通量分為五個等級。（筆記）2 .城市道路橫斷面的型式有一塊板（單幅路）_、二塊板（二幅路）、三塊板（三幅路）、四塊板（四幅路）。P983. 汽車在平曲線上行駛時，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險，一是傾覆,二是一滑移一,在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移一現(xiàn)象，為此在道路設計中應保證汽車不產(chǎn)生橫向滑處4.

11、 高速公路、一級公路應滿足停車_視距的要求，其它各級公路一般應滿足一會車視距的要求，還應在適當間隔內(nèi)設置大于規(guī)定的 超車視距的路段。P595. 汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力_、滾動阻力、一坡度阻力和慣性阻力。P206. 展線的方式主要有_自然展線、螺旋展線和_回頭展線一。P1487. 減少和消除沖突點的方法有_交通管制、一渠化交通一和立體交叉。P190 學號 8 . 一般選線要經(jīng)過方案比較、一路線帶選擇一和具體定線三個步驟。P1329. 道路平面線形就是由直線、 圓曲線 和 緩和曲線的適當組合而構成的。P36姓名 10 .我國公路按路幅的布置形式可分為單幅雙車道一、雙幅多車道和_單

12、車道三大類。P9611. 城市道路網(wǎng)可歸納為方格網(wǎng)式、一環(huán)形放射式、一自由式和混合式一四種基本類型.P912. 按現(xiàn)行城市道路設計規(guī)范，我國城市道路分為_快速路、主干路_、次干路_和_支路四類.P6二、名詞解釋：20分班級1 .緩和曲線:設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線P432 .高速公路：專供汽車分向、分車道行駛并全部控制岀入的干線公路。（筆記）3. 橫向力系數(shù)：單位車重所受到的橫向力。P304. 施工高度：在同一樁點處設計標高與地面標高之差。（筆記）5. 渠化交通：利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規(guī)定的

13、方向互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。P1946. 超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側高于內(nèi)側的單向橫坡的形式，稱為超高。P1117 計算行車速度：在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。P118 .平均坡度：指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。P73三. 問答題：20分1 .怎樣選擇埡口？ P145。埡口選擇主要考慮四個方面：1）埡口的位置；2）埡口標高的選擇；3）埡口展線條件的選擇，埡口展線條件的選擇。2 .我國規(guī)范對公路路基設計標高有何規(guī)定？（筆記）對于新建公路高速公路、一級公路

14、采用中央分隔帶邊緣的標高，其它各級公路采用路基邊緣標高；在設置超高加寬路段，采用未設超高加寬前該處標高；對于改建公路一般按新建公路辦理，也可按具體情況采用行車道中線標高3. 為什么要加寬？力口寬為何設置在內(nèi)側？（筆記）1）汽車在曲線上行駛，因后輪通過前輪的內(nèi)側，原貝吐采用車道內(nèi)側加寬；2）內(nèi)側加寬工程量??；3）內(nèi)側加寬線形美觀。4. 請介紹雙車道繞路面內(nèi)邊緣線旋轉方式超高形成過程？見書P1135. 城市道路設置鋸齒形街溝的目的和設置條件是什么?見書P94四. 計算題：36分1 .某公路計算行車速度V=40Km/h ，路面橫坡度為2%，最大超高橫坡度為8%，試求該路的極限最小半徑（取 f=0.1

15、4 ）。6分r=40*40/127（0.08+0.14 =57.26m 可取 60 m2 .山嶺區(qū)某三級公路測設中，測得某相鄰兩交點偏角為JD14右偏17。3200，JD15左偏11 o20 30，取Ls=30,R14=65m ，R15=120m。若此段設為S型曲線，試求兩交點間的最短距離應為多少，并求JD15的曲線要素？ 15分3.某一縱斷面設計線如圖所示，起點QD樁號為K7+540,在變坡點A、B、C處分另U設有豎曲線，半徑分別為4000 , 6000 , 8000m，試確定變坡點C的豎曲線要素，若縱斷面設計線起點高程為473.74m , C點的地面高程為514.49m ,求C點填挖高和K

16、9+140的設計標高。15分道路勘測設計試卷特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效.填空題：20分 - -1 . 公 路 工 程 技 術 標 準 大 體 上 分 為 三 類， 即2 .設交點JD處路線轉角為a，緩和曲線角為B,則設置對稱基本型平曲線的幾何條件是a 2仇3.汽車在曲線上的橫向不穩(wěn)定主要有滑移和傾覆；從汽車行駛特性看橫向穩(wěn)定性取決于橫向力系數(shù)的大小。4. 根據(jù)我國標準，高速公路和一級公路的視距應滿足一停車視距，二、三、四級公路的視距應滿足會車視距要求。 學號5. 城市道路網(wǎng)的結構形式可歸納為方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式四種基本類型。6. 路線縱斷面線形由_坡線一和

17、豎曲線一組成。7. 丘陵區(qū)選線的布線特點：平坦地帶一一_走直線一具有較陡橫坡的地帶一一_走勻坡線一，起伏地帶一一一走直線與勻坡線之間 8 .減少和消除沖突點的方法有實行交通管制、采用渠化交通_和修建立體交叉。二、多項選擇題（多選和少選均不給分）22分1已知汽車速度為40km/h，橫向力系數(shù)為10.15，路拱橫坡度為3%，超 咼為6%則此時的平曲線最小半- 徑R為(D)A.105mB.140mC.70mD.60mE.52.5m2T形平面交叉口共有沖突占八、數(shù)目為(C)A.1個B.2個C.3個D.4個E.6個3縱斷面某相鄰縱坡分別為i1=+3.3%,i2=+1.3%則(BC)姓名A.3=0.046

18、B.3=0.02C.需要設置凸形豎曲線D.需設凹形豎曲線E.3=0.024.已知樁號K1+00挖方斷面積為 60m2， 填方面積為30m2K1+017挖方斷面積為 82m2， 挖方為0，則兩樁號之間的挖方體積：為（D)A.2414m 、3B.1462m3C.952m3D.1207m 3E. 510 m35設滾動阻力系數(shù)為f，道路縱坡度為i(上坡為正、下坡為負)則道路阻力系數(shù)9為(A)A.3=f+iB.= f iC.= f ?iD. =f / IE. CW=( f + I)/26關于路線轉角a及平曲線長度正確的說法是(AD)A.當a2O時按a=2O計算B.當a2O時按a=7O計算C.當a7O時按

19、a=7O計算D.當aW7時，應設置較長的平曲線，以使視覺上不產(chǎn)生急彎的錯覺E.當a R （驅動力大于等于行駛阻力）和工wGK_ （驅動力小于等于附著力）。4. 緩和曲線長度的計算主要考慮一旅客感覺舒適、超高漸變率、一行駛時間和_路容美觀幾方面。學號一一5. 施工高度是指在任一橫斷面上設計標高與中樁地面標高之差,又稱填挖高。6. 中間帶是由_兩條左緣帶和中央分隔帶組成，其表面形式有_凹形和凸形兩種。7. 越嶺線埡口選擇要全面考慮埡口_位置、標高、地形、地質和_展線條件等。8 . RS、GIS、GPS分另嗨_遙感、地理信息系處、全球定位系統(tǒng)的簡稱。9 .定線是在一選線布局的基礎上具體定岀_道路中線

20、位置的作業(yè)過程。10. 道路交叉的交錯點包括古流點、鄉(xiāng)流點_和沖突點等三類，其中沖突點對交通的干擾和行車的安全影響最大。11. 橫斷面設計圖應按從下到上、從左到右進行布置，一般采用_1: 200的比例。12. 道路建筑限界又稱爭空_,由_凈高和凈龜兩部分組成。13. 城市道路設計標高是扌旨_建成后的彳丁車道路面中線_標高或_中央分隔帶中標高。二、單項選擇題30分1 .當車速為32km /h時，路拱橫坡為2% ,超高橫坡度為6 %,橫向力系數(shù)尸0.12，則曲線最小半徑為（D ）班級A、135m B、100mC、80m D、45m2、某公路某段采用人工挖運土方，已知免費運距為20m，借方單價為16

21、元/m 3，遠運運費單價為4元/m 3 km，_則其經(jīng)濟運距為（C ）A、24mB、80mC、4.02KmD、4.2Km3. 平原區(qū)路線選線時（A ）A、原則上不穿過城鎮(zhèn) B、盡可能穿過城鎮(zhèn) C、高速公路可穿過城鎮(zhèn) D、鄉(xiāng)村道路不宜穿過村鎮(zhèn)4. 公路工程兩階段設計是指（B ）A.初步設計和技術設計B.初步設計和施工圖設計C.技術設計和初步設計D.技術設計和施工圖設計5. 汽車在某一檔位以速度V做穩(wěn)定行駛，相應的動力因數(shù)為D，設滾動阻力系數(shù)為f，貝則氣車所能克服的縱坡度i為（B ）姓名 A. i=D + f B.i=D - f C.i = D f D.i = D/f6. 關于附著系數(shù)，正確的是（

22、C ）A.與車速無關B.車速越高，越高C.車速越高，越低 D.與荷載無關7. 在直線和半徑為R的圓曲線之間設置一回旋線，其長度為L，參數(shù)為A，R、L和A單位均為m 則計算公式正確的是（C ）A.R+L=AB.R-L=AC.RL=A 2D.R2/L=A8. 各級公路的最小合成坡度不宜小于（B ）A.0.3%B.0.5%C.0.7%D.0.9%9. 三級公路設計車速v=30km /h ,最大縱坡為8 %時，坡長限制為300m ,而最大縱被7%時，坡長限制為500m ,當路線連續(xù)陡坡，假如縱坡為 8%,坡長為120m ,相鄰坡段縱坡為7%時.則坡長不應超過（D ）A.180mB.500mC.200m

23、D.300m10. 設相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為A1和A2，該兩樁號間距為L,則用于計算土石方體積V的平均斷面法公式為（D ）A.V=（A1+A2）LB. V=（A1-A2）L C. V=2（A1+A2）LD.V=（A1+A2）L/211. 選線的第一步工作是（C ）A.進行路線平、縱、橫綜合設計B.確定所有細部控制點C.解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案12. 各級公路都必須保證的視距是（B ）A.超車視距B.停車視距C錯車視距D.會車視距13. 用于計算緩和曲線最小長度的司機操作反應時間一般取為（B ）A.1秒 B.3秒 C.6秒 D.9秒14. 土石方調配時，橫向調運復核（D

24、）A.本樁利用+填方=挖方B.挖方=本樁利用+廢方 C.挖方=本樁利用+填缺D.挖方=本樁利用+挖余15. 公路縱斷面的線形要素有（D）。A.緩和曲線B緩和坡段C.回旋曲線D.豎曲線16. T形平面交叉口共有沖突點數(shù)目為（C ）A.1個 B.2個 C.3個 D.4個17. 已知樁號K1+000挖方斷面積為60m2填方面積20m2 , K1+017挖方斷面積為82m2 則兩樁號之間的挖方體積為（D ）A.2414m3B.867m3C.1377m3D.1207m318. 設汽車重力為G,汽車在平曲線上行駛時所受橫向力為Y,貝U橫向力系數(shù)卩為D ）。A.百Y+GB.尸Y-GC.g=YGD.百Y/G1

25、9. 由汽車的動力特性圖查得動力因數(shù)為D,則考慮“海拔一功率一總重”修正系數(shù)又稱為海拔荷載修正系數(shù)）后的動力因數(shù)為（C ）。A.D+ 入B.D-入C.D 入D.D/ 入20. 某交點JD樁號為K1+300 ,設置基本型平曲線，算得切線總長Th為150.5m ,貝喧緩（ZH）點樁號為（B）。A.K1+375.25B.K1+149.5C.K1+450.5D.K1+224.2521. 在交點JD處設置平曲線，算得切線總長為Th ,曲線總長為Lh,則校正數(shù)D為（D ）。A.D=Th+LhB.D=Th-LhC.D=2Th+LhD.D=2Th-Lh22. 設計車速為100km/h的一級公路的平曲線最小長度

26、為（B）。A.250mB.170mC.850mD.85m23橫向力系數(shù)卩的合適范圍為（A ）。A.0.1 0.16B.0.2 0.3C.0.30.4D.0.4 0.524.在海拔彳艮高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%，則采用（C ）。A.折減后的縱坡值B.2%C.4%D.5%25. 二、三、四級公路當連續(xù)縱坡大于5%時，應在不大于規(guī)范規(guī)定的長度處設置(D )。A.平坡段B.最大縱坡的坡段C.縱坡為5%的坡段D.緩和坡段26. 合成坡度不能過小，是因為(B )。A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移B.對排水不利C.對路面施工不利D.對平縱組合不利27. 已知K1+060 K1+080兩樁號

27、間挖方為75m 3，填方為238m 3，則( A )A、本樁利用75m 3B、挖余75m 3 C、棄方163m 3D、填缺238m 328. 對于平面線形設計，當設計車速60km/h時，同向曲線間的直線最小長度(以m計)以不小于設計車速(以km/h計)的n倍為宜，其中n為(C )A.2B.4C.6D.829. 不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據(jù)的是(C D )。A.夜間行車前燈光束照射的要求B.跨越橋下視距的保證C離心力D.離心加速度變化率30. 對向行駛的雙車道公路，超車路段的設置應結合地形考慮，其比例不小于路線總長度的(A )。A.10% 30%B.70% 80%C.3% 5%D.80%

28、90%三、判斷題10分1.各級公路均應設置路肩，路肩的橫坡一般較路面大1%-2% o ( V )2 .極限最小半徑是指按計算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑。(X )3 .緩和曲線參數(shù)A值決定了回旋線曲率變化的緩急程度，A值越大，曲率變化越急。(X )4 當?shù)缆忿D角小于或等于7度時，應設置較長的平曲線。(V )5 .坡長就是指相鄰兩變坡點樁號之差。(V )6 路線縱斷面設計的主要工作是指縱坡設計和豎曲線設計。(V )7 路拱對排冰有利，但對行車不利。一般的情況下，盡量設置成單向路拱，以禾吁排水和行車。(X )8 .四級公路設置超高過渡段時，一般是在圓曲線和直線上各設置一半。(

29、V )9 .設計時，只要滿足了規(guī)范中的最小豎曲線半徑的要求，也就同時滿足了公路豎向視距的要求。( V )10交叉口沖突點主要是由左轉彎車輛產(chǎn)生的，如果沒有左轉彎車輛，路口就沒有沖突點。(X )四、名詞解釋18分(4) 5 評價該彎道附近的平、縱線形配合(作圖示意)。LR (2)2 L SR180 180解: 1) T=141.796L=119.066+160=279.066E=13.399ZH=K5+501.584HY=K5+581.584QZ=K5+641.118LS2IsL S240 R2 T(Rls E (RR)sec2YH=K5+700.651HZ=K5+780.6512)K5+220

30、-K5+550 縱坡為：-1.5% , K5+550-K5+600 縱坡為 2.5 %L=240E=1.2T-120K5+520設計高程14.125K5+600的設計高程為14.6583)K600內(nèi) 14.581外 14.921超高值分別為：-0.0770.2634)平縱線形評價：不好。豎曲線的頂點位于緩和曲線上，且未滿足平包豎等要求。如圖，虛線為豎曲線。1. 第30位小時交通量：將1年中8760小時的交通量(雙向)按其與年平均日交通量的百分數(shù)大小排列的第30小時的交通量。也稱設計 小時交通量，是道路設計的依據(jù)。2. 緩和曲線：在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間設置的一

31、種曲率連續(xù)變化的曲線就是緩和曲線。3. 平均縱坡：平均縱坡是指一定路線長度范圍內(nèi)，路線兩縱向所克服的高差與該路段長度的比值。4. 平均運距：一般指挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。5. 視距三角形：由相交道路上的停車視距所構成的三角形。6. 越嶺線：沿分水嶺一側山坡爬上山脊，在適當?shù)牡攸c穿過埡口，再沿另一側山坡下降的路線。特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效五、計算題22分已知某三級公路JD3,偏角為右偏28 051,樁號為K5+643.38、圓曲線半徑為R=400m、緩和曲線長度為Ls=80m ;該彎道附近的縱坡設計分別 為(設計高程/樁號)17.95m/K5+220、1

32、3.00m/K5+550 和22.50m/K5+930，K5+550 處豎曲線半徑為R=6000m。路基寬度為8.5m，設計高程以路基邊緣為基準。試計算：(1 ) 6 該彎道的平曲線參數(shù)及主點樁號；(2) 6 求K5+520和K5+600的設計高程；(3) 5 若在該彎道設置ih=4%的超高(按繞中軸旋轉法)，求K5+600處內(nèi)外側路基邊緣的設計高程；題庫1、高速公路和一級公路容許的交通組成是（A ） oA專供汽車行駛B專供小客車行駛C混合交通行駛2、公路工程技術標準中規(guī)定的各級公路所能適應的交通量是指（A ） oA年平均晝夜交通量B日平均小時交通量C最大交通量3、公路設計交通量是指（ A）o

33、A公路設計時的交通量B公路竣工開放交通時的交通量C設計年限末的交通量4、雙車道二級公路應育施應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（CA 1000-400確B 3000-7500WC 5000-1500O5、確定公路等級的重要依據(jù)是（B ） oA設計車輛B交通量C設計車速6、公路的設計車速是指在該設計路段內(nèi)）行車速度。7、A最小B最大C受限制部分所能允許的最大橫向力系數(shù)的定義（A） oA單位車重上受到的橫向力B橫向力和豎向力的比值C橫向力和垂向力的比值8、超咼附加縱坡度，是指超咼后的（A）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。A外側路肩邊緣B夕側路面邊緣C路面中心9、無中央分隔帶的公路緩和段上的超

34、高，繞內(nèi)邊軸旋轉時，是指（B ）的路面內(nèi)側邊緣線保留 在原來的位置不動。A路基未加寬時B路面未加寬時C路面加寬后m公路彎道加寬一般在（b ）進行。A夕M則B內(nèi)側C中側11雙車道公路一M情況下應保證（C ）oA超車視距B停車視距C會車視距12、高速、一級公路一般情況下應保證（A ） oA停車視距B會車視距C超車視距13.14m17、1&m2021、22、232425新建雙車道公路的超高方式一M采用(A )A內(nèi)邊軸旋轉B中軸旋轉C 夕卜邊軸旋轉一般公路在高路堤情況下的超高構成可采用(A ) oA內(nèi)邊軸旋轉B夕卜邊軸旋轉C中軸旋轉一般公路在舊公路改建時的超高構成可采用(C ) oA內(nèi)邊軸旋轉B外邊軸

35、旋轉C中軸旋轉公路直線部分的路拱橫坡度為2%則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是(B )A3%B 2%C 5 %D非定值反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標是(D ) oA離心力B 橫向力C垂向力D橫向力系數(shù)基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為(A ) oA 1: 1: 1B 1: 2: 1C 1: 2: 3D3: 2: 1汽車轉彎行駛時的理論軌跡為(D ) oC雙柳線D回旋曲線A二次拋物線B高次拋物線技術標準規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是(A ) oA控制急彎和陡坡的組合B控制最大超高橫坡度C保證冰雪路面行車安全D比縱坡指標更科學合理不使駕駛員操作方向盤感到困難

36、的平曲線最小長度為設計車速的(C )行程A 3sB 5s橫凈距是指視距線至(B )的法向距離。A路中線B路面內(nèi)邊緣線各級公路超高橫坡度的最小值是(D ) oA 1.5%B 2%二、三、四級公路的路基設計標高一般是指A路基中線標高B路面邊緣標高C 6sD 9sG 亍車軌跡線D路基內(nèi)邊緣線C 3%D路拱橫坡度(C) oC路基邊緣標高D路基坡角標高設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為(D )A路面中線標高B路面邊緣標高C路緣帶外側邊緣標高D中央分隔帶夕M則邊緣標高26凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)(A )來選取其中較大值。A行程時間，離心力口視距B行車時間和離心力C行車時間

37、和視距D視距和理性加速度27、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的(C ) oA切線長B切曲差C曲線長28、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%設計中某一路段，按平曲線半徑設置超高橫坡度達到10呱眥路段縱坡度只能用到(AO%B 0.3%C 2%D3%29、汽車在公路上行駛，當牽引力的大力帶于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就(B )行駛。A力口速B等速C減速D無法確定30最大縱坡的限制主要是考慮(A )時汽車行駛的安全。A上坡B 下坡C平坡31、確定路線最小縱坡的依據(jù)是(D ) oC自然因素D排水要求)的行程來規(guī)定的。C 9-15sD 15-20S(A ) oB 土石方填挖平衡D路基設計

38、洪水頻率A汽車動力性能B公路等級32公路的最小坡長通常是以設計車速行駛(BA 3-6sB 6-9s33在平原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決于A路基最小填土高度C最小縱坡和坡長34在縱坡設計中，轉坡點樁號應設在(B )的救倍樁號處。A 5mB 10mC 20mD 5.0m35公路工程技術標準規(guī)定，公路豎曲如用(A ) oA二次拋物線B三次拋物線C回旋曲線D雙曲線36路基設計表是匯集了路線(D )設計成果。A平面B縱斷面C橫斷面D平、縱、橫37、各級公路的最小合成坡度，不應小于(C ) oA 0.3%B 0.4%C 0.5%D 0.6%3&( B )的橫斷面稱為典型橫斷面。A特殊設計B經(jīng)常采用C不常采用39一般路基是指（BA填土高度在12m以下的路堤B填土高度在20m以內(nèi)的路堤C邊坡采用1: 1.5的路堤。一般路塹是指（CA 一般地質條件下挖方深度不小于20袖勺路基)B般情況下，挖方深度在10m左右的路基。C挖方深度小于20的路基41、路基土石方的體積數(shù)量（C ） oA應扣除橋涵，擋土墻的體積B