提高機(jī)車質(zhì)量管理之我見

1、提高機(jī)車質(zhì)量管理之我見一、我段機(jī)車質(zhì)量的現(xiàn)狀1-11 月份我段內(nèi)燃機(jī)車檢修率基本保持在 9.0%左右，相對(duì) 平穩(wěn)，電力機(jī)車檢修率起伏較大，最高月達(dá) 13%左右，機(jī)車質(zhì)量 不穩(wěn)定，我段安全工作存在隱患。二、產(chǎn)生這種問題的原因分析 影響我段機(jī)車檢修率的主要原因均為內(nèi)燃、電力臨修率偏 高。其中，內(nèi)燃臨修的主要表現(xiàn)在電機(jī)電器故障較多，更換電機(jī) 占用停時(shí)較多； 電力機(jī)車臨修主要表現(xiàn)為制動(dòng)機(jī)故障、 通風(fēng)機(jī)故 障、主斷路器跳，調(diào)壓開關(guān)故障等較為突出，輪緣近限受鏇輪設(shè) 備影響，占用停時(shí)較多。另外，受輪對(duì)供應(yīng)、配件保有量、配件 檢修、工裝設(shè)備不足的影響，也使我段的電車檢修率增加。產(chǎn)生這種問題的原因（一）電力8G

2、機(jī)車機(jī)型年化久遠(yuǎn)，損壞的零部件在市場(chǎng)上 不容易買到， 或是買到的部件質(zhì)量不完全過關(guān)， 給安全生產(chǎn)帶來 隱患。（二）我段技術(shù)力量薄弱。因 8G機(jī)車以前是太原機(jī)務(wù)段使 用，我段一直沒有接觸過，該機(jī)型調(diào)配給我段后，帶來一系列人 員和管理上的不適應(yīng)，檢修力量不足。（三）DF8B機(jī)車的小、輔修本來由侯北檢修車間完成，今 年我段內(nèi)部將生產(chǎn)任務(wù)分配到介休檢修車間， 介休檢修人員又不 能立即適應(yīng)新的情況。（四）機(jī)車實(shí)行輪乘后，造成人車分離、班次不固定，值乘 機(jī)班無法全面了解機(jī)車質(zhì)量狀況， 作業(yè)中無法掌握該機(jī)車的質(zhì)量 特征。加之機(jī)車質(zhì)量不落實(shí)，由此可能造成機(jī)車帶病運(yùn)行，機(jī)車 質(zhì)量日趨惡化。（五）機(jī)車的修、用、養(yǎng)

3、脫節(jié)。修車人難以系統(tǒng)地收到機(jī)車 質(zhì)量信息反饋，只能故障修，做不到“預(yù)防為主、修養(yǎng)并重”， 用車人只用車不注意保養(yǎng)，養(yǎng)車人只養(yǎng)車而不用車，造成用、養(yǎng) 脫節(jié)，使機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量得不到改善。（六）機(jī)車長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，不能很好維修、保養(yǎng)，對(duì)狀 態(tài)預(yù)報(bào)亦不能很好的檢修。三、建議及辦法（一）夯實(shí)基礎(chǔ)，規(guī)范管理。機(jī)車質(zhì)量的高低在機(jī)車本身質(zhì) 量，性能確定以后， 主要取決于機(jī)車檢修過程和機(jī)車保養(yǎng)過程的 控制，要實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)控制則需要嚴(yán)格的制度和科學(xué)的管理來實(shí) 現(xiàn)，主要必須從規(guī)范職工作業(yè)行為抓起。首先從落實(shí)“四按三化記名修”制度抓起。 所有檢修作業(yè)按 工藝、按范圍、按機(jī)統(tǒng) 28 等技術(shù)要求，做到程序化、文明化、 機(jī)械

4、化修車，使中修、小修、輔修等所有修程按作業(yè)流程圖記名 作業(yè)。其次是緊盯“零公里”檢查。 抓好“零公里”檢查， 不讓有 質(zhì)量問題的機(jī)車上線，是提高運(yùn)用機(jī)車質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果“零公里”狀態(tài)不好，就象一個(gè)先天不足的新生嬰兒一樣，其缺陷很難在后天進(jìn)行彌補(bǔ)。再次是加強(qiáng)機(jī)車保養(yǎng)，提高機(jī)車保養(yǎng)水平。機(jī)車保養(yǎng)工作， 僅靠一時(shí)的突擊是不行的，重在日常保養(yǎng)。如果一臺(tái)機(jī)車，日常 油潤(rùn)跟不上，僅靠修程時(shí)機(jī)來維護(hù)，在日常運(yùn)用工作中就有可能 造成“燃軸”、“化瓦”，甚至更大的質(zhì)量問題。其它方面的保 養(yǎng)也是如此。在工作中最好所有部件的保養(yǎng)都包保到人，發(fā)生問題逐級(jí)追究責(zé)任，讓職工養(yǎng)成日常保養(yǎng)機(jī)車的良好習(xí)慣。最后是提咼相關(guān)人

5、員崗位技能， 為提咼機(jī)車質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基 礎(chǔ)。檢修和機(jī)車使用保養(yǎng)技術(shù)不過關(guān)，有再強(qiáng)的責(zé)任心，有再規(guī) 范的工藝標(biāo)準(zhǔn)，也不可能修出高質(zhì)量的機(jī)車，甚至?xí)叫拊皆恪?因此，我們各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)重視對(duì)職工的培訓(xùn)和教育，促進(jìn)職工學(xué)技練功活動(dòng)的開展。（二）充分利用科學(xué)檢測(cè)手段，防患于未然。目前我們?cè)S多 零部件的檢修質(zhì)量仍然處于眼看、手摸或憑經(jīng)驗(yàn)判斷的落后狀 況，缺乏科學(xué)依據(jù)，判斷結(jié)果的可信度較差。這給故障的及時(shí)判 斷和處理帶來了很大不便，降低了工作效率。因此，開發(fā)先進(jìn)的檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備，加大設(shè)備的投入是提高機(jī)車檢修質(zhì)量，為行車安全提供保障能力的必要前提條件。（三）結(jié)合機(jī)車加改，利用先進(jìn)技術(shù)，不斷提高機(jī)車基礎(chǔ)質(zhì)量。要不斷

6、提高機(jī)車質(zhì)量，光靠日常的檢修和檢查，滿足于保持 機(jī)車技術(shù)合格是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 一方面目前機(jī)車從設(shè)計(jì)制造到配件 可靠性方面與實(shí)際要求還存在較大差距， 另一方面技術(shù)的進(jìn)步為 提高機(jī)車質(zhì)量提供了必要的條件， 特別是新造機(jī)車， 通過一段時(shí) 間運(yùn)用暴露出來的設(shè)計(jì)制造或個(gè)別配件的質(zhì)量問題， 必須從根本 上進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)行性能提高維修。（四）緊抓慣性問題，緊盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)，緊防重點(diǎn)部位，建立 提高機(jī)車質(zhì)量的長(zhǎng)效機(jī)制。 慣性問題容易發(fā)展成機(jī)破， 甚至引發(fā) 行車事故，除檢修工藝的落實(shí)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)外，機(jī)統(tǒng) -28 的提活質(zhì) 量，上車配件質(zhì)量等，都是影響機(jī)車質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這些關(guān)鍵 環(huán)節(jié)盯不住， 機(jī)車的故障就無法得到修復(fù)， 機(jī)車配件的可靠性就 無從保證； 機(jī)車走行部、 制動(dòng)系統(tǒng)等都是危及行車安全的重點(diǎn)部 位，要多渠道、 全方位地進(jìn)行檢查控制， 不能存在任何僥幸心理， 否則，一旦發(fā)生故障其后果不堪想象?？傊瑑?yōu)質(zhì)的機(jī)車質(zhì)量是我們服務(wù)安全運(yùn)輸?shù)那疤帷?幾年來， 侯馬北機(jī)務(wù)段按照部、局領(lǐng)導(dǎo)的要求，結(jié)合本段實(shí)際，積極探索 并實(shí)踐了提高機(jī)車質(zhì)量的途徑， 收到了明顯效果。 但是我們?nèi)詰?yīng) 看到工作中存在的諸多問題，比如：機(jī)車檢測(cè)設(shè)備和手段欠缺， 機(jī)車檢查主要