船舶碰撞案例庫

1、精品文檔你我共享船舶碰撞案例庫AAAAAA1首頁參考下圖，工具欄包括首頁、案例檢索、案例庫管理、相關(guān)知識(shí)、聯(lián)系我們。2、檢索界面類似下面的檢索界面，但相對(duì)簡(jiǎn)單，具體要求見下面。-刃LjL .豐理i去曉：常禪率理左隔F rrj福讀奏群：當(dāng)爭(zhēng)人：忡Til怖畑童削：審楮日期2W3050t他全ifc援鬲;癖r中綁;鱸r創(chuàng)仙廠竝怎按文書陛肪鶉茯書截定書廠決定書廠調(diào)廉書期4文器C-*CzC w二?便w站炳檢索選項(xiàng)：1船舶碰撞事故分類（復(fù)式分級(jí)選擇）類似，分級(jí)如下圖:卑覘度不艮 案例子庫收育無過失 憲例子庫能見度良好 案例子屋対遇態(tài)勢(shì)峯 例子庫單方過失聲例子庫交宓勢(shì)峯 例子庫k收芳過失需 例子岸追越態(tài)勢(shì)鑑

2、例子庫苴他：是始能見度良好時(shí)不灑足對(duì)遇，交恐 迫越態(tài)勢(shì)的規(guī)骷碰塞如某方船舫摘白、失烹動(dòng)力等.其他放25 亦針對(duì)全文（主要是船舶名稱、2、當(dāng)事人3、審理法院4、審結(jié)日期:關(guān)需嘩:3、關(guān)鍵詞：事故發(fā)生日期、地點(diǎn)等）最終檢索出來的結(jié)果類似如下:1案例教學(xué)法在成人護(hù)理管理學(xué)教學(xué)中的運(yùn)用I吐I護(hù)宇細(xì)5學(xué) 的救學(xué)目標(biāo)是便學(xué)土具有一走的營理學(xué)理誼知識(shí)，并能運(yùn)用營理學(xué)的辭JS理和方法分析、髀決護(hù)理營 理問題。針對(duì)有一定實(shí)踐經(jīng)鑒的護(hù)理人員，我們引入案例殺學(xué)電使耳工件實(shí)踐與理論加給合，并應(yīng)用閒關(guān)管.2養(yǎng)鵝失敗案優(yōu)分新羨 一唾本刊第20M ”養(yǎng)弱關(guān)醱篥例分析” 一文刊戦后.受到讀者-報(bào)好評(píng)，卄對(duì)有蘭瀆者提出誼文還不

3、期系軌、全面的建訛從本期開貽.截和持邀林松森老u帀陸續(xù)給大家介紹一些他柱養(yǎng)鵝生產(chǎn)服務(wù)辻程中所確到的一些就型案例，做.3威海市&5起醫(yī)療楓構(gòu)行政處罰案例分析目的：?jiǎn)幼⒄页鲠t(yī)療機(jī)梅及其執(zhí)法工作中存在時(shí)間題，為進(jìn)一步規(guī)葩醫(yī)療布場(chǎng)、進(jìn)蟲頁牡會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序、提高執(zhí)送 能力穩(wěn)供依馮萬袪：對(duì)威海市工主局衛(wèi)生監(jiān)窗所2007-2009立案查處時(shí)共蘭起醫(yī)療機(jī)構(gòu)行政處.3、案例顯示每個(gè)案例都有編號(hào)，每個(gè)案例的顯示分為7個(gè)模塊，分別為：一、事故概況二、船舶信息：（以下各選項(xiàng)都顯示，若案例中沒有，則顯示的空白，如航速： ）船名船舶類型船籍國船籍港船舶呼號(hào)船長(zhǎng)型寬型深吃水總噸凈噸航速主機(jī)功率建造日期建造地點(diǎn)船舶所有人

4、三、海況信息：航行水域能見度通航密度波浪流向流速風(fēng)向風(fēng)速四、事故經(jīng)過（鏈接相關(guān)演示圖片、視頻等）五、事故分析（案例中違反的相關(guān)法律法規(guī)實(shí)現(xiàn)與原法律相關(guān)條款鏈接，可實(shí)現(xiàn)互動(dòng)。相關(guān)資料與我聯(lián)系，會(huì)提供 。）六、事故后果及法庭判決七、安全管理建議其他要求案例添加、刪除操作，讓我能夠輸入案例就行。每一步驟編程的完成最好標(biāo)注下，方便我查看。用到什么編寫語言標(biāo)注下。做好之后將顯示首頁、案例顯示頁、連接頁面貼出來我看看 其他和普通數(shù)據(jù)庫差不多就可。典型案例：（此案例類別：狹水道、能見度良好、對(duì)遇態(tài)勢(shì)、雙方過失）“運(yùn)鴻”輪與“愛丁堡”輪碰撞事故案例編號(hào)：關(guān)鍵詞：“運(yùn)鴻”輪，“愛丁堡”輪，廈門灣青嶼水道，能加度

5、良好一、事故概況2001年9月20日0030時(shí)，希臘籍集裝箱船“愛丁堡”與浙江省溫州油船“運(yùn)鴻”輪在廈門灣青嶼水道發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“運(yùn)鴻”輪機(jī)艙破損進(jìn)水沉沒 （沉船位置：24 23 .41N ,118 06 .80E）。經(jīng)組織救助，“運(yùn)鴻”輪船上23名船員全部獲救，期中 1人受傷，總損失 約2210萬元。二、船舶資料1、“運(yùn)鴻”輪船舶種類：油船船籍港：浙江溫州船長(zhǎng)：118.65m船寬：18.2m型深：9.90m總噸：5619.00t凈噸：3147.00t主機(jī)功率：2911kw船舶經(jīng)營人：樂清市運(yùn)鴻運(yùn)輸有限公司2、“愛丁堡”輪船舶種類：集裝箱船 船籍港：希臘比利亞斯船長(zhǎng)：277.12m船寬：32.

6、26m型深：21.17m總噸：55889凈噸：20669主機(jī)功率：27950kw船舶所有人：DANAOS SHIPPING CO. LTD三、海況信息航行水域：廈門港能加度：陰轉(zhuǎn)多云，局部有小雨，視距6-7n mile，能見度良好風(fēng)向：東北風(fēng)風(fēng)速：4-5級(jí)浪高：輕浪流向：西北流速：1-2kn四、事故經(jīng)過1、“愛丁堡”輪“愛丁堡”輪本航次在廈門港裝卸集裝箱94標(biāo)準(zhǔn)箱，加載338個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，開航時(shí)船上共載集裝箱2993標(biāo)準(zhǔn)箱，計(jì)21206t。離港時(shí)首吃水 11.0m,尾吃水11.45m。2001年9月19日2300時(shí)，備妥主機(jī)。2310時(shí)，引航員上船。2325時(shí)，離開廈門海滄碼頭出港。 離港時(shí)“愛丁

7、堡”輪開啟2部雷達(dá)，量程使用3-6n mile 檔，真運(yùn)動(dòng)顯示。3部甚高頻均開啟，分別在 16頻道、08頻道及09頻道守聽。船舶離泊后 至碰撞過程中一直使用手動(dòng)操舵。駕駛臺(tái)值班人員有船長(zhǎng)、三副、兩名值班水手，船首有大副和水手長(zhǎng)。9月20日0005時(shí)，引航員告訴船長(zhǎng)“前方航道清爽”后， 在廈# 4燈浮以北0.3n mile 處（概位：24 25 .4N , 118 04 .2E）離船。此時(shí)，“愛丁堡”輪航向130,慢速航行， 航速約7kn。0008時(shí)前進(jìn)一。0010時(shí)，“愛丁堡”船加速至前進(jìn)三，航速10kn左右。0020時(shí)，一艘進(jìn)口船從“愛丁堡”輪左舷駛過?！皭鄱”ぁ陛喴蚺c他船交匯減速至前進(jìn)一,

8、并改航向至132 。同時(shí)發(fā)現(xiàn)在距離船首右舷10 -15 ,距離約1n mile處有一船（碰撞后得知是“運(yùn)鴻”輪），船上開著甲板燈。開始時(shí)，“愛丁堡”輪認(rèn)為其是一艘錨泊船，后 來發(fā)現(xiàn)來船以很慢的速度移動(dòng)，與“愛丁堡”輪的舷角逐漸減小，像是要橫穿主航道。在此 期間，“愛丁堡”輪曾使用警告信號(hào)對(duì)來船行動(dòng)表示懷疑。0024時(shí)，“愛丁堡”輪在接近 Q2燈浮時(shí)，“運(yùn)鴻”輪處在右舷角 10以下。船長(zhǎng)立即下 令停車，右滿舵。0027時(shí)，雙主機(jī)后退一。0030時(shí)，與“運(yùn)鴻”輪發(fā)生碰撞，此時(shí)“愛丁堡”輪航向 135。0040時(shí)，在距“運(yùn)鴻”輪 0.25n mile 處拋錨并放下救生艇準(zhǔn)備援救。0118時(shí)，用甚高頻

9、向廈門海事局報(bào)告事故。2、“運(yùn)鴻”輪“運(yùn)鴻”輪第12航次在大連裝#0柴油8688t ,于2001年9月15日0300時(shí)離港開往廣 西欽州港。離港時(shí)首吃水 7.8m，尾吃水8.7m。受2001年16號(hào)臺(tái)風(fēng)（百合）外圍影響，9月19日起，臺(tái)灣海峽風(fēng)力逐漸增大到6-7級(jí)。19日2100時(shí)，“運(yùn)鴻”輪在抵達(dá)東碇島以外約10n mile處（概位24 04 .4N , 118 16 .4E）,船舶橫搖劇烈。為防避臺(tái)風(fēng)，船長(zhǎng)與大副、二副商量后決定改駛廈門港避風(fēng)，并 叫二副將計(jì)劃航線進(jìn)行修改。二副根據(jù)船長(zhǎng)指示修改了計(jì)劃航線，并將兩個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)（24 19 .2N,118 11 .0E、24 24 .1N, 118

10、 06 .2E）輸入 GPS自動(dòng)導(dǎo)航儀，設(shè)定偏離航 線報(bào)警距離為0.25海里。2110時(shí)，船長(zhǎng)改駛航向 010,開啟一部雷達(dá)（只有一部），量程3-6n mile檔，使用 手動(dòng)操舵。2220時(shí)左右，向廈門海事局值班室報(bào)告，準(zhǔn)備進(jìn)入廈門港NO.4錨地拋錨避風(fēng)。2340時(shí)二副上駕駛臺(tái)接班。2350時(shí)三副離開駕駛臺(tái)。船長(zhǎng)指示二副協(xié)助選擇錨位，二副在海圖上選擇了一個(gè)錨位 并暫時(shí)做了標(biāo)記。在接近青嶼時(shí)，駕駛臺(tái)通知大副到船頭備錨，約5-6min后，備妥雙錨。2356時(shí)，過“廈#1”燈浮，目測(cè)橫距 0.1n mile（而據(jù)在其右前方的“集遠(yuǎn)”輪描述，“集遠(yuǎn)”輪過廈#1燈浮時(shí)距其0.2海里，當(dāng)時(shí)“運(yùn)鴻”輪在其船

11、尾偏左，距離1n mile左右），航向315，開始停車淌航。20日0016時(shí)，有一船舶在其右舷追越。0016時(shí)30秒，“廈1-1 ”燈浮與Q3燈浮串視，船長(zhǎng)下令前進(jìn)一，右舵20，右轉(zhuǎn)準(zhǔn)備進(jìn)入NO.4號(hào)錨地拋錨，航向轉(zhuǎn)到000把定。此時(shí)二副提醒船長(zhǎng) NO.4號(hào)錨地南側(cè)水深較淺， 在“運(yùn)鴻”輪左前方有兩艘錨泊船，船長(zhǎng)隨即決定繞過錨泊船再進(jìn)入NO.4錨地北側(cè)拋錨。0018時(shí)30秒，左滿舵，航向335。時(shí)把定，最好航向穩(wěn)定在 320 -325 之間。“運(yùn)鴻” 輪在左轉(zhuǎn)向過程中，發(fā)現(xiàn)在左舷約20 -30 、距離1-2n mile 處有一船出港（“愛丁堡”輪）。0019時(shí)，二副用中文在甚高頻16頻道呼叫來

12、船，但未見應(yīng)答。0022時(shí)，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)來船過 Q2燈浮后還未轉(zhuǎn)向，而舷角仍在左舷 20 -30 ，距離約1n mile，認(rèn)為有碰撞危險(xiǎn)，即下令停車，航向把定，并親自用甚高頻在16頻道與來船聯(lián)系（用 中文），仍未聽到應(yīng)答。0023時(shí)，船長(zhǎng)下令前進(jìn)一，右滿舵，鳴笛一短聲，后又鳴笛五短聲，警告來船。隨后 聽（看）到來船聲光信號(hào)，但不懂其意思。0023時(shí)30秒前進(jìn)二、右滿舵。70 -80 的夾角碰撞。碰撞0025時(shí)“愛丁堡”輪船首與“運(yùn)鴻”輪左舷后機(jī)艙部位以后“運(yùn)鴻”輪機(jī)艙大量進(jìn)水，二副立即用甚高頻向廈門海事局值班室報(bào)告。0031-0032時(shí)，機(jī)艙失電，船體迅速下沉，船長(zhǎng)宣布棄船。0045時(shí)船長(zhǎng)叫大副到

13、船首拋錨穩(wěn)定船位。0055時(shí)“運(yùn)鴻”輪艏樓甲板浸水，向左傾斜10左右，“運(yùn)鴻”輪船員棄船登艇駛離。0250 時(shí)，“運(yùn)鴻”輪翻沉，沉船概位24 23 .41N , 118 06 .80E。五、事故分析1、“運(yùn)鴻”輪（1）“運(yùn)鴻”輪進(jìn)港時(shí)沒有遵守航行規(guī)則。根據(jù)“運(yùn)鴻”輪還未翻沉?xí)r的船位、沉船船位、當(dāng)時(shí)風(fēng)流浪的情況、碰撞時(shí)采取的措施及事故現(xiàn)場(chǎng)知情船舶的描述，“運(yùn)鴻”輪當(dāng)時(shí)沒有航行在青嶼水道的右側(cè)，違法了1972年國際海上避碰規(guī)則第九條第一款?！斑\(yùn)鴻”輪使用的舊版海圖改正有誤，19日2329時(shí)開始，就沒有記錄航海日志，也沒有進(jìn)行海圖作業(yè)，加上船長(zhǎng)、駕駛員對(duì)廈門港不熟悉，對(duì)船位的判斷完全依賴于視覺對(duì)燈標(biāo)

14、的觀察和雷達(dá)的輔助， 使其對(duì)自己船位判斷失誤，致使船舶未能航行在航道右側(cè)。（2） “運(yùn)鴻”輪沒有認(rèn)真制定航次計(jì)劃?！斑\(yùn)鴻”輪防避臺(tái)風(fēng)時(shí)，船員對(duì)廈門港航道、錨地、航標(biāo)等情況不熟悉， 且“運(yùn)鴻”輪本航次使用為舊版海圖，在沒有配備及了解廈門港最新海 圖資料的情況下，駛?cè)霃B門港避風(fēng)；同時(shí)，“運(yùn)鴻”輪在偏離計(jì)劃航線時(shí)未能及時(shí)修正，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)其所處位置的危險(xiǎn)性。由此可見，“運(yùn)鴻”輪沒有很好地遵守 STCW78/95公約中有關(guān)航次計(jì)劃的要求。（3） “運(yùn)鴻”輪沒有進(jìn)行正規(guī)海圖作業(yè)，定位不當(dāng)?！斑\(yùn)鴻”輪從2329時(shí)過九節(jié)礁到發(fā)生碰 撞50多分鐘內(nèi)沒有進(jìn)行海圖作業(yè)，沒有一個(gè)準(zhǔn)確位置標(biāo)記，也沒有記錄航海日志，僅

15、依據(jù) 舊版海圖和目測(cè)的燈標(biāo)航行，導(dǎo)致“運(yùn)鴻”輪對(duì)自身的船位判斷失誤，以致嚴(yán)重偏離航道，與出口船舶形成緊迫局面，最終與“愛丁堡”輪發(fā)生碰撞。2、“愛丁堡”輪（1） “愛丁堡”輪沒有保持安全航速航行。20日0005時(shí)，引航員下船后“愛丁堡”輪在0100 時(shí)加速至前進(jìn)三，航速 10kn左右，直到0200時(shí)“愛丁堡”輪為避讓左舷一艘船舶而減速至 前進(jìn)一?！皭鄱”ぁ陛單茨苷_判斷前方船舶動(dòng)態(tài)，特別是在初期還將“運(yùn)鴻”輪判斷成一 艘錨泊船的情況下，在港內(nèi)保持10kn左右的航速，導(dǎo)致從 0024時(shí)時(shí)采取行動(dòng)到 0030時(shí)發(fā)生碰撞，前后6min內(nèi)不能把船完全停住，違背了1972年國際海上避碰規(guī)則第六條 安全航

16、速中“每一船在任何時(shí)候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)有效地避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的情況的距離內(nèi)把船停住”的規(guī)定。(2) “愛丁堡”輪沒有采取最有助于避碰的行動(dòng)。“愛丁堡”輪0020時(shí)注意到“運(yùn)鴻”輪時(shí)注意到“運(yùn)鴻”輪時(shí)與其相距 1海里左右，此時(shí)兩船的相對(duì)速度有10kn左右，“愛丁堡”輪與“運(yùn)鴻”輪已處于碰撞危險(xiǎn)中，但“愛丁堡”輪到0024時(shí)才采取措施；0027時(shí)雙主機(jī)后退一，速度降為 2kn，“愛丁堡”輪并未采取雙主機(jī)后退三，拋雙錨等措施把船完全拉住， 沒有采取最有效地避碰行動(dòng)。違反了1972年國際海上避碰規(guī)則第八條第一款的規(guī)定。2、雙方嚴(yán)重疏忽瞭望。碰撞雙方在港內(nèi)航行，在能見度良好

17、的情況下，未能采取一切有效地手段保持正規(guī)瞭望，以便對(duì)當(dāng)時(shí)局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分的估計(jì)，失去避免碰撞的機(jī)會(huì)。3、雙方語言溝通障礙導(dǎo)致無法協(xié)調(diào)避碰措施?！斑\(yùn)鴻”輪于0019時(shí)，在甚高頻上用中文呼叫“愛丁堡”輪，但由于“愛丁堡”輪引 航員已在廈4號(hào)燈浮下船，“愛丁堡”輪不懂中文，“運(yùn)鴻”輪船員沒有用英文呼叫，使雙方 在語言溝通上存在障礙，導(dǎo)致無法協(xié)調(diào)避碰措施。六、事故后果及法庭判決七、安全管理建議1、 加強(qiáng)對(duì)船長(zhǎng)的培訓(xùn)教育， 提高船長(zhǎng)的責(zé)任感和技術(shù)水平。船長(zhǎng)對(duì)船舶航行安全至關(guān)重要，要求船長(zhǎng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)航行安全方面的規(guī)章制度，特別是應(yīng)掌握到達(dá)港口的航道、水深、錨地、航標(biāo)等情況，通過一切手段獲取港口航海通告資料，并在海圖上給與正確改正。2、船公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船舶、船員管理，提高船員素質(zhì)。要嚴(yán)格規(guī)范船舶操作規(guī)程，特別是加 強(qiáng)航海日志記錄、船舶進(jìn)出港、拋起錨操作、船舶航海資料管理等方面的管理。3、港口和引航部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)引航員的管理，提高引航員的責(zé)任心和安全意識(shí)。弓I航員必須 按規(guī)定在制定在指定地點(diǎn)下船，并且在離船前，將前方通知船方。4、各有關(guān)單位在加強(qiáng)對(duì)廣大船員業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)的同時(shí)，應(yīng)注意加強(qiáng)對(duì)船員語言能力特別是英語能力的培訓(xùn)，提高中國籍船員與外籍船員的語言溝通能力，減少或避免類似