減速器箱體的三維設(shè)計(jì)與數(shù)控加工工藝編程設(shè)計(jì)課案

1、江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）密級(jí)：學(xué)號(hào)：109202010210本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）減速器箱體的三維設(shè)計(jì)與數(shù)控加工工藝編程學(xué) 院：機(jī)械工程學(xué)院專 業(yè)：機(jī)械工程及自動(dòng)化班 級(jí)：09 級(jí)機(jī)械本（3 ）班學(xué)生姓名：靳果指導(dǎo)老師：王春艷完成日期： 2013 年5月15日學(xué)士學(xué)位論文原創(chuàng)性申明本人鄭重申明：所呈交的論文（設(shè)計(jì)）是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下獨(dú)立 進(jìn)行研究，所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論 文（設(shè)計(jì)）不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文 的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式表明。本人完全 意識(shí)到本申明的法律后果由本人承擔(dān)。學(xué)位論

2、文作者簽名（手寫）： 簽字日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué) 校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查 閱和借閱。本人授權(quán)江西科技學(xué)院可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有 關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué) 位論文。保密，在年解密后適用本授權(quán)書本學(xué)位論文屬于不保密口。（請?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“V”）學(xué)位論文作者簽名（手寫）：指導(dǎo)老師簽名（手寫）：簽字日期:簽字日期:江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）摘要齒輪傳動(dòng)是現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用最廣的一種傳動(dòng)形式。它是由齒輪、軸、軸承及 箱體

3、組成的減速裝置，用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間，起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞 扭矩的作用。齒輪減速器的特點(diǎn)是效率高、壽命長、維護(hù)方便，因此應(yīng)用廣泛。 本設(shè)計(jì)講述了機(jī)械的傳動(dòng)裝置一一二級(jí)圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)過程及其CAD/CAM設(shè)計(jì)。首先進(jìn)行了傳動(dòng)方案的擬定選擇 V帶和同軸式二級(jí)圓柱齒輪減速器為傳動(dòng) 裝置，然后進(jìn)行減速器和v帶的設(shè)計(jì)計(jì)算（電動(dòng)機(jī)的選擇、V帶設(shè)計(jì)、齒輪傳動(dòng)設(shè) 計(jì)、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選擇并驗(yàn)算聯(lián)軸器、鍵的選擇和校核和軸承的潤滑等內(nèi)容） 運(yùn)用AutoCAD軟件進(jìn)行齒輪減速器的二維平面設(shè)計(jì)，完成齒輪減速器的二維零件 圖繪制和裝配圖的繪制。采用三維 Proe繪制組裝減速器并進(jìn)行CAMS計(jì)。關(guān)鍵詞：齒輪嚙

4、合；軸傳動(dòng)；傳動(dòng)比；傳動(dòng)效率 CAD/CA股計(jì)IAbstractGear drive is the most widely used modern machinery. It is a speed reducer composed of gear, shaft, beari ng and box body, motivati on and work for the origi nal mach ine or actuator, match ing speed and torque tran sfer fun cti on. The gear reducer is characterized b

5、y high efficiency, long service life, convenient maintenance, so it is widely used.The design process and its CAD/CAM design the design on the transmission - two cylindrical gear reducer machinery. Firstly, the development of tran smissi on scheme selecti on for V band and the coaxial two cyli ndric

6、al gear reducer for tran smissi on device, the n the device and V reducer desig n calculati on ( the choice of motor, V desig n, gear desig n, shaft desig n, select ion and check ing the coupli ng structure, selection of the key and check and bearing lubrication etc. ) planar design of gear reducer

7、using AutoCAD software, and the assembly draw ing fini shed draw ing of gear reducer 2D part draw ing. The 3D Proe draw ing assembly reducer and CAM desig n.Keywords:drive shaft; tran smissi on ratio; tran smissi on efficie ncy of CADVCAM目錄緒論 1第一章減速器箱體設(shè)計(jì) 11.1減速器箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 21.2減速器箱體工藝分析 41.2.1 工藝分析 41.2

8、.2制造方式及毛坯選擇 61.3 Proe減速器箱體建模 61.4減速器箱體的附件選擇 71.4.1窺視孔和視孔蓋 71.4.2通氣器 71.4.3軸承蓋 71.4.4定位銷 71.4.5油面指示裝置 71.4.6油塞 71.4.7起蓋螺釘 71.4.8起吊裝置 8第二章減速器箱體CAM設(shè)計(jì) 92.1減速器箱體的工藝規(guī)程設(shè)計(jì) 92.1.1 基準(zhǔn)選擇 92.1.2制定工藝路線 92.1.3 選擇加工設(shè)備及刀、夾具、量具 92.1.4 加工工藝設(shè)計(jì) 102.2pro-E數(shù)控加工數(shù)據(jù)的基本設(shè)置 112.3建立制造模 112.4創(chuàng)建毛坯 122.5操作參數(shù)設(shè)置 13第三章數(shù)控加工程序設(shè)計(jì) 16江西科技

9、學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）3.1 .刀具軌跡 163.2 .程序清單 163.2.1減速箱頂面加工 163.2.2減速箱側(cè)凸臺(tái)面加工 163.2.3減速箱蓋板孔及軸承孔加工 173.2.4減速箱軸承孔加工 19第四章總結(jié) 214.1結(jié)論 214.2不足之處及未來展望 21參考文獻(xiàn) 23致謝 24II江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）緒論減速器廣泛運(yùn)用于機(jī)械行業(yè)中，用于調(diào)整傳輸速率、輸出力矩，為各種終端 設(shè)備提供動(dòng)力。箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足 夠的強(qiáng)度和剛度。減速器由傳動(dòng)零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成。在設(shè)計(jì)減速器機(jī)械加工工藝過程時(shí)要合理選擇加工

10、刀具，進(jìn)給量，切削 速度、功率，扭矩提高加工精度，來提高減速器加工精度，保證加工質(zhì)量。減速器箱體的的設(shè)計(jì)工藝是否完好，對減速器運(yùn)行時(shí)的加工效率和配合精度 影響很大。特別是現(xiàn)代工藝對減速器的要求越來越高，已經(jīng)運(yùn)用于各種場合，很 多工業(yè)設(shè)備對其運(yùn)用非常重要。所以對減速器箱體的加工非常重要。齒輪傳動(dòng)是現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用最廣的一種傳動(dòng)形式。它是由齒輪、軸、軸承及 箱體組成的減速裝置，用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間，起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞 扭矩的作用。齒輪減速器的特點(diǎn)是效率高、壽命長、維護(hù)方便，因此應(yīng)用廣泛。畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們大家在大學(xué)學(xué)完全部基礎(chǔ)課和專業(yè)課后的一次全面的、深入的、綜合性 的總復(fù)習(xí)，也是一次很重要的

11、理論聯(lián)系實(shí)際的訓(xùn)練，更是對大學(xué)四年課程學(xué)習(xí)的檢驗(yàn)。這次 畢業(yè)設(shè)計(jì)將對今后的工作與學(xué)習(xí)產(chǎn)生重要的影響，因此，它在我們四年的大學(xué)生活中占有重 要的地位，對此，我很重視這次機(jī)會(huì)，并且很認(rèn)真地全身心地投入其中。本課題目的：為了提高學(xué)生的動(dòng)手能力以及對流行的PRO-E件實(shí)際操作運(yùn)用能力，我們進(jìn)行了本次課程設(shè)計(jì)，通過對本次課程設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生具 備平面設(shè)計(jì)和三維造型的基本能力以及嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài) 度，掌握三維實(shí)體造型的基本操作，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)。任務(wù)：進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算，傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)和傳動(dòng)零件設(shè)計(jì)，以及設(shè)計(jì)裝配草圖。 能夠用Auto CAD繪制二維的工程圖紙，了解工程圖紙的一

12、般要求和格式。了解 PRO-E的主要功能，把握PRO-E用于建模的基本操作。能很好的運(yùn)用 PRO-Et行 建模、裝配。減速箱體 CAD/CA設(shè)計(jì)。就我個(gè)人而言，我希望能通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)對自己未來將從事的工作進(jìn)行一 次適應(yīng)性訓(xùn)練，從中鍛煉自己分析問題、解決問題的能力，為今后更好地工作， 學(xué)習(xí)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。由于能力所限，設(shè)計(jì)中難免有許多不足之處，懇請各位老師和同學(xué)們給予指正。1江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）第一章減速器箱體設(shè)計(jì)1.1減速器箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減速器箱體在整個(gè)減速器中的作用是起支撐和連接作用的，它把各個(gè)零件連 接起來，支撐傳動(dòng)軸，保證各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正確安裝。變速器箱體的加工質(zhì)量的優(yōu)

13、 劣，將直接影響到軸和齒輪等零件位置的準(zhǔn)確性，也為將會(huì)影響減速器的壽命和 性能。變速器箱體是典型的箱體類零件，其結(jié)構(gòu)和形狀復(fù)雜，壁薄，外部為了增加 其強(qiáng)度加有很多加強(qiáng)筋。有精度較高的多個(gè)平面、軸承孔，螺孔等需要加工，因 為剛度較差，切削中受熱大，易產(chǎn)生震動(dòng)和變形。減速箱體共有兩組主要的加工方面，他們相互間有一定的關(guān)聯(lián)和要求。減速 箱體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工面多、技術(shù)要求高、機(jī)械加工的勞動(dòng)量大。因此箱體結(jié)構(gòu)工 藝性對保證加工質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本有重要意義。毛坯的選擇由于減速器箱體的外形與內(nèi)形狀相對比較復(fù)雜，而且它只是用來起連接作用 和支撐作用的，綜合考慮，抗拉強(qiáng)度小于200MPa所以我們可以選

14、用灰口鑄鐵（HT200，因?yàn)殍T鐵中的碳大部分或全部以自由狀態(tài)片狀石墨存在。斷口呈灰色它具有良好鑄造性能、切削加工性好，減磨性，加上它熔化配料簡單，成本低、 廣泛用于制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜鑄件和耐磨件， 又由于含有石墨，石墨本身具有潤滑作用, 石墨掉落后的空洞能吸附和儲(chǔ)存潤滑油，使鑄件有良好的耐磨性。此外，由于鑄 件中帶有硬度很高的磷共晶，又能使抗磨能力進(jìn)一步提高，這對于制備箱體零件 具有重要意義。綜合考慮，多采用灰鑄鐵為材料HT20Q本設(shè)計(jì)采用表1-1中主要結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù)與表1-2中的相關(guān)位置尺寸。表1-1減速器箱體的主要結(jié)構(gòu)尺寸名稱符號(hào)計(jì)算公式結(jié)果/mm箱座壁厚CF = 0.025a +3810箱蓋壁厚

15、牛=0.02a+ 3810箱蓋凸緣厚度b14 =1.515箱座凸緣厚度bb = 1815#江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）箱座底凸緣厚度b2b2 = 2.5cr25地腳螺釘直徑dfdf =0.036a +12M20地腳螺釘數(shù)目n查手冊4軸承旁連接螺栓直徑di4 =0.75dfM16蓋與座連接螺栓直徑d2d2 = （0.50.6） d fM12軸承端蓋螺釘直徑d3d3= （0.40.5） dfM10視孔蓋螺釘直徑d4d4 = （0.30.4） d fM8定位銷直徑dd= （0.70.8） d2M8M df，M d!, M d2至外箱壁的距離Ci查手冊表43262218M df，M d!, M

16、d2至凸緣邊緣距離C2查手冊表43242016外箱壁至軸承端面距離lili = Ci + C2 + （5 8）47箱蓋，箱座肋厚m1, m2g 賂 0.85, m2 止 0.8B8.5軸承端蓋外徑D2D2 = D + （55.5） d3120 （1 軸）120 （2 軸）190 （3 軸）表1-2減速器零件的位置尺寸名稱代號(hào)薦用值/mm結(jié)果/mm低速級(jí)齒頂圓至內(nèi)箱壁距離也1街 1.2ct12小齒輪端面至箱體內(nèi)壁的距離心22 石12軸承端面至箱體內(nèi)壁的距離去381210旋轉(zhuǎn)零件間的軸向距離也4101515高速級(jí)大齒輪頂圓至底速軸表面的距離也51010低速級(jí)大齒輪頂圓至箱體底面內(nèi)壁的間距亠3050

17、40箱底至箱底內(nèi)壁的距離2020減速器中心高HKRa +亠+也7189箱體內(nèi)壁至軸承座孔外端面的距離L1 +CC2 +(58)57箱體內(nèi)壁軸向距離L2由圖確定196.5軸承座孔外端面間距L3由圖確定310.51.2減速器箱體工藝分析1.2.1工藝分析3江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）由毛坯選擇可知，其材料為 HT200該材料具有較高的強(qiáng)度、耐磨性、耐熱 性及減振性。分析減速器箱體零件圖，該零件上的主要加工面有4個(gè)。耳余勺/ 320 lRd |卻土山叭_ I 対一2如一一役72GJ ,58H9 4 KMg EQSMIAMi.ijfi0x3共線1a 0.02) AB圖1-1減速器箱體零件圖045

18、 H7If0.021ABC3(1) 減速箱頂面其尺寸為1OOX 320,要求加工完成后其粗糙度為3.2，考慮到數(shù)控機(jī)床的精 度較高，只需粗銑即可滿足要求。(2) 減速箱軸承孔及蓋板側(cè)面其中蓋板孔要求加工完成后其粗糙度為3.2，軸承孔要求加工完成后其粗糙度為1.6，故決定先對其進(jìn)行精銑，然后再單獨(dú)對軸承孔精銑。(3) 減速箱軸承孔側(cè)面軸承孔要求加工完成后其粗糙度為1.6，故決定對軸承孔先進(jìn)行粗銑，然后精銑。(4) 減速箱側(cè)凸臺(tái)要求加工完成后其粗糙度為6.4，僅需對凸臺(tái)進(jìn)行粗銑。查數(shù)控機(jī)床技術(shù)資料中有關(guān)機(jī)床能達(dá)到的精度可知，上述加工要求是可以達(dá)到的，零件的結(jié)構(gòu)工藝性也是可行的。1.2.2制造方式及

19、毛坯選擇根據(jù)零件的材料HT200確定毛坯為鑄件，其生產(chǎn)類型為中批生產(chǎn)。毛坯的鑄 造方法選用砂型機(jī)器造型。又由于箱體零件的內(nèi)腔及4X 45， 35， 25等孔均需鑄出，故還應(yīng)安放型芯。此外，為消除殘余應(yīng)力，鑄造后應(yīng)安排人工時(shí)效。鑄造時(shí)，需加工平面留2mm勺加工余量，孔內(nèi)壁留1.5mm加工余量，以滿足加工要求，即鑄件外形尺寸為 348mrK 189.5mnX 128mm1.3 Proe減速器箱體建模Pro/Engineer操作軟件是美國參數(shù)技術(shù)公司 （PTC）旗下的CAD/CAM/CA一體化的三維軟件。Pro/Engineer軟件以參數(shù)化著稱，是參數(shù)化技術(shù)的最早應(yīng)用者， 在目前的三維造型軟件領(lǐng)域中

20、占有著重要地位，Pro/Engineer作為當(dāng)今世界機(jī)械CAD/CAE/CA領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)而得到業(yè)界的認(rèn)可和推廣。是現(xiàn)今主流的CAD/CAM/CAE 軟件之一，特別是在國內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域占據(jù)重要位置。減速器箱體的建模如下圖所示：圖1-2上箱蓋圖1-3底座1.4減速器箱體的附件選擇1.4.1窺視孔和視孔蓋在傳動(dòng)嚙合區(qū)上方的減速箱蓋上開設(shè)檢查孔，用于檢查傳動(dòng)件的嚙合情況和 潤滑情況等，還可以由該孔向減速箱內(nèi)注入潤滑油。1.4.2通氣器安裝在窺視孔板上，用于保證箱內(nèi)和外氣壓的平衡，一面潤滑油眼相體結(jié)合 面、軸伸處及其他縫隙滲漏出來。1.4.3軸承蓋軸向固定軸及軸上零件，調(diào)整軸承間隙。這里使用凸緣式軸承蓋

21、，因其密封 性能好，易于調(diào)節(jié)軸向間隙。1.4.4定位銷為了保證箱體軸承孔的鏜削精度和裝配精度，在減速器的兩端分別設(shè)置一個(gè) 定位銷孔。1.4.5油面指示裝置在箱座高速級(jí)端靠上的位置設(shè)置油面指示裝置，用于觀察潤滑油的高度是否 符合要求。1.4.6油塞用于更換潤滑油，設(shè)在與設(shè)置油面指示裝置同一個(gè)面上，位于最低處。1.4.7起蓋螺釘設(shè)置在箱蓋的凸緣上，數(shù)量為 2個(gè)，一邊一個(gè)。用于方便開啟箱蓋。1.4.8起吊裝置在箱蓋的兩頭分別設(shè)置一個(gè)吊耳，用于箱蓋的起吊；而減速器的整體起吊使 用箱座上的吊鉤，在箱座的兩頭分別設(shè)置兩個(gè)吊鉤。7江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）第二章減速器箱體CAM設(shè)計(jì)2.1減速器箱體的

22、工藝規(guī)程設(shè)計(jì)2.1.1基準(zhǔn)選擇首先以箱體底面為粗基準(zhǔn)加工出箱體頂部，然后以加工完的箱體頂部為精基 準(zhǔn)進(jìn)行加工。箱體底面為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，以底面為粗基準(zhǔn)加工出頂面后，以頂面為精 基準(zhǔn)可以保證箱體零件的重要孔的位置。2.1.2制定工藝路線根據(jù)各表面的加工要求及加工的位置、精度，根據(jù)先面后孔，先主要表面后 次要表面和先精加工后精加工的原則，將頂面加工放在最前面，然后加工箱體側(cè) 凸臺(tái)表面，最后加工箱體側(cè)面孔壁，先粗加工蓋孔壁及軸承孔，后精加工軸承孔, 擬定加工工藝路線如下：表2-1擬定加工工藝路線序號(hào)工序內(nèi)容鑄造時(shí)效10粗銑箱體頂面20粗銑箱體側(cè)面凸臺(tái)30粗銑箱體蓋板側(cè)2X 58,2 X 45, 35孔內(nèi)壁

23、40精銑箱體蓋板側(cè)2X 45, 35軸承孔內(nèi)壁50粗銑箱體側(cè)2X 45, 25軸承孔內(nèi)壁60精銑箱體側(cè)2X 45, 25軸承孔內(nèi)壁70檢杳80入庫2.1.3選擇加工設(shè)備及刀、夾具、量具由于生產(chǎn)類型為中批生產(chǎn)，具零件易于裝夾，故加工設(shè)備使用FANUCK650/1臥式數(shù)控銑床，夾具使用通用夾具，工件在機(jī)床上的裝卸換位采用人工完成。加工箱體頂面。選擇直徑為 40的硬質(zhì)合金面銑刀，來回三次即可銑完。加 工箱體側(cè)面凸時(shí)選擇直徑為 20的硬質(zhì)合金端銑刀，加工箱體側(cè)面孔壁時(shí)選擇 12硬質(zhì)合金三面刃銑刀。量具分別選擇刀口形直尺及游標(biāo)卡尺。列得刀具明細(xì)表如下：加工位置所用刀具箱體頂面 40的硬質(zhì)合金面銑刀箱體側(cè)

24、面凸臺(tái)面 20的硬質(zhì)合金端銑刀箱體側(cè)面孔壁 12硬質(zhì)合金三面刃銑刀箱體側(cè)面孔壁 12硬質(zhì)合金三面刃銑刀表2-2列得刀具明細(xì)表2.1.4加工工藝設(shè)計(jì)(1) 減速箱頂面加工鑄造箱體時(shí)頂面留有1mn加工余量，查數(shù)控機(jī)床技術(shù)手冊，零件頂面要求加 工后粗糙度為3.2，只需進(jìn)行粗加工，查銑刀技術(shù)參數(shù)選用 40的硬質(zhì)合金面銑刀，整個(gè)加工過程走刀一次，主軸轉(zhuǎn)速選擇1500r/min，切削速度V=120m/mir，進(jìn)給量選取0.4mm/z，背吃刀量。(2) 減速箱側(cè)凸臺(tái)面加工鑄造箱體時(shí)凸臺(tái)面上留有1mn加工余量，查數(shù)控機(jī)床技術(shù)手冊，零件表面要 求加工后粗糙度為6.4，只需進(jìn)行粗加工，查銑刀技術(shù)參數(shù)選用 20的硬

25、質(zhì)合金端銑刀，整個(gè)加工過程走刀一次，主軸轉(zhuǎn)速選擇1000r/min，切削速度V=100m/min 進(jìn)給量選取0.4mm/z，背吃刀量。(3) 減速箱側(cè)蓋板孔及軸承孔加工蓋板孔壁要求加工后粗糙度為 3.2，所以只進(jìn)行粗加工，軸承孔要求加工后 粗糙度為1.6，所以只對軸承孔進(jìn)行精加工，蓋板孔切屑深度為22mm分為兩次走刀，每次各切削11mm軸承孔走刀一次，粗加工時(shí)各參數(shù)選取如下：主軸轉(zhuǎn)速 選擇800r/min，切削速度V=100m/mir，進(jìn)給量選取0.3mm/z，背吃刀量。精加工 時(shí)：主軸轉(zhuǎn)速選擇 1200r/min，切削速度 V=80m/mir，進(jìn)給量選取 0.15mm/z，背 吃刀量。(4)

26、 減速箱側(cè)軸承孔加工軸承孔要求加工后粗糙度為1.6，所以先對軸承孔進(jìn)行粗加工，然后精加工， 粗加工時(shí)各參數(shù)選取如下： 主軸轉(zhuǎn)速選擇800r/min，切削速度V=100m/min,進(jìn)給1200r/min，切削速度量選取0.3mm/z，背吃刀量。精加工時(shí)：主軸轉(zhuǎn)速選擇V=80m/min,進(jìn)給量選取0.15mm/z，背吃刀量。2.2 pro-E數(shù)控加工數(shù)據(jù)的基本設(shè)置在數(shù)控加工數(shù)據(jù)設(shè)置之前，要先創(chuàng)建一個(gè)需要加工的零件，我選擇的是減速 器的下箱體作為參照。單擊文件一新建命令，在類型選項(xiàng)組中選零件，在子類型選項(xiàng)中點(diǎn)選實(shí)體單 選鈕，然后在名稱文本框中輸入名稱，單位為mmn s-part-solid，確定。另

27、外，選定完了之后必須要鎖定工件。2.3建立制造模啟動(dòng)Pro/E程序，主菜單里選文件一新建指令，彈出新建對話框。選擇“制 造”子類型就用NC組件，注意不選擇默認(rèn)的“使用缺省模塊”，文件名可以是默 認(rèn)，然后點(diǎn)擊確定，彈出“菜單管理器”。然后取出要加工的零件，在NC Assembly（NC組裝）子文件格式模式下，Man ufacturi ng Model （制造模型）在創(chuàng)建過程 中并不會(huì)有太多的限制條件，Ref Model （參考模型）可為一般的 Part （零件） 文件，也可以是 Assembly （組裝）文件，Workpiece （毛坯）則視情況可省略， 但同時(shí)Manufacturing Mod

28、el中將因?yàn)槿鄙?Workpiece數(shù)據(jù)而無法做實(shí)體切削模 擬。操作過程為：選則制造模型一組裝一參考模型指令，彈出“打開”對話框。 在所要的子目錄中選取需要的加工工件，點(diǎn)擊打開，工件圖形便顯示在屏幕上。 然后系統(tǒng)彈出“放置元件”對話框，點(diǎn)擊合并坐標(biāo)系圖標(biāo)，最后按確定，要加工 的工件模型就放置好了（如圖2-1所示）。9江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）申常UWSl空!:弄翊眄1抱坤圖2-12.4創(chuàng)建毛坯還是在“菜單管理器”，“制造模型”目錄下，點(diǎn)擊創(chuàng)建一工件（輸入工件 名）f選擇加材料f拉伸f完成。彈出新的對話框，然后點(diǎn)擊放置f定義f進(jìn)入 草繪平面（選擇草繪面和參照面）f加入?yún)⒄?（工件四條邊）

29、，然后就可以畫上毛 坯了。我們可以根據(jù)零件大小定義適當(dāng)?shù)拿鞯拈L、寬、高，當(dāng)然毛坯要包裹住 加工零件，這樣才可以在上面進(jìn)行加工，切削掉多余的材料。我這個(gè)毛坯分別定 義為長540cm寬228cm高290mm如圖2-2所示），定義完了就打勾，然后點(diǎn)擊 完成/返回，毛坯就創(chuàng)建完成了。沖沖7TH遢応4翼比工件甲筋倉理育縣如軒t巴書.* J9D:|Fin-Exl.lurfririnijrnnjLn圖2-22.5操作參數(shù)設(shè)置數(shù)控加工眾最重要的就是參數(shù)的設(shè)置了，pro-E數(shù)控加工也是如此。在上一步中，設(shè)置好毛坯之后就應(yīng)該選機(jī)床以及一些機(jī)床的設(shè)置。接上一步操作，點(diǎn)擊制造設(shè)置一加工一操作一定義操作指令。在定義操

30、作菜 單中有若干選項(xiàng)，有些選項(xiàng)是默認(rèn)的，有些是可選擇的，還有些一定要更改。比 如上面有機(jī)床名稱、機(jī)床類型、軸數(shù)和加工零點(diǎn)等選項(xiàng)。像“機(jī)床名稱”可以自 己定義或默認(rèn)，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)的選擇一些定義如“機(jī)床類型”、“夾具”，當(dāng)Pro/E 讀到我們要加工的零件時(shí)就知道我們這一零件用的是銑床，并選擇了合適的夾具，那么像這類選項(xiàng)就不要去更改了。NC機(jī)床用于選取或創(chuàng)建一個(gè)執(zhí)行操作的機(jī)床名稱。如果在創(chuàng)建操作前已設(shè)置 一些機(jī)床，他們的名稱將出現(xiàn)在“ NC機(jī)床”下拉列表中。要?jiǎng)?chuàng)建機(jī)床，單擊菜單 中的“工作機(jī)床”或?qū)υ捒蛑械摹?NC機(jī)床”，系統(tǒng)彈出“機(jī)床設(shè)置”對話框，在 此對話框中可以設(shè)置機(jī)床機(jī)床名稱、 機(jī)床類型、機(jī)

31、床軸數(shù)，為機(jī)床設(shè)置切削刀具、切削用量、主軸轉(zhuǎn)速等切削加工參數(shù)（如圖 2-3所示）從上訊骨*理圖2-3我們要重點(diǎn)說的是“軸數(shù)”，軸數(shù)可以自己定義。數(shù)控機(jī)床加工時(shí)的橫向、 縱 向等進(jìn)給量都是以坐標(biāo)數(shù)據(jù)來進(jìn)行控制的。像數(shù)控車床、數(shù)控線切割機(jī)床等是屬 于兩坐標(biāo)控制的，數(shù)控銑床則是三坐標(biāo)控制的，還有四坐標(biāo)軸、五坐標(biāo)軸甚至更 多的坐標(biāo)軸控制的加工中心機(jī)床等。坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)加工是指數(shù)控機(jī)床的幾個(gè)坐標(biāo)軸能 夠同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)，從而獲得平面直線、平面圓弧、空間直線、空間螺旋線等復(fù)雜 加工軌跡的能力。當(dāng)然也有一些早期的數(shù)控機(jī)床盡管具有三個(gè)坐標(biāo)軸，但能夠同 時(shí)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制的可能只是其中兩個(gè)坐標(biāo)軸，那就屬于兩坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)的三坐標(biāo)機(jī)

32、床。 像這類機(jī)床就不能獲得空間直線、空間螺旋線等復(fù)雜加工軌跡。要想加工復(fù)雜的 曲面，只能采用在某平面內(nèi)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制， 第三軸作單獨(dú)周期性進(jìn)給的“兩維半” 加工方式。當(dāng)然我們還要綜合考慮到成本、加工質(zhì)量、零件類型等許多因素來選 擇軸數(shù)。一般的加工都只要三軸的就可以了，成本也低，因此外面三軸用的也較 多。我這個(gè)零件三軸連動(dòng)就可以了，那我們就照綜合因素考慮原則選擇三軸。還有“加工零點(diǎn)”的定義，這必須我們設(shè)置一下，我們要把零點(diǎn)定義在要加 工的毛坯上，這樣才能進(jìn)行對毛坯的加工。否則就會(huì)發(fā)生現(xiàn)實(shí)中的撞刀現(xiàn)象，這 在數(shù)控加工中是絕對不允許的。點(diǎn)擊加工零點(diǎn)一選擇創(chuàng)建程序（點(diǎn)擊在毛坯上， 設(shè)置三根軸X、Y、Z的

33、方向）-定向（Z軸向上）-確定，加工零點(diǎn)設(shè)置好了。 如圖（2-4所示）。然后還要設(shè)置一個(gè)退刀的曲面，彈出一個(gè)設(shè)置框，選擇曲面一 沿Z軸一輸入一個(gè)退刀量，我選擇的是 20-確定一還必須設(shè)置一個(gè)公差，一般都 選0.01，這樣機(jī)床的基本操作參數(shù)就設(shè)置好了，點(diǎn)擊確定回到菜單管理器。13LOffs 猙3*5FTlMNi嚴(yán)=ae再(En護(hù)回聲就竝-H-f蘋nKiE-1 5:HDt1s LA-Q; s affl a-a ftsH!_址1|&|38誥當(dāng) _.s 心多k*K江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）第三章數(shù)控加工程序設(shè)計(jì)3.1 刀具軌跡根據(jù)加工零件的形狀尺寸及加工要求，計(jì)算加工所需各點(diǎn)坐標(biāo)及走刀路線如

34、刀具軌跡圖所示，加工設(shè)備選擇FANUCK650/1臥式數(shù)控銑床，夾具選擇通用夾具 每次加工前手動(dòng)對刀，刀具位于(0 , 0)點(diǎn)上方與工件平面距離為20mm3.2 程序清單321減速箱頂面加工刀具直徑 40,刀具長度補(bǔ)償為H1,切削用量為1mm主軸轉(zhuǎn)速為S=1500, 切削速度F=120。程序如下：N1 G92 X0 Y0 Z0 G17 G21 ;N2 G90 G00 Y-40;N3 G00 G43 H1 Z-21 M03 S1500 ;N4 G01 Y18 F120;N5 X320;N6 Y54;N7 X0;N8 Y90;N9 X320;N10 G00 Z0;N11 X0 Y0;N12 M05

35、N13 M303.2.2減速箱側(cè)凸臺(tái)面加工刀具直徑 20,刀具半徑補(bǔ)償為D1,切削用量為1mm主軸轉(zhuǎn)速為S=1000, 切削速度F=100。程序如下：N1 G92 X0 Y0 Z0 G17 G21 ;N2 G90 G00 Z-21 M03 S1000 ;N3 G01 X7.5 G41 D1 F100 ;N4 G02 X 7.5 Y0 I17.5;N5 G01 X58 Y20;N6 G02 X58 Y20 112 ;N7 G00 Z0;N8 G00 X0 Y0;N9 M05N10 M30軸承孔臺(tái)及其它凸臺(tái)面參考本程序進(jìn)行加工。3.2.3減速箱蓋板孔及軸承孔加工粗加工：刀具直徑 12,刀具半徑補(bǔ)償

36、為D1,切削用量為1mm主軸 轉(zhuǎn)速為S=800,切削速度F=100,蓋板孔內(nèi)壁共22mm分兩次銑削，每次11mm 對于軸承孔還留有0.5mm加工余量，用于精加工.。程序如下：N1 G92 X0 Y0 Z0 G17 G21 ;N2 G90 G00 X90 Y50;N3 G00 Z-31 M03 S800 ;N4 G01 X61 G41 D1 F100;N5 G02 129 ;N6 G01 X90 Y50;N7 Z-42 ;N8 X61;N9 G02 I29 ;N10 G01 X90 Y50;N11 Z-54 ;N12 X68;N13 G02 I22 ;N14 G00 Z0;N15 X180;N1

37、6 Z-54 ;N17 G01 X163 F100;N18 G02 I17 ;N19 GOO Z0;N20 X270;N21 Z-31 ;N22 G01 X241 F100;N23 G02 129 ;N24 G01 X270;N25 Z-42 ;N26 X241;N27 G02 I29 ;N28 G01 X270;N29 Z-54 ;N30 X248;N31 G02 I22 ;N32 G00 Z0 ;N33 X0 Y0 ;N34 M05N35 M3Q精加工：僅加工軸承孔，切削用量為0.5mm主軸轉(zhuǎn)速為S=1200,切削速度F=80b程序如下：N1 G92 X0 Y0 Z0 G17 G21 ;N

38、2 G90 G00 X90 Y50 ;N3 G00 Z-54 M03 S1200 ;N4 G01 G41 D1 X67.5 F80 ;N5 G02 I22.5 ;N6 G00 Z0 ;N7 X180 ;N8 Z-54 ;N9 G01 X162.5 F80 ;N10 G02 I17.5 ;N11 G00 Z0 ;N12 X270;N13 Z-54 ;N14 G01 X247.5 F80 ;N15 G02 122.5 ;N16 G00 Z0;N17 X0 Y0;N18 M05N19 M303.2.4減速箱軸承孔加工粗加工：刀具直徑 12,刀具半徑補(bǔ)償為D1,切削用量為1mm主軸轉(zhuǎn)速為 S=800,

39、切削速度F=100,軸承孔留有0.5mm加工余量，用于精加工.。程序如下：N1 G92 X0 Y0 Z0 G17 G21 ;N2 G90 G00 X90 Y50;N3 G00 Z-32 M03 S800 ;N4 G01 G41 D1 X68 F100;N5 G02 I22 ;N6 G00 Z0;N7 X180;N8 Z-32 ;N9 G01 X168 F100;N10 G02 112 ;N11 G00 Z0;N12 X270;N13 Z-32 ;N14 G01 X248 F100;N15 G02 I22 ;N16 G00 Z0;N17 G00 X0 Y0;N18 M05N19 M30精加工：加

40、工軸承孔，切削用量為0.5mm主軸轉(zhuǎn)速為S=1200,切削速度F=80。 程序如下：N1 G92 X0 Y0 Z0 G17 G21 ; N2 G90 G00 X90 Y50;N3 G00 Z-32 M03 S1200 ;N4 G01 G41 D1 X67.5 F80 ;N5 G02 122.5 ;N6 G00 Z0;N7 X180;N8 Z-32 ;N9 G01 X167.5 F80 ;N10 G02 I12.5 ;N11 G00 Z0;N12 X270;N13 Z-32 ;N14 G01 X247.5 F80 ;N15 G02 I22.5 ;N16 G00 Z0 ;N17 G00 X0 Y0

41、 ;N18 M05N19 M3023第四章總結(jié)4.1結(jié)論本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們從大學(xué)畢業(yè)生走向未來工程師的重要一步.它為我即將開始的工作生涯提供基礎(chǔ)和鋪墊，有了這次全面的畢業(yè)設(shè)計(jì)做基礎(chǔ)，相信我以后 的路上會(huì)輕松很多從最初的選題，開題到計(jì)算、繪圖，直到完成設(shè)計(jì)，中間每一 步都凝聚了老師同學(xué)們的關(guān)心幫助和我踏實(shí)的腳印“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”， 在這個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代，聽起來有點(diǎn)夸張，但其中蘊(yùn)含的道理很對，畢業(yè)設(shè)計(jì)是 一次完整的科研設(shè)計(jì)，有軟件的設(shè)計(jì)，也有硬件的設(shè)計(jì)，有機(jī)械的設(shè)計(jì)，也有控 制的設(shè)計(jì).畢業(yè)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)完整的工程項(xiàng)目，同時(shí)也是新的內(nèi)容，需要不斷的學(xué)習(xí)， 提出問題，解決問題，查找資料，老師的指導(dǎo)

42、，與同學(xué)的交流，反復(fù)修改圖紙， 每一個(gè)過程都是對自己能力的一次檢驗(yàn)和充實(shí).通過這次實(shí)踐，我懂得了很多東西，從開始的一片茫然，到現(xiàn)在畢業(yè)設(shè)計(jì)基 本完成，回想起來滿是欣慰，畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，我了解到減速器的發(fā)展現(xiàn)狀、 前景、用途和工作原理，熟悉整體的設(shè)計(jì)以及整個(gè)流程，這次設(shè)計(jì)鍛煉了我的工 程設(shè)計(jì)實(shí)踐能力，培養(yǎng)了自己獨(dú)立設(shè)計(jì)的能力畢業(yè)設(shè)計(jì)是對我專業(yè)知識(shí)和專業(yè)基 礎(chǔ)知識(shí)的一次實(shí)際檢驗(yàn)和鞏固，對以前所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行深化，同時(shí)也是以后進(jìn)行更 深入研究的良好鋪墊和前導(dǎo).在這次設(shè)計(jì)中，我學(xué)習(xí)了很多新知識(shí)，為了把復(fù)雜流程簡單化、可視化，我 更加了解了 pro-e的內(nèi)容，我借助了部分網(wǎng)上資料，進(jìn)行學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)到實(shí)踐是 個(gè)繁瑣的過程，實(shí)踐中碰到很多問題，請教學(xué)長，