開題報告-客運樞紐的交通組織研究

1、開題報告姓名：專業(yè)：指導老師：題目：客運樞紐的交通組織研究、研究背景與意義1、研究背景隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的不斷推進， 道路交通事業(yè)取得 了長足的進步，但運輸樞紐規(guī)劃與建設的滯后嚴重影響著綜合運輸網(wǎng)絡整體效益 的發(fā)揮，制約著運輸服務水平的進一步提高。 城市客運樞紐是城市交通的重要組 成部分，是不同運輸方式的交通網(wǎng)絡的交匯點，城市客運樞紐規(guī)劃、設計、建設 的合理與否，直接關系到城市客運交通系統(tǒng)中各種交通方式的銜接配合以及功能 的充分發(fā)揮， 關系到城市交通系統(tǒng)的整體運作效率， 合理高效的客運樞紐規(guī)劃與 設計是改善和提高城市客運交通系統(tǒng)運輸效率乃至整個城市交通綜合運輸效率 的重要因

2、素之一。城市客運樞紐是一個實現(xiàn)交通功能轉(zhuǎn)換的場所，是城市對內(nèi)、 對外交通的結(jié)合部。 其擔負著長途、 短途和城市內(nèi)部交通的客流轉(zhuǎn)換的任務。 城 市客運交通樞紐在城市客運交通系統(tǒng)中的作用， 猶如交叉口在城市道路網(wǎng)中的作 用，是城市客運交通系統(tǒng)的瓶頸， 是解決城市客運交通問題和提高城市空間資源 有效使用的關鍵之處。在傳統(tǒng)的五種運輸方式中， 公路運輸以其機動、 靈活的特點， 在人們出行中 扮演著重要的角色， 在國民經(jīng)濟中占有重要地位。 公路客運樞紐是公路旅客運輸 上的節(jié)點， 是道路運輸系統(tǒng)的重要組成部分， 是城市客運樞紐的一部分， 利用科 學的方法對樞紐交通組織進行研究， 能夠有效發(fā)揮公路主樞紐的各項

3、功能， 對于 促進區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)、 快速、健康發(fā)展具有重要的意義。 它對外代表公路運輸業(yè) 開展客運業(yè)務經(jīng)營活動， 直接為旅客服務； 對內(nèi)負責運輸車輛的組織和運用， 合 理安排安排人力。它是客運生產(chǎn)計劃的執(zhí)行者，既是生產(chǎn)單位，又是服務部門， 擔負著組織生產(chǎn)、 為旅客服務、 管理線路和傳輸信息等服務。 公路客運樞紐起著 組織、協(xié)調(diào)、指揮、監(jiān)督運輸工作的重要作用，從一切為旅客服務的原則出發(fā)， 盡最大可能滿足旅客旅行的需要， 為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、 商品經(jīng)濟發(fā)展、 城鄉(xiāng)交流和促 進宏觀經(jīng)濟效益的提高，保證安全、及時、方便、舒適、經(jīng)濟地完成運送旅客的 任務 1 。過去我國對城市客運樞紐沒有給予充分的重視， 存在

4、重線路 （道路、軌道交 通等）建設，輕樞紐組織管理的誤區(qū)，樞紐設施布局不合理，樞紐資源沒有得到 充分利用， 使我國城市客運交通樞紐秩序混亂， 主要表現(xiàn)為樞紐交通方式與城市 公共交通線路之間銜接不協(xié)調(diào)，站前廣場旅客流線交叉，人群擁擠和相互干擾。 隨著我國城市和區(qū)域綜合運輸體系的進一步發(fā)展和完善， 城市客運樞紐交通組織 設計以及建設滯后所引起的問題， 暴露地越來越明顯。 樞紐的交通組織決定了樞 紐使用的功能水平， 同時也是決定建筑方案最主要的因素之一。 公路客運樞紐交 通組織的基本要素包括 : 出行者, 換乘交通工具和換乘集散的交通設施。 交通組織 通過合理配置這些要素 , 使乘客以合理的費用獲得

5、安全、 可靠、便捷的交通服務 ; 通過線路及站點的優(yōu)化布局、客流與運能的合理配置 , 使運輸企業(yè)經(jīng)營者通過消 耗最小的成本獲得最佳效益 ;同時確保公共交通安全服務水平 , 實現(xiàn)城市綜合客 運交通系統(tǒng)的最佳運輸效益和效率 , 最終為樞紐地區(qū)和城市提供良好的交通環(huán)境 和開發(fā)環(huán)境。 從客運樞紐規(guī)劃設計的開始， 交通組織就擺在首要地位。 用業(yè)內(nèi)人 士的話說，就是先有交通組織設計，后有建筑物。目前，我國大城市已經(jīng)開始意 識到交通組織在客運樞紐中所發(fā)揮的舉足輕重的作用， 將各種交通方式在客運樞 紐進行組織規(guī)劃是目前的一個發(fā)展趨勢， 改善已有客運樞紐的秩序， 引導各種車 流、客流，除了加強交通設施、交通警力

6、之外，如何做好客運樞紐的交通組織， 進而縮短乘客的步行距離， 減少交通流間的相互干擾， 使得人流、 車流在客運樞 紐有序、安全、暢通地流動，是目前客運樞紐要研究的重要問題。2、研究意義城市客運樞紐是城市客運交通系統(tǒng)中的關鍵性環(huán)節(jié)， 是不同運輸方式的交通 網(wǎng)絡的交匯點，是客流集散、換乘的場所。在城市交通復雜的大系統(tǒng)中，城市客 運交通系統(tǒng)是最主要的組成部分， 與城市功能關系最為密切， 影響最大， 也是城 市交通中最復雜多變、 面臨的矛盾和問題最突出的部分。 客運樞紐往往是交通系 統(tǒng)的“瓶頸”，是各種交通方式與客流聯(lián)系的“咽喉”部位，對各種交通方式組 織不當、對行人和旅客引導不合理容易造成交通擁擠和

7、混亂。 特別是以前， 我國 在建設客運交通樞紐的時候沒有考慮交通組織的問題， 以及管理體制等多方面的 原因，以至于我國不少的客運樞紐布局分散、?？繄龅夭蛔?、人車混行、流線交 叉、與各種交通方式協(xié)接失調(diào)、擁堵不堪、交通組織較混亂?？瓦\樞紐的高效運 行，在于樞紐停車場、公交站點、公交線路及人行通道的人性化、合理化布局與 組織設計。在火車站、汽車站這種大型客運樞紐中，停車場及公交站點、線路的 合理布設， 出租車及社會車輛的合理管理， 會大大減少客運場站內(nèi)以及場站外的 站前廣場上的車流、人流的擁擠，使乘客快速、有效地完成換乘；同時，便利的 人行通道系統(tǒng)及指示標牌將會更加清晰地引導乘客在最短的時間內(nèi)換乘

8、所需的 交通方式， 以減少乘客在站內(nèi)停留的時間。 以加快樞紐交通流集散速度和提高旅 客滿意度為準則，進行城市客運樞紐的交通組織研究不僅對在建樞紐有指導決策 作用，而且對已建樞紐有調(diào)整優(yōu)化的作用， 因此， 對客運樞紐交通組織進行研究 是十分必要的。本文對客運樞紐交通組織的研究主要目的和意義在于：1. 通過對公路客運樞紐內(nèi)部交通組織的研究， 合理組織公路客運樞紐內(nèi)各流 線，有效地保障了旅客換乘過程中的安全和順暢 2 ；2. 通過對公路客運樞紐外部交通組織的研究， 使不同的交通方式有不同的行 車路線，各行其道，出入有序，減少相互干擾；3. 對樞紐旅客流線交通組織的研究有利于加強旅客換乘效率， 方便乘

9、客對各 種交通方式的換乘；4. 建立客運樞紐交通組織評價指標體系， 對客運樞紐進行評價， 幫助客運樞 紐發(fā)現(xiàn)交通組織的不足之處，從而科學地調(diào)整和規(guī)劃客運樞紐交通組織。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1、國外研究現(xiàn)狀 國外有關城市客運樞紐交通組織方面的專門論著較少見到， 這方面的文獻也較為分散，針對性不強，研究深度也不夠。上個世紀 80年代，前蘇聯(lián)K.IO.斯卡 洛夫主編的 城市交通樞紐的發(fā)展 一書中， 全面系統(tǒng)地論述了城市交通運輸樞 紐的合理布局、 各種城市運輸方式的適用范圍以及運輸管理自動化問題，關于樞紐交通組織方面， 論述了城市客運樞紐各種運輸設備的合理配置及其相互組織銜 接與協(xié)調(diào)問題， 其研究多停留在

10、宏觀描述上面， 然而國外對客運樞紐實行交通組 織的實踐經(jīng)驗卻是不容忽視的。 法國是世界上高速列車最發(fā)達的國家。 高速鐵路 運行時速高達 300 公里，而且舒適度和安全度也優(yōu)于普通鐵路， 于是，高速鐵路 在與公路和航運的競爭中很具吸引力。 高速鐵路系統(tǒng)為了更好的吸引客流， 充分 發(fā)揮其便捷快速的優(yōu)點， 于是采用各種交通組織方法， 將各種交通方式在樞紐合 理布置和組織。 為了使速度所贏得的時間不被過長的等候和換乘時間所抵消， 車 站在保證購票、導乘等服務方面的方便和快捷外， 使乘客一切換乘均在室內(nèi)完成， 既縮短了旅客的換乘時間， 又提高了舒適度這就是集多種交通方式于一體的 客運樞紐的形成。日本最早

11、的客運樞紐是由機場與快速列車站的銜接系統(tǒng)發(fā)展而來， 東京成田 機場就是最典型的例子。 成田機場有新舊兩個航站， 航站位于地面之上， 快速列 車直通航站底層， 各層之間均有自動扶梯相連， 乘客換乘全部都在室內(nèi)， 十分便 捷。這樣的客運樞紐既改善了換乘舒適度， 又縮短了換乘時間， 從而成為客運樞 紐的基本理念之一。 華盛頓特區(qū)與紐約市的聯(lián)合車站是美國比較知名的綜合客運 樞紐。該客運樞紐集中了國家鐵路、 地鐵、市郊軌道交通、 公共汽車、 私人轎車， 各交通方式之間的換乘基本上都是垂直交換： 國家鐵路位于最上層， 地鐵、市郊 軌道交通位于下層， 多層停車庫在旁邊， 公共汽車在地面， 各層之間有自動扶梯

12、 連接，車站大樓內(nèi)還有各類供乘客就餐購物的商店， 使整個大樓成為一個為交通 服務的流動城市窗口 3 。目前，國外發(fā)達國家客運樞紐已經(jīng)從地面空間向地下空 間發(fā)展，為方便旅客換乘， 減少旅客步行距離， 客運樞紐設置各種步行通道等將 旅客和換乘交通方式之間連接起來， 實現(xiàn)不出站換乘； 在客運樞紐區(qū)域， 把社會 車輛和出租車與客運樞紐相銜接； 把樞紐交通和城市軌道交通一體化考慮， 成為 一個統(tǒng)一的整體， 形成立體的交通網(wǎng)絡。 可以看出， 國外在進行客運樞紐交通組 織時，主要考慮了各交通方式在客運樞紐的布置、 進出流線組織和乘客的便捷換 乘。國外在這些方面積累了大量寶貴的交通組織經(jīng)驗，尤其是德國、法國、

13、日本 等發(fā)達國家， 交通組織的實踐活動都比較豐富， 都有許多值得我們學習和借鑒的 地方。2、國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)在樞紐規(guī)劃上的研究起步較國外晚， 研究內(nèi)容也集中于樞紐場站的布局 優(yōu)化方法、樞紐規(guī)模的預測方法、 樞紐布局的評價方法、 樞紐的運營及體制建設， 很少有研究客運站的交通組織問題。 2004 年翟忠民的道路交通組織優(yōu)化 ，針 對各種城市各種路段、區(qū)域、交叉口進行了動態(tài)、靜態(tài)的交通組織設計研究，提 出各種交通組織的方法措施， 其交通組織方法措施多停留于城市道路。 張超、李 海鷹的交通港站與樞紐針對各種港站和各種樞紐的布局及發(fā)展作了詳細介紹， 并且對客運站流線組織、 站房設計、 站前廣場等作了研

14、究， 對客運樞紐交通組織 也有初步介紹。近年來，我國很多大城市都意識到交通組織在客運樞紐中的地位，相應地， 以交通組織為前提建設了許多大型客運樞紐， 運行效率良好。 樞紐是城市綜合客 運體系中各種交通方式銜接的關鍵， 也是居民出行的重要節(jié)點。 有效地協(xié)調(diào)城市 客運樞紐設施與客流之間的關系， 合理組織協(xié)接各種交通方式， 能夠提高樞紐運 營效率和城市居民的出行水平，從而加速交通現(xiàn)代化并實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展 4。但 目前國內(nèi)對客運樞紐的交通組織研究集中于對火車站的旅客換乘、 樞紐功能的多 元化和一體化， 使乘客在不用走出樞紐就可以完成不同交通方式之間的轉(zhuǎn)換， 對 公路客運樞紐的交通組織研究還是很少。 隨

15、著經(jīng)濟的發(fā)展， 人民物質(zhì)文化生活水 平的不斷提高， 人們對交通的需求也日趨旺盛， 作為交通的重要組成部分， 公路 客運樞紐呈現(xiàn)出了越來越重要的作用。 一些公路客運站由于受到土地、 經(jīng)濟等一 些因素的限制仍是按原有的體制運營， 隨著城市經(jīng)濟的快速增長， 人民生活水平 的提高，越來越多的人追求更加快捷、 方便的交通方式， 對公路客運的需求就顯 著增加，目前的公路客運樞紐無法滿足增長的客運需求。 由于我國目前公路客運 的管理體制不是很完善， 公路客運市場也比較混亂， 客運站的重建于改建也困難 重重，加強對客運樞紐的管理， 對客運樞紐的交通組織進行研究以建立一個良好 的服務環(huán)境是十分必要的。三、主要研

16、究內(nèi)容與方法1、研究內(nèi)容 本文首先從客運樞紐的基本概念著手， 介紹了客運樞紐交通組織的概念， 并 對客運樞紐交通組織存在的主要問題進行分析和研究； 其次將客運樞紐交通組織 分為機動車交通組織和非機動車交通組織， 分別從內(nèi)部交通組織和外部交通組織 進行研究，并具體的對長途客車、公交車、出租車、社會車輛以及旅客和自行車 的交通組織進行了研究， 結(jié)合呼和浩特長途汽車站進行了具體的分析研究； 最后 建立客運樞紐交通組織評價體系， 對客運樞紐交通組織進行評價研究。 具體內(nèi)容 如下：1. 城市客運樞紐及客運樞紐交通組織概念及主要內(nèi)容。 從城市客運交通組織 的基本概念入手， 分析客運樞紐交通組織的目的和存在

17、的問題， 將客運樞紐的交 通組織分為機動車和非機動車交通組織兩方面。2. 客運樞紐機動車交通組織研究。 該部分主要研究客運樞紐機動車的交通組 織，將機動車分為： 長途客車、 公交車、出租車、社會車輛， 其主要研究內(nèi)容為： 車輛與客運樞紐的銜接組織、車輛的流線組織等。3. 客運樞紐非機動車交通組織研究。 將非機動車的交通組織研究分為客流交 通組織和自行車交通組織兩個部分。對于客流交通組織主要研究了旅客流線組 織、乘客信息優(yōu)化設計等內(nèi)容。 自行車交通組織的研究分為停車場布置和流線組 織兩部分。4. 客運樞紐交通組織評價研究。以客運樞紐交通組織研究的主要內(nèi)容為基 礎，通過分析交通組織涉及的范圍和交通

18、組織效果分析， 建立城市客運樞紐交通 組織評價指標體系 5。2、研究方法 本論文采用綜合的研究方法對客運樞紐的交通組織進行研究， 通過對這方面 資料的收集以及實地的調(diào)研， 以呼和浩特汽車客運站為例， 分析機動車和非機動 車的交通組織。四、技術路線圖1技術路線五、進度計劃4.1 4.5確定論文題目，上交題目4.64.14制定進度安排計劃，查閱資料4.15 4.23寫開題報告4.24 5.7查閱資料，編寫論文5.85.16編寫論文，確定初稿5.17 5.20提交論文初稿，指導老師指導論文提出修改處5.215.26修改論文，確定終稿5.28 6.5提交論文。并準備答辯六、研究成果通過對資料的查閱與實地調(diào)研，在指導老師的幫助下取得了一定的研究成果 并以論文的形式體現(xiàn)我的成果，研究成果主要有以下幾方面：1 分析研究城市客運樞紐及客運樞紐交通組織概念及主要內(nèi)容。2. 對客運樞紐機動車交通組織進行了研究。 主要研究客運樞紐的機動車輛