海馬10萬臺1.5T發(fā)動機生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告

1、海海馬馬汽汽車車有有限限公公司司 1 10 0 萬萬臺臺 1 1. .5 5t t 發(fā)發(fā)動動機機生生產(chǎn)產(chǎn)線線建建設(shè)設(shè)項項目目 可可行行性性研研究究報報告告 目 錄 第第一一章章 項項目目總總論論 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 7 一、項目名稱 .7 二、項目建設(shè)單位 .7 三、項目背景 .7 四、項目投資概況 .8 1、項目擬建地點 .8 2、建設(shè)規(guī)模及目標(biāo) .8 3、項目投資資金及效益情況 .8 五、可行性研究報告編制依據(jù) .8 第第二二章章 承承建

2、建單單位位基基本本情情況況 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 10 0 一、承建單位名稱、法定地址及法定代表人.10 二、承建單位概況 .10 第第三三章章 汽汽車車發(fā)發(fā)動動機機項項目目市市場場分分析析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 15 5 一、行業(yè)發(fā)展情況 .15 1、行業(yè)經(jīng)濟運行情況 .15 2、行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)情況 .15 2.1、國外汽車發(fā)動機機的現(xiàn)狀 .15 2.2、國內(nèi)汽車發(fā)動機的現(xiàn)狀 .20 3、

3、行業(yè)進出口情況 .22 3.1、發(fā)動機產(chǎn)品出口情況 .22 3.2、發(fā)動機產(chǎn)品進口情況 .23 二、市場競爭情況 .23 1、行業(yè) swot 分析.23 1.1、優(yōu)勢（strength） .23 1.2、劣勢(weakness) .25 1.3、機會(opportunity) .27 1.4、威脅(threats) .28 2、行業(yè)競爭發(fā)展趨勢 .29 2.1、汽車行業(yè)競爭之品牌競爭 .29 2.2、汽車行業(yè)競爭之節(jié)能成為競爭新焦點.31 2.3、汽車行業(yè)競爭之市場轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家.32 三、項目產(chǎn)品市場分析 .33 1、產(chǎn)品市場供需情況 .33 2、產(chǎn)品市場分析 .34 2.1、國外市場應(yīng)用現(xiàn)

4、狀 .34 2.2、產(chǎn)品市場預(yù)測 .35 3、項目建設(shè)的必要性 .36 四、項目投產(chǎn)后生產(chǎn)能力 .37 第第四四章章 汽汽車車發(fā)發(fā)動動機機產(chǎn)產(chǎn)品品方方案案和和建建設(shè)設(shè)規(guī)規(guī)模模 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 38 8 一、產(chǎn)品方案 .38 1、技術(shù)來源和知識產(chǎn)權(quán) .38 2、主要技術(shù)參數(shù) .38 3、產(chǎn)品技術(shù)特點 .39 二、建設(shè)規(guī)模 .40 第第五五章章 項項目目地地區(qū)區(qū)建建設(shè)設(shè)條條件件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 41 1

5、一、區(qū)位條件 .41 二、基礎(chǔ)設(shè)施 .41 三、投資優(yōu)惠政策 .43 第第六六章章 建建設(shè)設(shè)方方案案設(shè)設(shè)計計 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 45 5 一、綜合部分 .45 1、主要技術(shù)決定 .45 2、生產(chǎn)綱領(lǐng) .46 3、工作制度和年時基數(shù) .46 4、工作組成及任務(wù) .46 二、工藝概述 .47 1、機械加工車間 .47 1.1、缸體生產(chǎn)線 .47 1.2、缸蓋生產(chǎn)線 .52 1.3、曲軸生產(chǎn)線 .56 2、裝配試驗車間 .59 2.1、發(fā)動機裝配線 .59 2.2、

6、發(fā)動機試驗線 .60 三、輔助部門概述 .62 1、質(zhì)量管理 .62 2、磨刀間 .63 3、維修及試制間 .64 四、總圖、物流、倉庫 .66 1、總圖 .66 2、物流 .66 2.1、物流分析 .66 2.2、年運輸量 .66 2.3、運輸設(shè)備 .66 3、倉庫 .67 五、土建工程 .67 六、公用動力工程 .67 1、給排水工程 .67 2、采暖通風(fēng)空調(diào)工程.68 2.1、通風(fēng)設(shè)計 .68 2.2、空氣調(diào)節(jié)設(shè)計 .68 3、動力工程 .69 3.1、工廠所用動力介質(zhì) .69 3.2、壓縮空氣站 .69 3.3、動力管道 .70 3.4、汽油庫 .70 3.5、電力工程 .70 4、計

7、算機及通用系統(tǒng).70 七、主要協(xié)作配套與供應(yīng)方案 .71 1、外購件供應(yīng)商選擇原則 .71 2、主要外購件品種及供應(yīng)商 .71 第第七七章章 項項目目環(huán)環(huán)境境保保護護與與節(jié)節(jié)約約能能源源 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 75 5 一、環(huán)境保護 .75 1、環(huán)境保護原則及依據(jù) .75 1.1、環(huán)境保護原則 .75 1.2、環(huán)境保護原則依據(jù) .75 2、工廠內(nèi)環(huán)境概述 .76 3、主要污染源和污染物 .76 3.1、主要污染源 .76 3.2、主要污染物種類及濃度 .77 4、控制污染的治理方案 .78 4.1、廢水

8、治理方案 .78 4.2、廢渣治理 .79 4.3、廢氣及粉塵治理.79 4.4、噪音治理 .80 二、節(jié)約能源 .81 1、用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范 .81 1.1、相關(guān)法律、法規(guī).81 1.2、相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 .81 2、項目概況及項目所在地能源供應(yīng)情況.81 2.1、項目概況 .82 2.2、項目所在地能源供應(yīng)情況 .82 3、項目能源消耗情況.83 3.1、能源消耗總量分析 .83 3.2、主要能源消耗量分析 .84 4、耗能用戶分析 .87 4.1、本項目耗能用戶分析 .87 5、項目綜合能耗分析.89 5.1、本項目綜合能耗.89 5.2、與政府統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比 .89 6、節(jié)能效果和措

9、施分析 .90 6.1、機加車間 .90 6.2、裝配試驗車間 .90 6.3、動力節(jié)能措施 .91 6.4、暖通節(jié)能措施 .91 6.5、電氣節(jié)能措施 .91 7、結(jié)論 .92 第第八八章章 職職業(yè)業(yè)安安全全、衛(wèi)衛(wèi)生生及及消消防防 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 93 3 一、概述 .93 1、經(jīng)營過程中的職業(yè)危害因素分析 .94 2、設(shè)計中采用的安全衛(wèi)生防范措施.94 2.1、安全防范措施的四個方面.94 3、其他具體部分要求.94 4、工業(yè)衛(wèi)生.95 5、消防.95 5.1、依據(jù).95 5.2、總體

10、要求.96 5.3、具體措施.96 第第九九章章 人人員員配配置置和和培培訓(xùn)訓(xùn)計計劃劃 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 98 8 一、項目人員配置 .98 二、人員培訓(xùn)計劃 .98 第第十十章章 項項目目實實施施進進度度與與招招投投標(biāo)標(biāo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 99 9 一、項目實施進度 .99 二、招投標(biāo)方案 .99 1、招標(biāo)原則 .99 2、標(biāo)書制定原則及招標(biāo)范圍 .99 3、招標(biāo)程序 .100

11、3.1、招標(biāo) .100 3.2、投標(biāo) .101 3.3、開標(biāo)、評標(biāo)和中標(biāo) .101 第第十十一一章章 投投資資估估算算與與資資金金籌籌措措 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 10 03 3 一、投資估算 .103 1、新增建設(shè)投資估算說明.103 1.1、建筑工程費.103 1.2、設(shè)備購置費（含工器具購置費）.103 1.3、設(shè)備安裝費.104 1.4、其他費用.104 1.5、預(yù)備費.105 1.6、建設(shè)期貸款利息.105 2、流動資金估算.105 二、資金籌措 .105 第第十十二二章章 財財務(wù)務(wù)分分析析

12、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 10 06 6 一、編制依據(jù) .106 二、成本估算 .106 三、營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加 .107 四、利潤的計算與分配.107 五、現(xiàn)金流量分析 .107 六、償債能力分析 .108 1、借款還本付息.108 2、資產(chǎn)負(fù)債表.108 3、財務(wù)生存能力分析.108 七、不確定性分析 .108 1、盈虧平衡分析.108 2、敏感性分析.109 八、項目主要經(jīng)濟指標(biāo).109 九、財務(wù)評價結(jié)論意見.110 第第十十三三章章 結(jié)結(jié)論論. .

13、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 11 11 1 附附表表： 13.1 新增建設(shè)投資估算表 13.2 流動資金估算表 13.3 新增投資使用計劃和資金籌措表 15.1 總成本費用估算表 15.2 固定資產(chǎn)折舊費估算表 15.3 營業(yè)收入和營業(yè)稅金及附加估算表 15.4 利潤與利潤分配表 15.5 項目投資現(xiàn)金流量表（增量投資） 15.6 財務(wù)計劃現(xiàn)金流量表 15.7 資產(chǎn)負(fù)債表 附件附件 1、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照； 2、河南省工業(yè)和信息化廳“關(guān)于*汽車有限公司 10

14、 萬臺 1.5t 發(fā)動機建設(shè)項 目的情況說明” ； 3、國家工業(yè)和信息化部工信裝函201028 號“關(guān)于*汽車有限公司 15 萬輛 汽車技術(shù)改造備案確認(rèn)函” ； 4、河南省工業(yè)和信息化廳豫工信201068 號“河南省工業(yè)和信息化廳關(guān)于確 認(rèn)*汽車有限公司 15 萬輛汽車技術(shù)改造備案的通知” ； 5、河南省環(huán)河南省環(huán)境保護廳豫環(huán)評201051 號“河南省環(huán)境保護廳關(guān)于* 汽車有限公司 15 萬輛汽車技術(shù)改造項目環(huán)境影響報告書的批復(fù)” ； 6、土地使用證明（鄭2007第 0741 號） ； 7、*汽車有限公司自有資金證明； 8、銀行貸款承諾函； 9、真實性聲明。 第一章 項目總論 一、項目名稱 1

15、0 萬臺 1.5t 發(fā)動機生產(chǎn) 線建設(shè)項目 二、項目建設(shè)單位 *汽車有限公司 三、項目背景 *汽車有限公司 10 萬臺 1.5t 發(fā)動機建設(shè)項目，是*汽車有 限公司“15 萬輛汽車技術(shù)改造項目”的子項之一。 2010 年，在國家鼓勵自主創(chuàng)新、引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小 排量汽車的大背景下，為提高產(chǎn)品的技術(shù)水平，滿足汽車行業(yè)發(fā)展 和消費者的需要，*汽車有限公司提出“15 萬輛汽車技術(shù)改造項 目” 。在“15 萬輛汽車技術(shù)改造項目中，474q-tc 1.5l 渦輪增壓發(fā) 動機新增能力為 10 萬臺/年。 2010 年 2 月 3 日，國家工業(yè)和信息化部以工信裝函201028 號 “關(guān)于*汽車有限公

16、司 15 萬輛汽車技術(shù)改造備案確認(rèn)函”通過了 備案申請（詳見附件 3） ；2010 年 3 月 22 日，河南省環(huán)保廳以豫環(huán) 評201051 號“河南省環(huán)境保護廳關(guān)于*汽車有限公司 15 萬輛汽 車技術(shù)改造項目環(huán)境影響報告書的批復(fù)”通過項目環(huán)評（詳見附件 5） 。 四、項目投資概況 1、項目擬建地點 本項目建設(shè)場地位于鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)航海東路第十七大 街，現(xiàn)*汽車有限公司發(fā)動機工廠內(nèi)。 2、建設(shè)規(guī)模及目標(biāo) 本項目建設(shè)規(guī)模為：新增 hm474q-tc 發(fā)動機 10 萬臺/年。 本項目建成后*汽車有限公司將具備年產(chǎn) 30 萬臺系列小排量 發(fā)動機的綜合生產(chǎn)能力。 3、項目投資資金及效益情況 經(jīng)估

17、算，本項目新增總投資 55511 萬元，其中：新增建設(shè)投資 50617 萬元（含外匯 5447 萬美元） ，新增鋪底流動資金 4894 萬元。 本項目新增建設(shè)投資 50617 萬元，其中企業(yè)自籌 26417 萬元， 貸款 24200 萬元。 本項目達(dá)綱年新增營業(yè)收入 120000 萬元，新增年營業(yè)稅金及附 加 391 萬元，新增利潤總額 9642 萬元。本項目總投資平均收益率為 12.31%。 稅前增量投資財務(wù)內(nèi)部收益率 13.59%，稅后 10.82%；稅前增 量投資財務(wù)凈現(xiàn)值 10320 萬元，稅后 2266 萬元；稅前增量投資回收 期 8.95 年，稅后 9.75 年。本項目產(chǎn)銷量達(dá)到設(shè)

18、計能力的 57.41%時 可以保本。 五、可行性研究報告編制依據(jù) a、國家有關(guān)建設(shè)項目技術(shù)及經(jīng)濟評價的規(guī)定規(guī)范 ； b、國家有關(guān)建設(shè)項目管理的規(guī)定規(guī)范 c、*汽車有限公司與*有限公司簽訂的技術(shù)咨詢合同； d、*汽車有限公司提供的項目資料。 第二章 承建單位基本情況 一、承建單位名稱、法定地址及法定代表人 承辦單位名稱：*汽車有限公司 法定地址：鄭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)第十五大街 法人代表：楊建中 二、承建單位概況 *汽車有限公司是海馬轎車有限公司全資子公司。 海馬轎車有限公司是海馬汽車集團股份有限公司控股子公司， 總部位于鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)航海東路第十七大街 1689 號。海馬 汽車集團股份有限公

19、司（簡稱“海馬汽車” ）成立于 1993 年，位于 ?？谑薪鸨P工業(yè)區(qū)金牛路 2 號，在深交所掛牌上市，股票代碼 000572。注冊資金 16.5 億元，總資產(chǎn) 150 億元。主要以汽車產(chǎn)業(yè) 為投資方向，致力于民族汽車工業(yè)的發(fā)展。海馬汽車控股一汽海馬 汽車有限公司、海馬轎車有限公司、*汽車有限公司、上海海馬汽 車研發(fā)有限公司、海南一汽海馬汽車銷售有限公司、海馬財務(wù)有限 公司和海南金盤實業(yè)有限公司。 20 余年來，海馬汽車緊跟國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，貼近中國汽 車消費市場，秉承“開放合作、學(xué)習(xí)創(chuàng)新、自主多贏”的發(fā)展理念， 堅持“先做精、后做強、再做穩(wěn)、不爭大”的經(jīng)營理念，成長為集研 發(fā)、制造、銷售、

20、服務(wù)、物流、金融等為一體的現(xiàn)代化汽車集團， 并形成海口、鄭州與上海“兩岸三地”的產(chǎn)業(yè)布局。 海口基地位于海口金盤工業(yè)區(qū)，占地面積 3000 畝，擁有三個整 車工廠，一個發(fā)動機工廠，一個技術(shù)中心和兩個配套工業(yè)園。海口 基地立足海南，面向海外，精心打造高級汽車專家的形象。 上海基地位于浦東新區(qū)張江高科技產(chǎn)業(yè)園，占地面積 200 畝， 擁有世界先進水平的汽車研發(fā)設(shè)施及高水平的研發(fā)團隊，形成了成 熟的研發(fā)體系。上?；亓⒆阌趹?zhàn)略產(chǎn)品研發(fā)和“三新”技術(shù)應(yīng)用研 究。 鄭州基地包括兩個公司：海馬轎車和*，其中，*為海馬轎 車的全資子公司。 鄭州基地 2007 年開始建設(shè)，2008 年 7 月通過了國家發(fā)改委

21、的 轎車項目核準(zhǔn)。目前已建成中牟第一工廠、鄭州第二工廠、技術(shù)中 心、開封零部件工業(yè)園、鄭州物流中心、電動汽車研發(fā)生產(chǎn)基地， 以及生活配套設(shè)施。第三工廠、三十萬發(fā)動機項目、鄭州零部件工 業(yè)園項目 2012 年將建成?，F(xiàn)有微客、微轎兩大車型，主導(dǎo)產(chǎn)品包括 福仕達(dá)、騰達(dá)和海馬王子三個品種。 “十二五”期間，海馬鄭州基地 將投入 36 億元用于 5 款轎車、8 款商務(wù)車、系列發(fā)動機開發(fā)以及工 廠技改和產(chǎn)品的小改型的研發(fā)。 目前，海馬汽車品譜分布 a00 級至 b 級，覆蓋面包車、轎車、 mpv、suv 四大領(lǐng)域，擁有福仕達(dá)、海馬王子、丘比特、福美來、 普力馬、騎士等產(chǎn)品系列。新能源汽車已在浙江、山東、

22、北京、大 連、沈陽、鄭州、新鄉(xiāng)、?？诘仁∈型度朐囘\行。 “十二五”末，海 馬汽車規(guī)劃實現(xiàn)年產(chǎn)銷整車 100 萬輛，年銷售收入 500 億元。 *汽車有限公司前身為鄭州輕型汽車制造廠，地址為鄭州市經(jīng) 濟技術(shù)開發(fā)區(qū)第十五大街，是河南省骨干企業(yè)和鄭州市重點企業(yè)。 公司經(jīng)營范圍主要為汽車制造及改裝、汽車底盤制造、汽車維修等。 2007 年，在河南省各級政府的大力支持下，鄭州輕型汽車制造 廠被海馬汽車收購，經(jīng)過改制重組，成為海馬旗下的一員。2008 年 12 月，鄭州輕型汽車制造廠更名為*汽車有限公司。*公司經(jīng)過 前期技術(shù)改造擴充產(chǎn)能，現(xiàn)已建有沖壓、焊接、涂裝、總裝和車輛 檢測等流水線 16 條，主要生

23、產(chǎn)設(shè)備近 200 余臺（套） ，包括 800t、1800t 雙動油壓機等大型高尖端設(shè)備近 20 臺（套） 。具備完 整的汽車生產(chǎn)工藝，有較強的機械加工、沖壓、模具加工和汽車塑 料件加工能力；整車產(chǎn)能 6 萬輛，沖壓和機械加工零部件產(chǎn)能分別 達(dá)到 600 萬件和 120 萬件?，F(xiàn)有員工 1200 余人，工廠擁有較為完備 的工藝裝備以及研發(fā)、采購、銷售和物流體系，并先后通過了 iso9001、qs9000、iso/ts16949 質(zhì)量體系認(rèn)證及國家強制性 3c 產(chǎn) 品認(rèn)證。 公司現(xiàn)有產(chǎn)品均為自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。主導(dǎo)產(chǎn) 品福仕達(dá)是以“商乘兼?zhèn)洹⒔?jīng)濟實用、轎車品質(zhì)”為研發(fā)理念， 面向城鄉(xiāng)一

24、體化市場開發(fā)的中國第一款轎車化面包車（轎面） 。節(jié)能 環(huán)保，舒適可靠，精如家轎，是城市交通代步車、農(nóng)村小康起步車， 符合國家“汽車下鄉(xiāng)”產(chǎn)業(yè)政策。該車型已于 2009 年 2 月投產(chǎn)，5 月正式上市銷售，并被評為 2009“年度最佳微客” ，當(dāng)年實現(xiàn)銷售 2.7 萬輛。 *汽車有限公司 2011 年主要數(shù)據(jù)及近 3 年的主要經(jīng)營指標(biāo)詳 見表 2-1、表 2-2。 表 2-1 *汽車有限公司 2011 年主要數(shù)據(jù) 序號名稱單位數(shù)量備注 1 占地面積萬平方米 218 2 廠區(qū)建筑面積萬平方米 151 3 職工總數(shù)人 3172 3.1 其中：生產(chǎn)工人人 1604 3.2 工程技術(shù)人員人 533 3.

25、3 管理人員人 234 4 設(shè)備數(shù)量臺/套 1803 4.1 合計中： 高大數(shù)控設(shè)備臺/套 102 4.2 合計中： 關(guān)鍵設(shè)備臺/套 604 5 注冊資本萬元 250000 6 固定資產(chǎn)原值萬元 45666 7 固定資產(chǎn)凈值萬元 36142 8 流動資產(chǎn)萬元 195799 9 資產(chǎn)負(fù)債率 %19% 10 營業(yè)收入萬元 155388 11 上繳稅金萬元 6651 12 利潤總額萬元 1275 表 2-2 20092011 年*汽車有限公司主要經(jīng)營目標(biāo) 序號名稱單位 200920102011 1 銷售收入萬元 81566179443155388 2 上繳稅金萬元 175250856651 3 利潤

26、總額萬元 -6044177531275 4 資產(chǎn)負(fù)債率 99%26%19% 5 信用等級 aaaaa 第三章 汽車發(fā)動機項目市場分析 一、行業(yè)發(fā)展情況 1、行業(yè)經(jīng)濟運行情況 目前我國已成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷大國，我國汽車工業(yè) 總產(chǎn)值占 gdp 得比重已從 2002 年的 2%提高到 2011 年的 9.5%，汽 車工業(yè)已成為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一， 2011 年我國汽車工業(yè)繼 續(xù)保持了穩(wěn)步增長發(fā)展態(tài)勢，全國汽車產(chǎn)銷分別為 1841.89 萬輛和 1850.51 萬輛，同比增長速度雖然有所放緩，但仍處于溫度增長態(tài)勢， 2011 年我國車用汽油發(fā)動機產(chǎn)銷分別累計完成 1312.12 萬臺和 1

27、321.00 萬臺，宜處于穩(wěn)步增長的發(fā)展態(tài)勢。 2、行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)情況 2.1、國外汽車發(fā)動機 機的現(xiàn)狀 目前國外汽車發(fā)動機新技術(shù)主要有一下幾種： 2.1.1 渦輪增壓發(fā)動機(turbo) 在寶來 1.8t、速騰 1.8t、途安 1.8t、帕薩特 1.8t、奧迪 a4、1.8t/2.0t、奧迪 a62.0t 等車型上，都裝有渦輪增壓發(fā)動機 (turbo)。增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動機進氣能力的方法。它通過采用 專門的壓氣機，預(yù)先對進入氣缸的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的 氣體密度，增大進氣 量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提 高發(fā)動機功率的目的。在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提 高功率和扭

28、矩。但渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費用高。 2.1.2 機械增壓發(fā)動機(supercharger) 北京奔馳 e200k 路虎攬勝運動版等車型上，都裝有機械增壓發(fā) 動機。機械增壓的壓縮機直接被發(fā)動機的曲軸帶動，它的優(yōu)點是響 應(yīng)性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產(chǎn)生 特別強大的動力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時，從而影響到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提 高。它響應(yīng)性好完全沒有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時候都能輸 出源源不斷的扭力。但高轉(zhuǎn)速時會產(chǎn)生大量的摩擦，從而影響到轉(zhuǎn) 速的提高，并且噪音大。 2.1.3 汽油直噴技術(shù)(fsi) 汽油機直噴技術(shù)，就是將汽油通過高壓(約 100 大氣壓)供油系 統(tǒng)將汽油直接

29、噴到燃燒室內(nèi)與空氣混合、燃燒。gdi 在電子噴 射和 控制技術(shù)取得長足發(fā)展后，于上世紀(jì) 90 年代后期開始進入市場。與 傳統(tǒng)的多點氣道噴射的汽油機相比，gdi 有四大顯著的優(yōu)點：能有 效降低發(fā)動機的未燃碳 氫化合物的排放，因為 gdi 技術(shù)避免了氣道 噴射汽油機在冷起動時燃油在氣道壁面沉積的問題，而且極大地提 高了燃油與空氣的混合程度，更為精確地控制了每個 燃燒循環(huán)的空 氣與燃油的比例，從而達(dá)到缸內(nèi)完全燃燒的目的；使汽油在燃燒室 內(nèi)霧化、蒸發(fā)，降低了燃燒室內(nèi)空氣的溫度，從而增加了燃燒室內(nèi) 空氣的質(zhì)量；因汽 油蒸發(fā)降低了充氣的溫度，使發(fā)動機設(shè)計師 有 可能提高發(fā)動機的壓縮比，提高發(fā)動機的熱效率；

30、gdi 使發(fā)動機能 很容易實現(xiàn)分層燃燒。奧迪 a4 2.0t、奧迪 a6 2.0t 等車型上，都 裝有汽 5 由直噴技術(shù)。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀燃技術(shù)的一種。 什么叫稀燃?顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空 氣之 比可達(dá) 1：25 以上。它的特點是在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流， 使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推 動，使混合氣體集中在位于燃燒 室中央的火花塞周圍。在大幅提高 了燃油的經(jīng)濟效率的同時增加發(fā)動機的功率。但對油品的要求十分 苛刻。 2.1.4 可變排量技術(shù) 另一項最近兩年開始投入市場的汽油機技術(shù)就是切缸工作循環(huán)， 或稱為可變排量。可變排量技術(shù)就

31、是根據(jù)汽車動力的需求來實時決 定發(fā)動機的有效排量，使做功的汽缸總是處于大負(fù)荷狀態(tài)，從而達(dá) 到節(jié)能環(huán)保的目的。這一技術(shù)適用于中大排量、v 型布置的發(fā)動機， 如本田的 v6、通用的 v8 及戴克的們 2 汽油機。美國福 特汽車公 司利用最先進的電腦控制技術(shù)，開發(fā)出可變排量發(fā)動機(vde)，并準(zhǔn) 備將這種發(fā)動機安裝在福特汽車公司以后生產(chǎn)的轎車和卡車上，以 改善汽車的燃油 經(jīng)濟性。這種發(fā)動機技術(shù)最適合多汽缸的發(fā)動機使 用。對子 12 缸發(fā)動機來說，采用這種技術(shù)，及 d 相當(dāng)于安裝了兩個 獨立的 6 缸發(fā)動機，可以根據(jù)駕駛的需要讓一 臺發(fā)動機運行，而讓 另一臺處于怠速狀態(tài)。這樣，就可以隨時調(diào)整發(fā)動機的排

32、氣量，從 而減少能源的消耗。據(jù)介紹，可變排量發(fā)動機并不是一項新的汽車 技術(shù)。通用 汽車公司早在 80 年代就在凱迪拉克上配備過可變排量 發(fā)動機，但當(dāng)時的機型未能達(dá)到它應(yīng)該達(dá)到的性能標(biāo)準(zhǔn)。因為發(fā)動 機經(jīng)常產(chǎn)生較大的噪聲，且從 8 缸轉(zhuǎn)換成 4 缸的過程也非常不穩(wěn)定， 偶爾還會被卡死在一種狀態(tài)下無法調(diào)節(jié)。造成這種問題的原因并不 是可變排量發(fā)動機本身的技術(shù)有問題，而是當(dāng)時的電腦芯片不能完 成每秒 200 次的計算功能。 2.1.5 燃燒速率控制滑片 類似的設(shè)計思想在 toy-ota 和 ford 的發(fā)動機上有所體現(xiàn)。汽油 機在怠速和小負(fù)荷時，燃燒室內(nèi)殘余廢氣所占的比例很高，會導(dǎo)致 點火困難、火焰?zhèn)鞑?/p>

33、 速度慢，這會負(fù)面影響發(fā)動機的排放及效率。 而另一方面，在一般城市交通中，汽車發(fā)動機絕大部分時間是在中、 小負(fù)荷及怠速狀況。優(yōu)化汽油機在這些狀態(tài)下的排 放和熱效率具有 重大的意義。燃燒速率控制滑片就是通過促進燃燒室內(nèi)在火花塞附 近創(chuàng)造穩(wěn)定的、容易點燃的空氣燃油混合比，通過增加燃燒室湍流 的強度達(dá)到節(jié)能 環(huán)保的目的。發(fā)動機在怠速或小負(fù)荷時，發(fā)動機電 子控制器會實時調(diào)節(jié)滑片在發(fā)動機進氣道的位置，使滑片擋住進氣 道部分截面積，從而使新鮮空氣燃油混合氣在進入燃燒室時有一 切向的速度，在燃燒室內(nèi)形成有序的渦流。在著火及燃燒的早期， 有序的渦流碎化成小尺度的渦流，從而大大提高火焰的傳播速度。 2.1.6

34、氣缸節(jié)能技術(shù) 80 年代初期，凱迪拉克曾努力設(shè)計一種變排量氣缸發(fā)動機，但 由于技術(shù)不成熟，這種嘗試最后還是失敗了。凱迪拉克在其 v8、v6、v4 發(fā)動機上的失敗使 變排量發(fā)動機技術(shù)的前景蒙上了一 層陰影。梅塞德斯一奔馳卻不甘心失敗，該公司在其 2001 年新款 v12s 級高級轎車和 cl 單排座雙門廂式車身小轎車上裝備了節(jié)能氣 缸。在默謝臺斯的這種氣缸控制系統(tǒng)里， 計算機控制的對開式搖臂 可隨時在發(fā)動機不需要最大能量時使凸輪軸斷開氣閥，關(guān)閉某一側(cè) 的氣缸。通用汽車公司在 2004 年采用伊頓公司開發(fā)的新氣缸節(jié)能技 術(shù)。新的氣缸節(jié)能裝置首先在其現(xiàn)生產(chǎn)的 v8 載貨車發(fā)動機上應(yīng)用。 據(jù)稱，載貨車

35、裝用該節(jié)能裝置后可使燃油經(jīng)濟性提高 6%12%。 2.1.7 啟動機一發(fā)電機技術(shù) 首次在本田 insight 和豐田 prius 等混合動力車上使用的整體 式啟動機一發(fā)電機是一種節(jié)油無污染裝置，在這個裝置里啟動機和 發(fā)電機合為一體。當(dāng)汽車停車燈亮?xí)r，發(fā)動機關(guān)閉，施加的制動力 使裝置轉(zhuǎn)入發(fā)電機工作狀態(tài)，電流輸入蓄電池；當(dāng)駕駛員踏下加速 踏板時，該裝置在幾秒鐘之內(nèi)重新啟動發(fā)動機。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測， 美國的所有汽油電力混合動力汽車最終都要裝上這種整體式啟動機 一發(fā)電機裝置。據(jù)估計，通用 2004 年在其全尺寸的皮卡上裝備這種 啟動機一發(fā)電機整體裝置使其燃油經(jīng)濟性提高 15%。 2.1.8 天然氣驅(qū)動技

36、術(shù) 天然氣驅(qū)動技術(shù)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于許多車型中，具備了較高的 經(jīng)濟性能，例如歐寶汽車推出的賽飛利 cng，便是以天然氣作為主 要燃料。以歐寶賽飛 “cng”為例，其燃效為 18.9km/kg。目前的 天然氣價格為每公斤 0.76 歐元，成本可比柴油發(fā)動機款減少大約 30%，而比汽油發(fā)動機款則可減少大 約 50%。而且車上的天然氣罐 由高強度鋼制成，其天然氣傳輸管線也由不銹鋼制成；同時由于因 沖撞導(dǎo)致天然氣泄漏的危險較低，而且天然氣比汽油易燃性低，所 以與普通車輛相比，著火的危險性更低。 2.1.9 純電力驅(qū)動技術(shù) 顧名思義，使用了該項技術(shù)的車型將以純電力作為其動力源， 這類車型具備極高的環(huán)保性能

37、，但其存在維護費用極高，在短期內(nèi) 難以普及。其中，最具代表性的便是由法國 venturi 公司開發(fā)設(shè)計 的 fetish 跑車，而且該車目前已經(jīng)投入量產(chǎn)。fetish 跑車采用了 動力系統(tǒng)中置的形式，雖然電動馬達(dá)的電壓還不到 60 千瓦，但是它 卻能達(dá)到 14000 轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速，并能輸出 241 匹的最大馬力。一次 充電能夠行駛 350 公里，電池充電時間也非常快，充 10 分鐘電就能 跑上 16 公里。 2.2、國內(nèi)汽車發(fā)動機的現(xiàn)狀 汽車工業(yè)最核心的技術(shù)就是發(fā)動機的設(shè)計研發(fā)，國內(nèi)企業(yè)在這 方面還是很弱的。目前，商用車的發(fā)動機，我們是可以自主設(shè)計的。 問題主要是轎車，從整機的設(shè)計到比較核心

38、的電控、噴射等技術(shù)上， 我們還是剛起步，或者剛開始和外國的設(shè)計機構(gòu)合作。對發(fā)動機來 講最關(guān)鍵的就是發(fā)動機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)現(xiàn)在還是集中在世界上幾家 大的企業(yè)，發(fā)動機的排放、燃燒情況等很大程度上都取決于這套系 統(tǒng)。我們沒有這樣的零部件供應(yīng)商。造成我國發(fā)動機設(shè)計研發(fā)技術(shù) 落后的原因，過去很長一段時間，國內(nèi)的企業(yè)總是存在一定程度上 的畏懼心理，覺得發(fā)動機的研發(fā)很困難。因此很多企業(yè)都選擇去設(shè) 計車身、底盤。技 術(shù)上難不難不是重點，關(guān)鍵是要去做去積累，過 去我們沒怎么做，也就沒有經(jīng)驗也沒有數(shù)據(jù)。無獨有偶國內(nèi)企業(yè)在 自主研發(fā)技術(shù)上存在的最大問題就是積累不夠。舉例說，國外在發(fā) 動機開發(fā)過程中積累了很多數(shù)據(jù)，這些

39、數(shù)據(jù)就代表了他們的經(jīng)驗、 基礎(chǔ)。在這個基礎(chǔ)上再開發(fā)新的發(fā)動機，他們通過借助以前的數(shù)據(jù) 很快可以將粗線條勾畫出來，然后再利用他們先進的測試分析手段， 很快便可以做出更高水平的新型發(fā)動機方案。這個過程包括數(shù)據(jù)的 積累，設(shè)計經(jīng)驗的積累和設(shè)計開發(fā)條件的積累。發(fā)動機的自主研發(fā) 與人才素質(zhì)有直接關(guān)系。我們的人才還需要成長。中國汽車工業(yè)真 正騰飛是在 2002 年，在此之前我們沒有家用轎車，因此也不會為轎 車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)多少人才。近幾年轎車工業(yè)雖然飛速增長，但是有經(jīng)驗 的人才不可能隨之高速增長。這也是阻礙發(fā)動機自主研發(fā)技術(shù)發(fā)展 的關(guān)鍵因素。此外，過去我國發(fā)動機的市場空間 小，再加上對研發(fā) 的重視程度不夠， 現(xiàn)在

40、的情況則有所改變，只要企業(yè)能設(shè)計出好的 發(fā)動機搭配好的車型，產(chǎn)銷是不成問題的。近幾年，我們已經(jīng)逐漸 意識到?jīng)]有發(fā)動機的自主技術(shù)整個轎車工業(yè)就是殘廢的。現(xiàn)在有很 多企業(yè)已經(jīng)開始和國外的機構(gòu)合作進行發(fā)動機的自主研發(fā)。 中國雖然已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷商的世界大國，但是在汽車產(chǎn)品的 核心技術(shù)上與歐美、日本，甚至與韓國存在很大差距，奇瑞、激勵、 上汽作為國內(nèi)自主技術(shù)研發(fā)的佼佼者，也主要是才去模仿開發(fā)、與 國外公司合作、引進技術(shù)進行消化的形式進行發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)。 目前國內(nèi)從投產(chǎn)發(fā)動機的發(fā)展模式分析，可以劃分為三大模式。 第一種是以合資外方技術(shù)援助發(fā)展為特征的模式。這表現(xiàn)為， 以天津一汽豐田投產(chǎn)的威姿轎車所配備

41、的豐田 8a-fe 發(fā)動機為代表， 該企業(yè)依靠豐田汽車的發(fā)動機技術(shù)，來改裝生產(chǎn)發(fā)動機。 第二種是以吉利為代表的模仿創(chuàng)新性質(zhì)的模式。這表現(xiàn)為，這 些本土企業(yè)不僅在整車上學(xué)習(xí)模仿日本、韓國汽車的設(shè)計和組裝技 術(shù)，而且在發(fā)動機上也同樣通過引入外放人才將發(fā)動機核心技術(shù)本 土化。 第三種，以奇瑞、華晨汽車為代表的通過買入外方技術(shù)、消化 吸收的發(fā)展模式。這些本土企業(yè)的運作模式是通過和奧地利 avl 等 一些海外汽車設(shè)計公司合作，通過購買他們即有技術(shù)進行研發(fā)。 3、行業(yè)進出口情況 3.1、發(fā)動機產(chǎn)品出口情況 2011 年 11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品出口 33.13 萬臺，比去年同期增 長了 23.86%；出口金

42、額 1.60 億美元，比去年同期增長了 67.88%。 1-11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品累計出口 401.38 萬臺，比去年同期增 長了 33.76%；累計出口金額 16.29 億美元，比去年同期增長了 86.08%。11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品出口主要國家為：巴基斯坦、伊朗、 越南、俄羅斯聯(lián)邦、阿拉伯聯(lián)合酋長國、韓國、尼日利亞、埃及、 土耳其、巴拉圭等。 3.2、發(fā)動機產(chǎn)品進口情況 2011 年 11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品進口 7.72 萬臺，比去年同期下降 了 14.97%；進口金額 2.47 億美元，比去年同期增長了 2.40%。 1-11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品累計進口 103.68 萬臺，比去年同期增 長

43、了 11.11%；累計進口金額 28.64 億美元，比去年同期增長了 20.16%。 11 月份，發(fā)動機產(chǎn)品進口主要國家：日本、韓國、匈牙利、德 國、澳大利亞、英國、西班牙、美國、馬來西亞、南非、加拿大、 法國、意大利等。 二、市場競爭情況 1、行業(yè) swot 分析 1.1、優(yōu)勢（strength） 1.1.1、 良好政策和投資環(huán)境： （1）我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進制造技術(shù)后，必須 進行產(chǎn)品國產(chǎn)化，并提出了不低于 40%的國產(chǎn)化率要求； （2）一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類 多元化生產(chǎn)等促進零部件企業(yè)的優(yōu)化組合； （3）由于我國參與國際化程度不斷增強，外資在汽車和

44、零部件 產(chǎn)業(yè)投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國設(shè)立了獨 資或合資企業(yè)，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全 球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設(shè)立采購機構(gòu)或辦事處，有些還在國內(nèi)設(shè)立了 技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷 提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。 1.1.2、 廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛力優(yōu)勢 （1）廉價的勞動力是吸引投資者來中國投資的一個重要因素。 尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值 低，需要大量勞動力進行生產(chǎn)的組織，利用中國勞動力成本低的優(yōu) 勢來提升其產(chǎn)品在國際上的競爭力； （2）中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，具有巨大的市場潛力，

45、 隨著我國的市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，平均消費水平也在不斷提高，隨 著人們對汽車消費能力的增強，必然會帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 1.1.3、國外著名大型零部件企業(yè)對我國企業(yè)全方位的持續(xù)帶動 效應(yīng) 目前，列入世界 500 強的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世 通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 我國零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國公司進行合作和合資，學(xué)習(xí)他們 先進的技術(shù)和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，從低端的加工到高端的研發(fā)，實現(xiàn) 車身、發(fā)動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面 全面發(fā)展。對于一些企業(yè)來說，通過資源的優(yōu)化組合，可以迅速提 升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國零部件企業(yè)處于以

46、國內(nèi)、國際市場 和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進入世界零部件采購平臺，采 取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進水平的差 距。并且，在目前的國際化發(fā)展前提下，這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。 1.2、劣勢(weakness) 1.2.1、市場培育滯后，限制了汽車消費的增長 目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方采 取地區(qū)保護政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場。 亂收費和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需 求的增長。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價格、經(jīng)營機制、市場開發(fā)及售 后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個人購車的要求。 1.2.2、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低

47、（1）目前我國零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國 內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團，也只有幾十萬套(件)的產(chǎn)量， 企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)品成本高； （2）由于我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車零 部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動 密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。我國零部件制造技術(shù)目前仍屬于 中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。 1.2.3、企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差 （1）有資料顯示，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般 為銷售收入 1%2%左右，而發(fā)達(dá)國家為 3%5%，甚至達(dá)到 10%，我 國許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制

48、了其在研發(fā)上的投入； （2）一些大型的零部件企業(yè)開始認(rèn)識到了技術(shù)發(fā)展的重要性， 逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國零部件企業(yè)很大部分屬于進入 壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對簡單、對員工的 素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺 乏技術(shù)研發(fā)的平臺、技術(shù)人才引進和資金投入。 1.2.4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理 （1）從大型汽車集團獨立出來零部件企業(yè)由于一些歷史原因， 形成了相對封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團獨立出來，但是 這些企業(yè)市場意識淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約 了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高； （2）大部分民營零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加

49、上一些 企業(yè)受眼前利益驅(qū)動的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì) 量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟規(guī)模和效益； （3）資零部件企業(yè)雖然引進和吸收了國外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技 術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方 保護主義的不公平競爭；另一方面，其經(jīng)濟規(guī)模和售后服務(wù)的相對 滯后，發(fā)展很不均衡； （4）我國汽車零部件企業(yè)工藝門類還不夠齊全，自制件多，未 能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、 更有序的方向發(fā)展。 1.2.5、零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競爭力的產(chǎn)品少 目前，汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個汽車工業(yè) 總投資的比例不到 30%。地方、部門、

50、企業(yè)自成體系，投資分散重 復(fù)，沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專 業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部 件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。 1.2.6、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，散亂局面未得到根本改變 1999 年底，全國共有汽車廠商 2391 家，其中整車企業(yè) 118 家， 改裝車企業(yè) 546 家，摩托車企業(yè) 136 家，發(fā)動機企業(yè) 51 家，零部件 企業(yè) 1540 家。國家批準(zhǔn)的轎車建設(shè)規(guī)模為 112 萬輛，已驗收或建成 的轎車生產(chǎn)能力 91 萬輛。汽車產(chǎn)銷量在 1 萬輛以上的有 16 家企業(yè)， 其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為

51、62.04%，市場 占有率為 71.76%，利潤占有率為 87.96%。目前不顧客觀條件，盲目 新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。 1.3、機會(opportunity) 1.3.1、汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù) 密集的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代經(jīng)濟增長的歷史表明，一個國家，當(dāng)人均收 入達(dá)到一定水平后，都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經(jīng)濟增長 的階段。同時，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國家的 經(jīng)驗表明，汽車工業(yè)每增值 1 元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來 0.65 元的增值， 給下游產(chǎn)業(yè)帶來 2.63 元的增值。 ； 1.3.2、目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基

52、本成熟。從需 求角度看， “十五”規(guī)劃要求交通運輸業(yè)以更快的速度增長，會對載 貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求； 1.3.3、轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續(xù)時間更長。 2000 年我國人均國民生產(chǎn)總值為 7078 元，按可比價格計算增長 7.1%， 并保持平穩(wěn)增長，已達(dá)到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求 正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊； 1.3.4、從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀 表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建 設(shè)高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件“十五”期 間將是汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期； 1.3.5、

53、按照國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005 年，我國汽車 產(chǎn)量為 320 萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為 110 萬輛左右，汽車工業(yè)增 加值為 1300 億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值 1%左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國 內(nèi)市場需求，汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到 8%左右。2005 年 摩托車產(chǎn)量約為 1300 萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到 15%20%。 1.4、威脅(threats) 1.4.1、入世對改善我國汽車市場環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā) 展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后， 關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我 國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，

54、國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨 前所未有的挑戰(zhàn)； 1.4.2、2008 年爆發(fā)世界性的金融風(fēng)暴以來，國際經(jīng)濟環(huán)境的 長期不穩(wěn)定性嚴(yán)重影響了各行業(yè)的發(fā)展。特別是對全球汽車行業(yè)發(fā) 展帶來十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對全球經(jīng)濟危機的愈演愈烈，我國雖然 對汽車產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的保護措施和對市場即使的宏觀調(diào)控，但也 有相當(dāng)一部分汽車企業(yè)仍然十分不景氣。今年經(jīng)濟危機對于汽車行 業(yè)的發(fā)展來說是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 2、行業(yè)競爭發(fā)展趨勢 汽車行業(yè)競爭激烈歷來都是有的，尤其對于正處在行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn) 折期的中國市場上，各個乘用車企業(yè)，坐立山頭，競相施展各自的 本領(lǐng)，以圖在當(dāng)今國際，國內(nèi)汽車市場上賺取最大化的利潤收入。 然而歷數(shù)國內(nèi)能夠登上市場

55、高端的汽車企業(yè)，其所給出的市場業(yè)績 卻是參差不同，市場蛋糕分配嚴(yán)重不均勻。在這個經(jīng)濟效益決定一 切的年代里，也就必然會引發(fā)出不同市場占位人員的“紅眼” ， “白 眼” 。接下來看一看 2010 年我國汽車行業(yè)競爭趨勢 2.1、汽車行業(yè)競爭之品牌競爭 隨著我國汽車市場發(fā)展的不斷深入，品牌這個詞被提及的頻率 越來越高。不論是自主品牌還是合資品牌，都意識到了企業(yè)品牌對 企業(yè)發(fā)展的重要性，在產(chǎn)品品牌之上，或發(fā)布或籌劃企業(yè)品牌主張， 打造企業(yè)品牌形象。 伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)邁過產(chǎn)銷近 1000 萬輛規(guī)模，品牌競爭時代 的大門已經(jīng)開啟。汽車廠商競爭的焦點正在從產(chǎn)品、渠道的爭奪， 升級至品牌的競逐。 中國已經(jīng)

56、成為全球汽車制造商眼中最誘人的市場，對于目前的 中國汽車市場來說，產(chǎn)品和服務(wù)日益趨同，當(dāng)產(chǎn)品、營銷手段逐漸 喪失了取勝市場的“魔力” ，品牌則成為汽車廠商們手中至關(guān)重要的 “絕地王牌” 。 雖然有高達(dá) 96%的中國汽車消費者都主張中國必須發(fā)展自主品 牌汽車，但是在目前的消費行為中，真正愿意購買自主品牌汽車的 消費者僅為 55.7%，這說明我國民族品牌離國際品牌還有較大的差 距。 在這個同質(zhì)化程度越來越高的社會，品牌自然會變成消費者選 擇產(chǎn)品的一種工具。由于同質(zhì)化程度相當(dāng)高了以后，消費者就會發(fā) 現(xiàn)選擇非常困難，如果從車型的排量、變速箱這些入手，會發(fā)現(xiàn)相 似的產(chǎn)品太多了，因此很難一下子選擇，這個時

57、候消費者就會從其 他方面著手，比如說品牌，確定以后再開始到車型中選擇，這樣使 消費者容易篩選。 由此可見，品牌成為企業(yè)在競爭中取得差異化優(yōu)勢的關(guān)鍵，同 時也是一個企業(yè)需要悉心維護的長期資產(chǎn)。但也并非所有品牌都能 為消費者接受和認(rèn)可，只有那些品牌文化與眾不同、富有特色，才 便于消費者識別，有利于品牌競爭。 奔馳、寶馬、勞斯萊斯、沃爾沃等都是世界一流的汽車品牌， 都具有尊貴豪華的氣質(zhì)內(nèi)涵，但它們體現(xiàn)出來的文化特色卻都不類 同，奔馳是最堅固的汽車、寶馬是最能體驗駕駛樂趣的汽車、勞斯 萊斯是最具貴族氣質(zhì)的汽車、沃爾沃是最安全可靠的汽車，品牌個 性都十分鮮明。 在大眾類的品牌中，大眾汽車和福特汽車的親民

58、、豐田汽車的 穩(wěn)健、別克的大氣、雪佛蘭和 honda 品牌的活力、標(biāo)致的優(yōu)雅，都 帶有鮮明的個性烙印。鮮明而豐富的品牌文化是消費者區(qū)別同類產(chǎn) 品、形成心理認(rèn)同的重要特征。 同時，品牌也能夠使人識別出它標(biāo)定下的產(chǎn)品有別于其他產(chǎn)品 的質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計等本質(zhì)特征。例如，奔馳轎車意味著工藝精湛、 品質(zhì)精良、安全耐用、行駛速度快等。正是因為奔馳轎車有如此令 人稱贊的質(zhì)量屬性，才使得奔馳成為廣受贊譽的品牌。 雖然中國的消費者目前普遍缺乏品牌忠誠度，然而，從另一個 角度，隨著汽車產(chǎn)品的普及，汽車消費的文化和價值取向正在形成 中，多數(shù)中國消費者正在通過體驗、嘗試培養(yǎng)和形成自己的消費經(jīng) 驗和品牌感知。 在此過程

59、中，廠商如果能夠很好地把握其需求特征，通過有吸 引力的產(chǎn)品、服務(wù)、差異化的品牌形象滿足其理性與感性需求，就 能很好地在市場消費文化形成的初期逐步建立和強化品牌忠誠度， 隨著目標(biāo)消費群的成熟而實現(xiàn)同步成長，品牌戰(zhàn)略毫無疑問將成為 競爭時代中國汽車廠商成功與否的決定性因素之一。 2.2、汽車行業(yè)競爭之節(jié)能成為競爭新焦點 隨著我國汽車保有量迅猛增長，包括能源、交通、環(huán)境承受力 在內(nèi)的資源要素能否提供足夠支撐，成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一 大瓶頸，節(jié)能將是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的一個焦點。 我國將大力推廣天然氣、液化石油氣、生物柴油、甲醇、二甲 醚、氫燃料等多種新能源汽車。國家也陸續(xù)出臺“汽車燃料消耗限 制標(biāo)

60、準(zhǔn)” 、 “燃油稅” 、 “新能源車購置獎勵”等相關(guān)政策，著力引導(dǎo) 發(fā)展小排量節(jié)油型汽車和新能源汽車。大力發(fā)展小排量節(jié)油型汽車， 推進轎車柴油化和發(fā)展替代能源汽車，是未來汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的 方向，要使 1.5 升排量以下轎車占市場的 60%。據(jù)了解，國家發(fā)改 委是參照歐美國家轎車市場的構(gòu)成而定下 60%比例的。 面向“十一五” ，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車仍然是科技工作支持汽 車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，重點支持包括先進的發(fā)動機、柴油機等方 面的技術(shù)。有關(guān)部門將繼續(xù)組織節(jié)能與新能源汽車重大專項，在原 來組織的電動汽車專項布局基礎(chǔ)上，增加了包括各種代用燃料、混 合動力汽車產(chǎn)業(yè)化等技術(shù)的研究。繼續(xù)堅持不懈地支