海事局海船船員適任證書全國統(tǒng)考試卷：42832

1、中華人民共和國海事局2007年第1期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題(總第42期)科目：主推進動力裝置 試卷代號：832適用對象：7503000KW船舶輪機長/大管輪（本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時間為100分鐘）答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。1. 柴油機的最高爆發(fā)壓力pz是指_過程中氣缸內(nèi)工質(zhì)的最高壓力。 A. 進氣 B. 壓縮 C. 燃燒 D. 膨脹 2. 近代柴油機提高功率主要的途徑是_。 A. 增大缸徑 B. 增加轉速 C. 增加氣缸數(shù) D. 提高增壓度 3. 直接反映

2、柴油機熱負荷的是_。 A. 缸蓋冷卻水出口溫度 B. 活塞冷卻液出口溫度 C. 排氣溫度 D. 進氣溫度 4. 膨脹水箱水位波動或冒泡，水中有碳粒其原因是_。 A. 活塞裂紋 B. 缸套或缸蓋裂紋穿透 C. 缸套冷卻水泵故障 D. 冷卻水出口溫度過高 5. 活塞環(huán)槽間的槽脊發(fā)生燒傷的原因是_。 A. 活塞冷卻不良 B. 缸套冷卻不良 C. 第一道壓縮環(huán)漏氣 D. 高溫腐蝕 6. 連桿大端軸承采用斜切口時在剖分面上使用鋸齒形嚙合的主要目的是_。 A. 便于下瓦的安裝 B. 便于上下瓦對中 C. 防止連接螺栓承受剪應力而損壞 D. 增加軸瓦的強度和剛度7. 連桿大端的剖分面由平切口改為斜切口的主要

3、原因是_。 A. 增加連桿的壽命 B. 為吊缸檢修提供方便 C. 減輕連桿重量 D. 減少連桿螺栓的剪切力8. 曲軸上應力最大的地方是_。 A. 主軸頸 B. 曲柄銷 C. 曲柄臂 D. 主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的交接處 9. 關于軸承合金抗疲勞強度不正確的說法是_。 A. 與合金材料有關，白合金抗疲勞強度差 B. 與合金層厚度有關，合金層越薄抗疲勞強度越高 C. 與澆注質(zhì)量有關 D. 合金層越厚抗疲勞強度越高 10. 連桿大端軸承的過度偏磨，會造成_。 A. 活塞行程變長 B. 燃燒敲缸 C. 活塞行程變短 D. 活塞機械敲缸 11. 下列哪項不是曲軸的檢查內(nèi)容？ A. 軸頸表面擦傷 B. 軸

4、頸腐蝕 C. 平衡塊的緊固 D. 軸頸失穩(wěn) 12. 安裝厚壁軸瓦時，是用假軸或曲軸本身涂以色油來檢查軸瓦與軸頸的接觸情況，并用拂刮軸瓦內(nèi)表面來漸漸增大接觸面積，最后使下瓦在_弧度范圍與軸頸接觸。 A. 3045 B. 4560 C. 90120 D. 120150 13. 柴油機推力軸承在工作中，推力塊的工作面處于_。 A. 平行狀態(tài) B. 垂直狀態(tài) C. 傾斜狀態(tài) D. 不穩(wěn)定狀態(tài) 14. 為使十字頭軸承的負荷均勻分布，下列措施中錯誤的是_。 A. 采用彈性結構軸承 B. 采用剛性結構 C. 采用反變形法拂刮軸瓦 D. 采用液體靜壓潤滑 15. 貫穿螺栓用液壓拉伸器上緊時衡量其預緊度，確定是

5、否繼續(xù)上緊的依據(jù)是_。 A. 泵油的次數(shù) B. 螺母的扭轉角 C. 泵油的油壓力 D. 扭轉力矩 16. 如果燃油的十六烷值過高對柴油機工作的影響是_。 A. 排氣冒黑煙 B. 燃燒敲缸 C. 最高爆發(fā)壓力升高 D. 柴油機工作粗暴 17. 噴油器針閥升起點落后于噴油泵的供油點，這是因為_。 A. 燃油有可壓縮性 B. 燃油有粘性 C. 燃油有流動性 D. 燃油有潤滑性 18. 在高速大負荷時容易發(fā)生的異常噴射是_。 A. 重復噴射 B. 斷續(xù)噴射 C. 不穩(wěn)定噴射 D. 隔次噴射 19. 船用柴油機形成可燃混合氣的關鍵條件是_。 A. 空氣渦動 B. 燃燒渦動 C. 噴霧質(zhì)量 D. 壓縮渦動

6、 20. 船規(guī)要求2002年7月1日后建造的國際航行船舶高壓油管應有_。 A. 漏油防護裝置 B. 漏油報警裝置 C. 漏油防護及報警裝置 D. 漏油防護、報警及停車裝置 21. 噴油泵出油閥密封錐面泄漏，造成的不良影響是_。 A. 噴油定時延遲，噴油量不變 B. 噴油壓力下降，噴油定時不變 C. 噴油壓力下降，噴油量下降，噴油定時不變 D. 噴油量下降，噴油定時延后 22. 柴油機噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用_。 A. 泵壓法 B. 透光法 C. 自由下落法 D. 煤油滲漏法 23. 造成噴油器噴油太早的主要原因是_。 A. 調(diào)節(jié)彈簧太緊 B. 噴油器濾器堵塞 C. 噴油器調(diào)節(jié)螺釘松動

7、D. 噴孔堵塞 24. 回油孔噴油泵柱塞發(fā)生的單面磨損一般出現(xiàn)的部位是_。 A. 斜槽側 B. 斜槽對側 C. 斜槽左側 D. 斜槽右側 25. 現(xiàn)代船用超長行程柴油機噴油泵中的VIT機構的基本工作原理是_。A. 按始終點調(diào)節(jié)式噴油泵的工作特點隨負荷變化自動調(diào)整供油正時 B. 以保證最高爆發(fā)壓力基本不變?yōu)樵瓌t調(diào)節(jié)噴油泵始終點 C. 以保證最高爆發(fā)壓力基本不變及負荷變化調(diào)整噴油泵的始點 D. 以保證最高爆發(fā)壓力基本不變調(diào)節(jié)供油始點，按負荷大小控制其供油終點26. 在噴射過程中，恒壓共軌式電子控制噴射系統(tǒng)_。 A. 總管壓力保持變化 B. 總管壓力保持不變 C. 噴油器針閥開啟由電磁力驅動 D.

8、噴油器控制閥開啟由液力驅動 27. 按分段燃燒理論分析發(fā)生燃燒敲缸的燃燒階段是_。 A. 滯燃期 B. 速燃期 C. 緩燃期 D. 后燃期 28. 關于滯燃期ti的不正確說法是_。 A. 霧化質(zhì)量好，ti可縮短 B. ti短，燃燒較完善 C. 供油提前角增大，ti可縮短 D. ti過長，燃燒不平穩(wěn) 29. 柴油機排氣呈白色主要因為_。 A. 氣缸中有水 B. 氣缸中滑油燃燒 C. 燃燒不良 D. 霧化不良 30. 為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的SO2含量，最可靠的措施是_。 A. 燃油去硫 B. 控制缸壁溫度高于燃燒產(chǎn)物的露點 C. 改善噴射設備的工作質(zhì)量 D. 改善燃燒質(zhì)量

9、31. 換氣過程的自由排氣階段中，廢氣的排出主要靠_。 A. 氣體流動慣性 B. 氣缸內(nèi)外壓力差 C. 活塞上行的推擠作用 D. 新鮮空氣驅趕 32. 柴油機氣閥錐角a增大時，會使_。A. 氣閥對中性差，氣密性好B. 氣閥對中性好，氣密性也好C. 氣閥對中性好，氣密性差D. 氣閥對中性差，氣密性也差 33. 四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，其凸輪軸的轉速與曲軸轉速之比為_。 A. 2:1 B. 1:1 C. 1:2 D. 1:4 34. 氣閥閥桿卡死通常的原因是_。 A. 撞擊 B. 燒蝕 C. 滑油高溫結炭 D. 間隙過大 35. 關于氣閥機構的說法中，_是錯誤的。 A. 調(diào)整氣閥間隙應在機器

10、冷態(tài)下進行 B. 調(diào)整氣閥間隙時滾輪應在凸輪基圓上 C. 氣閥和閥座因溫度過高易發(fā)生硫酸腐蝕 D. 氣閥間隙若有大小，則大的是排氣閥，小的是進氣閥 36. 測柴油機正車氣閥定時時，對盤車方向的要求是_。A. 正向盤車 B. 反向盤車 C. 正、反向都可以 D. 順時針方向盤車37. 廢氣渦輪增壓器是利用柴油機排氣中的_作功。 A. 脈沖動能 B. 勢能 C. 定壓能和脈沖動能 D. 熱能 38. 離心式壓氣機中實現(xiàn)機械能變?yōu)閯幽埽^而轉變?yōu)榭諝鈮毫δ艿闹饕考莀。 A. 進氣殼和導風輪 B. 導風輪和葉輪 C. 葉輪和擴壓器 D. 擴壓器和排氣蝸殼 39. 采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機與串聯(lián)增壓

11、系統(tǒng)的柴油機比較，其主要缺陷是_。 A. 氣口污染 B. 管理復雜 C. 低負荷運轉性能差 D. 故障多 40. 廢氣渦輪增壓器發(fā)生喘振的根本原因是壓氣機_。 A. 背壓升高，流量增加 B. 背壓升高，流量減少 C. 背壓降低，流量增加 D. 背壓降低，流量減少 41. 用聽棒聽到廢氣渦輪增壓器在運轉中發(fā)出鈍重的嗡嗡聲音，說明增壓器_。 A. 負荷過大 B. 失去動平衡 C. 潤滑不良 D. 密封泄漏 42. 干洗增壓器渦輪時，其負荷不得低于_標定負荷。 A. 30% B. 40% C. 50% D. 70% 43. 增壓系統(tǒng)中的空氣冷卻器作用之一是_。 A. 降低空氣密度，提高柴油機功率 B

12、. 降低空氣溫度，提高增壓壓力 C. 降低空氣溫度，提高空氣密度 D. 降低空氣溫度，降低掃氣壓力 44. 通常，十字頭機與筒形活塞式柴油機的曲軸箱油所要求的質(zhì)量等級_。 A. 均為CB級 B. 分別是十字頭機為CB級，筒形活塞機為CD級 C. 分別是十字頭機為CD級，筒形活塞機為CB級 D. 均為CD級 45. 根據(jù)氣缸的工作條件，其上部的潤滑形式是_潤滑。 A. 邊界 B. 半干 C. 半液體 D. 液體 46. 柴油機燃燒室表面出現(xiàn)灰白色沉淀物時，表示所用氣缸油_。A. 總堿值（TBN）太高 B. TBN太低 C. 灰分高 D. 被海水污染47. 氣缸注油量隨轉速而調(diào)節(jié)的主要缺點是_。

13、A. 氣缸油注油器傳動機構復雜 B. 低轉速工作時注油量過小 C. 低負荷運轉時注油量過大 D. 低轉速運轉時注油量不穩(wěn)定 48. 對曲軸箱油氧化變質(zhì)速度起催化作用而加速氧化的因素是_。 A. 環(huán)境溫度 B. 滑油壓力波動 C. 滑油中漏入水分 D. 滑油中漏入鐵銹和油漆 49. 下述曲軸箱油取樣的操作，錯誤的是_。 A. 在完車后取樣 B. 應在分油機前取樣 C. 取樣時應在取樣閥處先放掉二倍取樣瓶容積再取樣 D. 取樣后取樣瓶應密封并標明使用累計小時等 50. 關于潤滑系統(tǒng)管理中，_是錯誤的。 A. 備車時，應開動滑油泵 B. 滑油壓力過低時，將會使軸承磨損 C. 滑油溫度過高時，易使滑油

14、氧化 D. 停車后，應立即停止滑油泵運轉 51. 柴油機冷卻系統(tǒng)中淡水和海水的壓力應該_。A. 海水壓力大于淡水壓力 B. 淡水壓力大于海水壓力C. 淡水壓力與海水壓力相等 D. 無規(guī)范規(guī)定52. 對柴油機冷卻水進行水處理的主要目的是_。、增加冷卻水的比熱 、增大冷卻水的傳熱系數(shù) 、防止產(chǎn)生水垢 、防止冷卻水對部件的腐蝕 、沖淡冷卻壁面 、防止金屬表面產(chǎn)生堿性腐蝕A. + B. + C. + D. +53. 柴油機的功率隨轉速按三次方關系而變化的工況，稱為_。 A. 發(fā)電機工況 B. 螺旋槳工況 C. 面工況 D. 應急柴油機工況 54. 噴油泵油量調(diào)節(jié)機構固定在標定工況下供油位置上，用改變負

15、荷的方法來改變轉速，這樣測得主要性能指標和工作參數(shù)隨轉速的變化規(guī)律，稱為_速度特性。 A. 超負荷 B. 全負荷 C. 部分負荷 D. 限制負荷 55. 柴油機在負荷特性的測試過程中，_是不可以改變的。 A. 轉速 B. 轉矩 C. 供油量 D. 負荷 56. 在螺旋槳進程比不變情況下，螺旋槳所需功率隨轉速的_。 A. 減小而減少 B. 減小而增加 C. 增大而減少 D. 增大而不變 57. 柴油機的調(diào)速特性只與柴油機的_有關。 A. 內(nèi)部工作過程 B. 調(diào)速器工作性能 C. 標定功率 D. 標定供油量 58. 若柴油機配槳過輕， 則當柴油機在標定轉速下運行時，將會發(fā)生的現(xiàn)象是_。 A. 功率

16、未被充分利用 B. 功率超過允許值 C. 功率、轉速均下降 D. 轉速不穩(wěn)定 59. 對柴油機進行最低穩(wěn)定轉速的限制，其目的是為了防止柴油機_。 A. 熱效率過低 B. 機械效率過低 C. 個別缸熄火 D. 油耗率高 60. 根據(jù)我國有關規(guī)定船舶主機所裝極限調(diào)速器的限制轉速是_。 (nb標定轉速) A. 103%nb B. 110%nb C. 115%nb D. 120%nb 61. 表征柴油機在運轉中轉速變化量足夠大時調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)是_。 A. 穩(wěn)定調(diào)速率 B. 瞬時調(diào)速率 C. 不靈敏度 D. 轉速波動率 62. 影響液壓調(diào)速器穩(wěn)定性的因素之一是_。 A. 負荷大小 B. 油壓

17、大小 C. 補償針閥開度 D. 柴油機轉速 63. Woodward PGA調(diào)速器當外負荷大幅度增減時，其彈性反饋機構將暫時失效的主要目的是減少_。 A. 穩(wěn)定調(diào)速率 B. 瞬時調(diào)速率 C. 轉速波動率 D. 不靈敏度 64. 在雙脈沖電子式調(diào)速器中核心部件是_。 A. 轉速傳感器 B. 負荷傳感器 C. 執(zhí)行機構 D. 速度控制單元 65. 在對Woodward PGA調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)中其補償針閥的推薦開度是_。 A. 1/81/4圈 B. 1/41/2圈 C. 1/23/4圈 D. 1/162圈 66. 通常在液壓調(diào)速器運行中所發(fā)生的故障其主要原因是_。 A. 滑油臟污 B. 動力活塞咬死

18、 C. 調(diào)速器補償閥堵塞 D. 滑閥與滑閥套筒磨損 67. 氣缸起動閥的啟閉是由_控制。 A. 空氣總管截止閥 B. 主起動閥 C. 起動空氣分配器 D. 空氣瓶控制閥 68. 轉盤式空氣分配器經(jīng)拆裝后重新裝配時，應使與分配盤上的橢圓孔所連通的氣缸正好處于_。 A. 進氣沖程 B. 壓縮沖程 C. 膨脹沖程 D. 排氣沖程 69. 在直接換向基本原理中與實現(xiàn)柴油機換向無關的是_。 A. 配氣定時 B. 供油定時 C. 起動定時 D. 曲柄排列 70. 換向時凸輪軸需要作軸向移動的是_。 A. 雙凸輪換向 B. 機械差動換向 C. 液壓差動換向 D. 單軸雞心凸輪差動換向 71. 換向手柄雖已到

19、位，但凸輪軸尚未換向到位，因此不能反向起動的原因是_連鎖作用。 A. 車鐘 B. 換向 C. 運轉方向 D. 盤車機 72. 柴油機的操縱方式中必須保留_。 A. 機旁操縱 B. 駕駛臺操縱 C. 集控室操縱 D. 液力操縱 73. 四沖程柴油機與二沖程柴油機p-v示功圖的明顯區(qū)別是四沖程柴油機示功圖_。 A. 高度較高 B. 壓縮曲線較高 C. 膨脹線較高 D. 尾部圓滑 74. 為了判斷柴油機各缸間的負荷均勻性，應測取_示功圖。 A. p-轉角 B. 梳形 C. 手拉 D. p- 75. 用機械示功器測取換氣過程示功圖應選用_。 A. 1/1小活塞 B. 1/5小活塞 C. 1/2小活塞

20、D. 隨意選用 76. 電子式示功裝置的組成為_。、傳感器 、放大器 、 轉筒 、 記錄顯示裝置 、傳動裝置 、 劃筆 A. + B. + C. + D. + 77. 示功圖傳動機構定時滯后所引起的畸形示功圖特征是整個示功圖_。 A. 變瘦 B. 變胖 C. 變短 D. 變長 78. 測得燃燒太早的畸形示功圖，有關燃燒太早的原因中的不正確說法是_。 A. 噴油泵供油定時提前 B. 啟閥壓力太低 C. 噴油泵凸輪相對凸輪軸向倒車方向轉一角度 D. 由劣質(zhì)油改為輕質(zhì)油 79. 用機械示功器測取示功圖時， 如果轉筒繩索太長會出現(xiàn)_。 A. 示功圖頭部被切去 B. 示功圖尾部被切去C. 示功圖變瘦 D

21、. 示功圖變胖 80. 軸系的兩端軸是指_。 A. 主機曲軸與尾軸 B. 相鄰兩軸 C. 齒輪減速箱輸出軸與第一節(jié)中間軸 D. 離合器中心與第一節(jié)中間軸 81. 船舶的_尾軸承是采用油潤滑的。 A. 白合金 B. 橡膠 C. 滾動式 D. 白樺層 82. 軸系異常震動，個別部位發(fā)熱，甚至顏色變蘭，此處一般為_。 A. 臨界轉速點 B. 扭轉振動節(jié)點 C. 一般故障點 D. 干摩擦過熱點 83. 螺旋槳的螺距與直徑之比稱為螺旋槳的_。 A. 進程比 B. 螺距比 C. 滑失比 D. 轂徑比 84. 活塞速度的方向由向下變?yōu)橄蛏锨宜俣茸兓畲?，是發(fā)生在行程_。 A. 上止點 B. 下止點 C. 中

22、點偏上 D. 中點偏下 85. 單缸柴油機曲柄臂上裝平衡重塊的目的是_。 A. 平衡離心慣性力矩 B. 平衡往復慣性力矩 C. 平衡往復慣性力 D. 平衡離心慣性力 86. 多缸柴油機離心力矩的平衡方法有_。、各缸平衡法 、分段平衡法 、整體平衡法 、不規(guī)則平衡法A. B. C. D. 87. 按我國有關規(guī)范對轉速禁區(qū)的規(guī)定，_是不恰當?shù)摹?A. 禁區(qū)在轉速表上用紅色示出 B. 在操縱臺上用示告牌指示 C. 禁區(qū)不得超越 D. 禁區(qū)內(nèi)不允許長期運轉 88. 減振器是一種扭振預防措施，但它不能起到的作用是_。 A. 改變振形 B. 改變節(jié)點位置 C. 改變自振頻率 D. 消除扭振 89. 當機艙接到“完車”指令后，不正確的操作是_。 A. 停止滑油泵、海水泵、淡水泵 B. 停止低壓燃油輸送泵 C. 搭上盤車機盤車并手動泵壓氣缸注油器 D. 開啟掃氣箱放殘閥并用防塵罩蓋住壓氣機濾網(wǎng) 90. 港泊時船用主機暖缸時使用的預熱方法大多采用_。 A. 蒸汽加熱主機循環(huán)水柜 B. 電加熱器加熱主機冷卻水 C. 膨脹水箱中加熱冷卻水 D. 發(fā)電柴油機冷卻水對主機循環(huán)加熱 91. 在柴油機運轉中進行熱力檢查的主要途徑是_。 A. 測量排氣溫度與各缸最高爆發(fā)壓力 B. 測壓縮壓力與各缸爆發(fā)壓力 C.