船舶運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 學(xué) 號(hào)：10170097姓 名：徐明太專 業(yè)：交通運(yùn)輸系 別：交通運(yùn)輸指導(dǎo)教師：劉志萍講師XXX副教授二一二年六月摘 要隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，信息化對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的推進(jìn)越來越大，而在航運(yùn)業(yè)這個(gè)古老而又傳統(tǒng)的行業(yè)，新設(shè)備，新技術(shù)不斷應(yīng)用于船舶，可是受到傳統(tǒng)管理體制的約束和影響，信息技術(shù)在船舶中的應(yīng)用始終滯后于其他領(lǐng)域。國內(nèi)外目前更多的集中在對(duì)船舶運(yùn)輸流程監(jiān)測，船隊(duì)行為管理等方面，同時(shí)對(duì)于船舶管理、維護(hù)方面，我們的信息化建設(shè)都沒能跟上。為了適應(yīng)不斷發(fā)展的航運(yùn)市場需求，更好地振興我國航運(yùn)事業(yè)，必須進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展我國船舶維修事業(yè)。基于現(xiàn)代船舶管理中的一些不足，我們提出此基于JAVA語

2、言和Hibernate技術(shù)開發(fā)的解決方案：船艦檔案管理系統(tǒng)，對(duì)于船舶信息進(jìn)行登記，維護(hù)、維修、執(zhí)勤等管理行為進(jìn)行記錄以備后期查詢，同時(shí)對(duì)更換的設(shè)備和部件進(jìn)行跟蹤，使船舶始終處于最優(yōu)狀態(tài)。關(guān)鍵詞：船舶檔案管理；JAVA語言；Hibernate；信息化管理iABSTRACTWiththeadvancementanddevelopmentoftechnology,informationtechnologywasappliedmoreandmoretoadvancetraditionalindustries.Whileintheshippingindustry,akindofoldandtraditi

3、onalindustry,manynewequipmentsandtechnologycontinuetobeapplied.Butintheshippingindustry,theapplicationofinformationtechnologyhaslaggedbehindotherareasbecauseoftherestrictionfromthetraditionalmanagement.Athomeandabroadnowmorefocusedontheshippingprocessmonitoringandfleetmanagement,whileasfortheshipman

4、agementandmaintenance,ourinformationtechnologyfailedtokeepup.Inordertomeetgrowingmarketdemandforshippinganddevelopourshippingindustry,wemustfurtherimproveanddevelopourshiprepairbusiness.Basedonafewofdeficienciesinmodernshipmanagement,weproposethissolutionbasedonJAVAlanguageandHibernatetechnique:ship

5、recordsmanagementsystem,recordingtheinformationofship,andthemanagementbehaviorinformationofrepairing,maintainanddutyandkeepthemforchecklater.Meanwhile,trackingandreplacingtheequipmentsandparts,soshippingwillalwaysoptimalstate.KEYWORDS：Shippingrecordsmanagement;JAVAlanguage;Hibernate;informationmanag

6、ementiii目 錄摘 要iABSTRACTii目 錄iii1緒論1222.132.1.13343.143.1.14454.154.1.15結(jié)論6致 謝7參考文獻(xiàn)8附錄 一9附錄 二10北京交通大學(xué)海濱學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1 緒論在我國制約著船舶業(yè)發(fā)展的的很大因素是缺乏一個(gè)健全的船舶管理系統(tǒng)，在大多數(shù)船艇中老式、落后的管理系統(tǒng)依然占據(jù)著主流市場，但順著中國經(jīng)濟(jì)和國際化經(jīng)濟(jì)的接軌船舶傳統(tǒng)意義上的管理系統(tǒng)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代化這一大的時(shí)代背景，與此同時(shí)隨著高新電子化信息技術(shù)的推廣與深入，中國完全有能力做到高效率、低成本、適合自己的一套船舶管理系統(tǒng)，本系統(tǒng)就是在這樣一個(gè)前提下，進(jìn)行研究、開發(fā)與運(yùn)用的

7、。 92 開發(fā)背景2.1開發(fā)背景隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及利用計(jì)算機(jī)對(duì)船舶進(jìn)行管理勢在必行。為了更好地適應(yīng)當(dāng)前航運(yùn)市場的激烈競爭解決手工管理中存在的許多弊端，越來越多的中小船舶管理正在逐步向計(jì)算機(jī)信息化管理轉(zhuǎn)變。C/S服務(wù)是一個(gè)革命性的技術(shù)。它將使得計(jì)算機(jī)軟件的體系結(jié)構(gòu)智能產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。c/s服務(wù)技術(shù)將使原先處于不同平臺(tái)，使用不同對(duì)象技術(shù)的Corba、DCOM、EJB架構(gòu)都能去除平臺(tái)和實(shí)現(xiàn)的差異，統(tǒng)一在一個(gè)技術(shù)層面上。通過應(yīng)用C/S服務(wù)技術(shù)使得計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間能夠真正摒除平臺(tái)差異和實(shí)現(xiàn)差異依靠預(yù)先達(dá)成一致的C/S服務(wù)規(guī)范，完成無縫的系統(tǒng)對(duì)話。只有實(shí)現(xiàn)低代價(jià)的廣泛的無縫系統(tǒng)瓦聯(lián)與會(huì)話

8、，Internet所帶來的系統(tǒng)互聯(lián)的極大便利性猜能真正轉(zhuǎn)換為應(yīng)用承諾的生產(chǎn)力的極大提升。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)正在面臨著一次千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。目前中國已成為世界第二大造船國家，成為全球造船基地，離全球第一大造船國家的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)。但是，作為附加值很高的船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備仍然依賴進(jìn)口，目前我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備本土化率不到10%，這無疑是中國造船產(chǎn)業(yè)的缺憾，中國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)化已迫在眉睫。2005年我國造船完工量達(dá)到世界份額的18%，2007年份額達(dá)到19%，預(yù)計(jì)08年有望達(dá)到20%。據(jù)國防科工委稱，到2015年我國造船完工量將達(dá)到2400萬載重噸，占世界市

9、場份額的35%。但是，目前我國常規(guī)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率只有30%左右，高新技術(shù)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率僅20%左右，特別是船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備類更為突出，本土化率還不到10%。而日本、韓國的船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率高達(dá)90%以上。因此，專家警告說，如果我國船舶配套產(chǎn)業(yè)得不到大的發(fā)展，中國船舶制造工業(yè)將淪為“船殼工業(yè)”。根據(jù)全國船舶工業(yè)行業(yè)管理部門提出加快我國船舶配套工業(yè)發(fā)展的思路和建議，提出了船舶配套工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標(biāo)，為加速我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和本土化提供了良好的契機(jī)。船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化不僅能加快國防的現(xiàn)代化建設(shè)，而且將推動(dòng)造船工業(yè)的快速發(fā)展，還能帶來很可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目

10、前中國的造船市場為船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備提供將近每年10億人民幣的市場份額，修船市場提供超過每年10億人民幣的市場機(jī)遇，但90%均被進(jìn)口產(chǎn)品壟斷。每年全球船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備需求超過250億人民幣。我們有充分的理由關(guān)注這一市場,這也正是我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的發(fā)展機(jī)遇。2.2船舶系統(tǒng)主流技術(shù)概述隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步及計(jì)算機(jī)在船舶上的廣泛運(yùn)用，船舶的自動(dòng)化程度越來越高。為了便于一人對(duì)整個(gè)船的監(jiān)控，將監(jiān)測、報(bào)警、控制集成為一個(gè)綜合系統(tǒng)已被廣泛運(yùn)用。船舶管理系統(tǒng)已經(jīng)是船舶的重要組成部分。從20世紀(jì)90年代開始，一些船舶的綜合機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)中，通過軟件功能實(shí)現(xiàn)船舶電站自動(dòng)化，大大提高了船舶機(jī)艙的自動(dòng)化程度。

11、隨著信息技術(shù)(IT)在船舶管理中的地位日益突出，船東和營運(yùn)商面臨著一個(gè)船上所應(yīng)用的許多系統(tǒng)不兼容的問題。許多這種系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成獨(dú)立模塊，不能互相通信。這主要是因?yàn)檎麄€(gè)的船上IT系統(tǒng)行業(yè)都是各自漸進(jìn)發(fā)展，而沒有一個(gè)統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)來保證各個(gè)不同的系統(tǒng)能和其他船上系統(tǒng)或港務(wù)局的系統(tǒng)集成。許多系統(tǒng)期望獲得的好處主要是維護(hù)過程得以改善、在如何實(shí)際操作設(shè)備方面和設(shè)備廠家更密切地合作、簡化人級(jí)檢驗(yàn)、改善采購系統(tǒng)及與外部機(jī)構(gòu)更好地協(xié)作。成了為越來越受重視的問題。近幾年隨著船舶行業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)于船舶管理的缺陷問問越來越突出，但國內(nèi)船舶管理應(yīng)用系統(tǒng)不能滿足這個(gè)龐大的需求，但I(xiàn)T業(yè)的迅猛發(fā)展卻為船舶管理系統(tǒng)改良提供

12、了有利的條件，在圍繞著智能、便捷、人性化操作的主題上一大批具有高兼容性、高運(yùn)行效率的船舶管理系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這不竟緩解了國內(nèi)對(duì)船舶管理系統(tǒng)的需求，也大大的促進(jìn)了中國船舶業(yè)的蓬勃發(fā)展，而我們的這款船舶管理系統(tǒng)也在這個(gè)大的技術(shù)背景孕育而生。同時(shí)本項(xiàng)目采用了現(xiàn)今主流編程技術(shù)，具有很高了可擴(kuò)展性，方面技術(shù)功能的升級(jí)，以適應(yīng)不斷發(fā)展的船舶市場。3 船舶管理系統(tǒng)理論3.1 設(shè)計(jì)模式目前主流的設(shè)計(jì)模式分為B/S模式和C/S模式。采用C/S可以充分利用兩端硬件環(huán)境的優(yōu)勢，將任務(wù)合理分配到Client端和Server端來實(shí)現(xiàn)，降低了系統(tǒng)的通訊開銷。其優(yōu)點(diǎn)比較明顯，1、應(yīng)用服務(wù)器運(yùn)行數(shù)據(jù)負(fù)荷較輕；2、數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存

13、管理功能較為透明。但是其劣勢也非常明顯，那就是高昂的維護(hù)成本且投資大，需要針對(duì)不同的操作系統(tǒng)系統(tǒng)開發(fā)不同版本的軟件，由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代十分快，代價(jià)高和低效率已經(jīng)不適應(yīng)工作需要。采用B/S模式最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以在任何地方進(jìn)行操作而不用安裝任何專門的軟件，只要有一臺(tái)能上網(wǎng)的電腦就能使用，客戶端零維護(hù)。系統(tǒng)的擴(kuò)展非常容易。其缺點(diǎn)是應(yīng)用服務(wù)器運(yùn)行數(shù)據(jù)負(fù)荷較重。優(yōu)異、多線程的動(dòng)態(tài)語言，同時(shí)綜合B/S和C/S的模式進(jìn)行研究和開發(fā)。船舶設(shè)計(jì)是船舶系統(tǒng)的關(guān)鍵問題,雖然經(jīng)過長期的研究與發(fā)展,對(duì)于船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法已經(jīng)有了長足的進(jìn)步,但其畢竟與具有光順的、水動(dòng)力性能最優(yōu)的、符合使用要求的自動(dòng)設(shè)計(jì)方法,即現(xiàn)代(理想

14、)設(shè)計(jì)方法,存有差距.實(shí)現(xiàn)這一現(xiàn)代的船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法,是一項(xiàng)非常困難而又復(fù)雜的工作。在設(shè)計(jì)過程中我們要考慮到方方面面的問題，船與人的關(guān)系、船與主系統(tǒng)的關(guān)系、主系統(tǒng)與子系統(tǒng)的關(guān)系、子系統(tǒng)與設(shè)備組的關(guān)系、設(shè)備組與設(shè)備的關(guān)系、設(shè)備與零件的關(guān)系、零件與維修的關(guān)系各種關(guān)系相互關(guān)聯(lián)相互影響這樣才構(gòu)成了一個(gè)完善、高效、方便的船舶管理系統(tǒng)。3.2系統(tǒng)組成根據(jù)中遠(yuǎn)集運(yùn)現(xiàn)有管理體制的要求，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由船舶、主系統(tǒng)、子系統(tǒng)、設(shè)備組、設(shè)備、零件、故障管理、維修管理、執(zhí)勤管理、器材調(diào)撥、人員管理組成除船舶外其他各個(gè)系統(tǒng)都有與之相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，他們之間實(shí)現(xiàn)了相互級(jí)聯(lián)，以使整個(gè)系統(tǒng)形成了一個(gè)有機(jī)的整體，使其高速有效的運(yùn)行。

15、（總的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖）3.3設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)體系可根據(jù)日歷天、運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)數(shù)或工況參數(shù)等對(duì)船舶設(shè)備部件的保養(yǎng)周期進(jìn)行計(jì)劃與設(shè)定。軟件覆蓋船上所有設(shè)備之所有部件按船東具體要求進(jìn)行定義的管理,并能方便地查詢各種保養(yǎng)工作細(xì)節(jié)、技術(shù)要求、維修人員、所需備件及專用工具、設(shè)備相關(guān)技術(shù)資料等。良好的船舶安全與技術(shù)計(jì)劃保障系統(tǒng),能幫助船岸管理人員進(jìn)行計(jì)劃與程序式管理,保證船舶處于最佳安全運(yùn)行狀態(tài)。能隨時(shí)為管理人員提供船上現(xiàn)時(shí)及過去維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行情況、證書及檢驗(yàn)安排已否、或是否有到期項(xiàng)目等。另外,還可及時(shí)對(duì)備件等成本預(yù)算進(jìn)行控制。船舶管理軟件是一個(gè)多層次多方位的管理信息系統(tǒng),任何一個(gè)單項(xiàng)管理均牽動(dòng)其他各個(gè)環(huán)節(jié),如滑油管理的失

16、誤將引起設(shè)備損壞修理,備件更換,物料耗損,維護(hù)工作量增加,安全性下降,能耗增加等等,如能建立一套較完善的機(jī)務(wù)信息管理系統(tǒng),不但能及時(shí)從任何一個(gè)環(huán)節(jié)的異常,找出真正的癥結(jié)所在,如某一備件的超耗,能夠追溯其材料質(zhì)量、制造工藝、安裝工藝、工作運(yùn)行環(huán)境,即采購環(huán)節(jié)和船舶設(shè)備管理環(huán)節(jié),而且能始終科學(xué)、高效、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行設(shè)備維護(hù),確保船舶設(shè)備的完好率。盡可能地避免因管理人員包括船員不同的業(yè)務(wù)能力、經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的對(duì)船舶管理的盲點(diǎn)與缺陷,使船舶管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)大為簡化與便于監(jiān)控。3.4本項(xiàng)目理論基礎(chǔ)(1)以現(xiàn)代化維修理論為指導(dǎo)思想開展現(xiàn)代預(yù)防維修，根據(jù)船機(jī)設(shè)備的故障情況采用不同的維修方式。(2)把維修預(yù)測，計(jì)劃，組織

17、，指導(dǎo)，監(jiān)督與控制等諸環(huán)節(jié)落實(shí)到設(shè)備管理中，形成完整的現(xiàn)代化管理體系，實(shí)行船舶現(xiàn)代化管理。(3)開發(fā)人力資源，使船員的資格，經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn)符合要求，勝任工作，適應(yīng)現(xiàn)代化船舶管理的要求。船舶設(shè)備的維修不僅是為了保證設(shè)備完好，工作可靠，而且是為了獲取最大的營運(yùn)效益。3.5系統(tǒng)功能特點(diǎn)系統(tǒng)的功能一般是在開展系統(tǒng)設(shè)計(jì)之前，根據(jù)用戶需要進(jìn)行需求分析后定義好的。在以下的敘述中將給出系統(tǒng)成形后所擁有的功能，和在實(shí)基本功能之上的系統(tǒng)特點(diǎn)。本系統(tǒng)能夠完成對(duì)船舶基本信息，人員管理信息，執(zhí)勤信息和船舶設(shè)備信息等的錄入、維護(hù)、查詢、統(tǒng)計(jì)和報(bào)表輸出等功能。系統(tǒng)采用mysql作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫，以Windows窗體程序作為客戶端

18、操作平臺(tái)，客戶端程序適于安裝在配有Windows98以上版本的操作系統(tǒng)的機(jī)器上。系統(tǒng)充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息傳輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢，船艇內(nèi)部相關(guān)人員不論在任何地點(diǎn)，只需在其計(jì)算機(jī)上安裝本系統(tǒng)，并能與公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)相連，在通過登錄驗(yàn)證后，便可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)操作。為了保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性和完整性，系統(tǒng)將數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)維護(hù)分開。數(shù)據(jù)錄入界面只完成對(duì)數(shù)據(jù)的錄入操作。開發(fā)者在界面設(shè)計(jì)上充分為用戶考慮，凡是具有重復(fù)錄入值的數(shù)據(jù)項(xiàng)，幾乎都可以用下拉列表框直接選取，省去了每次都要鍵盤錄入的繁瑣，也最大限度地減少了由鍵盤錄入可能引入的錯(cuò)誤。通過合理地設(shè)置界面中各控制件的焦點(diǎn)次序，用戶可以鍵擊回車鍵或Tab鍵快速地從一控件切

19、換到下一個(gè)要操作的控件，并為界面中的每一按鈕設(shè)置了熱鍵，只需將Ctrl鍵和相關(guān)熱鍵同時(shí)按下，即可完成相當(dāng)于鼠標(biāo)對(duì)該按鈕的單擊操作。采用以上設(shè)計(jì)風(fēng)格，可大大減少鍵盤操作和鼠標(biāo)操作的交替次數(shù)，降低了用戶數(shù)據(jù)錄入的工作強(qiáng)度。數(shù)據(jù)維護(hù)界面可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改和刪除操作，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上與錄入界面保持一致。除了對(duì)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)操作外，數(shù)據(jù)維護(hù)界面也具有數(shù)據(jù)錄入功能。擁有數(shù)據(jù)維護(hù)權(quán)限的用戶在特殊需要時(shí)可以用此界面進(jìn)行數(shù)據(jù)的批量錄入。北京交通大學(xué)海濱學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)論計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）技術(shù)可以提高船舶管理的效率和質(zhì)量，已經(jīng)成為國內(nèi)船舶行業(yè)的共識(shí)，在國內(nèi)大，中，小型船都廣泛的運(yùn)用船舶管理系統(tǒng)。經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累和二次開發(fā)，應(yīng)用水平達(dá)到了一定高度。作為首要的支撐技術(shù)，采用符合先進(jìn)理念的設(shè)計(jì)思路。這是一款完整的船舶管理系統(tǒng)，適用于小至游艇、大至貨船的各種船舶。各模塊均共享一個(gè)集成數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫可方便地被其它模塊調(diào)用，以進(jìn)行分析、建造及性能預(yù)估，統(tǒng)一的Windows風(fēng)格界面簡單易操作，