汽車工業(yè)論文

1、摘要汽車發(fā)動機的工作原理是將氣缸內(nèi)的混合氣燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動能。在其運轉(zhuǎn)過程中會排放出對人體及環(huán)境都有害的氣體。汽車發(fā)動機的排放控制系統(tǒng)的功用是把發(fā)動機排放的有害氣體轉(zhuǎn)化為無害物。奧迪A6的排放控制系統(tǒng)由燃油蒸發(fā)回收裝置(EVAP)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)、二次空氣噴射裝置(EAIR)、曲軸箱強制通風(fēng)裝置（PCV）和三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）等組成。本文主要針對以上控制系統(tǒng)及裝置的組成、結(jié)構(gòu)和工作原理及檢修的方法與步驟進行介紹，并對其常見故障舉例分析。關(guān)鍵字：奧迪A6，排放控制系統(tǒng)，原理，組成結(jié)構(gòu)，檢修方法AbstractThe operation principle of an aut

2、omobiles engine is to convert the chemical energy generated by burning the mixture gas in the cylinder into kinetic energy. In its operation process it will emit burned gases which are harmful to human body and the environment. Automobile engines emission control system is to convert the harmful gas

3、es into the harmless gases. The Audi A6 emission control system consists of fuel evaporative emission control system ( EVAP ), exhaust-gas recirculation system ( EGR ), secondary air injection device (EAIR) ，positive crankcase ventilation(PCV) and three -way catalytic converter(TWC) etc. This articl

4、e mainly aims at the above emission control system or device composition, configuration ,principle of the operation and introduce the detection and repair methods and steps, and analysis the common fault.Keywords: AudiA6, emission control system, working principle, composition and configuration, Mai

5、ntenance method目錄摘要AbstractAbstract目錄1 概述11.1 國內(nèi)外汽車排放法規(guī)的簡介與對應(yīng)新技術(shù)的應(yīng)用1.2 汽車排放尾氣的主要成分與危害1.3 汽車尾氣污染物形成的原因1.4 汽車尾氣污染的防治的對策1.4.1 國外尾氣的排放的防治對策1.4.2 國內(nèi)的尾氣排放的防治對策2 奧迪A6排放控制的主要裝置的組成結(jié)構(gòu)及工作原理72.1 廢氣再循環(huán)裝置(EGR)2.1.1 EGR的功用2.1.2 EGR的結(jié)構(gòu)及工作原理 2.2 燃油蒸發(fā)回收裝置(EVAP)2.2.1 EVAP的功用2.2.2 EVAP的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3 二次空氣噴射裝置(EAIR) 2.3.1 E

6、AIR的功用、類型2.3.2 EAIR的結(jié)構(gòu)及工作原理2.4 三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC) 2.4.1 TWC的功用2.4.2 TWC的結(jié)構(gòu)及工作原理3 奧迪A6排放控制典型裝置的檢查與維修 143.1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作情況的檢查3.1.1 廢氣再循環(huán)閥的檢修3.1.2 廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測3.2 燃油蒸發(fā)回收裝置的檢測3.2.1 活性炭罐電磁閥密封性的檢查3.2.2 活性炭罐電磁閥的檢查3.2.3 燃油蒸發(fā)排放單向閥的檢查3.3 二次空氣噴射裝置(EAIR)的檢查3.3.1 二次空氣進氣閥的檢查3.3.2 二次空氣泵繼電器的檢查3.4 三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)的檢查4 奧迪A6排放控制典

7、型裝置的常見故障與排除 194.1 燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的故障案例4.2 二次空氣噴射系統(tǒng)故障的故障案例4.3 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障案例4.4 三元催化轉(zhuǎn)換器的故障案例5 結(jié)論與展望 245.1 結(jié)論5.2 展望致謝參考文獻1 概述1.1 國內(nèi)外汽車排放法規(guī)的簡介與新技術(shù)的應(yīng)用隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過嚴(yán)格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術(shù)的進步，而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。據(jù)了解，全球汽車排放法規(guī)已形成兩大體系，即美國和歐洲體系，許多國家采用這兩個體系的法規(guī)作為它本國的法規(guī)體系。

8、日本雖然有它獨特的法規(guī)體系，但基本沒有別的國家采用，因此不能作為全球的一個體系。目前，以歐洲的排放法規(guī)應(yīng)用最廣泛。歐洲的汽車排放法規(guī)大致分1992年前實施的若干階段，以及從1992年起實施的歐標(biāo)準(zhǔn)、1996年起開始實施歐標(biāo)準(zhǔn)、2000年起開始實施歐標(biāo)準(zhǔn)、2005年起開始實施和2008年實施的重型柴油車的歐階段。從歐標(biāo)準(zhǔn)到歐標(biāo)準(zhǔn)，輕型車只需加裝三元催化轉(zhuǎn)化器并進行發(fā)動機的改進；而從歐到歐，就不像歐到歐標(biāo)準(zhǔn)那樣簡單，而是上了一個臺階，不僅需要更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層催化劑加熱、催化轉(zhuǎn)化器的安裝位置靠近發(fā)動機、二次空氣噴射、帶有冷卻裝置的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃燒室渦流的優(yōu)化而且還需要三項技術(shù)：首先是增加

9、了對車輛冷啟動時排放達標(biāo)的要求。實驗過程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放，達到標(biāo)準(zhǔn)。這項技術(shù)要求是歐標(biāo)準(zhǔn)中沒有的。它提高了對尾氣凈化催化劑的要求,也是適合歐標(biāo)準(zhǔn)的催化劑達不到的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能(OBD，車載自診斷系統(tǒng))。它能夠隨時監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦排放的尾氣有害物出現(xiàn)超標(biāo)時，OBD會自動報警，轉(zhuǎn)而進入系統(tǒng)默認模式，發(fā)動機將不能正常工作必須進入特約維修站進行檢查與維護。這個OBD在歐標(biāo)準(zhǔn)的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統(tǒng)有保修措施。歐標(biāo)準(zhǔn)與歐相比不僅在排放限值上降低了

10、很多，而且還需要對燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和EGR系統(tǒng)的冷卻功能管理要求進行提高。而為了滿足這些要求，高效的熱交換器及非常精確地EGR率和空氣混合氣的調(diào)節(jié)是必須的，因此需要電子控制的進氣熱管理系統(tǒng)同時減小發(fā)動機艙下空間結(jié)構(gòu)。與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國的實際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為四個階段，也就是我們常說的國、國、國、國。1999到2003年我國實施了國標(biāo)準(zhǔn)；2004年、2007年、2010年起分別實施了國、國、國標(biāo)準(zhǔn)。下面主要簡述下國三和國四標(biāo)準(zhǔn)。國三標(biāo)準(zhǔn)：就是中國第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。國家第三階段的

11、排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲號的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統(tǒng)。車載自診斷系統(tǒng)的特點在于檢測點增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標(biāo)，可以更加保證歐排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車輛因為油品質(zhì)量等因素，造成排放沒有達到歐標(biāo)準(zhǔn)的時候，OBD系統(tǒng)將自行報警，轉(zhuǎn)而進入系統(tǒng)默認模式，發(fā)動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，所以實施國三排放標(biāo)準(zhǔn)會使單車成本上漲。機動車污染物排放要穩(wěn)定達到國機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達到國標(biāo)準(zhǔn)的

12、技術(shù)措施，同時使用達到歐標(biāo)準(zhǔn)的油品。國IV標(biāo)準(zhǔn)：國四排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。它等效于歐洲的“歐標(biāo)準(zhǔn)”。在排放控制上，國IV標(biāo)準(zhǔn)機動車需要在國標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再進一步降低30%-50%的污染物才能達標(biāo)。1.2 汽車排放尾氣的主要成分與危害汽車排放的尾氣的組成包括：一氧化碳(CO)、水蒸氣、氮氣（N2）、二氧化碳(CO2)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NO

13、x)、極少量的二氧化硫(SO2)、炭顆粒(PM)等。汽車排放出的有害氣體主要指CO、NOx及HC, CO2雖然算不上有害氣體，但隨著排放量的增加能夠引起大氣“溫室效應(yīng)”。一氧化碳(CO)：一氧化碳是一種無色無嗅的有毒氣體。它是發(fā)動機中的燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。它雖然對人的呼吸道無直接作用，但被吸入體后，能以比氧強240倍的親和力同血液中的血紅蛋白結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，阻礙血液向腦等器官輸送氧氣，使人發(fā)生頭痛、惡心、頭暈、無力、活動后呼吸困難等癥狀，嚴(yán)重時會發(fā)生昏迷，甚至死亡。主要表現(xiàn)為中樞神經(jīng)受損，記憶力衰退等。為

14、保護人不受一氧化碳的毒害，應(yīng)將24h內(nèi)吸入的CO濃度限值在5ppm以內(nèi)，在1h短期暴露情況下，CO的允許濃度55ppm。碳氫化合物(HC)：碳氫化合物包括未燃和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化產(chǎn)物，如多環(huán)芳烴、醛、酮、酸等在內(nèi)的200多種成分，有時簡稱未燃烴。人體內(nèi)吸入較多的未燃烴，會破壞造成血機能，造成貧血，神經(jīng)衰弱，并會降低肺的抵抗力。碳氫化合物由于成分復(fù)雜，故其對人類的危害不能簡單的以總濃度來衡量，而必須確定其中有毒成分的毒性及其安全濃度。其中甲醛、乙醛、丙烯醛等均有毒。醛類對眼、鼻、呼吸道、皮膚等有強烈的刺激作用，一般當(dāng)濃度為0.4ppm時，人眼即可感受到刺激。醛類也是內(nèi)

15、燃機排氣臭味的來源之一。尤其值得注意的是多環(huán)芳烴中的苯并芘及硝基烴，它們已被確定為致癌物質(zhì)。單獨的碳氫化合物只有在含量相當(dāng)高的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，一般情況下對人作用不是很明顯，但它是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。 HC與NOx在陽光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧(O3)和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。當(dāng)O3達到一定濃度時，會令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧化而脫水死亡；醛類有機物帶有毒性，對眼睛和呼吸系統(tǒng)有強烈的刺激作用，嚴(yán)生的會導(dǎo)致中毒死亡。氮氧化物(NOx)：是發(fā)動機在高溫富氧時大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味 的氣體。汽車廢氣中排出多種氮氧化物(NOx)，兩者結(jié)合后會產(chǎn)生其中一氧化氮(NO)與人體血

16、液中血紅素的親和力比CO還強。對人的危害與CO給人帶來的癥狀十分相似，一般情況下對人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會帶來更大的損害，嚴(yán)重時至人于死地。氮氧化物進入人體肺泡后形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，亞硝酸鹽則能與人體內(nèi)血紅蛋白結(jié)合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上造成人體缺氧。氮氧化合物與碳氫化合物受陽光中紫外線照射后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成有毒的光化學(xué)煙霧，當(dāng)光化學(xué)煙霧中的光化學(xué)劑超過一定濃度時，具有明顯的刺激性，它能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導(dǎo)致紅眼??；同時對鼻、咽等器官均有刺激性，能引起急性喘息癥，可以使人呼吸困難，眼紅喉痛，頭腦暈沉，造成中毒。光化學(xué)煙霧還具有損害植物、

17、降低大氣能見度、損害橡膠制品的危害。二氧化碳(CO2)：為無色無毒氣體，對人體無直接危害，但大氣中的二氧化碳大幅度增加，會導(dǎo)致大氣的“溫室效應(yīng)”，使全球氣溫上升，南北極冰層融化，海平面上升，大陸腹地沙漠化趨勢加劇，使人類和動物賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。二氧化硫(SO2)：為燃油中的硫燃燒后的生成物，燃料中的硫燃燒時主要生成SO2，只有1%到5%氧化成SO3。SO2是無色但有強烈氣味兒的氣體。在低濃度時，主要是刺激上呼吸道粘膜；濃度高時，對呼吸道深部也有刺激作用。當(dāng)人體吸入較高濃度的SO2時，會發(fā)生急性支氣管炎、哮喘、發(fā)紺和意識障礙等癥狀，有時還會引起喉頭痙攣而窒息。長期暴露在低濃度的SO2環(huán)

18、境中會發(fā)生慢性中毒，使嗅覺和味覺減退，產(chǎn)生萎縮性鼻炎、慢性支氣管炎、結(jié)膜炎和胃炎。SO2還極易與大氣中的水蒸氣結(jié)合生成亞硫酸煙霧，達到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長。故應(yīng)盡量減少燃油中的含硫量。鉛(Pb)：鉛是有毒的重金屬元素,汽車用油大多數(shù)含有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛,燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。由于鉛塵比重大,通常積聚在1米左右高度的空氣中,因此對兒童的威脅最大。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變。當(dāng)血液中的鉛含量達到一定的程度時，會積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴(yán)重地破壞人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造血功能。炭煙(PM)：碳微粒主要是柴油發(fā)動機燃燒不完全的產(chǎn)物

19、，含有大量黑色的炭顆粒和其他雜質(zhì)粉塵，由于其粒徑極小，約為0.010.2um，能長期懸浮于空氣中，影響道路上的能見度且易于通過呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內(nèi)，炭煙不僅本身對人體的呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的空隙中往往吸附著二氧化硫和有致癌作用的多環(huán)芳香烴等，極具致癌作用。鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等因粒徑極小，SO2又具有膠粘性，特別是鉛微粒，因無法燃燒，一旦被吸附在催化劑的表面上，便令三元催化凈化器喪失催化功能，此即為三元催化凈化器的鉛中毒。1.3 汽車尾氣污染物形成的原因1一氧化碳(CO)是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產(chǎn)生的一種無色無嗅的有害氣體。2碳氫化合物(HC)是指發(fā)動機廢氣中未燃

20、部分，除了供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)、滴漏造成燃燒不充分外還包括曲軸箱的串氣。3氮氧化物(NOx)是發(fā)動機在高溫富氧時大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體。4二氧化硫(SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物。5鉛(Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑(如四乙基鉛)經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。6.炭煙（PM）是柴油機不完全燃燒的產(chǎn)物。1.4 汽車尾氣污染的防治的對策1.4.1 國外尾氣的排放的防治對策為了提高城市空氣質(zhì)量,減少空氣污染,國外一些城市采取的幾項措施已經(jīng)取得了成效。國際上對于新車的污染物排放控制的通行做法,主要是通過“制定標(biāo)準(zhǔn)”和根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對新車型開展“型式認證”這兩項措施;對在用

21、車污染物排放的控制方法,可以歸納為“制定標(biāo)準(zhǔn)”和“執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)”兩個環(huán)節(jié)。其中“執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)”的方法主要是實施“檢測、維護制度”該制度起源于美國,它是發(fā)達國家和地區(qū)普遍采用的、對在用車輛進行強制性定期檢測,并對出現(xiàn)故障的車輛進行強制性維修的制度。它的特點:一是制定了完善的法律法規(guī)和先進的汽車污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn),以及與之相配套的檢測方法;二是政府相關(guān)部門的分工明確、職責(zé)清晰、運行高效;三是政府、企業(yè)與車主之間責(zé)任、權(quán)利與義務(wù)界定清楚,社會監(jiān)督機制健全。美國的成功實踐證明,實施檢測、維護制度能最大限度地發(fā)揮車輛自身的凈化能力,是保證在用車污染物排放長期、穩(wěn)定的達標(biāo)最為科學(xué)、經(jīng)濟、有效的措施,是一項長期有效

22、的管理方法。根據(jù)不同地區(qū)的空氣污染狀況、所在地理位置及汽車保有量等情況來決定實行“新車新標(biāo)準(zhǔn),老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)”的政策。美國加州自上世紀(jì)60年代開始治理在用車尾氣排放污染,經(jīng)過幾十年的艱苦努力,取得了實質(zhì)性的進展,使汽車尾氣有害物排放與60年代相比降低了90,油耗降低了一半。希臘雅典曾被稱為歐洲空氣污染最為嚴(yán)重的城市之一。在地理上雅典三面環(huán)山,一面臨海,形成一個較大的盆地，空氣流動性差。每天數(shù)百萬輛汽車在市內(nèi)穿行,經(jīng)常造成交通堵塞。汽車尾氣成為雅典最嚴(yán)重的空氣污染源。希臘環(huán)境部提交了希臘減少二氧化碳和其它溫室氣體的排放計劃。針對雅典以及雅典附近地區(qū)的治理空氣污染計劃有:雅典SOS計劃。這一計劃的目標(biāo)

23、是到2009年將空氣污染水平降低30。1998年和2008年兩年投入700億德拉克馬,用于對機動車輛進行監(jiān)控;成立一個專門機構(gòu),強化對工業(yè)環(huán)保法規(guī)的執(zhí)行。除對機動車輛實行強制性尾氣檢測外;10年以上車齡的舊汽車以舊換新時有一定的獎勵辦法;鼓勵在汽車上安裝尾氣凈化裝置。據(jù)統(tǒng)計,希臘汽車約有一半已經(jīng)安裝了尾氣凈化器。英國倫敦自2003年2月以來,就安裝了800臺攝像機,必須交納5英鎊的通行稅才能進入從東部的塔橋到西部的海德公園間方圓21平方公里的區(qū)域。但由于公共交通系統(tǒng)已經(jīng)陳舊,由倫敦市長決定施行的這項改革受到了部分市民的非議。倫敦市政當(dāng)局想通過實行這項反交通阻塞稅,把該市的汽車流量減少10-15

24、,并希望把每年征得的1.3億英鎊的通行稅用于發(fā)展公共交通運輸。德國是采取稅收政策來對付汽車污染的。自2001年1月以來,汽車每年的納稅額是根據(jù)汽車的功率以及汽車排放污染氣體的量來計算的。此外,還實行了補貼制度,就是對那些排放污染氣體少的汽車實行補貼。有了這兩項規(guī)定,一些駕車者可以好幾年不用交一分錢的稅。據(jù)說,這項政策已經(jīng)產(chǎn)生了積極的效果,它促使汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)更環(huán)保的汽車。1.4.2 國外尾氣的排放的防治對策根據(jù)中國的實際情況,從上世紀(jì)八十年代初期中國汽車尾氣排放法規(guī)開始采取了先易后難分階段實施的具體方案。1983年中國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn),這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施,標(biāo)志著中國汽

25、車尾氣法規(guī)從無到有,并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路;中國在1989年至1993年又相繼頒布了輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、車用汽油機排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)二個限值標(biāo)準(zhǔn)和輕型汽車排氣污染物測量方法、車用汽油機排氣污染物測量方法二個工況法測量方法標(biāo)準(zhǔn),至此,中國已形成了一套較為完整的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系;北京市輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺和實施,拉開了中國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實施的序曲。2005年國家環(huán)?？偩止剂宋屙棛C動車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn),新標(biāo)準(zhǔn)包括:輕型汽車污染物排放和IV號排放標(biāo)準(zhǔn)、兩項重型汽車污染物排放限值、摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法。其中,輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)自20

26、07年7月1日起在全國實施,IV號標(biāo)準(zhǔn)于2010年7月1日起實施。為了改善大氣質(zhì)量,中國許多城市都禁止污染企業(yè)進市區(qū);對原有企業(yè)進行技術(shù)改造,減少廢氣、煙塵排放量,集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量,提高柴油、汽油質(zhì)量,減少鉛含量,積極向無鉛汽油過渡,安裝汽車凈化器等。2 奧迪A6排放控制的主要裝置的組成結(jié)構(gòu)及工作原理2.1 廢氣再循環(huán)裝置2.1.1 EGR的類型、功用、工作條件（1）廢氣再循環(huán)的類型：主要分為開環(huán)控制式和閉環(huán)控制式。閉環(huán)控制式又可細分為用EGR閥的開度和用EGR率作為反饋信號的方式。（2）廢氣再循環(huán)（EGR）的功用：是將適量的廢氣引入到進氣系統(tǒng)中，和混合氣一起進入氣缸參與燃燒，

27、通過降低燃燒的溫度來減少氮氧化物的排放。（3）廢氣再循環(huán)工作條件：EGR在水溫50，發(fā)動機轉(zhuǎn)速15004500 r/min時工作。不工作的工況包括：起動工況、怠速工況、暖機工況及轉(zhuǎn)速低于1500r/min或高于4500r/min。2.1.2 EGR的結(jié)構(gòu)及工作原理廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成：開環(huán)控制式由EGR電磁閥、EGR閥、曲軸位置傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、ECU；電子控制式由EGR電磁閥、EGR控制閥、EGR閥開度傳感器或EGR率傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、起動信號機和電控單元（ECU）組成。開環(huán)控制式和閉環(huán)控制式的結(jié)構(gòu)圖如圖1、圖2所示：（1）開環(huán)控制

28、式的工作原理：發(fā)動機工作時，ECU更具冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速、起動等信號控制EGR電磁閥的搭鐵電路來控制EGR電磁閥的開度，從而控制進入EGR的真空度，即控制EGR閥的開度，改變參與再循環(huán)的廢氣量。在開環(huán)控制式的EGR系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器的信號確定發(fā)動機的工況，并按其內(nèi)存的EGR率與轉(zhuǎn)速、負荷的對應(yīng)關(guān)系進行控制，而對其控制結(jié)果不進行檢測。EGR率=EGR量EGR量進氣量100。（2）閉環(huán)控制式的工作原理：用EGR閥的開度作為反饋信號的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)用EGR率作為反饋信號的閉環(huán)控制系統(tǒng)工作原理：兩種閉環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理與開環(huán)一樣，區(qū)別是這兩個在閉環(huán)的系統(tǒng)分別采用EGR閥傳感器和

29、EGR率傳感器來向ECU反饋信號從而更加精確地控制廢氣進入氣缸的量。2.2 燃油蒸發(fā)回收裝置(EVAP)2.2.1 EVAP概述及功用（1）EVAP的主要的部件是活性炭罐，而活性炭罐內(nèi)充滿了活性炭粒，活性碳可以吸收汽油蒸氣中的汽油分子。當(dāng)油箱內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)管道進入蒸氣回收罐時，蒸氣中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的空氣則經(jīng)蒸氣回收罐的出氣口排到大氣中。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進入蒸氣回收罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時油箱內(nèi)的燃油漏出。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果電磁閥開啟，則在進氣管內(nèi)真空吸力的作用下，空氣經(jīng)蒸氣回收罐下方進入，經(jīng)過活性炭從上方出口經(jīng)軟管進入發(fā)動

30、機進氣管，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸發(fā)，隨空氣一起被吸入發(fā)動機燃燒。（2）EVAP的功用：收集燃油箱內(nèi)的汽油蒸發(fā)的燃油蒸汽，并將燃油蒸汽導(dǎo)入氣缸參與燃燒，防止燃油蒸汽直接排入大氣而造成污染。同時，還必須根據(jù)發(fā)動機工況，控制導(dǎo)入氣缸參與的燃燒的燃油量。2.2.2 EVAP的結(jié)構(gòu)及工作原理奧迪A6采用的是ECU控制的燃油蒸發(fā)回收裝置，其結(jié)構(gòu)主要由單向閥、活性炭罐、活性炭罐電磁閥、真空控制閥、轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量傳感器及油箱和油箱蓋組成。結(jié)構(gòu)原理圖如圖-3所示。圖3-EVAP控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖工作過程：發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號，控制活性炭罐電磁閥的開閉來控制真空

31、控制閥的上部的真空度，從而控制真空控制閥開度。當(dāng)真空控制閥打開時，燃油蒸汽通過真空控制閥被吸入進氣歧管。發(fā)動機怠速或溫度較低時，ECU是電磁閥斷電，活性炭罐內(nèi)的燃油不能被吸入進氣歧管。2.3 二次空氣噴射裝置(EAIR)2.3.1 EAIR的功用、類型及不工作條件（1）EAIR的功用：在某些工況下，將一定量的新鮮空氣送入到TWC或排氣管中，是廢氣中的CO和HC進一步氧化，從而降低CO和HC的排放量。（2）EAIR的類型：空氣泵系統(tǒng)和脈沖空氣系統(tǒng)。2.3.2 EAIR的結(jié)構(gòu)及工作原理（1）EAIR的結(jié)構(gòu)：奧迪A6采用的是空氣泵式的EAIR系統(tǒng)，主要有二次空氣泵電機、二次空氣繼電器、二次空氣機械閥

32、、二次空氣控制閥、空氣濾清器、發(fā)動機電子控制單元。（2）EAIR的工作原理：發(fā)動機處于起動工況ECU控制旁通線圈和分流線圈斷電，旁通電磁閥和分流電磁閥斷電，空氣泵送出的新鮮空氣經(jīng)空氣旁通閥進入大氣。發(fā)動機處于暖機工況ECU控制旁通電磁閥和分流電磁閥通電，空氣泵送出的新鮮空氣經(jīng)空氣旁通閥流到空氣分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管噴入排氣道。此時，發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制，氧傳感器的輸出信號不影響ECU的控制。發(fā)動機處于正常工況ECU控制旁通電磁閥通電，空氣泵送出的新鮮空氣經(jīng)空氣旁通閥進入空氣分流閥，再經(jīng)空氣分流閥進入三元催化轉(zhuǎn)換器。此時，發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制

33、，二次空氣噴射系統(tǒng)不能向排氣歧管噴射新鮮空氣，以免使氧傳感器的輸出信號變?nèi)?，影響ECU對燃油噴射的控制。發(fā)動機ECU激活二次空氣系統(tǒng)開始工作，發(fā)動機ECU控制二次空氣進氣閥，并通過壓力驅(qū)動閥門開始工作。發(fā)動機起動后，經(jīng)空氣濾清器的空氣通過二次空氣泵直接被吹到排氣閥后，二次空氣泵的電源通過繼電器得電，二次空氣泵的作用是在很短的時間內(nèi)將空氣壓進排氣閥后面的廢氣中。二次空氣系統(tǒng)未工作時，熱的廢氣將停止在組合閥門處，阻止進入二次空氣泵。在控制過程中，自診斷系統(tǒng)同時進行著檢測。由于廢氣中氧含量的增加導(dǎo)致氧傳感器電壓下降，所以氧傳感器必須處于工作狀態(tài)。二次空氣系統(tǒng)正常工作時，氧傳感器將檢測到極稀的混合氣。

34、二次空氣噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理如圖4所示。圖4-奧迪A6二次空氣噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2.4 三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)2.4.1 TWC的功用及工作條件（1）TWC的功用：三元催化轉(zhuǎn)換器是汽車尾氣凈化的一種裝置，一般安裝在消聲器的前面、排氣管的中部。它將汽車尾氣中的排放出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原反應(yīng)成為無害的二氧化碳、水和氮氣。（2）TWC的工作條件：.只能使用無鉛汽油，鉛會使催化劑中毒，失去效能。.工作溫度溫度超過350催化轉(zhuǎn)換器才起催化反應(yīng)。.混合氣的成分為理論混合比(A/F 14.8)?；旌蠚獾某煞植皇抢碚摶旌媳葧r，排氣中有害物的轉(zhuǎn)化效果較差，易引起催化轉(zhuǎn)換器過熱。2

35、.4.2 TWC的結(jié)構(gòu)及工作原理TWC的一般為整體不可拆卸式，由三元催化轉(zhuǎn)換芯子和外殼等構(gòu)成。大多數(shù)三元催化轉(zhuǎn)換芯子以蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在陶瓷載體上浸漬和銠的混合物作為催化劑。起結(jié)構(gòu)圖如圖-5所示。圖-5 三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)圖工作過程：在發(fā)動機燃燒廢氣流經(jīng)蜂窩狀陶瓷載體表面，且載體表面的溫度達到特定的溫度范圍時，燃燒廢氣中的化學(xué)有害成分、將會與載體壁面上的化學(xué)涂層產(chǎn)生相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)。其過程分為和的氧化反應(yīng)與的還原反應(yīng)兩種，如下：氧化反應(yīng)：2CO+O2=2CO2, 4HC+5O2=2H2O+4CO2還原反應(yīng)：2NO+2CO=N2+2CO2, 10NO+4HC=5N2+2H2O+4

36、CO2在正常情況下，廢氣中的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物及氧氣在一起加熱到500也不會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，如果讓這些氣體經(jīng)過上述催化劑后，就會轉(zhuǎn)化為無害的二氧化碳、水和氮氣。汽車上使用含鉛汽油，催化劑表面就會因鉛覆蓋而失效。3 奧迪A6排放控制典型裝置的檢查與維修3.1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作情況的檢查3.1.1 廢氣再循環(huán)閥的檢修（1）起動發(fā)動機并以怠速運轉(zhuǎn)，用手指伸人廢氣再循環(huán)閥，按在膜片上；在冷車狀態(tài)踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2000rmin左右，此時EGR閥應(yīng)不開啟；發(fā)動機熱車后水溫高于5O，踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2000rmin左右，此時廢氣再循環(huán)閥應(yīng)開啟，手指可感覺到膜片的

37、動作。（2）使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，拔掉廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管，用手動抽真空器對廢氣再循環(huán)閥膜片室施加約l995kPa的真空度，若此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火，說明廢氣再循環(huán)閥工作正常；若發(fā)動機性能無變化，說明EGR閥損壞，應(yīng)更換。3.1.2 廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測(1)控制電磁閥位于空氣濾清器總成后部。拆下控制電磁閥線束接頭，測量兩引腳間電阻應(yīng)為20-35歐姆，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換。3.2 燃油蒸發(fā)回收裝置的檢測3.2.1 活性炭罐電磁閥密封性的檢查（1）經(jīng)驗檢測法起動發(fā)動機，達到正常工作溫度，并使之怠速運轉(zhuǎn)；拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力。若正常，應(yīng)無真空吸力；如

38、果有吸力，應(yīng)檢查電磁閥線束插頭內(nèi)電源電壓正常與否；若有電壓，說明電腦有故障；若無電壓，說明電磁閥有故障；踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于2000 rmin，上述軟管內(nèi)應(yīng)有吸力，若無吸力，應(yīng)檢查電磁閥線柬插頭內(nèi)電源電壓，若電壓正常，說明電磁閥故障；若電壓異?；驘o電壓，說明電腦或控制線路有故障。（2）利用檢測設(shè)備檢查在無電流狀態(tài)下，活性炭罐電磁閥應(yīng)是關(guān)閉的。拔下活性炭罐電磁閥上的軟管，將一輔助軟管連接到活性炭罐電磁閥的接口上。連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關(guān)，選擇“01發(fā)動機電控單元”。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，活性炭罐電磁閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲，且應(yīng)打開和關(guān)閉(可用向輔助軟

39、管內(nèi)吹氣的方法進行檢查)。如果活性炭罐電磁閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則應(yīng)檢查活性炭罐電磁閥的電阻；如果活性炭罐電磁閥沒有正確打開和關(guān)閉，則更換活性炭罐電磁閥。3.2.2 活性炭罐電磁閥的檢查檢查電磁閥電阻，應(yīng)為2O28，若電阻值不符，更換.若電阻正常，則檢查電壓。 具體過程如下(1）活性炭罐電磁閥的電阻檢查拔下活性炭罐電磁閥的插頭。如圖6所示用VAG1526測量活性炭罐電磁閥兩端子之間的電阻規(guī)定值為22-30。如果電阻值不符合規(guī)定值，則更換活性炭罐電磁閥；如果電阻值符合規(guī)定值，則進行活性炭罐電磁閥的供電檢查。(2）活性炭罐電磁閥的供電檢查活性炭罐電磁閥是通過燃油泵繼電器供電的。檢查活性炭罐電磁閥的

40、熔絲。如果熔絲正常，則拔下活性炭罐電磁閥的插頭，將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1號端子和發(fā)動機搭鐵之間，起動發(fā)動機，二極管電筆應(yīng)該閃亮。如果二極管電筆不閃亮，則檢查從活性炭罐電磁閥插頭1號端子經(jīng)過熔絲到燃油泵繼電器的導(dǎo)線是否導(dǎo)通。如果導(dǎo)線正常則應(yīng)檢查燃油泵繼電器。如果二極管電筆閃亮，則應(yīng)檢查活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能。(3）活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能檢查將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1號端子(正極)和2號端子之間。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，此時，二極管電筆應(yīng)該閃亮。如果二極管電筆不閃亮或一直亮著，則將檢測盒VAG1527/22(四缸發(fā)動機)或VAG1598/31(六缸發(fā)動機)連

41、到發(fā)動機電控單元的線束上。如果是二極管電筆一直亮著，則檢查活性炭罐電磁閥插頭2號端子和VAG1527/22的15號端子(四缸發(fā)動機)或VAG1598/31的64號端子(六缸發(fā)動機)之間的導(dǎo)線連接是否對地線短路；如果是二極管電筆不閃亮，則檢查活性炭罐電磁閥插頭2號端子和VAG1527/22的15號端子(四缸發(fā)動機)或VAG1598/31的64號端子(六缸發(fā)動機)之間的導(dǎo)線連接是否與電源短路或斷路，該導(dǎo)線的電阻值最大為1.5。（4）如果需要則排除導(dǎo)線與地線短路或?qū)Ь€斷路故障；如果導(dǎo)線正常，則更換發(fā)動機電控單元。3.2.3燃油蒸發(fā)排放單向閥的檢查檢查步驟如下：（1）拆下油位傳感器，拔下其插頭，拆下通

42、往碳罐蒸發(fā)排放的通風(fēng)管；（2）用手泵給通風(fēng)管加壓，在壓力為30kPa時，通風(fēng)閥應(yīng)打開；（3）保持壓力幾分鐘，再檢查，壓力下降應(yīng)小于1.7kPa；（4）不符合要求應(yīng)更換。3.3 二次空氣噴射裝置(EAIR)的檢查3.3.1二次空氣進氣閥的檢查（1）連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關(guān)。（2）進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進氣閥，二次空氣進氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。（3）如果二次空氣進氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進氣閥的插頭(圖7、8)，圖-7 二次空氣進氣閥的2芯插頭 圖-8 二次空氣進氣閥的檢測用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進行

43、執(zhí)行元件診斷。（4）如果在進行執(zhí)行元件診斷時，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空氣進氣閥。（5）如果二極管電筆仍不閃亮，則關(guān)閉點火開關(guān)，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無電壓，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機電控單元的線束上(不連接發(fā)動機電控單元)，檢查二次空氣進氣閥線束插頭的2號端子與檢測盒VAG1598/31的44號端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為1.5。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則應(yīng)按照電路圖檢查二次空氣進氣閥的供電是否正常。（6）檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導(dǎo)線是否對正極和搭鐵短路。3.3.2二次空氣泵繼電器的檢查二次空氣泵繼電器裝

44、在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為：（1）連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關(guān)，選擇“01發(fā)動機電控單元”。（2）進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動機在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。（3）如果二次空氣泵電動機沒有間歇運轉(zhuǎn)，則拔下二次空氣泵電動機的2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動機；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應(yīng)進行步驟（5）的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有咔嗒聲

45、，則應(yīng)進行步驟（4）的檢查。（4）檢查二次空氣泵熔絲。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號正極)。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。（5）關(guān)閉點火開關(guān)，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機電控單元的線束上(不連接發(fā)動機電控單元)。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的6/85端子與檢測盒VAG1598/31的46號端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為1.5。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則更換發(fā)動機電控單元。3.4 三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)的檢查三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是將汽車尾氣

46、中的有害物質(zhì)HC、CO和NOx轉(zhuǎn)化為無害物，減少排放污染。檢查方法如下：1檢查外部有無損傷，必要時應(yīng)更換。2檢查廢氣人口和出口處的陶瓷件是否阻塞、熔化和損壞。若有，更換零件。3將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2 500 rmin，運轉(zhuǎn)2min，在三元催化轉(zhuǎn)換器人口和出口處測量溫度，出口處溫度應(yīng)比入口處高3O以上，否則更換。4 奧迪A6發(fā)動機排放污染物控制典型裝置的故障與排除4.1 燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的故障案例（1）故障現(xiàn)象一輛行駛了15.4萬km的1998款原裝美版2.8L四驅(qū)奧迪C5A6啟動后加油即熄火，有時還完全就無法啟動。（2）故障診斷該車被拖回維修站后進行檢測，發(fā)動機電控系統(tǒng)電腦檢查無故障記憶。根據(jù)故障現(xiàn)

47、象的經(jīng)驗判斷，發(fā)動機供油系統(tǒng)的可能性比較大，也就是汽油泵問題，隨即更換一個新的汽油泵試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。這時故障原因就變得比較模糊，對故障的檢查也變得比較麻煩。首先要確定是發(fā)動機供油系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)的問題。當(dāng)拆下火花塞時發(fā)現(xiàn)火花塞電極上面已經(jīng)是濕的，也就是我們經(jīng)常說的，火花塞已經(jīng)基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不點火；發(fā)動機噴油過多；機械故障導(dǎo)致汽缸壓力低或沒有汽缸壓力。通過火花塞找到問題的檢查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就會找到該車故障的真正原因。（3）故障分析采用先易后難的檢查原則，首先檢查發(fā)動機的點火，用跳火的方法檢查，發(fā)動機跳火正常。檢查發(fā)動機的汽缸壓力也正

48、常，那么問題還是出在發(fā)動機的供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的汽油泵問題已經(jīng)被排除，汽油的壓力應(yīng)該沒有問題，那么問題在哪里？是噴油嘴嗎？拆掉噴油嘴做油嘴的噴油量和泄漏試驗，結(jié)果正常，油嘴的噴油霧狀也很好，油嘴在壓力保持階段也沒有泄漏。根據(jù)以上的檢查，供油系統(tǒng)也正常，那么問題到底出在哪里？除通過發(fā)動機常規(guī)的供油系統(tǒng)外，難道其他系統(tǒng)還會向發(fā)動機的進氣道進汽油引起火花塞“淹死”嗎？問題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會對進氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過該系統(tǒng)供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話，頂多只會造成發(fā)動機混合氣過濃。冒黑煙或是熱車熄火的故障現(xiàn)象，而不至于引起加不上油的故障。當(dāng)我們拆開該

49、系統(tǒng)的管路時發(fā)現(xiàn)管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會通過進氣道進入發(fā)動機汽缸造火花塞淹死。(4)故障排除故障點找到了，但該系統(tǒng)的管路中怎么會有汽油呢？管路中有汽油，活性碳罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其內(nèi)部也有汽油。順著活性碳罐的管路檢查，原來是活性碳罐與油箱連接的管路中有汽油，該管路與油箱加油口的下部相連，如圖9所示。根據(jù)圖9所示的活性碳罐系統(tǒng)管路的連接情況可以推測該車是在加油時汽油加注過滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此時再觀察汽油表，發(fā)現(xiàn)油箱是滿的。詢問車主得知，加油時汽油加到了油箱口。而恰恰在該車的油箱加注口，就有關(guān)于汽油加注問題的圖示（如圖10所示）

50、。圖-9活性碳罐系統(tǒng)管路圖-10油箱加注口處有關(guān)加油方法的提示(5)故障診斷總結(jié)汽油加注方法不正確，且加注過滿造成燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的管路中有汽油，引起進氣道內(nèi)有汽油，使火花塞“淹死”造成發(fā)動機無法啟動。清除掉管路中的汽油并更換活性碳罐后故障排除。但是該故障現(xiàn)象卻是非常危險的，造成的后果不但有故障現(xiàn)象的存在，嚴(yán)重時汽油可以通過活性碳罐下部的排水閥直接流到車底，有引發(fā)火災(zāi)的危險，而且汽油未經(jīng)燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。綜上所述，要掌握正確的汽油加注方法，加注汽油的油槍一定要完全插入，油槍自動停止就可以了。切忌加油時采取順著油箱口流油的方法加注且油槍自動停止后，不能再加注汽油。4

51、.2 二次空氣噴射系統(tǒng)故障的故障案例（1）故障現(xiàn)象奧迪A6，配備28LATQ發(fā)動機全時4輪驅(qū)動共行駛3萬km。發(fā)動機故障警告燈點亮，行駛中無不良感覺。清除故障碼后次日早晨又會點亮。（2）故障診斷連接VAG1552并讀取系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼P1423和P1411，含義為右列汽缸和左列汽缸二次空氣噴射流量不足。清除后再一次讀取故障碼發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常。（3）原因分析首先我們了解一下奧迪ATQ發(fā)動機二次空氣噴射的啟動條件，必須在水溫位于-1045時工作超過45后將會停止二次空氣噴射，也就是說當(dāng)車輛處于熱車時無法讓故障現(xiàn)象再現(xiàn)。于是采用一個25k的電阻插在水溫傳感器上來“騙”發(fā)動機控制單元讓其控制二次空

52、氣噴射泵工作，但結(jié)果是二次空氣噴射泵正常轉(zhuǎn)動，而發(fā)動機故障燈也再一次點亮，讀取到的故障碼仍舊是P1423和P1411。（4）故障的排除檢查發(fā)現(xiàn)進氣管上的真空管凌亂不堪，錯插了好幾根。將所有真空管正常插接到位后，故障現(xiàn)象依舊。將去往二次空氣噴射閥的真空管拔下，發(fā)現(xiàn)在二次空氣噴射系統(tǒng)工作時根本沒有真空這一下查到故障根源了。用VAG1552的元件測試功能測試二次空氣噴射系統(tǒng)開關(guān)閥發(fā)現(xiàn)開關(guān)閥不動作，但在其附近卻依然聽到“嗒、嗒”聲，原來是共振進氣開關(guān)閥在動作，對照線路圖時發(fā)現(xiàn)兩個插頭插反了，將插頭對調(diào)后故障消失。（5）故障診斷總結(jié)這起人為故障兜了一個大圈才發(fā)現(xiàn)問題所在固然有人為因素，但廠家在生產(chǎn)該產(chǎn)品

53、時是否也存在一定的不合理性呢？首先鄰近的兩個插頭應(yīng)該不一樣，即插錯也插不上。其二兩個電磁閥顏色一模一樣，廠家僅用綠或藍油鉛筆在各自插頭淡淡地畫了一下來區(qū)分顏色，隨著里程的增加及高溫，油鉛印很快會消失。4.3 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障案例（1）故障現(xiàn)象一輛1997年產(chǎn)進口美國奧迪A64.2轎車，用戶反映該車在行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)突然松開油門后發(fā)動機劇烈抖動或馬上熄火的現(xiàn)象，車輛在行駛時并無其他不良狀況，并稱該車因此故障已在多家修理廠進行過維修，但故障始終未得到解決。（2）故障診斷根據(jù)用戶反映的情況，首先連接故障診斷儀V.A.G1551檢測了發(fā)動機電控系統(tǒng)，但系統(tǒng)中無故障存儲。為了明確故障原因，又利用診

54、斷儀讀取了各傳感器和各執(zhí)行器的動態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)相關(guān)的一些技術(shù)參數(shù)均在規(guī)定范圍內(nèi)。通過以上的檢查，表明故障出在發(fā)動機電控系統(tǒng)方面的可能性不大。（3）故障分析故障排除進行到此時，我們也對該車的故障進行了進一步的分析。一般能造成發(fā)動機怠速熄火的原因很多，如進氣系統(tǒng)某氣閥或管接頭漏氣，燃油系統(tǒng)壓力不足或系統(tǒng)因某種原因臟堵，點火系統(tǒng)漏電或火花能量不足，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)漏氣，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)工作不正常等。圖-11 進氣系統(tǒng)密封良好由于該車曾在多家修理廠維修過，而各修理廠的水平又參差不齊，所以我們必須對很多環(huán)節(jié)引起注意，以免被一些人為因素所干擾。經(jīng)過大家討論，我們決定就以上懷疑的地方逐項進行

55、檢查。為此，我們先測量了進氣系統(tǒng)的真空度，測量結(jié)果在正常范圍之內(nèi)，說明進氣系統(tǒng)密封正常(圖12)。然后我們連接油壓表測量了發(fā)動機在怠速工況和急加速時的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，證明燃油系統(tǒng)應(yīng)該沒有什么問題。為了排除燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)(圖2)出故障的可能性，我們暫時將燃油蒸氣通道隔斷，但故障依舊，至此也可以排除該系統(tǒng)出故障的可能性。接下來我們就將檢測重點放到了EGR系統(tǒng)上，于是我們將其切斷，結(jié)果發(fā)動機馬上就恢復(fù)正常了，看來該車的故障就是由EGR工作異常所致。圖-12 燃油蒸發(fā)排放控制閥正常（4）故障排除根據(jù)該車EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點分析，產(chǎn)生故障的可能性有2個：（1）電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，從而使得進氣管的真空

56、度不受電磁閥控制而進入廢氣再循環(huán)閥真空膜室將廢氣再循環(huán)閥打開，導(dǎo)致廢氣進入氣缸參與燃燒。（2）EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致廢氣不受EGR閥的控制直接進入氣缸參與燃燒。我們先切斷了電磁閥與EGR閥之間的真空通道，結(jié)果故障依舊，證明是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)。拆下EGR閥檢查，閥門果然漏氣。我們發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結(jié)有積炭，正是這些積炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。經(jīng)清除EGR閥門及閥座上的積炭，并用研磨膏研磨后，測試不漏氣裝復(fù)后試車，故障排除。（5）故障總結(jié)眾所周知，EGR系統(tǒng)的工作是受發(fā)動機控制單元控制的，發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量及排氣溫度信號，通過控制電磁閥適時地打開，使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒后，降低了燃燒室中的溫