瀝青混合料面層施工質(zhì)量控制主要內(nèi)容研究畢業(yè)論文

1、南京交通技師學院畢業(yè)論文（設計）論文題目：瀝青混合料面層施工質(zhì)量控制主要內(nèi)容研究姓名：萬子牛班級：11測量（1）班年級：11屆系部：交通工程系指導教師：完成時間：2015-9-18瀝青混合料面層施工質(zhì)量控制主要內(nèi)容研究萬子牛The main contentofthe construction qualitycontrol ofasphalt mixture layerWan,zi niu摘 要隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，國家越來越注重公路工程的技術投入和質(zhì)量監(jiān)控。對交通的要求也越來越高，國道公路隨著迅猛發(fā)展起來，而公路的路面使用性能直接關系著公路的質(zhì)量的好壞和使用時間的長短。好的瀝青路面施工工

2、藝又決定著公路的路面使用性能。因此對公路瀝青路面施工工藝進行控制是一個重要的問題。關鍵詞：瀝青混合料拌合；攤鋪；碾壓；接縫1 引論 1.1瀝青路面在我國發(fā)展情況瀝青混凝土路面在我國發(fā)展情況：我國在1935年使用進口瀝青在南京附近瀝青路面試驗路段；1941年又在滇緬公路修筑了瀝青雙層表面處治155km； 戰(zhàn)爭勝利后又在寧杭公路修筑了瀝青貫入式及雙層瀝青表面處治等瀝青路面。到1949年前夕我國公路上有高級、次高級路面總計約315km。新中國建立后公路建設有了較大的發(fā)展，在20世紀80年代以前，我國公路建設速度、質(zhì)量與發(fā)達國家相比還是有著相當大的差距，進入20世紀90年代后我國公路建設數(shù)量和質(zhì)量均有

3、了大幅度的提高。與發(fā)達國家相比差距正在縮小。下表為我國在20世紀90年代公路里程發(fā)展情況。到2000年底我國公路里程已經(jīng)達到167.98萬公里，到2001年底我國高速公路里程達到19453公里居世界第二位。根據(jù)掌握的資料，20世紀90年代早期修建的高速公路表層結構多為LH、AC、AK、SAC結構，在20世紀90年代中后期，隨著人們認識的深入，結合高速公路在使用過程中出現(xiàn)的問題，認為應該改進抗滑表層的結構形式，因此，有相當一部分表層采用SMA（中文解釋：瀝青瑪蹄脂碎石混合料 ），在國內(nèi)SMA屬于一種相對較新的路面結構形式。 1.2瀝青混凝土路面性能及優(yōu)點瀝青路面是由以瀝青材料作為結合料粘結礦料而

4、修筑的面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。由于瀝青路面使用瀝青結合料，因而增強了礦料間的粘結力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量的耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、耐磨性好、振動小、施工期短、養(yǎng)護維修方便、適宜于分期修建等優(yōu)點。因而獲得越來越廣泛的應用。瀝青混合料的路用性能 高溫抗車轍性能，也稱為高溫穩(wěn)定性，即抵抗高溫條件下流動荷載反復作用產(chǎn)生瀝青混合料變形的能力； 低溫抗裂性能，即抵抗因降溫產(chǎn)生低溫收縮裂縫的能力； 水穩(wěn)定性，也稱為抗水損害能力，即抵抗瀝青混合料受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力； 耐

5、疲勞性能，即抵抗路面瀝青混合料在反復荷載作用下的破壞能力； 抗老化性能，即抵抗因受氣候影響瀝青混合料逐漸喪失粘韌性等各種良好性能的能力。 1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前國內(nèi)外對瀝青混凝土路面的優(yōu)點認為有：具有很好的耐高溫、抗低溫能力、較好的抗車轍能力、改善了瀝青的水穩(wěn)定性、提高了路面的抗滑能力、增強了路面的承載能力、減少了瀝青的老化等。 1.4 本文的研究內(nèi)容 為了提高了路面的使用性能，延長了路面使用壽命，大大降低了養(yǎng)護費用，本文結合104國道（高廟段）公路工程SMA-13（中文解釋：瀝青混合料最大粒徑為13mm的瀝青瑪蹄脂碎石）的施工，探討了這種較新的瀝青混合料施工工藝和質(zhì)量控制要點，以便推廣應用

6、。 2.1原材料的技術要求 2.1.1 瀝青高等級公路鋪筑瀝青面層時，應采用符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范規(guī)定的瀝青。可用國產(chǎn)的或國外進口的瀝青，但要嚴格控制含蠟量，對于每一批瀝青均要抽樣檢測。 2.1.2 粗集料 （1）粗集料主要是指碎石、軋制礫石，常用的有安山巖、玄武巖、片麻巖、石灰?guī)r等優(yōu)質(zhì)碎石。粗集料應由具有生產(chǎn)許可證的采石場生產(chǎn)。粗集料應該潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度、耐磨性。 （2）粗集料的強度、耐磨性、級配、顆粒形狀、粘結力、密度等指標均應進行采樣試驗，對表層集料還應進行加速磨光值和磨耗值試驗。在粗集料選擇時，首先要控制粗集料有足夠的強度，它是保證汽車荷載具有足夠承載能

7、力的骨架，用磨耗值和壓碎值來評價。其次要限制扁平細長顆粒的含量，扁平細長顆粒含量太大，會在碾壓過程中較早壓碎，導致級配退化，影響平整度、構造深度、粘附性；一般選擇有棱角的立方體塊，相互之間嵌擠力大。第三對于表面層混合料，一定要滿足耐磨耗要求，這是高速行車的保證；一般需用錘式破碎機二次破碎。第四應保證石料與瀝青之間具有良好的粘結性；通常酸性石料強度高，但與瀝青粘附性差，需通過摻加外加劑來改善；堿性石料雖與瀝青有較好的粘附性，但其耐磨耗性一般均較差，表面層不能滿足抗滑要求。 （3）在選擇粗集料前，只有在全面試驗基礎上當各項指標均滿足要求時，才能定為料源，并要選擇多個料源作比較。比較時不僅要考慮料源

8、產(chǎn)量、穩(wěn)定性是否滿足級配規(guī)格，同時還要考慮運距和經(jīng)濟性。 2.1.3細集料 （1）細集料可采用天然砂、機制砂和石屑。細集料應潔凈、干燥、無雜質(zhì)和風化。熱拌瀝青混合料的細集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂。在缺砂地區(qū)，也可使用石屑，但用于高等級公路面層和抗滑面層中石屑不宜超過天然砂用量。這是因為石屑大部分為石料破碎過程中表面剝落或撞下的棱角，強度很低且扁平和碎土比例很大，用于瀝青混合料勢必影響質(zhì)量。 （2）細料中要嚴格控制含泥量要求，含泥量可通過砂當量法或水洗法來檢驗。 2.1.4礦粉 礦粉宜選用石灰?guī)r、白云石等堿性石料磨研而成，要求干燥、疏松、不含泥土和結團顆粒，含水量不大于1%，還要滿足親水系數(shù)、塑性指

9、數(shù)的要求。 2.2混合料組成設計 2.2.1SMA-13目標配合比設計階段（1）確定各礦料的組成比例。從料場分別取各類礦料進行篩分，用計算機計算各礦料的用量，使合成的礦質(zhì)混合料級配符合SMA-13級配范圍要求，選取粗、中、細3種級配分別位于設計級配范圍的上方、中值及下方。根據(jù)實踐經(jīng)驗選擇適宜的瀝青用量，分別制作幾組級配的馬歇爾試件，測定VMA，初選一組滿足或接近設計要求的級配作為設計級配。（2）確定瀝青的最佳油石比。用計算確定的礦料組成和JTGF40-2004推薦的油石比范圍，按0.5%間隔變化，取五個不同的油石比，用試驗室小型拌和機拌制瀝青混合料，制備五組馬歇爾試件。測定試件的密度、空隙率、

10、瀝青飽和度、穩(wěn)定度和流值，分別繪制各項指標的曲線。以目標空隙率所對應的瀝青用量a3作為OAC1。求出能滿足瀝青混凝土各項標準的最大油石比OACmax和最小油石比OACmin，按下式取中值OAC2。 OAC2=（OACmax+OACmin）/2如果最大油石比的初始OAC1在OACmax和OACmin之間，則認為設計結果是可行的，可取OAC1和OAC2的中值作為配合比最佳油石比OAC，并結合工程所在地的氣候特點論證地取用，如OAC1處在上述范圍之外，應調(diào)整級配，重新進行配合比設計。（3）殘留穩(wěn)定度檢驗。按以上配合比制備瀝青混凝土馬歇爾試件，做浸水48小時馬歇爾試驗，檢驗殘留穩(wěn)定度應符合技術規(guī)范。

11、2.2.2 SMA-13生產(chǎn)配合比設計階段（1）確定各熱料倉礦料和礦粉的用量。必須從二次篩分后進入各熱料倉的礦料取樣進行篩分。根據(jù)篩分結果，通過計算，使礦質(zhì)混合料的級配符合技術規(guī)范的規(guī)定以確定各熱料倉和礦粉的用料比例，供拌和機控制室使用。用時反復調(diào)整冷料倉進料比例，以達到供料均衡。（2）確定最佳油石比。取目標配合比實際的最佳油石比OAC和OAC0.3%三個油石比，取以上計算的礦質(zhì)混合料，用試驗室的小型拌和機拌制瀝青混合料進行馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比和最佳油石比。如果三組瀝青混凝土各項技術指標均符合規(guī)定，則取中間值OAC的生產(chǎn)配合比的最佳油石比，否則應再補做增減油石比的瀝青混凝土試驗，以選定適

12、宜的最佳油石比。（3）殘留穩(wěn)定檢驗。按以上生產(chǎn)配合比，用室內(nèi)小型拌和機拌制瀝青混合料，做浸水48小時馬歇爾試驗，檢驗殘留穩(wěn)定度，必須滿足技術規(guī)范。 2.2.3 生產(chǎn)配合比驗證階段用生產(chǎn)配合比進行試拌，瀝青混合料的技術指標合格后鋪筑試鋪段。取試鋪用的瀝青混合料進行馬歇爾試驗檢驗和瀝青含量、篩分試驗，檢驗標準配合比礦料合成級配中，至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近級配范圍的中值，并避免在0.3mm-0.6mm處出現(xiàn)駝峰。由此確定正常生產(chǎn)的標準配合比。 2.3施工工藝 2.3.1 準備工作 2.3.1.1 施工機械配備 必須配備足夠的拌和、運輸、攤鋪、

13、壓實機械，機械的具體數(shù)量至少應滿足每個工作面每日連續(xù)正常施工要求以及總工期要求。具體要求如下。（1）拌和機。每個作業(yè)面必須配置至少1臺500型連續(xù)式拌和機產(chǎn)量不小于400t/h，保證其實際出料（生產(chǎn)量的80%）能力超過實際攤鋪能力的10%-15%。為使混合料拌合均勻，拌缸要達到一定的長度。至少要有4個進料斗，料斗口必須安裝鋼筋網(wǎng)蓋，篩除超出粒徑規(guī)格的集料及雜物。所有電子動態(tài)計量器應經(jīng)有資質(zhì)的脊梁部門進行計量標定后方可使用。（2）攤鋪機。根據(jù)路面的寬度、厚度，選用合適的攤鋪機械。施工應采用兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)，要求兩臺攤鋪機功能一致，同一機型，而且機型較新，功能較全，新舊程度基本一致,以保證路面厚

14、度一致，完整無縫，平整度好。（3）壓路機。每作業(yè)面應至少配備2臺20t以上鋼輪振動壓路機和2臺激振力不小于26t的振動壓路機。壓路機的噸數(shù)和臺數(shù)必須與拌和機及攤鋪機生產(chǎn)能力相配。（4）自卸汽車。應配備足夠數(shù)量的15t以上自卸運輸汽車，形成不間斷的供料車流。（5）裝載機（6）灑水車。應配備足夠數(shù)量的5t以上灑水車。 2.3.1.2質(zhì)量檢測儀器配備 （1）針入度儀 （2）延度儀 （3）軟化點儀 （4）瀝青混合料馬歇爾試驗儀 （5）馬歇爾試件擊實儀 （6）試驗室用瀝青混合料拌和機 （7）脫模器 （8）瀝青混合料離心抽提儀（帶礦粉離心加速沉淀儀） （9）瀝青路面用標準篩（方篩孔） （10）集料壓碎值試

15、驗儀 （11）烘箱（至少兩臺） （12）試模（不少于12只）（13）恒溫水?。?4）砂當量儀（15）路面取芯機（16）路面平整度儀 2.3.1.3 下承層的準備 下承層應進行外形及壓實度和表面松散檢查，表面應平整、堅實，具有規(guī)定的路拱。高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度應符合相關規(guī)定的規(guī)范，凡彎沉或強度不合格的下承層，應進行返工。 2.3.1.4施工放樣 施工前一天測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距（一般在直線上間隔10m，在平曲線上間隔為5m）做出標記，并打好導向控制線的支架。根據(jù)實測的地面高程和松鋪系數(shù)，推算出松鋪厚度，決定導向控制線的高度，掛號導向控制線。用于控制攤鋪機攤鋪厚度的控制線

16、的鋼絲拉力應不小于800N。 2.3.1.4其他相關準備 清除作業(yè)面表面的浮土、積水等，并灑水濕潤作業(yè)面表面。下層水泥穩(wěn)定碎石鋪筑7-10天鉆芯取樣，能取出完整的芯樣時，即可進行上層水泥穩(wěn)定碎石的施工。2層水泥穩(wěn)定碎石施工間隔不宜超過30天。 2.4 試驗段鋪筑 為了保證正常施工時的質(zhì)量及進度，合理調(diào)整人員、機械、熟悉工藝及明確重點，通過本次試驗段力圖達到以下目的： （1）確定施工的瀝青混合料生產(chǎn)配合比 （2）確定適合攤鋪的厚度和松鋪系數(shù) （3）確定標準施工方法，拌和、運輸、攤鋪、碾壓、等工序 （4）確定各工序施工人員 （5）檢驗各種施工機械型、數(shù)量及組合方式 （6）確定施工組織及管理體系、質(zhì)

17、量、安全保證體系的合理性 （7）確定質(zhì)量檢驗內(nèi)容、檢驗方法和檢測頻率 （8）確定工藝流程的完整性、協(xié)調(diào)性 （9）明確控制重點 （10）明確現(xiàn)場安全施工方案 2.5混合料拌合 （1）所有檢測用溫度計應采用半導體數(shù)顯溫度計并及時送當?shù)赜嬃坎块T檢定，或在監(jiān)理監(jiān)督下用標準溫度計標定； （2）所有溫度檢測均應按正確的方法操作，避免溫度計探頭位置不當使測的溫度不真實。 （3）拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各礦料的用量，沒有拌和溫度自動記錄裝置的拌和機不得使用。 （4）拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。 （5）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異?，F(xiàn)象。

18、如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。如確認是質(zhì)量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產(chǎn)開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料 的外觀特征，這要通過細致地觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。 （6）要嚴格控制油石比和礦粉級配，避免油石比不當而產(chǎn)生泛油和松散現(xiàn)象。每臺拌和機每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質(zhì)。 （7）每周分析一次檢測結果，計算油石比、各級礦料通過量和瀝青混凝土物理力學指標，用檢測結果的標準差和變異系數(shù)，來檢驗生產(chǎn)是否正常。 （8）集料進場宜在料堆頂部平臺卸料，推平后由裝載機從底部按順序豎直裝料，減少集料離析。

19、 （9）保證拌和樓的冷料倉數(shù)量滿足要求，通常不少于5個，防止由于冷料倉故障導致生產(chǎn)中斷。 2.6混合料運輸 （1）每天開工前，要檢驗運輸車輛的完好情況。裝料前應將車廂清洗干凈。 （2）盡快將拌制而成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場。運輸過程中應覆蓋車上的混合料，以減少溫度損失。 （3）運輸車輛若中途出現(xiàn)故障，必須立即排除。 2.7 混合料攤鋪 （1）每天攤鋪前一小時預熱熨平板不低于100，熨平板加寬連接應仔細調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析現(xiàn)象。 （2）連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度最主要措施，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。 （3）用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。 （4）攤鋪

20、厚度:采用非接觸式浮動梁來控制標高和厚度。部分特殊段落由掛鋼絲控制。 （5）攤鋪機應調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。 （6）要注意攤鋪機接料斗的操作程序，原則上不允許攤鋪過程中接料斗進行攏料,以減少粗細料離析。 （7）攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。 2.8碾壓 （1）SMA的碾壓應遵循“緊跟”“慢壓”“高頻”“低幅”的原則，碾壓溫度越高越好，攤鋪后迅速碾壓，不得等候。不得在低溫狀態(tài)下反復碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。 （2）壓路機宜使用雙輪雙振式，兩車道以上路面應配備2-3臺，

21、速度應控制在2-5Km/ h均衡碾壓，后退時方向應漸漸改變，不得擰彎。一般碾壓可采用初壓、復壓、終壓三道程序，根據(jù)現(xiàn)場溫度合理控制每道碾壓程序的間隔時間，最后光面（終壓）不得振動，溫度不低于110。 （3）在碾壓過程上，宜采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。采用振動壓路機壓實改性瀝青SMA-13路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，當采用靜載壓路機時，壓路機的輪跡應重疊1/3或1/4碾壓寬度。為防止瀝青砼粘輪，壓路機都帶有自動向滾輪噴水裝置，應保持滾輪濕潤(不得向壓路機輪表面噴涂油類或油水混合液)，但不得噴灑過量，以防瀝青砼溫度驟降。 （4）應特別注意兩攤鋪機交接

22、處縱縫的碾壓，根據(jù)以往的施工發(fā)現(xiàn)此處是滲水最嚴重的地帶，但如果選擇使用合理的碾壓方法可得到較好的效果。 （5）對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗檢查。SMA瀝青砼應特別注意防止過壓，由于SMA的礦料嵌擠作用，壓實度比較容易得到，但混合料中粗集料之間有一層油膜，在高溫狀態(tài)下碾壓，此時瀝青砼的粘度較低，集料的嵌擠只是棱角部分的接觸。反復碾壓后由于溫度未降下來，集料之間不能達到最終穩(wěn)定狀態(tài)，不論碾壓多少遍，粗集料之間的相對位置總可以存在一定的位移，集料不斷往下走，瀝青瑪蹄脂不斷上浮，造成構造深度減小，浮油、油斑等現(xiàn)象，以至達不到SMA的使用目的。 （6）為避免碾壓時混合料推擠

23、產(chǎn)生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；不得在碾壓過程中停在剛剛攤鋪的路面上等候,壓路機起動、停止必須減速緩行。 （7） 瀝青面層施工后在溫度降至50以下之前,不得在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。 （8） 要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于操作手辯認。 （9） 無必要情況，壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行。 2.9 接縫處理（1）橫向施工縫：全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部用直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用人工進行做縫；繼續(xù)攤鋪時，應將接縫處涂

24、上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前用三米直尺檢查端部平整度，不符合要求的必須鏟除。攤鋪時調(diào)整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用三米直尺檢查平整度，不符合要求的趁混合料尚未冷卻時立即處理。碾壓用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。先用DD110橫向碾壓，壓路機大部分輪寬位于已壓實的堅實路面上，伸過新鋪層30cm左右，然后逐漸向新鋪層移動，至全部在新鋪層為止，再調(diào)頭

25、縱向碾壓。（2）縱向施工縫: 采用兩臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，采用熱接縫。在前部已攤鋪混合料部分留下l0-2Ocm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5-lOcm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。如果兩臺攤鋪機相隔距離較短，也可做一次碾壓。上下層縱縫應錯開l5cm以上。 2.10 交通管制在瀝青砼攤鋪前，要派專人對交通進行管理，尤其在該工程是半幅施工的路段，施工期間施工的半幅嚴禁車輛通行。在兩頭應設有交通警示牌和路障，在路面重新通行前，專人負責交通管理。夜間在支線與主線銜接處，應設有照明設施，并派專人值勤。 2.11施工質(zhì)量控制和檢驗（1）瀝青混合料配合比由項目

26、部試驗室會同駐地辦有關人員，根據(jù)目標配合比（配合比驗證）進行二次篩分試驗和瀝青馬歇爾試驗，以確定生產(chǎn)配合比，并通過試驗路段最終確定標準的生產(chǎn)配合比； （2）混合料生產(chǎn)時，試驗室指派專人在拌和樓負責控制骨料溫度及瀝青加熱溫度、混合料配合比、混合料拌和時間、出料溫度及有無成團結塊或出現(xiàn)花白料等，從而確?；旌狭铣鰪S質(zhì)量。當發(fā)現(xiàn)問題時及時進行原因分析，并采取相應的措施進行調(diào)整；（3）從拌和機向運料車上裝料時，為防止粗細集料離析，采用前、后、中的順序，每卸一斗混合料應移動一下位置；（4）運輸車運料時，采用篷布遮蓋等保溫、防雨、防污染的措施，以減少混合料的溫度損失。混合料運到施工現(xiàn)場后，由試驗室派專人用紅

27、外線測溫儀或溫度計對混合料表面溫度進行檢測，保證瀝青混合料溫度符合最低施工溫度要求，不合格時，予以廢棄； （5）瀝青混合料攤鋪時，安排試驗人員對攤鋪溫度和碾壓溫度進行檢測，施工員則隨時檢查攤鋪層厚度并檢查攤鋪平整度，測量員用水準儀隨時檢測攤鋪混合料的高程。當發(fā)現(xiàn)問題時，及時進行調(diào)整或處理，確保施工質(zhì)量；（6）瀝青混合料碾壓嚴格按施工技術交底要求進行，包括壓路機的碾壓順序、碾壓方式、碾壓速度、碾壓時機、碾壓遍數(shù)等，都應嚴格按要求進行；（7）每天施工時，從拌和廠取瀝青混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，頻率為每臺拌和機1次或2次/日，以評價當天施工的混合料是否符合要求。 （8）碾壓成型后，要及時

28、對上面層改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13的壓實度、平整度、厚度、高程及橫坡等進行檢測，根據(jù)檢測結果決定是否對松鋪系數(shù)、壓實方法進行調(diào)整。表1 瀝青混凝土面層檢測項目及檢測方法項 次檢查項目規(guī)定值或允許值檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路1壓實度實驗室標準密度的96%（*98%）； 最大理論密度的92%（*94）； 試驗段密度的98%（*99%）按附錄B檢查，每200m測1處32平 整 度（mm)1.2 2.5 平整度儀：全線每車道連續(xù)按100m計算IRI或2IRI(m/Km)2.0 4.2 最大間隙-5.0 3m直尺：每200m測2處10尺23彎沉值（0.01mm)符合設計要求按附錄I檢查24滲水系數(shù)SMA路面200mL/min;其他瀝青混凝土路面300mL/min-滲水試驗儀：每200m測一處25抗滑摩擦系數(shù)符合設計要求-擺式儀：每200m測1處；橫向力系數(shù)測定車：全線連續(xù)；按附錄K評定3構造深度鋪砂法：每2