瀝青混合料面層施工質(zhì)量控制主要內(nèi)容研究畢業(yè)論文

1、南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）論文題目：瀝青混合料面層施工質(zhì)量控制主要內(nèi)容研究姓名：萬子牛班級(jí)：11測(cè)量（1）班年級(jí)：11屆系部：交通工程系指導(dǎo)教師：完成時(shí)間：2015-9-18瀝青混合料面層施工質(zhì)量控制主要內(nèi)容研究萬子牛The main contentofthe construction qualitycontrol ofasphalt mixture layerWan,zi niu摘 要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，國(guó)家越來越注重公路工程的技術(shù)投入和質(zhì)量監(jiān)控。對(duì)交通的要求也越來越高，國(guó)道公路隨著迅猛發(fā)展起來，而公路的路面使用性能直接關(guān)系著公路的質(zhì)量的好壞和使用時(shí)間的長(zhǎng)短。好的瀝青路面施工工

2、藝又決定著公路的路面使用性能。因此對(duì)公路瀝青路面施工工藝進(jìn)行控制是一個(gè)重要的問題。關(guān)鍵詞：瀝青混合料拌合；攤鋪；碾壓；接縫1 引論 1.1瀝青路面在我國(guó)發(fā)展情況瀝青混凝土路面在我國(guó)發(fā)展情況：我國(guó)在1935年使用進(jìn)口瀝青在南京附近瀝青路面試驗(yàn)路段；1941年又在滇緬公路修筑了瀝青雙層表面處治155km； 戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后又在寧杭公路修筑了瀝青貫入式及雙層瀝青表面處治等瀝青路面。到1949年前夕我國(guó)公路上有高級(jí)、次高級(jí)路面總計(jì)約315km。新中國(guó)建立后公路建設(shè)有了較大的發(fā)展，在20世紀(jì)80年代以前，我國(guó)公路建設(shè)速度、質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是有著相當(dāng)大的差距，進(jìn)入20世紀(jì)90年代后我國(guó)公路建設(shè)數(shù)量和質(zhì)量均有

3、了大幅度的提高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距正在縮小。下表為我國(guó)在20世紀(jì)90年代公路里程發(fā)展情況。到2000年底我國(guó)公路里程已經(jīng)達(dá)到167.98萬公里，到2001年底我國(guó)高速公路里程達(dá)到19453公里居世界第二位。根據(jù)掌握的資料，20世紀(jì)90年代早期修建的高速公路表層結(jié)構(gòu)多為L(zhǎng)H、AC、AK、SAC結(jié)構(gòu)，在20世紀(jì)90年代中后期，隨著人們認(rèn)識(shí)的深入，結(jié)合高速公路在使用過程中出現(xiàn)的問題，認(rèn)為應(yīng)該改進(jìn)抗滑表層的結(jié)構(gòu)形式，因此，有相當(dāng)一部分表層采用SMA（中文解釋：瀝青瑪蹄脂碎石混合料 ），在國(guó)內(nèi)SMA屬于一種相對(duì)較新的路面結(jié)構(gòu)形式。 1.2瀝青混凝土路面性能及優(yōu)點(diǎn)瀝青路面是由以瀝青材料作為結(jié)合料粘結(jié)礦料而

4、修筑的面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強(qiáng)了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量的耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、耐磨性好、振動(dòng)小、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修方便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)。因而獲得越來越廣泛的應(yīng)用。瀝青混合料的路用性能 高溫抗車轍性能，也稱為高溫穩(wěn)定性，即抵抗高溫條件下流動(dòng)荷載反復(fù)作用產(chǎn)生瀝青混合料變形的能力； 低溫抗裂性能，即抵抗因降溫產(chǎn)生低溫收縮裂縫的能力； 水穩(wěn)定性，也稱為抗水損害能力，即抵抗瀝青混合料受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力； 耐

5、疲勞性能，即抵抗路面瀝青混合料在反復(fù)荷載作用下的破壞能力； 抗老化性能，即抵抗因受氣候影響瀝青混合料逐漸喪失粘韌性等各種良好性能的能力。 1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)外對(duì)瀝青混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)認(rèn)為有：具有很好的耐高溫、抗低溫能力、較好的抗車轍能力、改善了瀝青的水穩(wěn)定性、提高了路面的抗滑能力、增強(qiáng)了路面的承載能力、減少了瀝青的老化等。 1.4 本文的研究?jī)?nèi)容 為了提高了路面的使用性能，延長(zhǎng)了路面使用壽命，大大降低了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，本文結(jié)合104國(guó)道（高廟段）公路工程SMA-13（中文解釋：瀝青混合料最大粒徑為13mm的瀝青瑪蹄脂碎石）的施工，探討了這種較新的瀝青混合料施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)，以便推廣應(yīng)用

6、。 2.1原材料的技術(shù)要求 2.1.1 瀝青高等級(jí)公路鋪筑瀝青面層時(shí)，應(yīng)采用符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的瀝青?？捎脟?guó)產(chǎn)的或國(guó)外進(jìn)口的瀝青，但要嚴(yán)格控制含蠟量，對(duì)于每一批瀝青均要抽樣檢測(cè)。 2.1.2 粗集料 （1）粗集料主要是指碎石、軋制礫石，常用的有安山巖、玄武巖、片麻巖、石灰?guī)r等優(yōu)質(zhì)碎石。粗集料應(yīng)由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)生產(chǎn)。粗集料應(yīng)該潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨性。 （2）粗集料的強(qiáng)度、耐磨性、級(jí)配、顆粒形狀、粘結(jié)力、密度等指標(biāo)均應(yīng)進(jìn)行采樣試驗(yàn)，對(duì)表層集料還應(yīng)進(jìn)行加速磨光值和磨耗值試驗(yàn)。在粗集料選擇時(shí)，首先要控制粗集料有足夠的強(qiáng)度，它是保證汽車荷載具有足夠承載能

7、力的骨架，用磨耗值和壓碎值來評(píng)價(jià)。其次要限制扁平細(xì)長(zhǎng)顆粒的含量，扁平細(xì)長(zhǎng)顆粒含量太大，會(huì)在碾壓過程中較早壓碎，導(dǎo)致級(jí)配退化，影響平整度、構(gòu)造深度、粘附性；一般選擇有棱角的立方體塊，相互之間嵌擠力大。第三對(duì)于表面層混合料，一定要滿足耐磨耗要求，這是高速行車的保證；一般需用錘式破碎機(jī)二次破碎。第四應(yīng)保證石料與瀝青之間具有良好的粘結(jié)性；通常酸性石料強(qiáng)度高，但與瀝青粘附性差，需通過摻加外加劑來改善；堿性石料雖與瀝青有較好的粘附性，但其耐磨耗性一般均較差，表面層不能滿足抗滑要求。 （3）在選擇粗集料前，只有在全面試驗(yàn)基礎(chǔ)上當(dāng)各項(xiàng)指標(biāo)均滿足要求時(shí)，才能定為料源，并要選擇多個(gè)料源作比較。比較時(shí)不僅要考慮料源

8、產(chǎn)量、穩(wěn)定性是否滿足級(jí)配規(guī)格，同時(shí)還要考慮運(yùn)距和經(jīng)濟(jì)性。 2.1.3細(xì)集料 （1）細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂和石屑。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無雜質(zhì)和風(fēng)化。熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂。在缺砂地區(qū)，也可使用石屑，但用于高等級(jí)公路面層和抗滑面層中石屑不宜超過天然砂用量。這是因?yàn)槭即蟛糠譃槭掀扑檫^程中表面剝落或撞下的棱角，強(qiáng)度很低且扁平和碎土比例很大，用于瀝青混合料勢(shì)必影響質(zhì)量。 （2）細(xì)料中要嚴(yán)格控制含泥量要求，含泥量可通過砂當(dāng)量法或水洗法來檢驗(yàn)。 2.1.4礦粉 礦粉宜選用石灰?guī)r、白云石等堿性石料磨研而成，要求干燥、疏松、不含泥土和結(jié)團(tuán)顆粒，含水量不大于1%，還要滿足親水系數(shù)、塑性指

9、數(shù)的要求。 2.2混合料組成設(shè)計(jì) 2.2.1SMA-13目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段（1）確定各礦料的組成比例。從料場(chǎng)分別取各類礦料進(jìn)行篩分，用計(jì)算機(jī)計(jì)算各礦料的用量，使合成的礦質(zhì)混合料級(jí)配符合SMA-13級(jí)配范圍要求，選取粗、中、細(xì)3種級(jí)配分別位于設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的上方、中值及下方。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)選擇適宜的瀝青用量，分別制作幾組級(jí)配的馬歇爾試件，測(cè)定VMA，初選一組滿足或接近設(shè)計(jì)要求的級(jí)配作為設(shè)計(jì)級(jí)配。（2）確定瀝青的最佳油石比。用計(jì)算確定的礦料組成和JTGF40-2004推薦的油石比范圍，按0.5%間隔變化，取五個(gè)不同的油石比，用試驗(yàn)室小型拌和機(jī)拌制瀝青混合料，制備五組馬歇爾試件。測(cè)定試件的密度、空隙率、

10、瀝青飽和度、穩(wěn)定度和流值，分別繪制各項(xiàng)指標(biāo)的曲線。以目標(biāo)空隙率所對(duì)應(yīng)的瀝青用量a3作為OAC1。求出能滿足瀝青混凝土各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的最大油石比OACmax和最小油石比OACmin，按下式取中值OAC2。 OAC2=（OACmax+OACmin）/2如果最大油石比的初始OAC1在OACmax和OACmin之間，則認(rèn)為設(shè)計(jì)結(jié)果是可行的，可取OAC1和OAC2的中值作為配合比最佳油石比OAC，并結(jié)合工程所在地的氣候特點(diǎn)論證地取用，如OAC1處在上述范圍之外，應(yīng)調(diào)整級(jí)配，重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。（3）殘留穩(wěn)定度檢驗(yàn)。按以上配合比制備瀝青混凝土馬歇爾試件，做浸水48小時(shí)馬歇爾試驗(yàn)，檢驗(yàn)殘留穩(wěn)定度應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范。

11、2.2.2 SMA-13生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段（1）確定各熱料倉(cāng)礦料和礦粉的用量。必須從二次篩分后進(jìn)入各熱料倉(cāng)的礦料取樣進(jìn)行篩分。根據(jù)篩分結(jié)果，通過計(jì)算，使礦質(zhì)混合料的級(jí)配符合技術(shù)規(guī)范的規(guī)定以確定各熱料倉(cāng)和礦粉的用料比例，供拌和機(jī)控制室使用。用時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料比例，以達(dá)到供料均衡。（2）確定最佳油石比。取目標(biāo)配合比實(shí)際的最佳油石比OAC和OAC0.3%三個(gè)油石比，取以上計(jì)算的礦質(zhì)混合料，用試驗(yàn)室的小型拌和機(jī)拌制瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比和最佳油石比。如果三組瀝青混凝土各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)定，則取中間值OAC的生產(chǎn)配合比的最佳油石比，否則應(yīng)再補(bǔ)做增減油石比的瀝青混凝土試驗(yàn)，以選定適

12、宜的最佳油石比。（3）殘留穩(wěn)定檢驗(yàn)。按以上生產(chǎn)配合比，用室內(nèi)小型拌和機(jī)拌制瀝青混合料，做浸水48小時(shí)馬歇爾試驗(yàn)，檢驗(yàn)殘留穩(wěn)定度，必須滿足技術(shù)規(guī)范。 2.2.3 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)合格后鋪筑試鋪段。取試鋪用的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn)和瀝青含量、篩分試驗(yàn)，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)配合比礦料合成級(jí)配中，至少應(yīng)包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近級(jí)配范圍的中值，并避免在0.3mm-0.6mm處出現(xiàn)駝峰。由此確定正常生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)配合比。 2.3施工工藝 2.3.1 準(zhǔn)備工作 2.3.1.1 施工機(jī)械配備 必須配備足夠的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、

13、壓實(shí)機(jī)械，機(jī)械的具體數(shù)量至少應(yīng)滿足每個(gè)工作面每日連續(xù)正常施工要求以及總工期要求。具體要求如下。（1）拌和機(jī)。每個(gè)作業(yè)面必須配置至少1臺(tái)500型連續(xù)式拌和機(jī)產(chǎn)量不小于400t/h，保證其實(shí)際出料（生產(chǎn)量的80%）能力超過實(shí)際攤鋪能力的10%-15%。為使混合料拌合均勻，拌缸要達(dá)到一定的長(zhǎng)度。至少要有4個(gè)進(jìn)料斗，料斗口必須安裝鋼筋網(wǎng)蓋，篩除超出粒徑規(guī)格的集料及雜物。所有電子動(dòng)態(tài)計(jì)量器應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)的脊梁部門進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定后方可使用。（2）攤鋪機(jī)。根據(jù)路面的寬度、厚度，選用合適的攤鋪機(jī)械。施工應(yīng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，要求兩臺(tái)攤鋪機(jī)功能一致，同一機(jī)型，而且機(jī)型較新，功能較全，新舊程度基本一致,以保證路面厚

14、度一致，完整無縫，平整度好。（3）壓路機(jī)。每作業(yè)面應(yīng)至少配備2臺(tái)20t以上鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和2臺(tái)激振力不小于26t的振動(dòng)壓路機(jī)。壓路機(jī)的噸數(shù)和臺(tái)數(shù)必須與拌和機(jī)及攤鋪機(jī)生產(chǎn)能力相配。（4）自卸汽車。應(yīng)配備足夠數(shù)量的15t以上自卸運(yùn)輸汽車，形成不間斷的供料車流。（5）裝載機(jī)（6）灑水車。應(yīng)配備足夠數(shù)量的5t以上灑水車。 2.3.1.2質(zhì)量檢測(cè)儀器配備 （1）針入度儀 （2）延度儀 （3）軟化點(diǎn)儀 （4）瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)儀 （5）馬歇爾試件擊實(shí)儀 （6）試驗(yàn)室用瀝青混合料拌和機(jī) （7）脫模器 （8）瀝青混合料離心抽提儀（帶礦粉離心加速沉淀儀） （9）瀝青路面用標(biāo)準(zhǔn)篩（方篩孔） （10）集料壓碎值試

15、驗(yàn)儀 （11）烘箱（至少兩臺(tái)） （12）試模（不少于12只）（13）恒溫水?。?4）砂當(dāng)量?jī)x（15）路面取芯機(jī)（16）路面平整度儀 2.3.1.3 下承層的準(zhǔn)備 下承層應(yīng)進(jìn)行外形及壓實(shí)度和表面松散檢查，表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱。高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定的規(guī)范，凡彎沉或強(qiáng)度不合格的下承層，應(yīng)進(jìn)行返工。 2.3.1.4施工放樣 施工前一天測(cè)量放樣，按攤鋪機(jī)寬度與傳感器間距（一般在直線上間隔10m，在平曲線上間隔為5m）做出標(biāo)記，并打好導(dǎo)向控制線的支架。根據(jù)實(shí)測(cè)的地面高程和松鋪系數(shù)，推算出松鋪厚度，決定導(dǎo)向控制線的高度，掛號(hào)導(dǎo)向控制線。用于控制攤鋪機(jī)攤鋪厚度的控制線

16、的鋼絲拉力應(yīng)不小于800N。 2.3.1.4其他相關(guān)準(zhǔn)備 清除作業(yè)面表面的浮土、積水等，并灑水濕潤(rùn)作業(yè)面表面。下層水泥穩(wěn)定碎石鋪筑7-10天鉆芯取樣，能取出完整的芯樣時(shí)，即可進(jìn)行上層水泥穩(wěn)定碎石的施工。2層水泥穩(wěn)定碎石施工間隔不宜超過30天。 2.4 試驗(yàn)段鋪筑 為了保證正常施工時(shí)的質(zhì)量及進(jìn)度，合理調(diào)整人員、機(jī)械、熟悉工藝及明確重點(diǎn)，通過本次試驗(yàn)段力圖達(dá)到以下目的： （1）確定施工的瀝青混合料生產(chǎn)配合比 （2）確定適合攤鋪的厚度和松鋪系數(shù) （3）確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法，拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、等工序 （4）確定各工序施工人員 （5）檢驗(yàn)各種施工機(jī)械型、數(shù)量及組合方式 （6）確定施工組織及管理體系、質(zhì)

17、量、安全保證體系的合理性 （7）確定質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容、檢驗(yàn)方法和檢測(cè)頻率 （8）確定工藝流程的完整性、協(xié)調(diào)性 （9）明確控制重點(diǎn) （10）明確現(xiàn)場(chǎng)安全施工方案 2.5混合料拌合 （1）所有檢測(cè)用溫度計(jì)應(yīng)采用半導(dǎo)體數(shù)顯溫度計(jì)并及時(shí)送當(dāng)?shù)赜?jì)量部門檢定，或在監(jiān)理監(jiān)督下用標(biāo)準(zhǔn)溫度計(jì)標(biāo)定； （2）所有溫度檢測(cè)均應(yīng)按正確的方法操作，避免溫度計(jì)探頭位置不當(dāng)使測(cè)的溫度不真實(shí)。 （3）拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各礦料的用量，沒有拌和溫度自動(dòng)記錄裝置的拌和機(jī)不得使用。 （4）拌和時(shí)間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復(fù)瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?（5）要注意目測(cè)檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析異常現(xiàn)象。

18、如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。如確認(rèn)是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時(shí)予以糾正。在生產(chǎn)開始以前，有關(guān)人員要熟悉本項(xiàng)目所用各種混合料 的外觀特征，這要通過細(xì)致地觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。 （6）要嚴(yán)格控制油石比和礦粉級(jí)配，避免油石比不當(dāng)而產(chǎn)生泛油和松散現(xiàn)象。每臺(tái)拌和機(jī)每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，檢驗(yàn)油石比、礦料級(jí)配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。 （7）每周分析一次檢測(cè)結(jié)果，計(jì)算油石比、各級(jí)礦料通過量和瀝青混凝土物理力學(xué)指標(biāo)，用檢測(cè)結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)，來檢驗(yàn)生產(chǎn)是否正常。 （8）集料進(jìn)場(chǎng)宜在料堆頂部平臺(tái)卸料，推平后由裝載機(jī)從底部按順序豎直裝料，減少集料離析。

19、 （9）保證拌和樓的冷料倉(cāng)數(shù)量滿足要求，通常不少于5個(gè)，防止由于冷料倉(cāng)故障導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。 2.6混合料運(yùn)輸 （1）每天開工前，要檢驗(yàn)運(yùn)輸車輛的完好情況。裝料前應(yīng)將車廂清洗干凈。 （2）盡快將拌制而成的混合料運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸過程中應(yīng)覆蓋車上的混合料，以減少溫度損失。 （3）運(yùn)輸車輛若中途出現(xiàn)故障，必須立即排除。 2.7 混合料攤鋪 （1）每天攤鋪前一小時(shí)預(yù)熱熨平板不低于100，熨平板加寬連接應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析現(xiàn)象。 （2）連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度最主要措施，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。 （3）用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。 （4）攤鋪

20、厚度:采用非接觸式浮動(dòng)梁來控制標(biāo)高和厚度。部分特殊段落由掛鋼絲控制。 （5）攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。 （6）要注意攤鋪機(jī)接料斗的操作程序，原則上不允許攤鋪過程中接料斗進(jìn)行攏料,以減少粗細(xì)料離析。 （7）攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清除未壓實(shí)成型的混合料。 2.8碾壓 （1）SMA的碾壓應(yīng)遵循“緊跟”“慢壓”“高頻”“低幅”的原則，碾壓溫度越高越好，攤鋪后迅速碾壓，不得等候。不得在低溫狀態(tài)下反復(fù)碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。 （2）壓路機(jī)宜使用雙輪雙振式，兩車道以上路面應(yīng)配備2-3臺(tái)，

21、速度應(yīng)控制在2-5Km/ h均衡碾壓，后退時(shí)方向應(yīng)漸漸改變，不得擰彎。一般碾壓可采用初壓、復(fù)壓、終壓三道程序，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溫度合理控制每道碾壓程序的間隔時(shí)間，最后光面（終壓）不得振動(dòng)，溫度不低于110。 （3）在碾壓過程上，宜采用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)，不宜采用首尾相接的縱列方式。采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)改性瀝青SMA-13路面時(shí)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過20cm，當(dāng)采用靜載壓路機(jī)時(shí)，壓路機(jī)的輪跡應(yīng)重疊1/3或1/4碾壓寬度。為防止瀝青砼粘輪，壓路機(jī)都帶有自動(dòng)向滾輪噴水裝置，應(yīng)保持滾輪濕潤(rùn)(不得向壓路機(jī)輪表面噴涂油類或油水混合液)，但不得噴灑過量，以防瀝青砼溫度驟降。 （4）應(yīng)特別注意兩攤鋪機(jī)交接

22、處縱縫的碾壓，根據(jù)以往的施工發(fā)現(xiàn)此處是滲水最嚴(yán)重的地帶，但如果選擇使用合理的碾壓方法可得到較好的效果。 （5）對(duì)松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專崗檢查。SMA瀝青砼應(yīng)特別注意防止過壓，由于SMA的礦料嵌擠作用，壓實(shí)度比較容易得到，但混合料中粗集料之間有一層油膜，在高溫狀態(tài)下碾壓，此時(shí)瀝青砼的粘度較低，集料的嵌擠只是棱角部分的接觸。反復(fù)碾壓后由于溫度未降下來，集料之間不能達(dá)到最終穩(wěn)定狀態(tài)，不論碾壓多少遍，粗集料之間的相對(duì)位置總可以存在一定的位移，集料不斷往下走，瀝青瑪蹄脂不斷上浮，造成構(gòu)造深度減小，浮油、油斑等現(xiàn)象，以至達(dá)不到SMA的使用目的。 （6）為避免碾壓時(shí)混合料推擠

23、產(chǎn)生擁包，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；不得在碾壓過程中停在剛剛攤鋪的路面上等候,壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩行。 （7） 瀝青面層施工后在溫度降至50以下之前,不得在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，停放壓路機(jī)或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。 （8） 要對(duì)初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于操作手辯認(rèn)。 （9） 無必要情況，壓實(shí)完成12小時(shí)后，方能允許施工車輛通行。 2.9 接縫處理（1）橫向施工縫：全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部用直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用人工進(jìn)行做縫；繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將接縫處涂

24、上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前用三米直尺檢查端部平整度，不符合要求的必須鏟除。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用三米直尺檢查平整度，不符合要求的趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理。碾壓用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。先用DD110橫向碾壓，壓路機(jī)大部分輪寬位于已壓實(shí)的堅(jiān)實(shí)路面上，伸過新鋪層30cm左右，然后逐漸向新鋪層移動(dòng)，至全部在新鋪層為止，再調(diào)頭

25、縱向碾壓。（2）縱向施工縫: 采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，采用熱接縫。在前部已攤鋪混合料部分留下l0-2Ocm寬暫不碾壓作為后高程基準(zhǔn)面，并有5-lOcm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。如果兩臺(tái)攤鋪機(jī)相隔距離較短，也可做一次碾壓。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開l5cm以上。 2.10 交通管制在瀝青砼攤鋪前，要派專人對(duì)交通進(jìn)行管理，尤其在該工程是半幅施工的路段，施工期間施工的半幅嚴(yán)禁車輛通行。在兩頭應(yīng)設(shè)有交通警示牌和路障，在路面重新通行前，專人負(fù)責(zé)交通管理。夜間在支線與主線銜接處，應(yīng)設(shè)有照明設(shè)施，并派專人值勤。 2.11施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)（1）瀝青混合料配合比由項(xiàng)目

26、部試驗(yàn)室會(huì)同駐地辦有關(guān)人員，根據(jù)目標(biāo)配合比（配合比驗(yàn)證）進(jìn)行二次篩分試驗(yàn)和瀝青馬歇爾試驗(yàn)，以確定生產(chǎn)配合比，并通過試驗(yàn)路段最終確定標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)配合比； （2）混合料生產(chǎn)時(shí)，試驗(yàn)室指派專人在拌和樓負(fù)責(zé)控制骨料溫度及瀝青加熱溫度、混合料配合比、混合料拌和時(shí)間、出料溫度及有無成團(tuán)結(jié)塊或出現(xiàn)花白料等，從而確?；旌狭铣鰪S質(zhì)量。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)進(jìn)行原因分析，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整；（3）從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，為防止粗細(xì)集料離析，采用前、后、中的順序，每卸一斗混合料應(yīng)移動(dòng)一下位置；（4）運(yùn)輸車運(yùn)料時(shí)，采用篷布遮蓋等保溫、防雨、防污染的措施，以減少混合料的溫度損失?；旌狭线\(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，由試驗(yàn)室派專人用紅

27、外線測(cè)溫儀或溫度計(jì)對(duì)混合料表面溫度進(jìn)行檢測(cè)，保證瀝青混合料溫度符合最低施工溫度要求，不合格時(shí)，予以廢棄； （5）瀝青混合料攤鋪時(shí)，安排試驗(yàn)人員對(duì)攤鋪溫度和碾壓溫度進(jìn)行檢測(cè)，施工員則隨時(shí)檢查攤鋪層厚度并檢查攤鋪平整度，測(cè)量員用水準(zhǔn)儀隨時(shí)檢測(cè)攤鋪混合料的高程。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整或處理，確保施工質(zhì)量；（6）瀝青混合料碾壓嚴(yán)格按施工技術(shù)交底要求進(jìn)行，包括壓路機(jī)的碾壓順序、碾壓方式、碾壓速度、碾壓時(shí)機(jī)、碾壓遍數(shù)等，都應(yīng)嚴(yán)格按要求進(jìn)行；（7）每天施工時(shí)，從拌和廠取瀝青混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，頻率為每臺(tái)拌和機(jī)1次或2次/日，以評(píng)價(jià)當(dāng)天施工的混合料是否符合要求。 （8）碾壓成型后，要及時(shí)

28、對(duì)上面層改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13的壓實(shí)度、平整度、厚度、高程及橫坡等進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果決定是否對(duì)松鋪系數(shù)、壓實(shí)方法進(jìn)行調(diào)整。表1 瀝青混凝土面層檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)方法項(xiàng) 次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許值檢查方法和頻率權(quán)值高速公路一級(jí)公路其他公路1壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的96%（*98%）； 最大理論密度的92%（*94）； 試驗(yàn)段密度的98%（*99%）按附錄B檢查，每200m測(cè)1處32平 整 度（mm)1.2 2.5 平整度儀：全線每車道連續(xù)按100m計(jì)算IRI或2IRI(m/Km)2.0 4.2 最大間隙-5.0 3m直尺：每200m測(cè)2處10尺23彎沉值（0.01mm)符合設(shè)計(jì)要求按附錄I檢查24滲水系數(shù)SMA路面200mL/min;其他瀝青混凝土路面300mL/min-滲水試驗(yàn)儀：每200m測(cè)一處25抗滑摩擦系數(shù)符合設(shè)計(jì)要求-擺式儀：每200m測(cè)1處；橫向力系數(shù)測(cè)定車：全線連續(xù)；按附錄K評(píng)定3構(gòu)造深度鋪砂法：每2