醫(yī)藥商品運(yùn)輸

1、 物流 Logisticsw概念： 指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。 來源： 英 國(guó)美 國(guó)日 本中 國(guó) 全球知名跨國(guó)物流巨頭？ UPSUPS快遞快遞 USP ExpressUSP Express( (聯(lián)邦包裹服務(wù)公司聯(lián)邦包裹服務(wù)公司) )1907年成立于美國(guó) 300 億美元資產(chǎn)遍布220多個(gè)國(guó)家 聯(lián)邦快遞聯(lián)邦快遞 FedEx ExpressFedEx Express1971年創(chuàng)立遍及220多個(gè)國(guó)家及地區(qū)德國(guó)敦豪快遞服務(wù)公司德國(guó)敦豪快遞服務(wù)公司天天快遞簡(jiǎn)介w“天天快遞”創(chuàng)建于1994年10月，是國(guó)內(nèi)著名快遞企業(yè)。2010年5月10日，海航集團(tuán)北方總部與詹氏兄弟簽約重組天天快遞，正式組建海航

2、天天快遞有限公司。截止目前，海航天天快遞擁有上海、杭州、北京、南京、東莞、武漢、天津、濟(jì)南、福州、無錫、合肥11家全資子公司，315家加盟公司，1600多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)分部，全國(guó)從業(yè)人員23000多人，網(wǎng)絡(luò)遍布國(guó)內(nèi)1200多個(gè)城市，形成了以長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)為重點(diǎn)的快遞網(wǎng)絡(luò)布局。 中國(guó)目前物流現(xiàn)狀中國(guó)目前物流現(xiàn)狀“中國(guó)道路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施已經(jīng)成為一個(gè)怪物，在不斷地吃掉自己中國(guó)道路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施已經(jīng)成為一個(gè)怪物，在不斷地吃掉自己在物流方面的效率。在物流方面的效率?！?全球物流學(xué)會(huì)主席齊瑞安全球物流學(xué)會(huì)主席齊瑞安 瑞恩（瑞恩（Kieran F. RingKieran F. Ring） 北京北京

3、2012.3.152012.3.1527279595% % VSVS 8.88.8% %18% 18% VS VS 8%8% 物流的分類系統(tǒng)性質(zhì)系統(tǒng)性質(zhì)作用作用主體主體空間范圍空間范圍企業(yè)物流行業(yè)物流社會(huì)物流供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流廢棄物流第一方物流第二方物流第三方物流地區(qū)物流國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流 商流 Product Flow 概念： 指物品在流通中發(fā)生的買賣關(guān)系所引起的所有權(quán) 轉(zhuǎn)移的關(guān)系體現(xiàn)買與賣的關(guān)系體現(xiàn)買與賣的關(guān)系生產(chǎn)廠家生產(chǎn)廠家銷售商銷售商零售商店零售商店消費(fèi)者消費(fèi)者 物流與商流的流動(dòng)形式自產(chǎn)自銷自產(chǎn)自銷換貨交易換貨交易錢貨兩清錢貨兩清商流在前，物流在后商流在前，物流在后物流在前

4、，商流在后物流在前，商流在后商流迂回，物流直達(dá)商流迂回，物流直達(dá)只有商流，沒有物流只有商流，沒有物流 結(jié)合結(jié)合 分離分離 物流與商流的關(guān)系商流是物流的商流是物流的前提前提，物流是商流的，物流是商流的保證保證均是商品流通的均是商品流通的必要組成部分必要組成部分均是商品流通的兩種均是商品流通的兩種不同運(yùn)動(dòng)形式不同運(yùn)動(dòng)形式均從均從供應(yīng)者供應(yīng)者向向需求者需求者的運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)二者二者分離分離趨勢(shì)增強(qiáng)，各自趨勢(shì)增強(qiáng)，各自獨(dú)立獨(dú)立減少減少成本成本及及時(shí)間時(shí)間，增加，增加經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)效益分分離離統(tǒng)統(tǒng)一一 物流的合理化環(huán)保環(huán)保距離短距離短時(shí)間少時(shí)間少整合好整合好質(zhì)量高質(zhì)量高費(fèi)用省費(fèi)用省安全安全準(zhǔn)確準(zhǔn)確一、不合理運(yùn)

5、輸一、不合理運(yùn)輸 商品不合理運(yùn)輸，是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，商品不合理運(yùn)輸，是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。返程或起程空駛。返程或起程空駛。對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 2不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)不合理運(yùn)輸?shù)谋?/p>

6、現(xiàn)棄水走路棄水走路鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)二、運(yùn)輸合理化二、運(yùn)輸合理化 運(yùn)輸合理化就是按照貨物流通的規(guī)律，用運(yùn)輸合理化就是按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來組最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來組織貨物調(diào)運(yùn)。即在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供織貨物調(diào)運(yùn)。即在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用和節(jié)約運(yùn)力、勞動(dòng)力應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用和節(jié)約運(yùn)力、勞動(dòng)力的前提下，使貨物走最短的里程，經(jīng)最少的環(huán)的前提下，使貨物走最短的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗，花最省的節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小

7、的損耗，花最省的費(fèi)用，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。費(fèi)用，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。 2、運(yùn)輸合理化的影響因素、運(yùn)輸合理化的影響因素 運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具 運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用3、運(yùn)輸合理化的措施、運(yùn)輸合理化的措施提高運(yùn)輸工具實(shí)載率提高運(yùn)輸工具實(shí)載率采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 的有的有 效措施求得合理化效措施求得合理化發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系開展中短距離鐵路公路分流，開展中短距離鐵路公路分流，“以公代以公代鐵鐵”的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸組織組織“四就直撥四就直撥”運(yùn)輸

8、運(yùn)輸合裝整車運(yùn)輸合裝整車運(yùn)輸提高技術(shù)裝載量提高技術(shù)裝載量就廠直拔就廠直拔就站直撥就站直撥就庫直撥就庫直撥就車就車(船船)過載過載醫(yī)藥商品的裝卸與搬運(yùn)裝卸裝卸搬運(yùn)搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)的原則單元化原則單元化原則活性化原則活性化原則順暢化原則順暢化原則短距化原則短距化原則連續(xù)化原則連續(xù)化原則省力化原則省力化原則人格化原則人格化原則“及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)” 原則 醫(yī)藥商品的運(yùn)輸運(yùn)輸方式w聯(lián)合運(yùn)輸w“四就直撥”運(yùn)輸w直線直達(dá)運(yùn)輸w“五定”運(yùn)輸w中轉(zhuǎn)運(yùn)輸w集裝箱運(yùn)輸w整車運(yùn)輸w零擔(dān)運(yùn)輸 決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)下述五個(gè)具體項(xiàng)目認(rèn)真研究考慮：上，對(duì)下述五

9、個(gè)具體項(xiàng)目認(rèn)真研究考慮：三、運(yùn)輸方式的選擇三、運(yùn)輸方式的選擇貨物品種貨物品種運(yùn)輸期限運(yùn)輸期限運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離運(yùn)輸批量運(yùn)輸批量 聯(lián)合運(yùn)輸w聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸(Combined Transport) 簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，是指使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，完成是指使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，完成一項(xiàng)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)輸方式。一項(xiàng)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)輸方式。包括陸空、?？章?lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)。包括陸空、?？章?lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)。w“四就直撥四就直撥”是就工廠、車站碼頭、倉庫倉庫、車(船)直撥給要貨單位的一種運(yùn)輸形式運(yùn)輸形式。w就工廠直撥，是指商業(yè)批發(fā)企業(yè)商業(yè)批發(fā)企業(yè)對(duì)于從工廠收購收購

10、的商品商品，在工廠驗(yàn)收后，不經(jīng)過商業(yè)批批發(fā)發(fā)倉庫，把商品從工廠直接調(diào)撥給銷售銷售單位、主要用戶，或直接運(yùn)到車站、碼頭運(yùn)往外地。w就車站、碼頭直撥，是指商業(yè)批發(fā)批發(fā)企業(yè)企業(yè)對(duì)于從外地調(diào)入，運(yùn)到車站、碼頭的商品，在交通運(yùn)輸運(yùn)輸部門允許占用其倉庫或貨位的期限內(nèi)，經(jīng)交接驗(yàn)收后，不運(yùn)入批發(fā)倉庫，就在車站、碼頭將商品直接分撥給有關(guān)要貨單位。w就倉庫直撥，是指商業(yè)批發(fā)企業(yè)對(duì)于在倉庫儲(chǔ)存保管儲(chǔ)存保管的商品，在發(fā)貨時(shí)，不采取逐級(jí)層層調(diào)撥的方法法，而是越過不必要的中間環(huán)節(jié)，直接從倉庫撥給要貨單位。w車(船)過載換裝，是指商業(yè)批發(fā)企業(yè)對(duì)于外地用車(船)運(yùn)到的商品，經(jīng)交接驗(yàn)收后，不入庫保管，就車(船)直接轉(zhuǎn)換其他運(yùn)輸

11、工具，將商品轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)給各要貨單位“四就直撥四就直撥”的優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)w“四就直撥四就直撥”是減少運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)和商品的裝卸次數(shù)，降低商品流通費(fèi)用商品流通費(fèi)用，開展商品合商品合理運(yùn)輸理運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)行之有效的組織組織形式。集裝箱運(yùn)輸w集裝箱運(yùn)輸，是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)達(dá)單位所進(jìn)行的運(yùn)輸。 w鐵路運(yùn)輸工具w公路w水路w航空w鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送物資的一種方式，主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量物資都依靠鐵路來進(jìn)行運(yùn)送，鐵路運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：很少受天氣影響；安全；中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸批量

12、大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。雖然鐵路運(yùn)輸具有這些優(yōu)點(diǎn)，但也有不足之處，主要表現(xiàn)為：短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴；貨車途中作業(yè)需要一定的時(shí)間；運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性；不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；車站固定，不能隨時(shí)停車；物資滯留時(shí)間長(zhǎng)；不適宜緊急運(yùn)輸。 w公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具主要是汽車。近年來，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量也有很大增長(zhǎng)。公路運(yùn)輸方式的靈活性，決定了其運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)，此外，公路運(yùn)輸在零擔(dān)運(yùn)輸方面具備強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。公路運(yùn)輸按照技術(shù)配置的不同，可以分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸。在一般公路上的運(yùn)輸活動(dòng)稱為一般運(yùn)輸，而在高速公路或等級(jí)高的汽車專用路上開展的運(yùn)輸活動(dòng)稱為快速運(yùn)輸。隨著高速公路的興建，以高

13、速公路為依托的零擔(dān)快速運(yùn)輸專線也不斷開通，形成了公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)。公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)是以高時(shí)效的物資為服務(wù)對(duì)象，以高等級(jí)公路為基礎(chǔ)，依托多層次、網(wǎng)絡(luò)化的貨運(yùn)站場(chǎng)體系集散貨源，適用技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的車輛載運(yùn)物資，利用高效的通訊信息技術(shù)作為管理手段，通過科學(xué)有效的運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)物資安全、準(zhǔn)確、快速流動(dòng)的公路貨運(yùn)系統(tǒng)。公路運(yùn)輸也存在著一些缺點(diǎn)，如運(yùn)輸費(fèi)用較水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸高；運(yùn)量受運(yùn)輸工具的限制較大等。 w水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，又是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，在出現(xiàn)鐵路以前，水路運(yùn)輸同以人力、畜力為動(dòng)力的陸上運(yùn)輸工具相比，無論運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本等方面，都處于優(yōu)越的地位。從水路運(yùn)輸方式看

14、，水路運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類。海洋運(yùn)輸又可分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩類。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)量大、占地少、節(jié)省資源、運(yùn)費(fèi)低。但是，水路運(yùn)輸也有一些缺點(diǎn)，表現(xiàn)為速度慢，受自然條件，如航道、氣候、潮汐等條件的影響和限制比較大。 w航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸虼?，主要適合運(yùn)載兩類物資，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的物資，如貴重設(shè)備、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。航空運(yùn)輸之所以能在短短半個(gè)世紀(jì)內(nèi)得到快速的發(fā)展，是與其自身的特點(diǎn)分不開的。與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：速度快。這是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸所能節(jié)省的時(shí)間越多，速度快的特點(diǎn)也越顯著。機(jī)動(dòng)性大。飛機(jī)可以將地面上任何距離的兩個(gè)地方連結(jié)起來，可以定期或不定期飛行。尤其在災(zāi)區(qū)的救援、供應(yīng)等緊急任務(wù)方面，航空運(yùn)輸已成為必不可少的手段。舒適、安全。主要體現(xiàn)在客運(yùn)方面，噴氣式客機(jī)的巡航高度一般在10000m左右，飛行不受低空氣流的影響，平穩(wěn)舒適?；窘ㄔO(shè)周期短、投資少。要發(fā)展航空運(yùn)輸，只要添置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)。這與修建鐵路和公路相比，建設(shè)周期短、占地少