國際物流專業(yè)知識模擬試題

1、一,填空題1,國際物流的總目標(biāo)是為和跨國經(jīng)營服務(wù) .2,物流規(guī)劃 , ,物流領(lǐng)導(dǎo)控制等職能,要通過具體的物流管理程序?qū)崿F(xiàn) .3,采購物流 ,生產(chǎn)物流所產(chǎn)生的效益最后都要通過得以最終實(shí)現(xiàn) .4,供應(yīng)鏈的基本設(shè)計原則是自上而下和相結(jié)合的原則 .5,海運(yùn)貨物保險的基本險別分為平安險,水漬險和三種 .6,租船方式主要包括定程租船,定期租船和 等三種 .7,在海運(yùn)和陸運(yùn)中經(jīng)常使用的是20ft和 的集裝箱 .8,供應(yīng)商激勵方法,工作激勵 ,服務(wù)支持激勵 .9,系統(tǒng)工程方法論霍爾三維結(jié)構(gòu)包括:時間維 , 和知識維 .10,物流作業(yè)成本利潤率= /物流成本 .二,單項(xiàng)選擇題1,微觀物流是指 .A, 流通物流B

2、,生產(chǎn)物流C,消費(fèi)者 ,生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的,具體的物流活動D,以上都是2,物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是 .A, 最低庫存B,流程再造C,機(jī)制再造D, 分撥物流3,現(xiàn)代物流管理是以為第一目標(biāo) .A, 實(shí)現(xiàn)客戶滿意B, 擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)品的市場份額C,加快生產(chǎn)速度D, 企業(yè)最大的利潤4,第三方物流是根據(jù),提供現(xiàn)實(shí)的物流服務(wù) .A, 合同條款B,口頭承諾C,固定安排D,物流方的要求5,產(chǎn)品從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者過程的物流是.A, 銷售物流B,采購物流C,生產(chǎn)物流D, 第三方物流6,倉儲 ,裝卸搬運(yùn) ,包裝配送屬于 .A, 增值服務(wù)B,常規(guī)服務(wù)C,客戶服務(wù)D, 特定服務(wù)7,從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù),電話預(yù)約當(dāng)

3、天收貨,車輛租賃服務(wù)屬于 .A, 運(yùn)輸增值服務(wù)B, 倉儲型增值服務(wù)C,貨運(yùn)代理型增值服務(wù)D,信息型增值服務(wù)8,客戶關(guān)系管理是 .A,CRM B,ERP C,MRP D,SCM9,庫存的 ABC 分析中對于品種數(shù)量少而占有庫存價值高的類貨物 ,應(yīng)該享有最高的優(yōu)先級 ,需要重點(diǎn)控制 .A,A 類 B,B 類 C,C 類 D,D 類10, 是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動,是從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動.A, 宏觀物流B,中觀物流C,微觀物流D, 企業(yè)物流11, 運(yùn)輸特別適合于長距離高價值的產(chǎn)品.A, 鐵路 B, 航空 C,公路 D,集裝箱12,管道運(yùn)輸?shù)闹饕蛔阒幨?A, 運(yùn)輸物品受限制

4、B,運(yùn)輸費(fèi)用較高C,運(yùn)輸管道造價太高D,運(yùn)輸時間長13,多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展取決于.A, 集裝箱技術(shù)B,各種運(yùn)輸工具之間的銜接C,成本效應(yīng)D,集裝箱運(yùn)量的增加14,運(yùn)輸環(huán)節(jié)的主要考慮因素是.A, 運(yùn)輸速度B,成本最低C,運(yùn)輸時間與成本的平衡D, 運(yùn)輸工具的選擇15,高質(zhì)量的包裝會帶來包裝成本的提升,但會使其他物流成本 .A, 上升 B, 不變 C,下降 D,不一定16,定期訂貨法是預(yù)先確定一個,每到這個時期就進(jìn)行訂貨或通知進(jìn)貨以保證倉容.A, 訂貨時間B,訂貨內(nèi)容C,訂貨間隔D, 訂貨計劃17,技術(shù)貿(mào)易包括.A, 專利 ,商標(biāo)使用權(quán) ,專有技術(shù)使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓B,技術(shù)咨詢C,信息D,以上都包括18,國際

5、物流系統(tǒng)包括.A, 商品的運(yùn)輸 ,儲存B,包裝 ,裝卸與搬運(yùn) ,流通加工C,檢驗(yàn) ,通關(guān)以及國際物流信息D,以上都包括19,供應(yīng)鏈下的采購,因?yàn)槟囊豁?xiàng)而采購.A, 庫存B, 訂單C,生產(chǎn)D,運(yùn)輸20,聯(lián)合庫存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互獨(dú)立庫存運(yùn)作模式導(dǎo)致的什么現(xiàn)象 .A, 需求放大B,需求縮小C,需求不變D, 零庫存21,杜邦定律認(rèn)為, 的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝進(jìn)行購買的.A,63% B,65% C,73% D,80%22,運(yùn)輸標(biāo)志又稱嘜頭,其主要內(nèi)容包括.A, 目的地的名稱或代號B,收貨人 ,發(fā)貨人的代號C,件號 ,批號D,以上都包括23,流通加工的對象是.A, 原材料B,零

6、配件C,商品 D, 半成24,通用于一般商品的EAN-13A,8 B,10 C,13 D, 不超過 1525,要成功使用EDI 最重要的是標(biāo)準(zhǔn)碼由.位數(shù)字組成.A, 有一套計算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)C,通信環(huán)境D,計算機(jī)人員26,全球定位系統(tǒng)簡稱是.B,EDI標(biāo)準(zhǔn)A,GIC B,GPS C,POS D,DSS27,供應(yīng)鏈中的成員在競爭中應(yīng)建立.A, 你死我活的輸贏關(guān)系B,有各自利益的一般合作關(guān)系C,雙贏策略指導(dǎo)下的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系D,不斷變動的合同關(guān)系28,集裝單元基礎(chǔ)模數(shù),也是最小幾種尺寸,它是其他物流模數(shù)推導(dǎo)的基礎(chǔ).A,400mm800mm B,600mm400mmC,600mm600mm D,5

7、00mm800mm29,我國鐵路集裝箱主要有兩種 .A,1t 和 5tB,5t 和 10tC,1t 和 1t以下 D,10t和 20t30,物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱為.A, 一律背反原理B, 二律背反原理C,三律背反原理D, 四律背反原理31,系統(tǒng)工程方法論霍爾三維結(jié)構(gòu)包括.A, 時間維 ,邏輯維 ,知識維B,時間維 ,地點(diǎn)維 ,知識維C,時間維 ,地點(diǎn)維 ,空間維 D,地點(diǎn)維 ,邏輯維 ,知識維32,系統(tǒng)模型在系統(tǒng)工程中占有重要的地位,它的作用主要是 .A, 表達(dá)直觀簡潔B, 成本低C,便于抓住問題的本質(zhì)特征D, 以上都是33,系統(tǒng)評價的評價原則是效益相等時,成本越小的系統(tǒng)越 .A,優(yōu) B,一般 C,差 D, 不一定34,CFR 術(shù)語 成本加運(yùn)費(fèi) (指定目的港 ) 是指哪一方負(fù)責(zé)租船訂艙.A, 買方 B, 賣方C,買方 ,賣方均可D, 船公司35,國際多式聯(lián)運(yùn)必須由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程的運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任.A, 一個 B, 二個 C,三個 D,四個三,多項(xiàng)選擇題 :1,影響運(yùn)輸作業(yè)的最關(guān)鍵因素是.A, 運(yùn)輸成本B,運(yùn)輸速度C,運(yùn)輸量 D,運(yùn)輸可靠性2,建立物流系統(tǒng)的目標(biāo)是.A, 服務(wù)與節(jié)約B,快速及時 C,安全可靠D, 規(guī)模優(yōu)化E,庫存調(diào)節(jié)3,下列運(yùn)輸形式屬于不合理的情況有.A, 對流運(yùn)輸B,迂回運(yùn)輸C