機場燈光與使用規(guī)定

1、 目視助航設(shè)施的使用規(guī)定2 機場目視助航設(shè)施3 1目錄機場目視助航設(shè)施和使用規(guī)定講解人：楊小超3 3 目視助航設(shè)施故障后對飛行標準的影響在機場飛行區(qū)內(nèi)及其附近，為飛機駕駛員晝夜提供起飛、進近、著陸和滑行的目視引導(dǎo)信號而設(shè)置的工程設(shè)施。一般由道面標志、助航燈光、標記牌、標志物等組成。其繁簡程度和布置形式則根據(jù)飛機場的平面布置、飛行業(yè)務(wù)量、機場接收飛機的氣象標準和配合使用的無線電導(dǎo)航設(shè)施的內(nèi)容和精密程度等因素決定。各國因使用習慣不同，稍有所異。國際民用航空組織為了促進各成員國對所開放的國際機場上的目視助航設(shè)施趨于標準化，頒布了一系列國際通用標準.機場目視助航工程包括：進近燈光系統(tǒng)，目視坡度指示系統(tǒng)

2、，跑道、滑行道、站坪燈光系統(tǒng)，機場燈光等助航燈光系統(tǒng)，滑行引導(dǎo)標志、標記牌、標志物等引導(dǎo)系統(tǒng)，助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)，助航燈光變電站以及目視助航輔助設(shè)施等。 第一部分：機場目視助航設(shè)施第一部分：機場目視助航設(shè)施道面標志道面標志在跑道、滑行道和停機坪等道面上標示鮮明的線條、字碼和符號等目視標志。跑道上用白色標志，滑行道和停機坪上用黃色標志。 跑道標志跑道標志有入口標志、號碼標志、中線標志、中心圓標志、邊線標志、接地地帶標志、定距標志。入口標志設(shè)在跑道兩端,如入口移位時設(shè)移位入口標志。號碼標志由跑道中心線從進近方向看的磁方位的兩位數(shù)組成,如跑道號碼18,即表示磁方位為1805。當同時有兩條或三條平行跑道

3、時，還需加標L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。定距標志和接地地帶標志為飛機進近著陸時的瞄準點和飛機持平接地的目視標志。在飛機著陸后，飛機在跑道上減速滑跑時，跑道另一端的接地地帶標志和定距標志還提供飛機距跑道末端的位置信號。 機場目視助航設(shè)施國際標準國際標準機場目視助航設(shè)施機場目視助航設(shè)施國際標準有中線標志、滑行道交叉處標志和滑行等待位置標志。滑行道標志滑行道標志有帶機位號碼的滑行引導(dǎo)標志和停機位置上的滑行停止標志線，使飛機準確地停放在固定機位上，以保證與供應(yīng)設(shè)施、登機橋的有效銜接。 1234標記牌標記牌停機坪標志停機坪標志5有強制性指示標記牌、位置標記牌和目的地標記牌等,多安裝在滑行道

4、旁,以幫助駕駛員操縱飛機滑行。當供夜間使用時，標記牌應(yīng)設(shè)照明或涂反光材料。 標志物標志物根據(jù)飛機場不同的使用條件和要求，飛機場還可設(shè)置其他標志物，如風向標、信號板、跑道中線延長線標志物、高壓架空線標志球、跑道入口有坡度的標志物等。其他標志其他標志如用于校準飛機儀表的甚高頻全向信標臺機(VOR)機場校準點標志和飛機停機位標志等。機場目視助航設(shè)施國際標準機場目視助航設(shè)施國際標準目視助航燈光系統(tǒng)機場燈光與機場地面標志一樣，同屬機場的目視助航設(shè)備，其目的是更好地引導(dǎo)飛機安全進場著陸，尤其在夜間和低云、低能見度條件下的飛行，機場燈光系統(tǒng)更是發(fā)揮著它不可替代的作用。作為機場管制員，必須熟悉本機場的目視助航

5、設(shè)備，并根據(jù)國內(nèi)和國際民航規(guī)定，充分利用這些設(shè)備，準確地引導(dǎo)飛機進場著陸并且在地面安全、有序地運行。助航燈光助航燈光在飛機夜航和跑道能見度低時向駕駛員提供目視引導(dǎo)信號的工程設(shè)施。由進近燈光系統(tǒng)、目視進近坡度指示系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)和其他燈光系統(tǒng)組成。助航燈光系統(tǒng)的圖形、顏色、光強和覆蓋范圍不但應(yīng)當適合飛機場的運行方式，還應(yīng)符合本國制定的或國際上通用的技術(shù)標準。燈具的發(fā)光強度分為低光強、中光強和高光強。一般機場都安裝固定式燈光。小型飛機場也可采用移動式、半固定式燈光。在沒有備用電源的飛機場應(yīng)備有應(yīng)急燈光。國際民用航空組織對各類燈具的光學性能都做出明確規(guī)定。 機場目視助燈光系統(tǒng)機場目

6、視助燈光系統(tǒng)機場目視助航燈光系統(tǒng)機場目視助航燈光系統(tǒng)進近燈光系統(tǒng)進近燈光系統(tǒng)引導(dǎo)進近中的飛機對準跑道中線、機翼保持水平和估計接近跑道入口的距離。按照跑道準備接受飛機的能見度標準，安裝不同類型的進近燈光系統(tǒng)，如低光強簡易進近燈光系統(tǒng)、中光強進近燈光系統(tǒng)，用于非儀表跑道和儀表進近跑道；高光強精密進近燈光系統(tǒng)用于精密進近跑道。高光強精密進近燈光系統(tǒng)又可分為、類。 目視進近坡度指示系統(tǒng)能幫助駕駛員在進近階段中保持飛機正確地下滑在航道上。國際民用航空組織已批準的坡度燈有VASIS、T-VASIS。并正在向PAPI過渡。 進近燈光系統(tǒng)進近燈光系統(tǒng) A、進近中線燈、進近中線燈： 跑道中心線延長線上一行固定的

7、可變白光燈，延伸至距跑道入口不小于900米，燈距為30米（簡易進近燈光系統(tǒng)可縮短至離跑道入口不少于420米，燈具縱向間隔為60米）。如右圖所示。進近燈光系統(tǒng)進近燈光系統(tǒng)B B、進近橫排燈、進近橫排燈在距跑道入口300米處設(shè)置進近橫排燈(、類精密進近跑道要求：在距跑道入口150米和300米處各設(shè)置一排)。進近橫排燈被跑道中心線延長線垂直平分，每邊內(nèi)側(cè)燈距跑道中心線延長線4.5米，各向外再設(shè)七個燈，燈的顏色為可變白光。進近燈光系統(tǒng)進近燈光系統(tǒng)C C、進近旁線燈：、進近旁線燈：從跑道入口延伸至距跑道入口270米處的紅光燈(、類精密進近跑道要求安裝此燈)，燈距為30米。如右圖所示。目視進近坡度指示系統(tǒng)

8、目視進近坡度指示系統(tǒng)目視進近坡度指示系統(tǒng)目視進近坡度指示系統(tǒng)精密進近航道指示器（精密進近航道指示器（PAPI) 精密進近航道指示器（精密進近航道指示器（PAPI) 簡易進近燈光系統(tǒng)簡易進近燈光系統(tǒng)簡易進近燈光系統(tǒng)：a.只有簡單的進近中線燈(進近中線燈可縮短至離跑道入口420米，燈具縱向間隔為60米）； b.只有簡單的進近橫排燈（只在至跑道入口300米處設(shè)置一排橫排燈 ）。類精密進近燈光系統(tǒng)類精密進近燈光系統(tǒng)、類精密進近燈光系統(tǒng)類精密進近燈光系統(tǒng)、類精密進近燈光系統(tǒng)類精密進近燈光系統(tǒng)跑道燈光系統(tǒng)跑道燈光系統(tǒng)包括跑道的入口燈、末端燈、邊燈、中線燈和接地地帶燈。跑道中線燈和接地地帶燈配合精密進近燈光

9、系統(tǒng)類別而增設(shè)。 跑道邊線燈跑道邊線燈跑道邊線燈：跑道邊線燈必須沿跑道全長安裝于與跑道中線等距平行的跑道兩邊邊緣直線上，或在跑道邊緣以外不超過3米處安裝，燈光的顏色為可變白色，黃色燈光的頭尾距離為600米或跑道的一半，一般取其中的較小者。跑道入口燈跑道入口燈跑道入口燈：安裝于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米處，燈光顏色為綠色。跑道入口燈必須垂直于跑道軸線。一般跑道安裝的跑道入口燈不少于6個。各類精密進近跑道安裝一排跑道入口燈，燈距間隔為3米。跑道入口燈跑道入口燈 跑道入口燈 跑道末端燈跑道入口燈跑道入口燈跑道入口、末端燈通常為同一燈具進近為綠離場為紅跑道跑道端線燈跑道端線燈：凡裝有跑道邊線燈

10、的跑道必須安裝端線燈。如跑道入口燈安裝在跑道端時，就可兼跑道端線燈。燈光的顏色為紅色。跑道端線燈用6個燈組成，并安裝在跑道末端的跑道邊線燈中間，均勻地布置在垂直于跑道軸線的直線上。跑道入口翼排燈跑道入口翼排燈 跑道入口翼排燈跑道入口翼排燈跑道跑道中線燈跑道中線燈：一般、類精密進近跑道必須安裝跑道中線燈。這些燈應(yīng)以5米、7米、15米或30米的縱向均勻間隔，從跑道入口至末端標出跑道中線。從跑道入口到離跑道末端900米處，必須是可變白色的固定燈；由距跑道末端900米處到離跑道末端300米處，是紅色與可變白色相間；由離跑道末端300米處直到跑道末端為紅色。接地區(qū)燈接地區(qū)燈所有所有、類精密進近跑道的接地

11、地帶，都必須設(shè)置接地地帶燈，燈類精密進近跑道的接地地帶，都必須設(shè)置接地地帶燈，燈光顏色為可變白色。從跑道入口起縱向延伸至光顏色為可變白色。從跑道入口起縱向延伸至900米處，僅當跑道長米處，僅當跑道長度小于度小于1800米時，該距離就縮短到使其不超過跑道的中間點。接地米時，該距離就縮短到使其不超過跑道的中間點。接地地帶燈必須對稱地布置在跑道中線兩側(cè)，其最里面的燈之間的橫向間地帶燈必須對稱地布置在跑道中線兩側(cè)，其最里面的燈之間的橫向間隔不小于隔不小于18米，也不大于米，也不大于225米，一般以米，一般以18米為宜。接地地帶燈米為宜。接地地帶燈由若干橫向排列的燈組（即排燈）組成。每一排燈必須由至少由

12、若干橫向排列的燈組（即排燈）組成。每一排燈必須由至少3個間個間隔不大于隔不大于15米的燈具組成，各排燈間的縱向間距為米的燈具組成，各排燈間的縱向間距為30米米。接地區(qū)燈接地區(qū)燈接地區(qū)燈接地區(qū)燈 接地區(qū)燈滑行道燈光系統(tǒng)滑行道燈光系統(tǒng)一般由滑行道邊燈和中線燈組成。有時還設(shè)停止排燈和滑行位置等待燈。 滑行道中線燈滑行道中線燈 在滑行道上，設(shè)置滑行道中線燈，燈光的顏色一般是綠色，間距一般小于60米?；械肋厽艋械肋厽?中間等待位置燈中間等待位置燈 跑道警戒燈跑道警戒燈 其他燈光設(shè)備其他燈光設(shè)備機場一般應(yīng)設(shè)置:機場燈標,陸地機場燈標為綠、白交替閃光；機場識別燈標的識別信號字母，按國際莫爾斯電碼斷續(xù)閃光

13、。在障礙物上安裝紅色障礙燈，高大的煙囪或塔架，必要時用白色高光強閃光燈分層設(shè)置。 助航燈光供電助航燈光供電助航燈光的組成部分之一。一般在跑道兩端設(shè)置專用的變電站。供電特點：可靠性。助航燈光供電的可靠性，是保證飛行安全的關(guān)鍵之一，一般應(yīng)有兩個獨立電源，一旦主電源發(fā)生故障，轉(zhuǎn)換到備用電源恢復(fù)供電，根據(jù)不同等級的燈光系統(tǒng)，有不同的轉(zhuǎn)換時間要求。一般從非儀表跑道的 2分鐘到精密進近跑道的 15秒和1秒鐘。均勻性。供電回路一般采用串聯(lián)連接方式，串聯(lián)回路內(nèi)各燈之間流過的電流一樣，各燈具發(fā)射的光強一致。重要的燈光系統(tǒng)可由兩個串聯(lián)回路供電，以增強可靠性。光強可調(diào)性。為了適合不同能見度條件下運行，各串聯(lián)供電回路

14、都設(shè)置帶恒流裝置的調(diào)光器。不論負載如何變化，調(diào)光器輸出的電流恒定不變。光強調(diào)節(jié)范圍一般分為五級：即1、3、10、30和 100。搖控。各助航燈光供電回路的啟閉和光強調(diào)節(jié)都由飛機場指揮塔臺進行遙控和監(jiān)視。這種控制和監(jiān)視也可在專用變電站內(nèi)進行。 第二部分：燈光使用規(guī)定一、我國關(guān)于機場燈光使用的規(guī)定 1、一般規(guī)定(1)機場機動區(qū)內(nèi)有航空器運行時，按下列規(guī)定管理燈光：A、夜間應(yīng)當開放機場保障飛行所需要的燈光；B、晝間應(yīng)當開放進近坡度指示系統(tǒng)的燈光；C、晝間且機場的能見度小于2千米時，應(yīng)當開放跑道和滑行道及起飛和著陸方向上保障飛行所需要的燈光。 (2)配置了助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的機場，本場配置了助航燈光監(jiān)視

15、系統(tǒng)，其燈光管理單位值班員應(yīng)當在航空器預(yù)計起飛或著陸前一小時，使燈光系統(tǒng)處于隨時可使用狀態(tài)。未配置助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的機場，其燈光管理單位應(yīng)當按下列規(guī)定管理燈光： 我國關(guān)于機場燈光使用的規(guī)定A、航空器預(yù)計起飛或著陸前一小時，做好開放燈光的準備；B、航空器預(yù)計起飛或著陸前20分鐘開放燈光，或者按照塔臺管制室管制員要求的時間開放燈光；C、在發(fā)生緊急情況時，立即開放燈光；D、航空器起飛后15分鐘、著陸后10分鐘關(guān)閉燈光，或按照管制部門的通知關(guān)閉燈光；E、發(fā)現(xiàn)燈光異常不能按規(guī)定要求開放燈光時，立即報告塔臺管制室管制員和機場值班領(lǐng)導(dǎo)。燈光管理單位管理燈光的有關(guān)規(guī)定對塔臺值班管制員開放燈光的有關(guān)要求(3)塔

16、臺管制室管制員應(yīng)當及時檢查機場燈光的開放情況，發(fā)現(xiàn)異?；蚪拥綗艄猱惓５膱蟾鏁r，應(yīng)當通知機場燈光管理單位值班員或航空器駕駛員，并報告有關(guān)部門值班領(lǐng)導(dǎo)。(4)管制員應(yīng)當按照規(guī)定光度或航空器駕駛員的要求，通知機場燈光管理單位配置機場進近和跑道燈光的強度。機場進近和跑道燈光系統(tǒng)的強度配置應(yīng)當符合機場進近和跑道燈光系統(tǒng)強度的規(guī)定。 (5)機場在夜間或儀表飛行條件下有航空器運行時，應(yīng)當開放障礙物標志燈，并遵守下列規(guī)定：A、管理障礙物標志燈的單位，應(yīng)當指定專人負責維護障礙物標志燈，保證正常開放。如發(fā)生故障，應(yīng)當立即報告塔臺管制室管制員，并采取措施；B、機場燈光管理單位，應(yīng)當定期檢查機場區(qū)域內(nèi)障礙物燈光的工作

17、情況，對于重要障礙物的燈標可指定專人監(jiān)視；C、塔臺管制室和機場燈光管理單位應(yīng)當了解并掌握超高障礙物所屬單位或管理人員的電話，當發(fā)現(xiàn)障礙燈發(fā)生故障時，應(yīng)當及時通知其修理恢復(fù)；D、塔臺管制室管制員或航空器駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物標志燈異常時，應(yīng)當及時通知障礙物標志燈管理單位及機場燈光管理單位。 (6)夜間或晝間能見度小于2千米時，在機場活動區(qū)內(nèi)活動的一切航空器必須顯示以下燈光：A、引起對該航空器注意的防撞燈；B、用以顯示該航空器相對航徑的航行燈；C、顯示航空器結(jié)構(gòu)外端的燈光；D、顯示航空器發(fā)動機已經(jīng)開車的燈光。 2、機場進近和跑道燈光系統(tǒng)強度(1)航空器進近著陸方向上的機場進近燈及接地帶燈的強度應(yīng)當按照下

18、表進行調(diào)置;(2) 航空器進近著陸方向上的進近坡度指示燈的強度應(yīng)當按照下表進行調(diào)置；進近坡度指示燈光度置定表(3)跑道燈、跑道端燈或停止排燈的強度應(yīng)當按照下表進行調(diào)置；(4)跑道中線燈的強度應(yīng)當按照下表進行調(diào)置注：1、晝間云高300米以下，要置定于最高級光度。2、處在晨昏蒙影（夜間從日出前約30分鐘至日出和從日沒至日沒后約30分鐘的時間）期間，除上表的規(guī)定外，可以置定于晝夜的、夜間的或者兩者之間的認為適當?shù)墓舛取?跑道中線燈的強度應(yīng)當按照下表進行調(diào)置二、ICAO的國際標準及建議措施 B、在任何其他時間內(nèi)，根據(jù)天氣情況，為了空中交通安全，認為需要使用燈光時。(2)若機場上空無飛行活動(包括正常的

19、和緊急的)出現(xiàn)的可能,且在航空器預(yù)計到達前的一小時可以重新開放，除此后另有規(guī)定外，機場上及其附近凡是不用于航路導(dǎo)航的燈光均可關(guān)閉。(3)在裝備強度可變的燈光的機場，應(yīng)備有一份根據(jù)能見度和外界光亮情況而制定的強度調(diào)置表，用以指導(dǎo)空中交通管制人員調(diào)節(jié)燈光以適應(yīng)當時占主導(dǎo)地位的氣象條件，當航空器駕駛員提出要求，只要有可能，應(yīng)進一步對燈光強度進行調(diào)置。1、通則(1)航空地面燈光必須按下列規(guī)定開放:A、除非今后另有規(guī)定或?qū)罩薪煌ǖ墓苤屏碛幸笸猓?在天黑時間或太陽球面中心已降至地平線以下6度時,應(yīng)該連續(xù)開放； 在上述兩種情況下，選擇燈光使用時間較長者；2、進近燈開放規(guī)定(1)除通則1-(1)中所述的情況外，在下列情況下，亦須打開進近燈：A、晝間，當做進近的航空器要求時；B、當有關(guān)的跑道燈打開時(2)白晝或黑夜，不論能見度情況如何當使用有關(guān)跑道時，必須打開該跑道著陸端的目視進近坡度指示燈。3、跑道燈開放規(guī)定(1)如跑道不供起、降或滑行之用時，不得開放跑道燈；(2)如跑道燈不是連續(xù)開放，在航空器起飛后，必須按下列規(guī)定提供跑道燈光：A、在提供空中交通管制服務(wù)并且燈光是集中控制的機場，只要認為航空器