汽車發(fā)動機構造-5章

1、汽車構造（上）汽車構造（上）第第5章章 汽油機燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容：1、汽油機供給系的組成及燃料、汽油機供給系的組成及燃料2、簡單化油器與可燃混合氣的形成、簡單化油器與可燃混合氣的形成3、可燃混合氣成分與汽油機性能的關系、可燃混合氣成分與汽油機性能的關系4、汽油供給系其他輔助裝置、汽油供給系其他輔助裝置5、電控汽油噴射系統(tǒng)、電控汽油噴射系統(tǒng)汽車構造（上）汽車構造（上）1.汽油機供給系的組成及燃料汽油機供給系的組成及燃料二、組成二、組成1、燃油的供給裝置、燃油的供給裝置油箱、油泵、濾清器等油箱、油泵、濾清器等2、空氣的供給裝置、空氣的供給裝置空氣濾清器空氣濾清

2、器3、油氣的混合裝置、油氣的混合裝置化油器化油器4、廢氣的排出裝置、廢氣的排出裝置排氣管道、排氣消音器，排氣管道、排氣消音器，三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器根據(jù)發(fā)動機根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求不同工況的要求，供給不同，供給不同數(shù)量數(shù)量和和濃度濃度的可燃的可燃混合氣進入氣缸；燃燒后的混合氣進入氣缸；燃燒后的廢氣廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。經(jīng)凈化處理后排入大氣。一、汽油機供給系的功用一、汽油機供給系的功用汽車構造（上）汽車構造（上）汽油機可以使用汽油機可以使用蒸餾法蒸餾法和和催化裂催化裂化法化法從石油中獲從石油中獲得，現(xiàn)在多使用得，現(xiàn)在多使用催化裂化法催化裂化法三、汽油的性質(zhì)三、汽油的性質(zhì)1、基本成分：

3、、基本成分： c：85； h：15汽車構造（上）汽車構造（上）2 2、主要使用性能指標、主要使用性能指標1）蒸發(fā)性：）蒸發(fā)性：汽油容易蒸發(fā)的程度。汽油容易蒸發(fā)的程度。 一般地，蒸發(fā)性越高，燃氣質(zhì)量就越好，一般地，蒸發(fā)性越高，燃氣質(zhì)量就越好，尤其是低尤其是低溫環(huán)境下如果蒸發(fā)性好，會對冷起動發(fā)動機有利溫環(huán)境下如果蒸發(fā)性好，會對冷起動發(fā)動機有利。但但是蒸發(fā)性也不能過高，因為這樣汽油泵及油管中會產(chǎn)是蒸發(fā)性也不能過高，因為這樣汽油泵及油管中會產(chǎn)生汽油蒸汽泡，阻礙汽油正常流動，形成生汽油蒸汽泡，阻礙汽油正常流動，形成“氣阻氣阻”。 確定蒸發(fā)性的指標是確定蒸發(fā)性的指標是餾程試驗餾程試驗和和飽和蒸氣壓試驗飽和

4、蒸氣壓試驗 1010蒸餾溫度、蒸餾溫度、5050蒸餾溫度、蒸餾溫度、9090蒸餾溫度蒸餾溫度2）熱值：）熱值：1kg1kg汽油完全燃燒所放出的熱量。汽油完全燃燒所放出的熱量。 汽油：汽油：約為約為44000kj/kg(44000kj/kg(低熱值低熱值) ) 柴油：柴油：一般為一般為425004250044000kj /kg(44000kj /kg(低熱值低熱值) )3）抗爆性：）抗爆性：抵抗爆震燃燒的能力。用抵抗爆震燃燒的能力。用辛烷值辛烷值大小來衡大小來衡量。量。汽車構造（上）汽車構造（上）辛烷值可以用對比試驗方法確定辛烷值可以用對比試驗方法確定： 在可變壓縮比的單缸試驗發(fā)動機上進行，找一

5、種被測汽在可變壓縮比的單缸試驗發(fā)動機上進行，找一種被測汽油作為燃料，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，試驗中逐步提高壓縮比，直油作為燃料，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，試驗中逐步提高壓縮比，直到產(chǎn)生標準強度的爆震燃燒為止。然后在該壓縮比下，換到產(chǎn)生標準強度的爆震燃燒為止。然后在該壓縮比下，換用標準燃料作對比試驗。直到用標準燃料也產(chǎn)生和原來一用標準燃料作對比試驗。直到用標準燃料也產(chǎn)生和原來一樣的標準強度的爆震燃燒為止。標準燃料是異辛烷和正庚樣的標準強度的爆震燃燒為止。標準燃料是異辛烷和正庚烷的混合燃料，異辛烷抗爆燃能力很強，規(guī)定辛烷值烷的混合燃料，異辛烷抗爆燃能力很強，規(guī)定辛烷值100100（平和溫順）；正庚烷抗爆燃能力很弱，規(guī)定

6、辛烷值為平和溫順）；正庚烷抗爆燃能力很弱，規(guī)定辛烷值為0 0（暴（暴躁）。這時測標準燃料的異辛烷的百分數(shù)，即為被測汽油躁）。這時測標準燃料的異辛烷的百分數(shù)，即為被測汽油的辛烷值。比如異辛烷的辛烷值。比如異辛烷90%90%，該被測汽油的辛烷值是，該被測汽油的辛烷值是9090。 汽油的號數(shù)就是辛烷值數(shù)。號數(shù)越高，抗爆性越好。汽油的號數(shù)就是辛烷值數(shù)。號數(shù)越高，抗爆性越好。 使用抗爆性好的汽油，發(fā)動機可以采用比較高的壓縮比。使用抗爆性好的汽油，發(fā)動機可以采用比較高的壓縮比。 目前我國的汽油牌號主要有：目前我國的汽油牌號主要有：9090、9393、9797。什么叫汽什么叫汽油的辛烷油的辛烷值？值？汽車構

7、造（上）汽車構造（上）2. 簡單化油器與可燃混合氣的形成簡單化油器與可燃混合氣的形成一、簡單化油器的結構一、簡單化油器的結構空氣濾清器空氣濾清器針閥針閥浮子浮子浮子室浮子室主量孔主量孔噴管噴管節(jié)氣門節(jié)氣門進氣歧管進氣歧管2-5mm2-5mm混合室混合室空氣室空氣室喉管喉管1、浮子機構、浮子機構：浮子、：浮子、針閥、浮子室針閥、浮子室2、節(jié)氣門、節(jié)氣門3、噴管、喉管、噴管、喉管4、量孔、量孔汽車構造（上）汽車構造（上）二、可燃混合氣的形成二、可燃混合氣的形成1 1、較小的油粒隨空氣的流動很快蒸發(fā)混合；、較小的油粒隨空氣的流動很快蒸發(fā)混合；2 2、較大的油粒在進氣和壓縮過程中慢慢吸熱蒸發(fā)混合；、較

8、大的油粒在進氣和壓縮過程中慢慢吸熱蒸發(fā)混合；3 3、大油粒則沉積在進氣管壁上，形成油膜，隨著發(fā)動機的、大油粒則沉積在進氣管壁上，形成油膜，隨著發(fā)動機的抖動慢慢流向氣缸，在氣缸內(nèi)吸熱蒸發(fā)。抖動慢慢流向氣缸，在氣缸內(nèi)吸熱蒸發(fā)。 三、可燃混合氣濃度表示方法三、可燃混合氣濃度表示方法1 1、過量空氣系數(shù)、過量空氣系數(shù)( (我國常用我國常用) ) 定義：定義：燃燒燃燒1kg燃料實際供給的燃料實際供給的空氣量空氣量與完全燃燒與完全燃燒1kg燃料理論上所需燃料理論上所需空氣量空氣量之比之比。 濃混合氣稀混合氣標準混合氣汽油燃燒氣質(zhì)量完全燃燒所需的理論空氣質(zhì)量燃燒過程實際供給得空111)1(kg2 2、空燃比

9、、空燃比 a/fa/f 定義：定義：可燃混合氣中空氣可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比。與燃料的質(zhì)量比。3 3、燃空比、燃空比理論混合氣：空燃理論混合氣：空燃比為比為14.714.7的可燃混的可燃混合氣。合氣。大于大于14.714.7為稀混合為稀混合氣；小于氣；小于14.714.7為濃為濃混合氣混合氣汽車構造（上）汽車構造（上）四、簡單化油器的特性四、簡單化油器的特性 簡單化油器的特性：簡單化油器的特性：在轉(zhuǎn)速一定時，簡單化油器的可在轉(zhuǎn)速一定時，簡單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關系，也即燃油量隨燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關系，也即燃油量隨空氣量的變化規(guī)律。空氣量的變化規(guī)律。混合氣濃

10、度隨混合氣濃度隨喉管處的真空喉管處的真空度減小而降低度減小而降低混合氣濃度趨混合氣濃度趨于穩(wěn)定于穩(wěn)定汽車構造（上）汽車構造（上）3. 可燃混合氣成分與汽油機性能的關系可燃混合氣成分與汽油機性能的關系一、一、可燃混合氣成分對發(fā)可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響動機性能的影響 可燃混合氣的濃度對可燃混合氣的濃度對發(fā)動機的性能影響很大，發(fā)動機的性能影響很大，直接影響動力性和經(jīng)濟性。直接影響動力性和經(jīng)濟性。 發(fā)動機的功率和耗油發(fā)動機的功率和耗油率都是隨著過量空氣系數(shù)率都是隨著過量空氣系數(shù)變化而變化的。變化而變化的。1.1.燃油消耗率燃油消耗率 2.2.功功率率節(jié)氣節(jié)氣門全門全開時開時汽車構造（上）汽車構

11、造（上）1、標準混合氣（、標準混合氣（ =1）：由于混合時間和空間的限制，由于混合時間和空間的限制，油氣不可能完全均勻混合，油氣不可能完全均勻混合，同時，由于上一循環(huán)殘余混同時，由于上一循環(huán)殘余混合氣對新鮮氣體的稀釋，這合氣對新鮮氣體的稀釋，這種混合氣并種混合氣并不能完全燃燒不能完全燃燒。2 、稀混合氣（、稀混合氣（ 1）:隨著隨著的增加，混合氣變稀，的增加，混合氣變稀，燃料能夠盡可能的燃燒完全，燃料能夠盡可能的燃燒完全，所以發(fā)動機的經(jīng)濟性所以發(fā)動機的經(jīng)濟性 變好，變好，到約到約1.11時，油耗最低；時，油耗最低；但是，功率不是最高。但是，功率不是最高。 1.051.15的混合氣的混合氣為為

12、經(jīng)濟混合氣經(jīng)濟混合氣。1.燃油消耗率 2.功率汽車構造（上）汽車構造（上）3 3、濃混合氣（、濃混合氣（11） ：隨著隨著的減小，混合氣變濃，的減小，混合氣變濃，發(fā)動機的經(jīng)濟性變差，而動力發(fā)動機的經(jīng)濟性變差，而動力性變好，當性變好，當0.88時，功率時，功率達到最高。達到最高。0.850.95的的混合氣為混合氣為功率混合氣。功率混合氣。4 4、燃燒極限：、燃燒極限： 當當 1.31.4后，由于混合后，由于混合氣氣過稀過稀，火焰無法傳播，稱之，火焰無法傳播，稱之為為火焰?zhèn)鞑ハ孪藁鹧鎮(zhèn)鞑ハ孪?。當。?.4時，時，由于混合氣由于混合氣過濃過濃，火焰無法傳，火焰無法傳播，稱之為播，稱之為火焰?zhèn)鞑ド舷藁?/p>

13、焰?zhèn)鞑ド舷蕖?在發(fā)動機的工作中，在發(fā)動機的工作中，動力性和經(jīng)濟性不可能同動力性和經(jīng)濟性不可能同時達到最佳。時達到最佳。1.燃油消耗率 2.功率汽車構造（上）汽車構造（上）混合氣種類混合氣種類空氣過量系數(shù)空氣過量系數(shù)功率功率耗油率耗油率性能性能火焰?zhèn)鞑ド舷藁鹧鎮(zhèn)鞑ド舷?.40.4混合氣不燃燒，發(fā)混合氣不燃燒，發(fā)動機不工作動機不工作過濃混合氣過濃混合氣0.43-0.870.43-0.87較小較小很高很高燃燒室積炭、排氣燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮管冒黑煙，放炮功率混合氣功率混合氣0.88最大增大；10-15%輸出最大功率標準混合氣標準混合氣1.01.0減小減小2%2%增大增大4%4%經(jīng)濟混合氣經(jīng)

14、濟混合氣1.111.11減小減小8%8%最小最小燃油經(jīng)濟性最好燃油經(jīng)濟性最好過稀混合氣過稀混合氣1.13-1.331.13-1.33顯著減小顯著減小顯著增大顯著增大回火、發(fā)動機過熱、回火、發(fā)動機過熱、加速性變壞加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪藁鹧鎮(zhèn)鞑ハ孪?.41.4混合氣不燃燒，發(fā)混合氣不燃燒，發(fā)動機不工作動機不工作可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響汽車構造（上）汽車構造（上） 二、汽車發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分二、汽車發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分（濃度）的要求（混合比特性）（濃度）的要求（混合比特性）作為車用汽油機，其作為車用汽油機，其工況工況是復雜的，例如，超車、

15、剎車、高是復雜的，例如，超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈信號下，起步或怠速運轉(zhuǎn)、汽車滿載爬速行駛、汽車在紅燈信號下，起步或怠速運轉(zhuǎn)、汽車滿載爬坡等，工況變化范圍很大，坡等，工況變化范圍很大，負荷負荷可以可以0100%0100%，轉(zhuǎn)速可以最，轉(zhuǎn)速可以最低低最高，有時變化非常迅速，且工況間的變化是連續(xù)的。最高，有時變化非常迅速，且工況間的變化是連續(xù)的。發(fā)動機各種工況要求有多種混合氣成分，以滿足不同工況對發(fā)動機各種工況要求有多種混合氣成分，以滿足不同工況對其動力性、經(jīng)濟性和排放的不同要求：其動力性、經(jīng)濟性和排放的不同要求：發(fā)動機工況發(fā)動機工況是其工作情是其工作情況的簡稱，它包括發(fā)動況的簡稱，它包括發(fā)

16、動機的機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速和和負荷負荷情況情況負荷負荷是指汽車是指汽車所施加給發(fā)動所施加給發(fā)動機的機的阻力矩阻力矩。節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度即代表負荷即代表負荷的大小的大小汽車構造（上）汽車構造（上）1）怠速小負荷工況）怠速小負荷工況怠速：怠速：一般指發(fā)動機對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速一般指發(fā)動機對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。運轉(zhuǎn)。要求：要求：0.60.8。因為：因為：（1）此時發(fā)動機溫度低，燃油霧化質(zhì)量差；）此時發(fā)動機溫度低，燃油霧化質(zhì)量差； （2）由于節(jié)氣門開度很小，進入到氣缸的新鮮氣）由于節(jié)氣門開度很小，進入到氣缸的新鮮氣 體量少，受到廢氣的稀釋程度增加。體量少，受到廢氣的稀釋程度增加。

17、小負荷：小負荷：要求：要求：0.70.9。原因同上。只是稍微比怠速要好點。原因同上。只是稍微比怠速要好點。1 1、穩(wěn)定運行工況、穩(wěn)定運行工況汽車構造（上）汽車構造（上）2 2）中等負荷工況（節(jié)氣門開度）中等負荷工況（節(jié)氣門開度25258080）要求：要求： 0.950.951.151.15 車用發(fā)動機大部分時間在此負荷工作。此時，發(fā)動機車用發(fā)動機大部分時間在此負荷工作。此時，發(fā)動機不需發(fā)出大功率，所以對發(fā)動機的經(jīng)濟性作為首要要求。不需發(fā)出大功率，所以對發(fā)動機的經(jīng)濟性作為首要要求。3 3）大負荷、全負荷（節(jié)氣門開度）大負荷、全負荷（節(jié)氣門開度8080全開）全開）要求：要求： 0.850.850.

18、950.95 此時發(fā)動機需要克服較大的阻力，需要發(fā)出較大的功此時發(fā)動機需要克服較大的阻力，需要發(fā)出較大的功率，駕駛員通常將油門踩到底，發(fā)動機處于全負荷工作。率，駕駛員通常將油門踩到底，發(fā)動機處于全負荷工作。這樣就要求供油系統(tǒng)供給相應的功率混合氣。這樣就要求供油系統(tǒng)供給相應的功率混合氣。汽車構造（上）汽車構造（上）2 2、過渡工況、過渡工況1 1）冷啟動）冷啟動（ 0.20.20.60.6） 溫度很低，能夠霧化的燃油很少，并且進入氣缸的新溫度很低，能夠霧化的燃油很少，并且進入氣缸的新鮮氣體也少。實際能夠燃燒的燃料量很少。要求化油器供鮮氣體也少。實際能夠燃燒的燃料量很少。要求化油器供給給極濃極濃的

19、混合氣進行補償?shù)幕旌蠚膺M行補償2 2）暖機）暖機（ 0.20.20.6 0.6 到到0.60.60.80.8） 是發(fā)動機從冷啟動到怠速的過渡階段。是發(fā)動機從冷啟動到怠速的過渡階段。 隨溫度升高隨溫度升高而升高而升高3 3）加速）加速（0.80.8左右且及時加濃）左右且及時加濃） 加速：加速：指發(fā)動機指發(fā)動機節(jié)氣門迅速開大節(jié)氣門迅速開大，汽油機的轉(zhuǎn)速和功，汽油機的轉(zhuǎn)速和功率在較短時間內(nèi)迅速提高的過程。要求混合氣量要突增，率在較短時間內(nèi)迅速提高的過程。要求混合氣量要突增，并并保證濃度不下降保證濃度不下降。但瞬時汽油流量的增加比空氣的增加。但瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致要小得多，致使混

20、合氣過稀使混合氣過稀。因此，采取。因此，采取強制方法額外增強制方法額外增加供油量。加供油量。汽車構造（上）汽車構造（上） 從以上分析可知：在發(fā)動機的不同工況，所要從以上分析可知：在發(fā)動機的不同工況，所要求的混合氣濃度是不一樣的。此種特性稱為求的混合氣濃度是不一樣的。此種特性稱為理想化理想化油器特性。油器特性。 汽車構造（上）汽車構造（上）3、現(xiàn)代車用化油器：、現(xiàn)代車用化油器： 在簡單化油器的基礎上加上在簡單化油器的基礎上加上5個個主要的工作系統(tǒng)，就主要的工作系統(tǒng)，就能滿足發(fā)動機實際工作的需要。能滿足發(fā)動機實際工作的需要。 主供油系統(tǒng)主供油系統(tǒng)滿足發(fā)動機在中等負荷時發(fā)動機經(jīng)濟性的需滿足發(fā)動機在中

21、等負荷時發(fā)動機經(jīng)濟性的需求。求。 怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng)滿足發(fā)動機在怠速時供油。滿足發(fā)動機在怠速時供油。 加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng)滿足發(fā)動機在大負荷、全負荷對動力性的需求。滿足發(fā)動機在大負荷、全負荷對動力性的需求。 加速系統(tǒng)加速系統(tǒng)滿足發(fā)動機加速時需要。滿足發(fā)動機加速時需要。 啟動系統(tǒng)啟動系統(tǒng)滿足發(fā)動機啟動時需要。滿足發(fā)動機啟動時需要。從簡單化油器特性知道其是不能滿足汽車發(fā)動機的從簡單化油器特性知道其是不能滿足汽車發(fā)動機的需要的，所以應該對其進行改進，所以就出現(xiàn)了：需要的，所以應該對其進行改進，所以就出現(xiàn)了：汽車構造（上）汽車構造（上）1 1） 、主供油裝置、主供油裝置a a、功用：、功用：保證發(fā)動機正常工

22、作時保證發(fā)動機正常工作時( (中小負荷中小負荷) )，化油器，化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負荷下接近于最經(jīng)濟的成分。并在中負荷下接近于最經(jīng)濟的成分。b b、工作時機：、工作時機：除怠速工況外，其余工況都工作。除怠速工況外，其余工況都工作。主量孔主量孔空氣量孔空氣量孔主噴管主噴管c c、構造：、構造：由由主量孔、主量孔、空氣量孔、空氣室、空氣量孔、空氣室、泡沫管、主噴管泡沫管、主噴管組成。組成。即在簡單化油器的基即在簡單化油器的基礎上，加裝了空氣室礎上，加裝了空氣室與空氣量孔。與空氣量孔。汽車構造（上）汽車構造（上）主供油系

23、統(tǒng)工作演示主供油系統(tǒng)工作演示汽車構造（上）汽車構造（上）怠速噴口怠速噴口過渡噴孔過渡噴孔調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘?shù)∷俚∷倏諝饬靠卓諝饬靠椎∷儆偷赖∷儆偷赖∷倭靠椎∷倭靠组_度調(diào)節(jié)螺釘開度調(diào)節(jié)螺釘2 2）、怠速系統(tǒng)）、怠速系統(tǒng)a a、作用：、作用：維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。b b、工作時機：、工作時機：多在發(fā)動機熱起過程中、短暫停車、更換多在發(fā)動機熱起過程中、短暫停車、更換變速器檔位時短時間使用。變速器檔位時短時間使用。 c c、構造：、構造：由由怠怠速量孔、怠速空速量孔、怠速空氣量孔、怠速油氣量孔、怠速油道、怠速噴孔、道、怠速噴孔、怠速過渡噴孔、怠速過渡噴孔、怠速油量調(diào)整螺怠速油量調(diào)整螺釘

24、、節(jié)氣門開度釘、節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘?shù)冉M成。等組成。汽車構造（上）汽車構造（上）化油器怠速系統(tǒng)工作演示化油器怠速系統(tǒng)工作演示汽車構造（上）汽車構造（上）3 3）、加濃系統(tǒng)（省油器）、加濃系統(tǒng)（省油器）a a、功用：、功用：在大負荷和全負荷時額外供油，保證在全負荷時在大負荷和全負荷時額外供油，保證在全負荷時混合氣濃度達到混合氣濃度達到 為為0.80.80.90.9，使發(fā)動機發(fā)出最大功，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。其供油量比在中、小負荷時多率。其供油量比在中、小負荷時多151520%20%。搖臂搖臂主量孔主量孔加濃閥加濃閥推桿推桿加濃量孔加濃量孔拉桿拉桿結構：結構：由由搖臂、拉搖臂、拉桿、推桿、桿

25、、推桿、加濃閥、加濃閥、加濃量孔加濃量孔等組成。等組成。、機械式加濃系統(tǒng)、機械式加濃系統(tǒng)汽車構造（上）汽車構造（上）機械加濃系統(tǒng)工作演示機械加濃系統(tǒng)工作演示機械加濃機械加濃系統(tǒng)起作系統(tǒng)起作用時刻用時刻只只與節(jié)氣門與節(jié)氣門開度有關開度有關，即只與負即只與負荷有關。荷有關。汽車構造（上）汽車構造（上）活塞活塞空氣缸空氣缸通道通道主量孔主量孔加濃閥加濃閥推桿推桿加濃量孔加濃量孔彈簧彈簧、真空加濃系統(tǒng)、真空加濃系統(tǒng)活塞式加濃系統(tǒng)活塞式加濃系統(tǒng)結構：結構：由由真真空氣道、空空氣道、空氣缸、活塞、氣缸、活塞、彈簧、推桿、彈簧、推桿、加濃閥、加加濃閥、加濃量孔濃量孔等組等組成。成。真空氣道真空氣道汽車構造（

26、上）汽車構造（上）真空式加濃系統(tǒng)演示真空式加濃系統(tǒng)演示完全取決完全取決于節(jié)氣門于節(jié)氣門后面的后面的真真空度空度汽車構造（上）汽車構造（上） 真空式省油器真空式省油器起作用的時刻完全取起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的決于節(jié)氣門后面的真空度真空度，因此，它，因此，它與節(jié)氣門的開度，汽油機的轉(zhuǎn)速都有與節(jié)氣門的開度，汽油機的轉(zhuǎn)速都有關系。關系。比較兩種省油器：比較兩種省油器： 機械式省油器機械式省油器在節(jié)氣門在節(jié)氣門開度大到一定程度時才起開度大到一定程度時才起加濃作用，即只與加濃作用，即只與節(jié)氣門節(jié)氣門開度開度有關，而與轉(zhuǎn)速無關。有關，而與轉(zhuǎn)速無關。 真空式省油器在負荷小，轉(zhuǎn)速低時真空式省油器在負荷

27、小，轉(zhuǎn)速低時也能起加濃作用。也能起加濃作用。 為何加濃系統(tǒng)又叫作省油器？為何加濃系統(tǒng)又叫作省油器？由于加濃器的存在，可由于加濃器的存在，可以使發(fā)動機在中、小負以使發(fā)動機在中、小負荷時的燃油供給量更少，荷時的燃油供給量更少，即設計時，可以使主供即設計時，可以使主供油系統(tǒng)供給較少的油油系統(tǒng)供給較少的油。汽車構造（上）汽車構造（上）a a、作用：、作用：在汽車急加速在汽車急加速時，時，瞬間瞬間短期短期額外額外供油，供油，防止混合氣短時變稀，防止混合氣短時變稀，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率迅使發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率迅速升高，克服加速時的速升高，克服加速時的慣性阻力。慣性阻力。 b b、工作要求：、工作要求：第一、供油

28、應第一、供油應及時及時并能并能延延續(xù)續(xù)一段時間（一般一段時間（一般s ss s）。）。第二、噴油量第二、噴油量先多后少，先多后少，急加速供油多，慢加速急加速供油多，慢加速供油少甚至不供油。供油少甚至不供油。搖臂搖臂活塞活塞出油閥出油閥通氣道通氣道加速量孔加速量孔拉桿拉桿進油閥進油閥連動板連動板 c c、結構：、結構：主要由主要由加速加速泵、驅(qū)動件噴管、量泵、驅(qū)動件噴管、量孔、孔、等組成等組成。 4 4）、加速系統(tǒng)）、加速系統(tǒng)加速噴管加速噴管汽車構造（上）汽車構造（上）加速系統(tǒng)演示加速系統(tǒng)演示汽車構造（上）汽車構造（上）a a、功用：、功用：當發(fā)動機冷起動時，供給當發(fā)動機冷起動時，供給極濃的混合

29、氣。（極濃的混合氣。（）。）。b b、工作時機：、工作時機：啟動、冷啟動、混合啟動、冷啟動、混合氣過稀氣過稀c c、結構：、結構：阻風門阻風門5 5）、起動系統(tǒng)）、起動系統(tǒng)汽車構造（上）汽車構造（上） 4. 汽油供給系其他輔助裝置汽油供給系其他輔助裝置功用：貯存、濾清、輸送汽油。功用：貯存、濾清、輸送汽油。 組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管一）作用一）作用 儲存汽油，其儲備里程一般為儲存汽油，其儲備里程一般為200-600km200-600km。普通汽車具有一個汽。普通汽車具有一個汽油箱，越野汽車常有主、副兩個汽油箱。油箱，越野汽車常有主、副兩個汽油

30、箱。二）安裝位置二）安裝位置 貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛員座下，轎車油箱裝在車架后部。貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛員座下，轎車油箱裝在車架后部。一、汽油箱一、汽油箱加油延伸管加油延伸管濾網(wǎng)濾網(wǎng)油面指示表傳感器浮子油面指示表傳感器浮子出油開關出油開關汽油濾清器汽油濾清器加油管加油管汽油箱支架汽油箱支架汽油箱蓋汽油箱蓋放油螺栓放油螺栓汽車構造（上）汽車構造（上）桑塔納轎車汽油箱桑塔納轎車汽油箱快速排氣管接口快速排氣管接口供油管接口供油管接口回油管接口回油管接口油面?zhèn)鞲衅鞑遄兔鎮(zhèn)鞲衅鞑遄癁V器集濾器浮子浮子汽車構造（上）汽車構造（上）汽油箱蓋汽油箱蓋作用：密封汽油箱。保持油箱內(nèi)正常壓力作用：密封汽油

31、箱。保持油箱內(nèi)正常壓力結構：結構：空氣閥空氣閥蒸汽閥蒸汽閥彈簧彈簧彈簧彈簧汽車構造（上）汽車構造（上）汽油箱蓋的工作過程汽油箱蓋的工作過程汽車構造（上）汽車構造（上）二、汽油濾清器二、汽油濾清器功用：除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達到發(fā)動機工作的需要。功用：除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達到發(fā)動機工作的需要。類別：類別：可拆式可拆式: :外殼用鋅、鋁合金鑄制，濾芯可用尼龍布制成?？啥ㄆ谇逑础⑼鈿び娩\、鋁合金鑄制，濾芯可用尼龍布制成?？啥ㄆ谇逑础⒍啻问褂没蚋鼡Q濾芯。多次使用或更換濾芯。(貨車客車常用貨車客車常用)不可拆式不可拆式: :外殼用透明塑料制成，內(nèi)裝微孔細濾芯，一次使用。外殼用透明塑

32、料制成，內(nèi)裝微孔細濾芯，一次使用。 (轎車常用轎車常用)結構：結構：進、出油口進、出油口不可裝反不可裝反汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）不可拆式不可拆式汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）三、汽油泵三、汽油泵1 1、功用：、功用：將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子式。浮子式。2 2、類型：、類型： 機械驅(qū)動的膜片式汽油泵：由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動，其安機械驅(qū)動的膜片式汽油泵：由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動，其安裝位置隨凸輪軸的位置而異。裝位置隨凸輪軸的位置而異。 電力驅(qū)動的電動汽油泵

33、：它的安裝位置可避開發(fā)動機熱源而電力驅(qū)動的電動汽油泵：它的安裝位置可避開發(fā)動機熱源而不受限制。不受限制。3 3、汽油泵的構造汽油泵的構造( (可拆式的機械膜片式汽油泵可拆式的機械膜片式汽油泵) )1 1 上體：上體上有上體：上體上有 木或耐油橡膠制成的進出油閥、進出油管接頭、金木或耐油橡膠制成的進出油閥、進出油管接頭、金屬泵蓋及密封墊片。屬泵蓋及密封墊片。2 2 下體：下體上有與機體連接的凸緣盤、防止汽油流入曲軸箱的泵膜下體：下體上有與機體連接的凸緣盤、防止汽油流入曲軸箱的泵膜拉桿油封以及套裝在搖臂軸上斜面接觸、單向傳動的內(nèi)外搖壁。拉桿油封以及套裝在搖臂軸上斜面接觸、單向傳動的內(nèi)外搖壁。3 3

34、 泵膜總成：由泵膜、上、下護蓋、拉桿和泵膜彈簧組成。泵膜彈簧泵膜總成：由泵膜、上、下護蓋、拉桿和泵膜彈簧組成。泵膜彈簧裝在彈簧座與膜片下護盤之間，用以將膜片向下推壓拱曲到極限位置。裝在彈簧座與膜片下護盤之間，用以將膜片向下推壓拱曲到極限位置。泵膜多用高強讀尼龍布涂膠制成泵膜多用高強讀尼龍布涂膠制成。汽車構造（上）汽車構造（上）回位彈簧回位彈簧搖臂搖臂進油口進油口出油口出油口泵膜泵膜出油單向閥出油單向閥進油單向閥進油單向閥1 1 吸油：當凸輪軸轉(zhuǎn)動時，偏心輪驅(qū)動搖臂使泵膜拉桿向下拱曲到最低吸油：當凸輪軸轉(zhuǎn)動時，偏心輪驅(qū)動搖臂使泵膜拉桿向下拱曲到最低位置。此時泵膜上的腔室容積增大，產(chǎn)生真空，將進油

35、閥吸開，出油閥關位置。此時泵膜上的腔室容積增大，產(chǎn)生真空，將進油閥吸開，出油閥關閉，汽油便從進油腔吸入泵室。閉，汽油便從進油腔吸入泵室。2 2 壓油：當偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，外搖臂在搖臂回位彈簧作用下壓油：當偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，外搖臂在搖臂回位彈簧作用下回位，其斜面與內(nèi)搖臂斜面分離，泵膜在其彈簧的作用下，連同內(nèi)搖臂向回位，其斜面與內(nèi)搖臂斜面分離，泵膜在其彈簧的作用下，連同內(nèi)搖臂向上移動，使泵室容積減小，油壓升高，關閉進油閥，打開出油閥，汽油經(jīng)上移動，使泵室容積減小，油壓升高，關閉進油閥，打開出油閥，汽油經(jīng)出油閥六至化油器。供油壓力的大小決定于泵膜彈簧的張力。出油閥六至化油器。供油壓力

36、的大小決定于泵膜彈簧的張力。4 4、工作原理、工作原理汽車構造（上）汽車構造（上）汽油泵工作演示汽油泵工作演示汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）四、四、空氣濾清器及進排氣裝置空氣濾清器及進排氣裝置汽車構造（上）汽車構造（上）一）、空氣濾清器一）、空氣濾清器1 1、功用：、功用： 清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。適當消除進以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。適當消除進氣噪聲氣噪聲2 2、分類：、分類：慣性式：慣性式：利用氣流在急速改變流動方向時，因塵土具有較大的利用氣流在急速改變流動方向時，因塵土具

37、有較大的慣性而被清除分離。慣性而被清除分離。過濾式：過濾式：利用氣流通過金屬網(wǎng)、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、利用氣流通過金屬網(wǎng)、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、曲折的濾芯通道時產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘曲折的濾芯通道時產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘附在濾芯上。附在濾芯上。汽車構造（上）汽車構造（上）3、結構、結構通化油器通化油器空氣入口空氣入口紙濾芯紙濾芯外殼外殼濾清器蓋濾清器蓋桑塔納發(fā)動機的空氣濾清器桑塔納發(fā)動機的空氣濾清器汽車構造（上）汽車構造（上）二）、進氣管與排氣管二）、進氣管與排氣管1 1、功用：、功用：進氣管：進氣管：將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動機的各個氣將化油器所供給的

38、可燃混合氣分別送到發(fā)動機的各個氣缸。缸。排氣管：排氣管：匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。2 2、材料：、材料：鑄鐵、鋁合金鑄鐵、鋁合金汽車構造（上）汽車構造（上）3、結構、結構桑塔納發(fā)動機進排氣管桑塔納發(fā)動機進排氣管出水口出水口進水口進水口進氣歧管進氣歧管排氣歧管排氣歧管進氣進氣排氣排氣汽車構造（上）汽車構造（上）三）、排氣消聲器三）、排氣消聲器功用：功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：原理：1)1)多次地變動氣流方向；多次地變動氣流方向；2)2)重復地使氣流通過收縮而又擴大的斷面；重復地使氣流通過收縮而又擴大

39、的斷面；3)3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動4)4)將氣流冷卻。將氣流冷卻。隔板隔板多孔管多孔管外殼外殼汽車構造（上）汽車構造（上） 5. 電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng) 汽油噴射技術始于上世紀汽油噴射技術始于上世紀3030年代，最初是為航空發(fā)動年代，最初是為航空發(fā)動機而設計的，機而設計的，5050年代開始應用于車用發(fā)動機上，隨著電子年代開始應用于車用發(fā)動機上，隨著電子技術的飛速發(fā)展，電子控制的實時性、準確性、智能性使技術的飛速發(fā)展，電子控制的實時性、準確性、智能性使供給發(fā)動機的混合氣濃度可以更好地符合供給發(fā)動機的混合氣濃度可以

40、更好地符合理想化油器曲線理想化油器曲線。電子控制燃油噴射技術自然而然成為現(xiàn)代發(fā)動機節(jié)能、減電子控制燃油噴射技術自然而然成為現(xiàn)代發(fā)動機節(jié)能、減排所必備的核心技術。排所必備的核心技術。一、概述一、概述1 1汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 電子控制燃油噴射概念的提出：現(xiàn)代車用發(fā)動機對工況電子控制燃油噴射概念的提出：現(xiàn)代車用發(fā)動機對工況要求越來越精細，加之世界上對車用發(fā)動機尾氣排放的要求要求越來越精細，加之世界上對車用發(fā)動機尾氣排放的要求越來越嚴厲，原有的機械式化油器對混合氣濃度的控制已不越來越嚴厲，原有的機械式化油器對混合氣濃度的控制已不能滿足要求。能滿足要求。汽車構造（上）汽車構造（上）二、

41、汽油噴射的基本概念二、汽油噴射的基本概念汽油噴射：汽油噴射：是用是用噴油器噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入噴入進氣管道進氣管道或或氣缸氣缸內(nèi)。其目的是提高汽油霧化內(nèi)。其目的是提高汽油霧化質(zhì)量，改進燃燒，改善汽油機性能。質(zhì)量，改進燃燒，改善汽油機性能。電控汽油噴射：電控汽油噴射：是采用是采用電控噴油器電控噴油器，根據(jù)發(fā)動機，根據(jù)發(fā)動機運行工況和使用條件將適當量的汽油噴入運行工況和使用條件將適當量的汽油噴入進氣管進氣管道道或或氣缸氣缸內(nèi)，實現(xiàn)對發(fā)動機油量的內(nèi)，實現(xiàn)對發(fā)動機油量的精確控制精確控制汽車構造（上）汽車構造（上） 汽油直接噴射與化油器式相比有以下優(yōu)點：汽油直接噴射與化

42、油器式相比有以下優(yōu)點：1、提高了充氣效率，發(fā)動機功率增加；、提高了充氣效率，發(fā)動機功率增加； 進氣道中沒有喉管，進氣阻力?。贿M氣岐管截面積增加，進氣壓力損失小進氣道中沒有喉管，進氣阻力小；進氣岐管截面積增加，進氣壓力損失小。2、 燃油消耗率降低，經(jīng)濟性提高；燃油消耗率降低，經(jīng)濟性提高； 因為噴油量是根據(jù)進氣量的多少進行控制，并且各缸分配均勻。因為噴油量是根據(jù)進氣量的多少進行控制，并且各缸分配均勻。3、 混合氣分配均勻性好；混合氣分配均勻性好； 可以比較精確地控制各缸混合氣濃度與工況匹配可以比較精確地控制各缸混合氣濃度與工況匹配。4、 排氣污染程度降低；排氣污染程度降低； 因為噴油量和進氣量都是

43、按照最佳空燃比進行精確配比，燃料燃燒完全，加上因為噴油量和進氣量都是按照最佳空燃比進行精確配比，燃料燃燒完全，加上三元催化凈化裝置的作用，能使廢氣中的三元催化凈化裝置的作用，能使廢氣中的co、hc、nox含量降低。含量降低。5、 發(fā)動機冷起動性能改善；發(fā)動機冷起動性能改善； 汽油霧化良好，再加上冷起動加濃裝置的作用汽油霧化良好，再加上冷起動加濃裝置的作用。6、 加速性能得到改善。加速性能得到改善。 采用噴油器直接向進氣門處噴油，供油及時，減少了供油滯后時間。采用噴油器直接向進氣門處噴油，供油及時，減少了供油滯后時間。三、汽油噴射的優(yōu)缺點三、汽油噴射的優(yōu)缺點缺點：系統(tǒng)布置復雜，制造成本高。缺點：

44、系統(tǒng)布置復雜，制造成本高。 汽車構造（上）汽車構造（上）四、汽油直接噴射系統(tǒng)的分類四、汽油直接噴射系統(tǒng)的分類 1 1、 按照噴射位置分按照噴射位置分 氣缸內(nèi)噴射：氣缸內(nèi)噴射：發(fā)展趨勢發(fā)展趨勢 進氣管內(nèi)噴射：進氣管內(nèi)噴射：單點噴射單點噴射（spispi） 一個噴油器一個噴油器 多點噴射多點噴射（mpimpi） 每個氣缸一個噴油每個氣缸一個噴油器器 2 2、 按照噴射控制裝置的形式分按照噴射控制裝置的形式分 機械式機械式（k型型）: : 機械傳動與液力傳動實現(xiàn)的機械傳動與液力傳動實現(xiàn)的 機機電式：電式：（ke型型） + +電控單元電控單元 電控式電控式（efi） ： 燃料的計量是通過燃料的計量是通

45、過ecu和電磁噴油和電磁噴油器實現(xiàn)的器實現(xiàn)的 汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上） 3 3、 按照噴射方式分按照噴射方式分連續(xù)噴射：連續(xù)噴射：燃料噴射時間占有整個循環(huán)的時間。燃料噴射時間占有整個循環(huán)的時間。間歇式噴射間歇式噴射：每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)時間，：每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)時間，用噴射連續(xù)時間來控制噴油量，用噴射連續(xù)時間來控制噴油量，電控式都采用這種噴射。電控式都采用這種噴射。 （1 1）異步噴射：）異步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機各缸工作循噴油器的開啟時間與發(fā)動機各缸工作循環(huán)之間沒有固定的

46、關系。環(huán)之間沒有固定的關系。 （2 2）同步噴射）同步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機各缸工作循噴油器的開啟時間與發(fā)動機各缸工作循環(huán)之間保持一定的相對關系。環(huán)之間保持一定的相對關系。 、順序噴射：、順序噴射：各缸噴油器分別按各自的做功順序各缸噴油器分別按各自的做功順序進行噴射。用于精確控制。進行噴射。用于精確控制。 、同時噴射：、同時噴射：發(fā)動機每轉(zhuǎn)一周，所有的氣缸噴油發(fā)動機每轉(zhuǎn)一周，所有的氣缸噴油器同時噴射一次，每個工作循環(huán)噴射兩次。器同時噴射一次，每個工作循環(huán)噴射兩次。 、分組噴射：、分組噴射：將氣缸分成兩組，發(fā)動機每轉(zhuǎn)一周將氣缸分成兩組，發(fā)動機每轉(zhuǎn)一周只有一組噴油器噴射，兩組輪流噴射。只有

47、一組噴油器噴射，兩組輪流噴射。 汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上） 4 4、 按照空氣流量測量方法分按照空氣流量測量方法分直接測量型：直接測量型：利用空氣流量計直接測量吸入進氣管的空氣利用空氣流量計直接測量吸入進氣管的空氣流量（流量（l , lh型）型）間接測量：間接測量： （1 1）絕對壓力測量法（）絕對壓力測量法（壓力壓力d d型型）：）：用絕對壓力傳感用絕對壓力傳感器測量進氣總管的絕對壓力，并由此和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出器測量進氣總管的絕對壓力，并由此和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出進氣量，從而確定汽油噴射量。進氣量，從而確定汽油噴射量。 （2 2）節(jié)氣門開度測量法：）節(jié)氣門開度測量法：用節(jié)氣門傳感器測定節(jié)氣門用節(jié)氣