《道路勘測設(shè)計》14-4-3縱斷面設(shè)計

1、4.5 4.5 道路平、縱線形組合設(shè)計道路平、縱線形組合設(shè)計 道路平、縱組合設(shè)計道路平、縱組合設(shè)計是在路線的各項幾何技術(shù)指標(biāo)滿足了與道是在路線的各項幾何技術(shù)指標(biāo)滿足了與道路等級相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，進(jìn)一步研究線形各要素路等級相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，進(jìn)一步研究線形各要素的運(yùn)用和進(jìn)行公路平面與縱斷面合理的組合的過程。的運(yùn)用和進(jìn)行公路平面與縱斷面合理的組合的過程。 適用條件：適用條件：當(dāng)設(shè)計速度當(dāng)設(shè)計速度60km/h時，必須注重平、縱的合理組時，必須注重平、縱的合理組合；當(dāng)設(shè)計速度合；當(dāng)設(shè)計速度40km/h時可適當(dāng)放寬要求。時可適當(dāng)放寬要求。4.5.1 4.5.1 平、縱組合的設(shè)計原則平、

2、縱組合的設(shè)計原則(1)應(yīng)在視覺上能自然引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。應(yīng)在視覺上能自然引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。(2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡,使線形在視覺上、使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。心理上保持協(xié)調(diào)。(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?4)應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。4.5.2 4.5.2 平、縱線形的組合平、縱線形的組合公路的立體線形公路的立體線形是由平、縱面線形組合在一起構(gòu)成的。按平面線是由

3、平、縱面線形組合在一起構(gòu)成的。按平面線形為直線、曲線，縱面線形為直線、凸型豎曲線、凹型豎曲線，形為直線、曲線，縱面線形為直線、凸型豎曲線、凹型豎曲線，交叉組合共有六種基本的立體線形要素交叉組合共有六種基本的立體線形要素 1. 1. 直線與縱斷面的組合直線與縱斷面的組合 （1）平面直線與縱面直線組合）平面直線與縱面直線組合（縱坡不變的直線）（縱坡不變的直線） （2）平面直線與豎曲線組合要素）平面直線與豎曲線組合要素直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點講以包括一直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點講以包括一個凸型豎曲線為好，而包括一個凹型曲線次之；個凸型豎曲線為好，而包括一個凹型曲

4、線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復(fù)凸凹的直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復(fù)凸凹的“駝峰駝峰”和和“凹陷凹陷”。 斷背曲線的改善斷背曲線的改善 斷背曲線斷背曲線 (3)(3)直線與縱斷面應(yīng)避免的組合直線與縱斷面應(yīng)避免的組合暗暗 凹凹 縱斷面上：避免能看到縱坡起伏三次以上?？v斷面上：避免能看到縱坡起伏三次以上。(3)(3)直線與縱斷面應(yīng)避免的組合直線與縱斷面應(yīng)避免的組合波浪形波浪形駝峰駝峰2. 平曲線與縱斷面的組合平曲線與縱斷面的組合 （1）平曲線與縱面直線組合）平曲線與縱面直線組合 組合時要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡相重合。組合時要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免

5、急彎與陡坡相重合。（2）平曲線與豎曲線的組合）平曲線與豎曲線的組合 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。平豎曲線頂點重合，且平包豎。豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個平豎曲線頂點重合，且平包豎。豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)?；《沃畠?nèi)。 （2）平曲線與豎曲線的組合）平曲線與豎曲線的組合（2）平曲線與豎曲線的組合）平曲線與豎曲線的組合（2）平曲線與豎曲線的組合）平曲線與豎曲線的組合n

6、 平、豎曲線重合如果平曲線的中點與豎曲線的頂（底）點位平、豎曲線重合如果平曲線的中點與豎曲線的頂（底）點位置錯開不超過平曲線長度的四分之一時，仍然可以獲得比較滿置錯開不超過平曲線長度的四分之一時，仍然可以獲得比較滿意的外觀。意的外觀。2. 2. 平曲線與縱斷面的組合平曲線與縱斷面的組合 （1）平曲線與縱面直線組合要素）平曲線與縱面直線組合要素 組合時要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡組合時要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡相重合。相重合。（2）平曲線與豎曲線的組合）平曲線與豎曲線的組合 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線

7、應(yīng)稍長于豎曲線。 平豎曲線頂點重合，且平包豎。豎曲線的起終點最好分別放平豎曲線頂點重合，且平包豎。豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。 若做不到平、豎曲線較好的組合（頂點的重合），則寧可把若做不到平、豎曲線較好的組合（頂點的重合），則寧可把平豎曲線分開相當(dāng)距離（不小于平豎曲線分開相當(dāng)距離（不小于3s行程），使平曲線位于直坡行程），使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。段或豎曲線位于直線上。 若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可

8、不受上述限制。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制。平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍時倍時長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線平曲線和豎曲線其中一方平曲線和豎曲線其中一方大而平緩大而平緩，那么另一方就不要形成，那么另一方就不要形成多多而小而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡平曲線與豎曲線大小應(yīng)

9、保持均衡半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍時倍時長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線一個平曲線上連續(xù)多個豎曲線一個平曲線上連續(xù)多個豎曲線 平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡半徑：半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的豎曲線半徑大

10、約為平曲線半徑的1020倍時倍時長度：長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線平曲線應(yīng)稍長于豎曲線一個豎曲線含有多個平曲線一個豎曲線含有多個平曲線平、豎曲線應(yīng)避免平、豎曲線應(yīng)避免的組合的組合 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。曲線的拐點重合。凸形豎曲線與反向平曲線拐點重合凸形豎曲線與反向平曲線拐點重合 平、豎曲線應(yīng)避免平、豎曲線應(yīng)避免的組合的組合 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。曲線的拐點重合。跳跳 躍躍平、豎曲線應(yīng)避免平、豎曲線應(yīng)避免的組合的

11、組合 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 計算行車速度計算行車速度40km/h的道路，應(yīng)的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 要避免使凸形豎曲線的要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合線的拐點重合。平、豎曲線應(yīng)避免平、豎曲線應(yīng)避免的組合的組合 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 計算行車速度計算行車速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底

12、部插入小半徑的平曲線。凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。線的拐點重合。 在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個凹、凸豎曲線。的豎曲線。避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個凹、凸豎曲線。 平、豎曲線應(yīng)避免平、豎曲線應(yīng)避免的組合的組合 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 計算行車速度計算行車速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部的道路，

13、應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線?；虬夹呜Q曲線底部插入小半徑的平曲線。 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。曲線的拐點重合。 在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計成直坡線，避免設(shè)置短的、半在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個凹、凸豎曲徑小的豎曲線。避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個凹、凸豎曲線。線。注意避免注意避免“暗凹暗凹”組合。組合。注意避免注意避免“暗凹暗凹”組合組合暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。暗彎與凸形豎曲線及明

14、彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。平、豎曲線應(yīng)避免平、豎曲線應(yīng)避免的組合的組合 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 計算行車速度計算行車速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。曲線的拐點重合。 在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)

15、多個凹、凸豎曲線。小的豎曲線。避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個凹、凸豎曲線。注意避免注意避免“暗凹暗凹”組合。組合。 平、豎曲線半徑都很小時不宜重合；此時應(yīng)將兩者分開，平、豎曲線半徑都很小時不宜重合；此時應(yīng)將兩者分開，把二者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線把二者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。上。 4.5.3 4.5.3 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 內(nèi)容：內(nèi)容： 充分利用自然景觀充分利用自然景觀 人造景觀設(shè)計人造景觀設(shè)計 線形與景觀的配合應(yīng)遵循以下原則：線形與景觀的配合應(yīng)遵循以下原則： 1應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計、施工全過程中重視景觀要應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計、施工全過程中重視景觀要求，尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對風(fēng)景旅游區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、求，尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對風(fēng)景旅游區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等景點和其它特殊地區(qū)，一般以繞避名勝古跡區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等景點和其它特殊地區(qū)，一般以繞避為主。為主。 2盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。 3應(yīng)能提供視野的多樣性，力求與周圍的風(fēng)景自然地融為一應(yīng)能提供視野的多樣性，力求與周圍的風(fēng)景自然地融為一體。體。 4不得已時，可采