介紹世界和中國著名的水路運輸通路

1、水路運輸通道可以分為三大類：運河、海峽和自然河流，以下是具體的分類：三大運河: 巴拿馬運河、蘇伊士運河、京杭運河六大海峽: 馬六甲海峽、直布羅陀海峽、土耳其海峽、莫桑比克海峽、白令海峽、英吉利海峽四大河： 尼羅河、亞馬孫河、長江、密西西比河一、 運河1. 巴拿馬運河巴拿馬運河（英語：Panama Canal；西班牙語：Canal de Panama）位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運河由巴拿馬擁有和管理，屬于水閘式運河。從一側(cè)的海岸線到另一側(cè)海岸線長度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平

2、洋一側(cè)的深水處約82千米（50英里）。巴拿馬運河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一，另一條為蘇伊士運河。行駛于美國東西海岸之間的船只，原先不得不繞道南美洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿馬運河后可縮短航程約15,000公里（8,000海里）。由北美洲的一側(cè)海岸至另一側(cè)的南美洲港口也可節(jié)省航程多達6,500公里（3,500海里）。航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經(jīng)由該運河也可減少航程3,700公里（2,000海里）。 巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米15米不等，河寬152米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76

3、000噸級的輪船。1914年8月15日巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。在第二次世界大戰(zhàn)期間美國利用運河將航空母艦送去補充幾乎被毀滅的太平洋艦隊。航空母艦雖然能夠通過運河，但要需要先拆除航標，騰出航道。2004年財政年度期間總共有14,035艘船只，總吃水266,916,576噸通過巴拿馬運河。運河的主權(quán)于1999年交還巴拿馬，由于運河無法通過巨型油輪和如今的大型航空母艦，美國正在計劃在中美洲其他地方開鑿新的運河。通過運河的全程需花費10小時。平均每艘船只通行費約為13,430美元。巴拿馬運河由美國建成，自1914年通航至1979年間一直由

4、美國獨自掌控。不過，在1979年運河的控制權(quán)轉(zhuǎn)交給巴拿馬運河委員會（由美國和巴拿馬共和國共同組成的一個聯(lián)合機構(gòu)），并于1999年12月31日正式將全部控制權(quán)交給巴拿馬。運河的經(jīng)營管理交由巴拿馬運河管理局負責(zé)，而管理局只向巴拿馬政府負責(zé)。巴拿馬運河承擔(dān)著全世界5%的貿(mào)易貨運。中國是巴拿馬運河的第二大用戶。2. 蘇伊士運河蘇伊士運河 (又譯蘇彝士運河) 1869年修筑通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城

5、，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達港和黑?？邓固共旄壑g繞好望角的距離是11771英里，而經(jīng)蘇伊士運河的距離僅1698英里，節(jié)約86%的距離。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現(xiàn)運輸。與繞道非洲好望角相比；從最低部位貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作為航道。從塞得港至

6、陶菲克港長161千米，連同伸入地中海、紅海河段總長173千米。河面寬160-200米，河底寬60-100米，可通行吃水11.6米、滿載6.5萬噸或空載15萬噸的海輪。通過時間平均為15小時。運河通航后，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5500-8000公里。運河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰(zhàn)略地位重要。通過船舶數(shù)及其貨運量在各國際運河中均居首位，貨運以北上的石油和南下的金屬及其制品最重要。世界海運貿(mào)易額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區(qū)。蘇伊士運河全長約190千米，河面平均寬度為135米，平均深度為13

7、米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年竣工。運河開通后，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤蘇伊士運河是世界最重要的海運通道之一，也是埃及主要外匯來源之一，平均每年為埃及創(chuàng)造50多億美元收入。新運河開通后，埃及運河年收入有望在2023年達到150億美元左右。此外，埃及政府還計劃未來沿蘇伊士運河建設(shè)“蘇伊士運河走廊經(jīng)濟帶”，包括修建公路、機場、港口等基礎(chǔ)設(shè)施以及多個高科技工程項目，預(yù)計經(jīng)濟帶全部建成后每年將為埃及創(chuàng)造高達1000億美元收入，約占該國經(jīng)濟總量的三分之一。3. 京杭運河京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為

8、中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運河項目成功入選

9、世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。2014年9月，通州、武清、香河三地水務(wù)部門已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，京杭大運河通州香河武清段有望實現(xiàn)復(fù)航，計劃于2017年實現(xiàn)初步通航，2020年正式通航京杭大運河從公元前486年始鑿，距今已有2500多年的歷史，而秦始皇在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運河走向。據(jù)越絕書記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”，運河及運河文化由此衍生。大運河開掘于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫長的歲月里，經(jīng)歷三次較大的興修過程。最后一次的興修完成才稱作“京杭大運河”。京杭大運河貫通之后以其特有的溝通功能將全國的

10、政治中心與經(jīng)濟重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。封建王朝當權(quán)者以它為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城的歷時千年的漕運體系，維持著王朝的生命京杭大運河全長1794千米，是中國僅次于長江的第二條“黃金水道”，價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運河（190千米）的9倍，巴拿馬運河（81.3千米）的22倍。至2012年，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。二、 海峽1. 馬六甲海峽馬六甲海峽又譯做麻六甲海峽（英語：Strait of Malacca；馬來語：Selat Melaka）是

11、位于馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。馬六甲海峽呈東南西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部最窄處只有37千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。馬六甲海峽還被譽為日本的“海上生命線”。海峽現(xiàn)由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。馬六甲海峽是連接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亞的蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和泰國南部，面積為65000。海峽長度為800千米，狀似漏斗，其南口寬只有65千米，向北漸寬，到印尼的沙璜和泰國的克拉地峽之間的北口已寬達249千米。馬六甲海峽因在馬來亞海岸上的貿(mào)易港口4馬六甲（Mela

12、ka，原稱Malacca）而得名，該城在16和17世紀時是重要的港埠。馬六甲海峽呈東南西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接中國南海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部最窄處37千米，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋洲的十字路口。馬六甲海峽因沿岸有馬來西亞一古城馬六甲而得名。海峽現(xiàn)由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞3國共管。海峽處于赤道無風(fēng)帶，全年風(fēng)平浪靜的日子很多。海峽底質(zhì)平坦，多為泥沙質(zhì)，水流平緩。馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運繁忙。每年約有10萬艘船只（大多數(shù)為油輪）通過海峽。日本從中東購買的石油，絕大部分都是通過這

13、里運往國內(nèi)的。馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，通航歷史遠達兩千多年。它是亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發(fā)達國家從外國進口的石油和戰(zhàn)略物資，都要經(jīng)過這里運出。由于海運繁忙以及獨特的地理位置，馬六甲海峽被譽為“海上十字路口”。馬六甲海峽無論在經(jīng)濟或軍事上而言，都是很重要的國際水道?？膳c蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口非常多的三個大國：中國、印度與印度尼西亞。另外也是西亞到東亞的重要通道，經(jīng)濟大國日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”。每年約有5萬艘船只通過馬六甲海峽，隨著中國的經(jīng)濟崛起，據(jù)估這數(shù)字在20年后將增加一倍。占了世

14、界的海上貿(mào)易的四分之一的份額。世界四分之一的運油船經(jīng)過馬六甲海峽。例如：在2003年，一天估算有1千1百萬桶石油經(jīng)過馬六甲海峽。2. 直布羅陀海峽直布羅陀海峽（Estrecho de Gibraltar）是連接地中海和大西洋的重要門戶。位于西班牙伊比利亞半島最南部和非洲西北角之間，北岸為英國的直布羅陀南岸為摩洛哥。全長約90千米。兩岸山勢雄偉，景色優(yōu)美。沿岸有直布羅陀、阿耳赫西拉斯和休達等港口。直布羅陀海峽全長僅58千米，海峽西寬東窄，最窄處的西班牙的馬羅基羅和摩洛哥的西雷斯角之間僅13千米，東深西淺，最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米。直布羅陀海峽則是溝通地中海和大

15、西洋的惟一通道，和地中海一起構(gòu)成了歐洲和非洲之間的天然分界線，被譽為西方的“生命線”。由于直布羅陀海峽表層海水的流向永遠從西向東流，所以輪船從大西洋駛往地中海，經(jīng)過直布羅陀海峽時，永遠是順水航行；同樣，潛水艇從地中海海底進入大西洋也是順水，早年這一現(xiàn)象就被大西洋航海家們所利用，地中海沿岸國家的探險船隊曾頻繁地通過這里而到達大西洋，從而完成他們的探險之舉。1869年蘇伊士運河通航后，尤其是波斯灣的油田得到開發(fā)之后，它的戰(zhàn)略地位更加重要，成為西歐能源運輸?shù)摹吧€”，是大西洋與地中海以及印度洋、太平洋間海上交通重要航線。每天有千百艘船只通過海峽，每年可達十萬艘，是國際航運中最繁忙的通道之一，具有重

16、要的經(jīng)濟和戰(zhàn)略地位。21世紀初，直布羅陀海峽已成為世界上最為繁忙的海上通道之一。從西、北歐各國到印度洋、太平洋沿岸國家的船只，一般均經(jīng)由直布羅陀海峽-地中海-蘇伊士運河-曼德海峽這條航路。而從波斯灣運載石油的船只也通過直布羅陀海峽運往西歐和北歐各國。從軍事角度看，直布羅陀是軍事重鎮(zhèn)，直布羅陀海峽是美國海軍第六艦隊和北約各國海軍進出地中海的要道。西班牙羅塔海軍基地是美國地中海艦隊的根據(jù)地，美軍可借此隨時控制和封鎖直布羅陀海峽。直布羅陀海峽也是俄羅斯黑海艦隊出入大西洋的必經(jīng)之路3. 土耳其海峽土耳其海峽（又稱黑海海峽）是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽（又叫伊斯坦布爾海峽）、馬爾馬拉

17、海和達達尼爾海峽（又叫恰納卡萊海峽），古往今來皆為兵家必爭之地，戰(zhàn)略地位十分重要。被稱為“天下咽喉”的土耳其海峽，是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱黑海海峽。它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽三部分，全長345 km，整個海峽呈東北西南走向，是亞、歐兩洲的分界線。東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達達尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內(nèi)海馬爾馬拉海。兩岸主權(quán)均屬于土耳其。冷戰(zhàn)時期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰(zhàn)后，北約仍視黑海海峽為歐亞大陸的戰(zhàn)略要點之一土耳其海峽是西亞、北非和南歐通往黑海的咽喉。這種獨特的地理位置，使它都將是兵家必爭之地。近兩個世紀來，歐洲列強為爭得

18、海峽的控制權(quán)進行了長期激烈的斗爭。其中俄國為此曾幾次發(fā)動對土耳其的戰(zhàn)爭，英法軍隊也曾占領(lǐng)過海峽地區(qū)。1936年，有關(guān)國家召開了土耳其海峽問題的國際會議，并達成協(xié)議。它規(guī)定了各國的船舶可以自由通過海峽，黑海沿岸國家的軍艦也可以通過，唯航空母艦例外，可非黑海沿岸國家的軍艦通過則有一定限制。如今，蘇聯(lián)解體，華約不復(fù)存在，北約積極東擴，土耳其加盟北約，成為北約的南翼，所以，土耳其海峽的戰(zhàn)略地位日益突現(xiàn)，它對世界列強的全球戰(zhàn)略具有重要的影響。對獨聯(lián)體（主要是俄羅斯）來說，土耳其海峽是其南下地中海和印度洋的戰(zhàn)略屏障。它關(guān)系到美國和北約的切身利益，故而也不會對其等閑視之。因此，土耳其海峽理所當然地成為當今世

19、界關(guān)注的焦點。土耳其海峽是海上交通要道，它溝通黑海和地中海，是羅馬尼亞、保加利亞、烏克蘭、格魯吉亞等國唯一的出海口。峽區(qū)屬地中海氣候，全年大部分時間風(fēng)平浪靜，海流緩慢，灘礁亦少，航運條件優(yōu)越，故海上航運十分繁忙，年通過船舶約4萬艘、軍艦幾百艘，總噸位達4億噸左右(不包括軍艦)。土耳其海峽大橋修筑在博斯普魯斯海峽最窄處，因此也被稱為博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，興建于1968年，修筑在博斯普魯斯海峽最窄處，1973年10月正式通車。大橋全長1560米，兩座塔橋之間跨越海峽水面部分的橋長1074米，橋?qū)?3米，高出海面64米。橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔，

20、水中不設(shè)橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由11300根5毫米的鋼絲擰成，支撐整個橋面。大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲，以西是歐洲。橋面可以并排行駛6輛汽車，如果橋上停滿汽車，西岸橋塔就要向里傾斜86厘米，東岸橋塔則傾斜90厘米。一刮大風(fēng)，大橋會左右擺動一兩米。不過這都沒有什么危險。這座大橋是歐亞第一大鋼索吊橋，也是世界上第四大吊橋4. 莫桑比克海峽莫桑比克海峽（Mozambique Channel，葡萄牙語作Canal de Mocambique） 是西印度洋的一條水道，是世界上最長的海峽，東為馬達加斯加島，西為莫桑比克?？颇α_群島(Comoro Archipelago)橫列海

21、峽北端，印度礁和歐羅巴島位于海峽南口。莫桑比克海峽全長1670千米（一說1760千米），呈東北斜向西南走向。海峽兩端寬中間窄，平均寬度為450千米，北端最寬處達到960千米，中部最窄處為386千米。峽內(nèi)大部分水深在2000米以上，在北端與南端超過3000米，中部約2400米，最大深度超過3500米，深度僅次于德雷克海峽和巴士海峽。峽內(nèi)海水表面年平均溫度在20以上，炎熱多雨，夏季時有因氣流交匯而產(chǎn)生的颶風(fēng)。由于水深峽闊，巨型輪船可終年通航。海峽盛產(chǎn)龍蝦、對蝦和海參，并以其肉質(zhì)鮮嫩肥美而享譽世界市場。有莫桑比克暖流南下，氣候濕熱。多珊瑚礁。贊比西河從西岸注入。為東非重要航道，兩岸港口有馬任加(Ma

22、junga)、圖萊亞爾(Tulear)、馬普托(Maputo)、莫桑比克和貝拉(Beira)。莫桑比克海峽地處熱帶，莫桑比克暖流自北向南流，終年炎熱多雨僅馬達加斯加在2007年外國入境游客人數(shù)就達到344000人次，旅游收入達2億歐元，創(chuàng)造直接就業(yè)崗位2000個，各種國家公園共接待游客99萬人次。莫桑比克海峽的經(jīng)濟價值日益凸顯早在10 世紀以前，阿拉伯人就經(jīng)過莫桑比克海峽，來到莫桑比克地區(qū)建立據(jù)點，進行貿(mào)易。莫桑比克海峽是從南大西洋到印度洋的海上交通要道，波斯灣的石油有很大一部分要通過這里運往歐洲、北美，成為世界上最繁忙的航道之一，戰(zhàn)略地位十分重要。特別是蘇伊士運河開鑿之前，它更是歐洲大陸經(jīng)大

23、西洋、好望角、印度洋到東方去的必經(jīng)之路。蘇伊士運河開鑿，一些巨型油輪不能通過蘇伊士運河而需從該海峽通過，海峽的平均寬度有450千米，北端最寬處達960千米，最深點為3533米，僅次于德雷克海峽和巴士海峽。因為莫桑比克海峽既寬又深，所以能通過巨型輪船。從波斯灣駛往西歐、南歐和北美的超級油輪，都是通過這條海峽，再經(jīng)好望角駛往各地，因此它是南大西洋和印度洋之間的航運要道。莫桑比克海峽地處熱帶，莫桑比克暖流處北向南流，終年炎熱多雨，海中多珊瑚礁。海峽北口中部的科摩羅群島和西南岸的馬普托港（屬莫桑比克），都是船運的戰(zhàn)略的要地。5. 白令海峽白令海峽位于亞歐大陸最東點的迭日涅夫角和美洲大陸最西點的威爾士王

24、子角之間，西經(jīng)16940，北緯6535，約85千米寬，最窄處約37千米，深度在30-50米之間。海峽連接楚科奇海和白令海。名字來自丹麥探險家的維他斯白令，他于1728年在俄國軍隊任職時候穿過白令海峽，第一人穿過北極圈和南極圈。溝通北冰洋和太平洋的唯一航道，也是北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道。位于亞洲東北端楚科奇半島和北美洲西北端阿拉斯加之間。北連楚科奇海 ，南接白令海，白令海峽長約60千米，寬3586千米，平均水深42米，最大水深52米。海峽的狹窄和水淺削弱了北冰洋和太平洋間深層水的交換。在距今1萬年前的第四紀冰期時，海水低于海面約100200米，海峽歷史上是亞洲和北美洲間的“陸橋”，兩洲的

25、生物通過陸橋相互遷徙。海峽水道中心線既是俄羅斯和美國的交界線，又是亞洲和北美洲的洲界線，還是國際日期變更線。白令海峽是連接太平洋和北冰洋的水上通道，也是兩大洲（亞洲和北美洲）、兩個國家（俄羅斯和美國）、兩個半島（阿拉斯加半島和楚克奇半島）的分界線。國際日期變更線也從白令海峽的中央通過。白令海峽地處太平洋與北冰洋之間。亞洲大陸東北端的選日涅夫角和北美洲大陸西北端的威爾士角，把大洋“擠”成了這條窄縫，兩地之間最小距離僅35公里，乘坐雪橇不到4小時就可以到達對岸。兩“角”夾峙的白令海峽中，有兩個分別屬于俄、美的小島，日界線便從兩島之間通過，因此，在兩個相距僅有4公里的地方，卻隔著一天的日期。白令海峽

26、水深僅42米。據(jù)考證，1萬年前這里曾是連接亞、美大陸的一座“陸橋”。人類和許多動植物，早先曾通過這里移居到美洲，而美洲的動物也從這里到亞洲“串門”。白令海峽所在的白令海是太平洋最北部的海域。西面是俄羅斯的西伯利亞，東部為美國的阿拉斯加，南面是阿留申群島，北面通過白令海峽與北冰洋相連。白令海的形狀接近一個三角形，東西寬、南北長，面積約為230萬平方千米。白令海的水深約為1640米。白令海的底部平坦寬闊，坡度很小，東北部有世界上最大的大陸架，水深不過150米。西南部為深水海盆，一般水深3600米。白令海峽海底的的峽谷長400千米，寬32千米，有50多條小分支峽谷組成?？茖W(xué)家認為它是世界上最長的海底

27、峽谷從西太平洋地緣政治來看，存在對立的兩大力量：中國力量和美日力量。對于后者而言，北起白令海峽，北方四島，日本海，中經(jīng)釣魚島和臺灣島，至南中國海和馬六甲海峽，既是美國利益的包線，也是日本的利益生命線。因此，誰能守住白令海峽，誰就占有先機6. 英吉利海峽英吉利海峽（English Channel），又名拉芒什海峽。是分隔英國與歐洲大陸的法國、并連接大西洋與北海的海峽。海峽長560公里（350英里），寬240公里（150英里），最狹窄處又稱多佛爾海峽，僅寬34公里（21英里）。英國的多佛爾與法國的加萊隔海峽相望。英吉利海峽（包括多佛爾海峽）實際上是分割大不列顛島和歐洲大陸的狹窄淺海，也是歐洲最小的

28、一個陸架淺海。原歐洲大陸和大不列顛島相連，海峽是在阿爾卑斯造山運動中發(fā)生斷裂下沉，被海水淹沒而成。英吉利海峽是不列顛島天然的防御關(guān)鍵，它允許歐陸國家介入國內(nèi)一些事務(wù)，同時又不讓來自歐陸的沖突對其產(chǎn)生足夠的威脅。歷史上著名的威脅有在拿破侖執(zhí)政時期的拿破侖戰(zhàn)爭，二戰(zhàn)期間的納粹等。英吉利海峽也是為數(shù)眾多的入侵行動或意圖入侵的重要場景。包括了羅馬入侵不列顛，1066年諾曼人入侵，1588年西班牙無敵艦隊，1944年諾曼底登陸等。發(fā)生在海峽上的重要海戰(zhàn)則有1652年古德溫暗沙戰(zhàn)爭，1653年波特蘭戰(zhàn)爭，1692年 Battle of La Hougue。在大部分和平時期，海峽則扮演著連接大眾文化以及政治

29、的樞紐，尤其在1135-1217年安加望帝國統(tǒng)治時期特別明顯，近千年來，海峽也提供了凱爾特地區(qū)上及語言上的連接。英吉利海峽提供了數(shù)年人們的交通.。英吉利海峽是大西洋的一部分，位于英格蘭與法國之間，西南最寬達240公里；東北最窄處直線距離338公里，即從英國的多佛爾到達法國的加來，多佛爾到加來這部分海峽是英國海峽協(xié)會認可的橫渡區(qū)域。多佛爾到加來的距離雖然不到渤海海峽的1/3，然而，其難度并不是單純以距離衡量的。英吉利海峽的平均水溫為13.6攝氏度。英吉利海峽和多佛爾海峽是世界上海洋運輸最繁忙的海峽，戰(zhàn)略地位重要。國際航運量很大，每年通過該海峽的船舶達20萬艘之多，居世界各海峽之冠。歷史上由于它對

30、西、北歐各資本主義國家的經(jīng)濟發(fā)展曾起過巨大的作用，人們把這兩個海峽的水道稱為“銀色的航道”。歐洲隧道是指橫貫英法之間多佛海峽的海底鐵路隧道，又稱海峽隧道。它西起英國的?？怂雇ǎ瑬|到法國的加來，全長50公里，水下長度38公里，為世界最長的海底隧道。這項工程由三條隧道和兩個終點站組成。三條隧道由北向南平行排列，南北兩隧道相距30米，是單線單向的鐵路隧道，隧道直徑為7.6米；中間隧道為輔助隧道，用于上述兩隧道的維修和救援工作，直徑為4.8米。在輔助隧道的1/3和2/3處，分別為兩運營隧道修建了橫向聯(lián)接隧道。當鐵路出現(xiàn)故障時，可把在一側(cè)隧道內(nèi)運行的列車轉(zhuǎn)入另一隧道繼續(xù)運行，而不中斷整個隧道的運營業(yè)務(wù)。

31、在輔助隧道線上，每隔375米，都有通道與兩主隧道相連，以便維修人員工作和在緊急情況下疏散人員。隧道啟用后，把倫敦至巴黎的陸上旅行時間縮短了一半，3小時即可到達。從倫敦飛到巴黎，航程一般需要3小時左右。而事先還要訂票，經(jīng)隧道乘火車，時間一樣，卻省去不少麻煩。據(jù)英國鐵路當局估算，每年通過隧道的旅客人數(shù)可達1800萬人，貨運可達800萬噸。歐洲隧道于1987年12月1日正式開工，造價150億美元，原計劃1993年通車，后延遲一年。修建資金主要來源于國際銀行貸款和出售股票，由英法財團承建。歐洲隧道使用的客貨列車，均由2臺機車牽引，每臺機車功率為7600馬力，平均最高時速為140公里。三、 自然河流1.

32、 尼羅河尼羅河（Nile）是一條流經(jīng)非洲東部與北部的河流，自南向北注入地中海。與中非地區(qū)的剛果河以及西非地區(qū)的尼日爾河并列非洲最大的三個河流系統(tǒng)。尼羅河長6670公里，是世界上最長的河流。尼羅河有兩條主要的支流，白尼羅河和青尼羅河。發(fā)源于埃塞俄比亞高原的青尼羅河是尼羅河下游大多數(shù)水和營養(yǎng)的來源，但是白尼羅河則是兩條支流中最長的。尼羅鱷居于此地。尼羅河在印第安人語言叫月亮的眼淚尼羅河流域南起東非高原，北抵地中海岸，東倚埃塞俄比亞高原，并沿紅海向西北延伸，西鄰剛果盆地、乍得盆地并沿馬臘山脈、大吉勒夫高原和利比亞沙漠向北延伸。流域地貌可簡單歸結(jié)為以下三點：主要由結(jié)晶巖組成的東非高原和由熔巖構(gòu)成的埃塞

33、俄比亞高原分別踞于流域的南側(cè)和東南側(cè)；整個蘇丹基本上是一個由南往北微緩傾斜的巨大構(gòu)造盆地，尼羅河縱貫其間；喀土穆以下尼羅河?xùn)|西兩側(cè)則為廣闊的沙漠臺地尼羅河流域跨緯度35，南北氣候迥然不同，呈現(xiàn)明顯的緯度地帶性，同時非地帶性因素（主要是地形）也在一定程度上影響氣候帶的分布。位于流域東南部的埃塞俄比亞高原，由于地形隆起，氣候出現(xiàn)垂直帶譜，并具有干濕季分明的特點。夏季，北非和阿拉伯半島上空屬低壓帶，南印度洋吹來的東南信風(fēng)越過赤道轉(zhuǎn)為西南風(fēng)，與來自幾內(nèi)亞灣的濕熱氣流合并為強大的西南氣流，沿高原迎風(fēng)坡抬升，形成79月的“大雨期”。冬季，高原盛行來自西南亞大陸干燥的東北風(fēng)，形成10月至翌年2月的干季。34

34、月，蘇丹位于低壓中心，從印度洋面吸引一股濕潤氣流，在高原大部分地區(qū)形成“大雨期”前的“小雨期”。高原年平均降雨量10002000毫米，是尼羅河流域最重要的降雨中心。尼羅河流域是世界文明發(fā)祥地之一，這一地區(qū)的人民創(chuàng)造了燦爛的文化，在科學(xué)發(fā)展的歷史長河中做出了杰出的貢獻。突出的代表就是古埃及。流經(jīng)埃及境內(nèi)的尼羅河河段雖只有1350千米（全長6671千米），卻是自然條件最好的一段，平均河寬8001000米，深1012米，且水流平緩。提到古埃及的文化遺產(chǎn)，人們首先會想到尼羅河畔聳立的金字塔、尼羅河盛產(chǎn)的紙草、行駛在尼羅河上的古船和神秘莫測的木乃伊。它們標志著古埃及科學(xué)技術(shù)的高度，同時記載并發(fā)揚著數(shù)千年

35、文明發(fā)展的歷程。紙草是種形狀似蘆葦?shù)闹参?，盛產(chǎn)于尼羅河三角洲。莖呈三角形，高約五米，近根部直徑68厘米。使用時先將紙草莖的外皮剝?nèi)?，用小刀順生長方向切割成長條，并橫豎互放，用木槌擊打，使草汁滲出，干燥后，這些長條就永久地粘在一起，最后用浮石擦亮，即可使用，成為當時最先進的書寫載體紙莎草紙，比中國蔡倫的紙還早1000多年，成為后世學(xué)者研究古埃及文明的重要文獻。但由于紙草不適宜折疊，不能做成書本，因此須將許多紙草片粘成長條，并于寫字后卷成一卷，就成了卷軸。埃及出土的一艘約公元前4700年的古船，船長近50米，設(shè)備完好，可見當初航海技術(shù)與規(guī)模。而較輕型的船則用蘆葦捆綁而成。別小看這種蘆葦船，現(xiàn)代人復(fù)

36、制的蘆葦船已經(jīng)證明，這種船可以橫渡大西洋。這些無疑為古埃及的社會繁榮與文明走向世界起到了至關(guān)重要的作用。2. 亞馬孫河亞馬孫河（英語：Amazon River；葡萄牙語：Rio Amazonas；西班牙語：Ro Amazonas；又譯“亞馬遜河”），位于南美洲北部，是世界上流量、流域最大、支流最多的河流。亞馬遜河世界第2長河，世界流量第一的河流，它的河流量達每秒21.9萬立方米，比其他3條大河尼羅河（非洲）、長江（中國）、密西西比河（美國）的總和還要大幾倍，大約相當于7條長江的流量，占世界河流流量的20%；流域面積達691.5萬平方千米，占南美州總面積的40%；支流的數(shù)超過1.5萬條。該河流共

37、有1.5萬條支流，分在南美洲大片土地上，流域面積幾乎大如整個澳大利亞。支流中，7條長逾1600公里；最長的是馬代拉河，長逾3200公里。亞馬遜流域的熱帶雨林大半位于巴西，面積約為印度兩倍，海拔不超過200米。亞馬遜河全長6440公里,為世界第二長河；流域面積691.5萬Km，約占南美大陸總面積的40%，是世界上流量最大、流域面積最廣的河。從秘魯?shù)臑蹩▉喞?阿普里馬克(Ucayali-Apurimac)水系發(fā)源地起，全長約6,751公里，它最西端的發(fā)源地是距太平洋不到160公里高聳的安第斯山，入口在大西洋，每年注入大西洋的水量約6.6萬億立方米，相當于世界河流注入大洋總水量的1/6。河口寬達24

38、0公里，泛濫期流量每秒達28萬立方米，瀉水量如此之大，使距岸邊160公里內(nèi)的海水變淡。亞馬遜河若以馬拉尼翁河為源,全長6299公里，若以烏卡亞利河為源，全長6436公里，超過于尼羅河，為世界第一長河。又是世界第一大河。河口多年平均流量17.5萬立方米/秒，年均徑流量6.93萬億立方米，年平均徑流深度1200毫米，懸移質(zhì)含沙量為022kg/立方米;，輸沙量為9億噸。豐水年時，中游馬瑙斯附近河寬5公里，下游寬20公里，河口段寬80公里，河口呈喇叭型海灣，寬240公里。下游河槽平均深為20-50米，最大水深100米，水位年變幅為9米。上游伊基托斯年均流量20420-28200m/s從伊基托斯至入?？?/p>

39、，亞馬孫河的平均坡度為0.035米/公里。在世界河流中位居第二。亞馬遜河每秒鐘把11.6萬立方米的水注入大西洋，流量比薩伊河約多3倍，比密西西比河多10倍，比尼羅河多60倍，占全球入海河水總流量的20%。水量充沛、水力澎湃，河口淡水沖入大西洋中達160公里。支流中，7條長逾1600公里；最長的是馬代拉河，長逾3200公里。水量終年充沛，河口年平均流量為22萬立方米/秒，洪水期流量可達28萬立方米/秒以上，為世界流域面積最廣、水量最大的河流。上源地區(qū)山高谷深，坡陡流急，平均比降約5.2。進入平原后比降微小。中下游平均流速為0.7-1.7米/秒。水深河寬，巴西境內(nèi)河深大部分在45米以上，馬瑙斯附近

40、深達99米。下游河寬達20-80公里，河口呈喇叭狀，寬240公里，淺灘沙洲羅列。海潮可涌至河口以上960公里的奧比多斯。干流有5000多公里可全年通航，吃水5-6米的海輪可自河口上溯3，700公里至秘魯?shù)囊粱兴?；全水系?nèi)可供通航的河道長度達3萬公里（正0位）。水力資源也相當豐富，但尚未充分開發(fā)這里蘊藏著世界最豐富多樣的生物資源，各種生物多達數(shù)百萬種。亞馬遜河最以其為世界淡水觀賞魚主要產(chǎn)地而聞名。其豐富綺麗的淡水熱帶觀賞魚一直牽動全世界觀賞魚愛好者和生物學(xué)家的心。亞馬遜河還有一個世界自然奇觀涌潮，它可以和我國的錢塘江大潮相媲美。在穿越了遼闊的南美洲大陸以后，亞馬遜在巴西馬拉若島附近注入大西洋。

41、亞馬孫河被譽為“河流之王”，源于南美洲安第斯山中段，秘魯?shù)目屏_普納山東側(cè)的米斯米雪峰之顛。其正源烏卡利亞河，不斷地接納雪峰上的淙淙冰水，一路匯集百川之水，進入著名的亞馬孫平原。亞馬孫河流經(jīng)秘魯、厄瓜多爾、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、圭亞那、蘇里南、玻利維亞和巴西等國。最終在巴西的馬臘若島附近流入大西洋。亞馬孫河全長6400多公里，其支流有上千條，與干流共同組成了總長度達6萬余公里的亞馬孫河水系，其流域面積705萬平方公里，大部分在巴西境內(nèi)。由于赤道附近多雨地區(qū)，水量終年充沛，亞馬孫河口年平均流量高達每秒21萬立方米，使它成為世界上流域最廣、流量最大的河流，巴西人自豪地稱之為“河?！?。亞馬孫河滋潤著南美

42、洲的廣袤土地，孕育了世界最大的熱帶雨林，使這一片地域成為世界上公認的最神秘的“生命王國”。3. 長江世界第三大河，中國第一大河，與黃河、淮河、海河、珠江、松花江、遼河通稱為中國7大河。長江發(fā)源于青藏高原的唐古拉山脈各拉丹冬峰西南側(cè)，干流流經(jīng)11個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），在上海市崇明島注入東海。長江流域面積180萬平方公里，干流長6397公里，僅次于尼羅河和亞馬孫河，居世界第三位。長江江源為青海省沱沱河，與南支當曲匯合后為通天河，繼與北支楚瑪爾河相匯，于玉樹縣接納巴塘河后稱金沙江，在四川宜賓附近岷江匯入后稱長江。長江在宜賓至湖北宜昌間，又稱川江；從湖北的枝城到湖南的城陵磯段，又稱荊江；江蘇鎮(zhèn)以下因

43、古代有揚子津和揚子縣，故亦名揚子江，國際上對長江普遍使用英文譯名Yangtze River。長江是中國水量最豐富的河流，水資源總量9616億立方米，約占全國河流徑流總量的36%，為黃河的20倍。其中地表水資源9513億立方米，地下水資源2463億立方米，重復(fù)水量2360億立方米。由于流域入口眾多，人均占有水量僅為世界人均占有量的1/4。長江水資源特征，主要反映在河川徑流的時空分布上，流域地表水資源量占水資源總量的99%；在地表水資源中，河川徑流量又占96%以上。汛期的河川徑流量一般占全年徑流量的70%75%。徑流地區(qū)分布也很不均勻，單位面積產(chǎn)水，以金沙江和漢江水系為最少，鄱陽湖和洞庭湖水系為最

44、大；按行政區(qū)，青海、河南最小，湖南最大。長江歷史旱澇在時間上分配不均勻。根據(jù)中國科學(xué)技術(shù)藍皮書第5號氣候公布的全國1000余年的“旱澇型年表”資料顯示，一千余年來，長江流域經(jīng)歷了三個大干濕氣候周期振動，其濕潤期和干旱期最短為120年，最長達220年，其間各包括35個小旱澇期。從20世紀80年代開始，長江進人新的濕潤氣候期。長江流域有人口約4億人，占全國1/3，其中農(nóng)業(yè)人口約3.2億人。在流域總?cè)丝谥?，約94%為漢族；還有50多個少數(shù)民族，2000余萬人，其中超過100萬人的有土家、苗、彝、侗、藏、回等6個民族，各少數(shù)民族主要居住在云貴高原、青藏高原、川西、湘西和鄂西一帶。長江流域人口稠密，平均人口密度超過220人/k，特別是長江三角洲、成都平原和中下游平原區(qū)，人口密度達600900人/k，上海達4600人/k以上，是中國人口最稠密的地區(qū)。長江流域內(nèi)共有通航河流3600多條，總計通航里程約710km（其中，0.7m以上水深的等級航5.710km），占全國內(nèi)河通航里程的70%，各項運網(wǎng)密度指標均高于全國平均水平。運網(wǎng)密度每萬人高于全國平均50%，運網(wǎng)密度每100km為全國平均的3倍多，綜合密度和經(jīng)濟相關(guān)密度也在全國平均2倍以上，顯示出長江水系航運網(wǎng)的優(yōu)勢和在全國