關(guān)于自行車(chē)的報(bào)告

1、關(guān)于直行車(chē)一、自行車(chē)的用途和分類(lèi)自十八世紀(jì)末（1790年）法國(guó)人西夫拉克發(fā)明了第一輛自行車(chē)（木制架子，無(wú)驅(qū)動(dòng)裝置，無(wú)轉(zhuǎn)向裝置）以來(lái)，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)人的不斷改良，目前的自行車(chē)大致可以分為以下幾個(gè)種類(lèi)：公路自行車(chē)、山地自行車(chē)、普通自行車(chē)、小輪車(chē)、技巧車(chē)不同種類(lèi)的自行車(chē)有各自的用途。1、公路自行車(chē)通常用于在公路路面（人為硬化道路、砂石路）上使用，也常用作公路自行車(chē)競(jìng)賽。（常見(jiàn)的賽事由環(huán)法自行車(chē)賽事、奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)、環(huán)意、環(huán)西等）由于其追求的主要目的是速度，所以其顯著特點(diǎn)為車(chē)身重量輕，輪胎較窄（可以很明顯的減少自行車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中的滾動(dòng)阻力）（原創(chuàng)）為了減輕車(chē)身的重量，目前的公路自行車(chē)多采用鈦合金、碳纖維、高

2、級(jí)鋁合金等各種新式材料，所以，公路自行車(chē)的重量可以低到5KG一下。（但是國(guó)際協(xié)會(huì)規(guī)定，參賽的自行車(chē)的重量不得少于6.8KG）由于公路車(chē)的行駛路面多為路況較好的平坦硬質(zhì)路面，所以，公路車(chē)的輪胎普遍采用了較利于人發(fā)力的硬質(zhì)材料，而較少的考慮避震的問(wèn)題。（原創(chuàng)）2、山地自行車(chē)山地車(chē)起源于美國(guó)，最早是用于從高坡沖下的大型越野賽事，由于其行駛路段多為崎嶇不平的自然路段，以及為了應(yīng)對(duì)從高坡沖下是強(qiáng)大動(dòng)能帶來(lái)的沖擊力，山地車(chē)的主要側(cè)重方向已經(jīng)不是車(chē)身的重量，而是車(chē)子的避震性能。（來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)）山地車(chē)的主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。（來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)）一

3、些山地車(chē)開(kāi)始使用副把，但角度上揚(yáng)的橫把卻成為了時(shí)尚。在DH車(chē)上800mm以上的把橫已經(jīng)較為常見(jiàn)。（來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)）山地車(chē)的各種部件均不同于普通自行車(chē)，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結(jié)實(shí)、材料剛度大的車(chē)架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車(chē)更加適合與爬山越野、郊游旅行。（來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)）山地車(chē)因?yàn)榫哂袆偠却螅凶哽`活等特點(diǎn)，騎行時(shí)不必選擇道路，無(wú)論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛 的好評(píng)，騎車(chē)者可以在各種路面環(huán)境上盡情地享受舒適的騎行樂(lè)趣。而且其堅(jiān)固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優(yōu)越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時(shí)尚。（來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)）山地車(chē)的車(chē)速一般

4、有11速、18速，20速，21速，24速，27速以及30速。（21速，24速，27速最為常見(jiàn)）正確運(yùn)用變速器，能應(yīng)付平路，上下坡，土路，頂風(fēng)等復(fù)雜路況和氣候，比普通自行車(chē)快速省力得多。（原創(chuàng)）目前市場(chǎng)主導(dǎo)兩種車(chē)架，硬尾車(chē)架，軟尾車(chē)架。（上面分別有硬尾軟尾的附圖）硬尾即沒(méi)有安裝后避震裝置，在減震方面的性能劣于軟尾，但是由于其卸力較少，所以廣泛的用于長(zhǎng)途的騎行活動(dòng)中。軟尾車(chē)相對(duì)，由于其具有優(yōu)良的避震性能，所以廣泛的用于短途越野騎行。（原創(chuàng)）3、死飛自行車(chē)近兩年流行起來(lái)的一種自行車(chē)，由于其極為簡(jiǎn)約的整體構(gòu)造，以及絢麗的色彩，很快得到一大批崇尚簡(jiǎn)約美的忠實(shí)fans。通常沒(méi)有閘線、沒(méi)有齒輪轉(zhuǎn)換器、沒(méi)有擋

5、泥板、沒(méi)有燈、沒(méi)有反光板，沒(méi)有閘，一度被稱為最純凈的自行車(chē)。但是由于其配置極少，而且后輪的齒輪與后輪直接用螺栓固定，所以其安全性能不高，很多城市甚至明令禁止其上路行駛。但是固定的咬合方式也給了死飛強(qiáng)大的技巧性，甚至可以進(jìn)行某些雜技活動(dòng)。（原創(chuàng)）3、普通自行車(chē)這種自行車(chē)是前些年的主流，大家普遍了解其構(gòu)造及性能。也是老中國(guó)的三大件之一，鳳凰，永久，二八的牌子至今仍有較強(qiáng)的生命力。這里就不再贅述了。（原創(chuàng)）4、 小輪車(chē)、技巧車(chē)這種車(chē)子主要應(yīng)用于雜技表演當(dāng)中，于輪滑，滑板等運(yùn)動(dòng)類(lèi)似，受眾群體很小，平時(shí)也不常見(jiàn)，所以也不再果斷敘述。（原創(chuàng)）5、 多人自行車(chē)又是一款非主流的車(chē)子，主要用于旅游景點(diǎn)的娛樂(lè)活動(dòng)

6、，在這里附圖一張，不再贅述。二、自行車(chē)的支承結(jié)構(gòu)；自行車(chē)的整體還是采用三角形這個(gè)穩(wěn)定性較強(qiáng)的幾何圖形來(lái)作為車(chē)架的整體。車(chē)輪處采用的是輻條支撐（常見(jiàn)）或者一體輪（如圖）支撐。有些車(chē)子還具有前叉等眾多輔助穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，依據(jù)用途的不同，對(duì)支承結(jié)構(gòu)的要求也各有不同。（原創(chuàng)）三、自行車(chē)的制動(dòng)裝置（1）剎車(chē)制手：用手控制剎車(chē)的觸發(fā)裝置。（2）制動(dòng)器：作用于車(chē)圈或軸部的直接制動(dòng)裝置由剎車(chē)力傳導(dǎo)方式可分為：液壓式和機(jī)械式（3）自行車(chē)的剎車(chē)，由很早期的腳踩式作用車(chē)胎剎車(chē)到有吊煞，又逐步發(fā)展為V剎式及衍生出的平推V剎；及現(xiàn)在山地流行的碟剎式，還有不常見(jiàn)的羅拉抱式剎。（4）裝置包括：剎車(chē)制手、傳導(dǎo)線（液傳動(dòng)或線傳動(dòng)）、

7、剎車(chē)塊固定座（碟剎夾器），如果是碟剎需配備為專用碟剎軸及碟片，V剎的是剎車(chē)塊（多為橡膠或樹(shù)脂類(lèi)材料）。目前較為常見(jiàn)的制動(dòng)裝置有碟剎、V剎以及鉗剎三種，碟剎的特點(diǎn)在于剎車(chē)性能好，能夠在快速行進(jìn)中迅速的停止，即抱死性能優(yōu)良，靈活性強(qiáng)但是需要的零配件比較多，需要經(jīng)常性的維護(hù)，重量較大，而且由于兩邊的剎車(chē)片是一直貼著鋼圈的，所以會(huì)有一定的阻力，一般用于在山路或者土路上行進(jìn)的山地自行車(chē)。V剎的特點(diǎn)是于剎車(chē)反應(yīng)速度快，直接作用于自行車(chē)的鋼圈，制動(dòng)性能最為優(yōu)良，但是相對(duì)與鉗剎阻力相對(duì)較大，歷史較久，之前的自行車(chē)中使用廣泛，但是這些年，山地車(chē)的制動(dòng)裝置多采用碟剎，但是依然有著較大的市場(chǎng)，各種車(chē)型都比較常見(jiàn)。鉗

8、剎的特點(diǎn)是輕盈，空氣阻力小，但是剎車(chē)性能較為不好，安全性不高。由于在公路賽事中，很少出現(xiàn)需要急剎車(chē)的情況，反而對(duì)摩擦力要求較高，所以廣泛的用于比賽的專業(yè)公路車(chē)。（原創(chuàng)）剎車(chē)方式上主要有油壓，線剎兩種，油壓利用了帕斯卡液壓原理，可以把手捏剎把的力度放大幾倍，極大的加強(qiáng)了剎車(chē)力度。線剎只利用了杠桿原理，抱死力度相對(duì)油壓式的要少很多。（原創(chuàng)）四、自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；多采用牙盤(pán)可活動(dòng)咬合方式，配合橫鏈傳動(dòng)裝置，將腳在踏板上施加的力傳導(dǎo)到后輪上，從而達(dá)到一種運(yùn)動(dòng)的目的。在自行車(chē)的發(fā)展歷史上，運(yùn)動(dòng)裝置的發(fā)明是劃時(shí)代的重大發(fā)明，他讓自行車(chē)可以極為廣泛的推廣開(kāi)來(lái)。所以，英國(guó)人羅松是所有愛(ài)好自行車(chē)的人都應(yīng)該記住的

9、。（原創(chuàng)） 按照系統(tǒng)功能細(xì)處劃分的話可以分為以下幾個(gè)方面：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：控制車(chē)輛行進(jìn)方向的操系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)：將雙腳產(chǎn)生的動(dòng)能傳送至車(chē)輪使自行夠進(jìn)部件組合變速系統(tǒng)：透過(guò)不同齒輪比的搭配，產(chǎn)生動(dòng)力以發(fā)揮路況下最佳能部件組合。避震系統(tǒng)：吸收路面對(duì)自行車(chē)的沖擊和震動(dòng)，使騎乘者感到舒適增加駛中操控性能。剎車(chē)系統(tǒng)：控制自行車(chē)的駛速度或動(dòng)停止部件組合。輪組系統(tǒng)：用于支撐整車(chē)重量，傳送自行驅(qū)動(dòng)扭力及剎時(shí)之制五、自行車(chē)的主要材料：碳鋼：未故意添加任何合金元素的鐵（Fe）-碳（C）合金為碳鋼，碳在鋼中有提高強(qiáng)度的作用，含碳量越高，強(qiáng)度越好，但含碳量高于0.8%時(shí)，含碳量越高，鋼越脆，因此在車(chē)架及前叉的材料為強(qiáng)度適中，

10、塑性佳，易加工的中低碳鋼，碳含量約0.25%-0.35%。鉻鉬合金鋼：鉬鉻合金鋼的強(qiáng)度在合金鋼中名列前矛，且易于抽管加工減清重量，成為最普遍的車(chē)架、前叉材料。抽管的作用在使鋼管中薄邊厚的拱橋 形狀，強(qiáng)度不變，重量減輕，金屬性 更強(qiáng)。鋁合金：鋁是地球上存量最多的金屬，其質(zhì)輕、耐腐、強(qiáng)度適當(dāng)，使科學(xué)家預(yù)測(cè)未來(lái)或許取代今日的鋼鐵之地位。鋁與其他金屬合成為鋁合金，其中以銅最普遍，銅在鋁合金中的用途，如碳在鋼中一般，但耐腐用途之鋁合金則不可含銅。鋁的特性原本是極易氧化，幸而它在空氣中氧花的結(jié)果形成一層極細(xì)密的AI2 O3 膜，可以保護(hù)內(nèi)部不再氧化，因此耐腐性反而比銅鐵高，所謂陽(yáng)極處理，既在鋁制品 表面生

11、成一層光量AI2 O3 膜即美觀又可防腐。此外，鋁合金表面易行發(fā)色處理棵，生長(zhǎng)一層具顏色之皮膜，可以得到所欲的顏色。鎂合金：鎂是極易燃燒的金屬，早期攝影用鎂光燈，即燃燒鎂粉所造成強(qiáng)光，鎂合金的重量及強(qiáng)度約為鋁合金的2/3，雖然輕，但不易加工，且較脆，所以目前除ROCK-SHOX避震前叉外殼使用鎂合金外，一般車(chē)架，極少使用。鈦合金：鈦(Ti)在地球上的存量為金屬中第四位，鈦及其合金，強(qiáng)度蓖美合金鋼而重量及強(qiáng)度僅其一半，加上優(yōu)越的耐腐性，成為軍事及航空、太空工業(yè)所必要材料，目前鈦合金管用在自行車(chē)上的普遍性不高，因其冶煉成本高，焊接等加工技術(shù)不易，故價(jià)格偏高，難以廣泛使用。碳纖維：碳纖維強(qiáng)度高，質(zhì)輕，是新生的材料，嚴(yán)格來(lái)講是復(fù)合材料，其并非單一材料組成，其