神華MAN大型離心壓縮機安裝總結(jié)課件

1、大 型 回 轉(zhuǎn) 式 壓 縮 機 安 裝 維 修 系 列 2（大型離心機組）內(nèi)蒙古神華集團煤制油工程空 分 車 間安裝總結(jié) 十三化建周應光 2006年12月4日前 言 2005年8月，我西北分公司在內(nèi)蒙古南部，伊金霍洛旗承接了國家重點項目，神華煤制油工程，空分車間壓縮廠房的土建、設備管道、電氣、防腐保溫等工作。廠房內(nèi)共有大小機組七臺，在機組的安裝過程中，我們尊重國外的先進技術(shù)，學習他們的先進經(jīng)驗，但不迷信他們。歷時三個月的安裝工作全部順利完工，在2006年的12月1日神華集團召開的亮點工程評定會上，不負公司領(lǐng)導的委托與重望，我們所承擔壓縮機廠房的七臺機組，被列為神華工地，動設備安裝的樣板工程，我

2、們的安裝進度，我們的安裝質(zhì)量、我們的安裝精度、我們的交工資料，被列為整個工地的典范。神華一戰(zhàn)，是干凈！利索！漂亮一戰(zhàn)！為我公司鐵軍形象再放光透光彩，現(xiàn)將完工的主空壓機安裝總結(jié)如下：內(nèi)蒙古神華集團，煤制油工程空分車間兩套50000m3空分裝置中，從德國MAN公司引進的兩套大型離心空壓機機組。一、機組簡介如下：1、汽輪機：軸功率43791KW， 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍04597rrm；入口蒸汽流量=139T/n， 入口溫度530， 壓力9.0868 MpaA，排氣量參數(shù)： 0.0242 MpaA， 溫度64.4氣封抽氣流量123.7kg/n，汽封抽氣參數(shù)溫度：265，壓力：0.99 MpaA凈重：62000

3、 Kg2、空壓機：形式：單軸等溫，型號RIKT125-1+1+1+1+1；包裝尺寸：6663*4960*6229 mm；操作介質(zhì)：空氣；正常排氣量：259096nm3/n；入口操作溫度22， 出口溫度84.6, 相對濕度：51；入口操作壓力0.0868MPaA， 出口操作壓力0.627MPaA；軸功率：2150KW， 額定轉(zhuǎn)速4597rpm， 凈重165000 kg。3、循環(huán)氮氣壓縮機：型式： 臥式多級， 離心式壓縮機；型號：RG45-5操作介質(zhì)： 氮氣額定流量： 165915NM3/N；入口參數(shù)： 溫度23.1； 壓力0.535MPaA；抽氣一流量：54790NM3/N， 溫度36， 壓力3

4、.3MPaA；抽氣二流量：15000NM3/N， 溫度94， 壓力5.42MPaA；抽氣三流量：26400NM3/N， 溫度90， 壓力8.22 MPaA；末冷出口流量：69475NM3/N， 溫度36， 壓力8.204MPaA；正常功率r：16955KW；重量：44000kg。二、基礎(chǔ)處理與支承件布置1，基礎(chǔ)驗收基礎(chǔ)驗收按照HG20232000執(zhí)行，主要是基礎(chǔ)幾何中心線要準確，特別是“中心線”，因為整個機組、是由三大部件組合一個大機組，通常叫做一拖二組合結(jié)構(gòu)。由汽輪機在中間做為驅(qū)動機，如圖1-1所示，汽輪機出口端帶動空氣壓縮機，汽輪機進口端帶動循環(huán)氮氣壓縮機，基礎(chǔ)檢測時，首先確定基準軸線，復

5、核其它螺栓孔的中心位置，基礎(chǔ)螺栓孔的中心偏差，螺栓孔的垂直偏差，基礎(chǔ)厚度與地腳螺栓的長度是否相吻合，在機組在安裝前，對基礎(chǔ)的復查驗收工作是較為重要的一環(huán)。2、基礎(chǔ)麻面處理，將基礎(chǔ)表面泥漿層鏟去露出凹凸面，確保二次灌漿層的粘合度。3、螺栓頂?shù)念A埋。MAN公司專家在機組安裝要求中，對機組的高度調(diào)節(jié)，全部采用螺栓頂調(diào)節(jié)，二次灌漿層采用無收縮；微膨脹灌漿料，工藝省事，方便，是其它大型機組或其它設備安裝的示范。如圖3-1所示根據(jù)專家的意見：先將螺栓頂預埋在指定位置，（主軸中心，底座立筋部位，地腳地腳螺栓兩側(cè)，）當壓漿水泥達到強度后，吊裝機組就位，神華工地空分壓縮機組吊裝過程中，由于部件重量較大（60多噸

6、），吊車以最慢的速度下降，因部件下部水平的誤差，以及大部件的軸向橫向水平位移，結(jié)果造成多組螺栓頂絲的損壞（絲扣損壞，絲桿與底臺板脫落）根據(jù)現(xiàn)場具體情況，我們向?qū)＜医ㄗh，增設臨時配對斜鐵，加強承臺受力，面對現(xiàn)實情況專家無奈同意我們建議，如圖3-2所示，注、本次機組安裝中，對預埋螺栓頂?shù)牟贾门c存載，我們前期和專家有分歧（先用臨時墊鐵支承，機組就位找平找正，再布置螺栓頂），為了尊重外國專家意見，按照他們的方法進行施工，結(jié)果損壞多組頂絲，后期我們在機組下面增設多組配對斜鐵，讓墊鐵來承受機組的重力，在機座軸向位移，橫向位移時，不再將螺栓頂絲栓損壞，機組就位準確后，再讓螺栓頂絲受力，當機組精對中完成，地腳

7、螺栓緊固達到要求后，再拆去多余的臨時墊鐵，在今后類似的機組或其它設備的安裝過程中，或預埋地腳螺栓的機組和設備，建議先在基礎(chǔ)上預先布置臨時支撐墊鐵，將機組部件就位，用臨時墊鐵組調(diào)節(jié)機組部件的中心標高，基礎(chǔ)中心線，橫向中心線吻合。特別是基準機座的基準點水平，橫水平達到技術(shù)要求，其它附屬機組，根據(jù)基準機座的同心度，橫向水平調(diào)整合格后，在機組下部的最佳位置，地腳螺栓兩側(cè)，立筋部位，主軸中心受力部位，不大于500mm的中間距采用壓漿法埋設調(diào)節(jié)螺栓頂或配對斜鐵。這種根據(jù)現(xiàn)場實際情況埋設的配對斜鐵，質(zhì)量可靠布置整齊，美觀一致。而且將預埋頂絲或墊鐵的時間留給后面，壓漿法又是當前機泵設備安裝比較新穎的一種方法。

8、如上圖3-3所示：三、機組安裝1、汽輪機安裝1.1 氣輪機本體安裝與精平：汽輪機就位前，應先將汽輪機排氣出口天方地圓部件裝上，如果汽機就位后，下部空間較小，再裝天方地圓部件較困難。將天方地圓部件平面法蘭口清理干凈，在墊片的兩面，涂抹二硫化鉬，在緊固螺栓絲扣部位抹二硫化鉬。螺栓緊固時，從中間開始往兩側(cè)逐步進行，螺栓緊固力度也分幾遍進行，做到一次成功，一旦漏氣返工，困難是極大的，如圖1-1所示；1.2 汽輪機就位后，首先確定汽輪機中心標高，與基礎(chǔ)軸向線、橫向線吻合，按照廠家提供的機座各部坐標水平點，進行粗調(diào)，如圖2-1所示：水平坐標點是制造廠家在試車平臺上對該機進行組裝試車后的各部水平測點，提供現(xiàn)

9、場安裝時用，確保機座大箱體（50004800）整體平行度，防止局部受力后的扭曲變形，給機組安裝平面帶來不利影響，造成返工損失；1.3 汽輪機精平時，應先將臨時加在汽輪機貓爪螺栓上的臨時墊片取掉，（該墊片只用于長途運輸時，固定汽機本體機座用），在調(diào)節(jié)汽機精平時，因地腳螺栓的緊固，控制不好會造成機座的局部變形，由于機座的局部變形會破壞貓爪搭接面（機殼與機座搭接滑動面），因此在汽機整個精平過程中，同時復查貓爪與機座搭接面，機殼與機座熱脹滑動面的無間隙檢查，是確保機組安裝的重要事項；1.4 本汽機在制造廠已經(jīng)過試車試驗，現(xiàn)場為整體安裝，上下氣缸不允許解體，汽輪機的精平，只將汽輪機前后主瓦打開，在汽輪機

10、進口側(cè)主軸頸上確定汽機的軸向水平，在軸瓦機座兩側(cè)加工面上確定機殼的橫向水平，如圖4-1所示：進口側(cè)頸上軸向水平為+0.00，如圖4-2所示，橫向水平正反方向一致即可0.02，如圖4-3所示； 1.5 該機組的推力瓦塊與其他機組的設計風格不同，以往國內(nèi)外的推力瓦與主軸瓦是一個整體的組合瓦，但MAN公司設計的推力瓦與主軸瓦是分開獨立的。一但汽機精平緊固時大機座水平控制不好，受力不合適就會造成機座的微小變化，機座的一點變化，都會影響推力盤面與推力瓦塊平面的接觸面。如圖5-1所示在汽機精平的同時，還應在進氣側(cè)位移盤上架表，檢測轉(zhuǎn)子與推力瓦的垂直90度，其目的是在汽輪機精平完后，復測轉(zhuǎn)子與推力瓦同步，端

11、面誤差，表讀數(shù)不允許超過0.10mm。如果誤差數(shù)過大，應在大機座上重新調(diào)整，如果微調(diào)，可將推力瓦的緊固螺栓松一點進行調(diào)節(jié)，直至合格。如圖5-2所示，2、空壓機安裝在空壓機下機殼安裝中，MAN專家在空壓機出現(xiàn)兩個誤導：誤導1.要求先將空壓機兩個支腿安裝固定就位，如圖（二）-1-1所示：支腿的標高，支腿的軸向位置、橫向位置，兩腿間的跨距，清理支腿與下氣缸的接觸面。當下氣缸就位時，再松掉一個支腿，向外移開一定跨距，以便下氣缸就位時與支腿連接方便。實際這個位置不準確，而且支腿的前期定位也是錯誤徒勞，只能算作一個粗調(diào)。我認為：下氣缸的對中找平，最終還是應以壓縮機轉(zhuǎn)子，與本機基準機組，汽輪機的轉(zhuǎn)子中心為準

12、，橫向水平以下氣缸中分面橫向水平為準。支腿預裝尺寸再準確，都不能滿足空壓機與汽輪機對中要求。提前安裝支腿是一種繼不準確，而又浪費工時的錯誤工作我認為：下氣缸就位前，就應該先將兩個支腿安裝固定在下氣缸上，帶著支腿整體找正。又簡單又省事。誤導2：空壓機下氣缸進出口兩端，各有一個獨立的立銷鍵導向座，專家要求先將獨立的支座按標高、中心、橫向水平、找正、然后每個支座兩顆地腳螺栓緊固。當下氣缸就位時，再松開導向座一側(cè)的可調(diào)導向板，進行下機殼吊裝就位，如圖（二）-1-2所示。當下氣缸就位找正后，再調(diào)節(jié)導向板，確保間隙。我認為：導向座完全可以最后安裝，待空壓機與汽輪機精對中完畢，按照空壓機立銷的標高，垂直來確

13、定立銷座的標高和水平，將立銷鍵緊緊夾住，加墊鐵、找水平緊固，灌漿、又省心還省事，以前所做的工作應該說，又是錯誤徒勞的。這兩件事讓我感到奇怪，有意拖延時間？還是他們的工作程序？后期全改。2.1 清洗下氣缸與支腿相互間的接觸面，下機殼就位前，應先將T型支腿與下機殼連接緊固好，在固定支腿時，應在支腿底部增加螺旋頂或墊鐵。向上頂支腿，確保支腿頂部與下機殼緊密接觸。同時在支腿與下氣缸處于自由狀態(tài)時，將兩側(cè)加固連接螺栓背帽鎖緊，使兩個支腿與下氣缸形成一個整體框架狀態(tài)，確保空壓機轉(zhuǎn)子與汽輪機對中時，下汽缸在軸向橫向位移中，起到保護正確位置作用，如圖（二）2所示，所有絲扣部位，應涂抹二硫化鉬潤滑脂保護，2.2

14、 下機殼就位時，如果提前以預埋好螺栓頂，為了防止重件下降時，造成對螺栓頂?shù)膿p壞，提前在基礎(chǔ)平面其他部位，臨時增設多組調(diào)節(jié)墊，高于調(diào)節(jié)螺栓頂，待下機殼平穩(wěn)放下后，空壓機與汽輪機進行粗調(diào)，當空壓機處于精調(diào)時，調(diào)節(jié)頂絲才可受力，根據(jù)具體情況，再逐步拆除臨時支承；2.3 下氣缸就位后進行粗平，復測下氣缸中分面的平行度。根據(jù)下氣缸中分面的水平誤差，確定空壓機與汽輪機中心高度的預調(diào)整，神華工地的空壓機下氣缸中分面，軸向兩頭出現(xiàn)向下彎曲現(xiàn)象，如圖（二）-4所示：因為本體重量太大，支腿又在中間，當上下氣缸組合螺栓緊固后，空壓機與汽輪機相連的聯(lián)軸器百分表上顯示，空壓機徑向上位移約0.20mm，在今后類式情況的氣

15、缸中分水平面，應提前將上調(diào)量預留出來。縮短精對中心的時間；記住一個原理：重量級的設備，在找正過程中，上調(diào)比下調(diào)方便。2.4 將清洗后的空壓機轉(zhuǎn)子放進下機殼中，轉(zhuǎn)子放進氣缸時，用大噸位的手拉葫蘆采取人工輕放，防止吊車控制不穩(wěn)，給軸瓦、汽封等部件造成損傷。將清洗干凈的推力瓦裝進下機殼，盤車檢查應無任何卡澀現(xiàn)象；2.5 復測轉(zhuǎn)子，聯(lián)軸器各級葉輪，徑向跳動，端面跳動，葉輪與汽道間隙，汽封間隙，轉(zhuǎn)子在下機殼的中心偏差，轉(zhuǎn)子的軸向間隙（見附件1圖）；2.6 空壓機與汽輪機的粗對中，空壓機的軸向水平，以轉(zhuǎn)子與汽輪機轉(zhuǎn)子的聯(lián)軸器通過百分表來確定。（符合設計的冷態(tài)對中曲線）0.02mm，空壓機的橫向水平應在技術(shù)

16、文件指定地點測定，如無規(guī)定，可在主軸瓦兩側(cè)平面上進行，同時也可在下機殼中分面上測定，測定的位置應作記號，在記號里接受任何人的檢測，如果換位置，很難保證，因為中分面較大，很難保證大平面的水平。機組橫向水平誤差，只要兩側(cè)水平同時向里高，或同時向外高，正反方向相等一致即可，0.05mm；2.7 當空壓機與汽輪機粗對中完畢后，松開下機殼支腿上的四顆加固連接螺栓，先松一側(cè)，觀察連軸器上的軸向、徑向表?？词欠裼凶兓?，然后再松掉另一側(cè)。觀察結(jié)果，為下步上下機殼附件組合后，全重約165T，再次精對中時，提供本機的對中經(jīng)驗與注意事項。好盡快完善本機組的精對中工作。3、空壓機上下氣缸組合與精對中3.1 空壓機與汽

17、輪機粗對中完畢后，將轉(zhuǎn)子吊出，清理下機殼，清洗主軸瓦，該機組主軸瓦為四瓣可傾瓦，在垂直線45角布置。附帶有高壓油頂軸裝置，主軸瓦間隙設計值為0.350.41mm。再次組裝空壓機轉(zhuǎn)子，同時將轉(zhuǎn)子汽封各部的密封膠條裝上，主軸高壓油管裝配，復測主軸瓦瓦背緊力，一般為0.030.07mm，裝配儀表各溫度、位移、振動探頭，調(diào)試確認無誤后，進行封閉；3.2 上下氣缸預組合，將導向桿固定在下氣缸上，在各級葉輪氣封外圈部位，沿軸向中心線布置一根0.51.00mm鉛絲，作為上氣缸預合后，檢查轉(zhuǎn)子外圈與上氣缸氣封間隙。將上汽缸平穩(wěn)吊起，當上汽缸快接近下汽缸時，應將中分面所有穩(wěn)釘穿上，上下氣缸貼合后，檢查上下氣缸中

18、分面貼合情況，局部間隙不大于0.10mm。螺栓預緊后不大于0.05mm即可；3.3 氣封間隙檢查符合技術(shù)文件規(guī)定后，將上氣缸蓋吊起，檢查各級葉輪鉛絲所壓的氣封間隙0.100.40mm（見附件2圖）；3.4 正式組合上下氣缸時，再次仔細檢查，并請有關(guān)人員共同檢查簽字認可。在下氣缸的中分面上，埋設橡膠條，涂抹專用密封膠。緩慢平穩(wěn)地將上氣缸蓋在下氣缸上，盤車檢查，監(jiān)聽氣缸內(nèi)有無異常摩擦聲；3.5 中分面螺栓的冷緊、氣缸中分螺栓的冷緊，由兩側(cè)中間開始往外分三遍逐步緊固，一直到達到技術(shù)要求，該機組的冷緊，專家未作要求，只需兩人兩M長接管擰緊即可；3.6 中分面螺栓的熱緊，根據(jù)曼平公司專家提供的順序和緊度

19、操作，先從一側(cè)的中間部位松掉一顆螺栓，再用手工擰緊，然后通過螺桿加熱器將螺栓加熱在螺帽處溫度達到3638時開始緊固螺帽，如圖（三）-6所示。76螺栓，螺帽旋轉(zhuǎn)30mm，100螺栓，螺帽旋轉(zhuǎn)50mm，其余熱緊螺栓，可根據(jù)冷緊時那個位置間隙大先緊哪個，其余的等均分開，左右跳躍式緊固，防止間隙趕在一個點，再緊固不下去直至合格；3.7 空壓機內(nèi)冷器組裝，本機機間冷卻器設置在氣缸本體內(nèi)，冷卻器與下氣缸底部的密封墊片應涂抹防沾合劑；如圖（三）-7所示。3.8 空壓機全自重下精平，機組本體附件全部裝配緊固完畢后，機組作最終的同心度對中，按曼透平公司的技術(shù)文件要求，空壓機比汽輪機高1.00mm（表讀數(shù)）循環(huán)氮壓縮機高0.64mm（表讀數(shù)）。（見附件3圖）3.9 機組附件安裝：油站各機間冷卻器安裝。按照HGJ209-83壓力容器安裝標準執(zhí)行。3.10 機間工藝配管與油水工藝管