汽車發(fā)動機專業(yè)基礎知識

1、汽車發(fā)動機專業(yè)基礎知識汽車發(fā)動機專業(yè)基礎知識 http:/ 目錄目錄第一節(jié) 概述第二節(jié) 發(fā)動機的性能指標及特性第三節(jié) 曲柄連桿機構第四節(jié) 配氣機構第五節(jié) 汽油機供給系的組成及燃料第六節(jié) 進排氣系統(tǒng)與排氣凈化裝置第七節(jié) 汽油機點火系第八節(jié) 發(fā)動機冷卻系第九節(jié) 發(fā)動機潤滑系第十節(jié) 發(fā)動機起動系第十一節(jié) 發(fā)動機性能參數介紹http:/ 進氣狀態(tài)進氣狀態(tài) 混合氣形成混合氣形成氣缸排列氣缸排列 氣缸數量氣缸數量點火方式點火方式冷卻方式冷卻方式所用燃料所用燃料工作循環(huán)工作循環(huán)活塞運動活塞運動往復活塞式發(fā)動機往復活塞式發(fā)動機旋轉活塞式發(fā)動機旋轉活塞式發(fā)動機二沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機汽油

2、發(fā)動機汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機氣體燃料發(fā)動機氣體燃料發(fā)動機水冷發(fā)動機水冷發(fā)動機風冷發(fā)動機風冷發(fā)動機非增壓非增壓(自然吸氣自然吸氣)式發(fā)動機式發(fā)動機增壓式發(fā)動機增壓式發(fā)動機化油器式發(fā)動機化油器式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機l型型(直列式直列式/單列式單列式)發(fā)動機發(fā)動機v型型(雙列式雙列式)發(fā)動機發(fā)動機p型型(水平對置式水平對置式)發(fā)動機發(fā)動機單缸發(fā)動機單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機多缸發(fā)動機強制點火式強制點火式(點燃式點燃式)發(fā)動機發(fā)動機壓燃式發(fā)動機壓燃式發(fā)動機http:/ 工作循環(huán)工作循環(huán) 活塞式內燃機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。周而復始地進行這些

3、過程，內燃機才能持續(xù)地作功。2.上、下止點上、下止點 活塞頂離曲軸回轉中心最遠處為上止點；活塞頂離曲軸回轉中心最近處為下止點。在上、下止點處，活塞的運動速度為零。 http:/ 3.活塞行程活塞行程 上、下止點間的距離 s 稱為活塞行程。曲軸的回轉半徑 r 稱為曲柄半徑。顯然，曲軸每回轉一周，活塞移動兩個活塞行程。對于氣缸中心線通過曲軸回轉中心的內燃機，其 s2r 。http:/ 上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積，記作vh。vh=d2*s/4*106 (l)http:/ 內燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內燃機排量，記作vl 。 vl=ivh (l)。 6.燃燒室容積燃燒室容積 活塞

4、位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積,記作vc 。 7.氣缸總容積氣缸總容積 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總容積,記作va。 va=vh+ vc 。http:/ 氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比.壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內的氣體被壓縮的程度=v=va a/ v/ vc c = (v vh h+ v+ vc c )/ v)/ vc c=1+ v=1+ vh h/v/vc . c . 一般汽油機的壓縮比是710，柴油機的壓縮比是1525.http:/ 600750k9001200k 0.0750.09m

5、pa 0.81.5mpa 3.06.5mpa0.1050.115mpahttp:/ 發(fā)動機的性能指標用來表征發(fā)動機的性能特點，并作為評價各類發(fā)動機性能優(yōu)劣的依據。發(fā)動機的性能指標主要有以下幾種：一、動力性指標一、動力性指標 動力性指標是表征發(fā)動機作功能力大小的指標，一般用發(fā)動機的有效轉矩、有效功率、轉速和平均有效壓力等作為評價發(fā)動機動力性好壞的指標。 1.有效轉矩有效轉矩 發(fā)動機對外輸出的轉矩稱為有效轉矩，記作 te，單位為 nm 。有效轉矩與曲軸角位移的乘積即為發(fā)動機對外輸出的有效功。 http:/ 發(fā)動機在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率，記作 pe 單位為 kw。它等于有效轉矩與曲軸

6、角速度的乘積。 十五分鐘功率、一小時功率、十二小時功率、二十四小時持續(xù)功率3.發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速 發(fā)動機曲軸每分鐘的回轉數稱為發(fā)動機轉速，用 n 表示，單位為 r/min 。4.平均有效壓力平均有效壓力 單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力，記作 pme，單位為 mpa 。顯然，平均有效壓力越大，發(fā)動機的作功能力越強。http:/ 發(fā)動機經濟性指標包括有效熱效率和有效燃油消耗率等。三、強化指標三、強化指標 強化指標是指發(fā)動機承受熱負荷和機械負荷能力的評價指標，一般包括升功率和強化系數等。四、緊湊性指標四、緊湊性指標 緊湊性指標是用來表征發(fā)動機總體結構緊湊程度的指標，通常用比容積和比質

7、量衡量。五、環(huán)境指標五、環(huán)境指標 環(huán)境指標用來評價發(fā)動機排氣品質和噪聲水平(75db（a）)。http:/ 表征發(fā)動機在規(guī)定使用條件下，正常持續(xù)工作能力。七、耐久性指標七、耐久性指標 主要零件磨損到不能繼續(xù)正常使用的極限時間。八、工藝性指標八、工藝性指標 評價發(fā)動機制造性工藝和維修工藝性的好壞。九、內燃機速度特性九、內燃機速度特性速度特性 http:/ 曲柄連桿機構是發(fā)動機借以產生并傳遞動力的機構。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉變?yōu)闄C械能。是實現發(fā)動機工作循環(huán)，完成能量轉換的主要零部件。 曲柄連桿機構的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。 曲柄桿機構可以分成三組： 機體組

8、、活塞連桿組、曲 軸飛輪組。http:/ 現代汽車發(fā)動機機體組主要由機體、氣缸蓋、氣缸襯墊、氣缸蓋罩、主軸承蓋以及油底殼等組成，鑲氣缸套的發(fā)動機，機體組還包括干式或濕式氣缸套。 http:/ 機體的構造與氣缸排列形式、氣缸結構形式和曲軸箱結構形式有關。 氣缸排列形式有3種：直列式、v型和水平對置式。 http:/ 為了提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命而有不同的氣缸結構形式和表面處理方法。氣缸結構形式也有3種，即無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式。 http:/ 干氣缸套式機體是在一般灰鑄鐵機體的氣缸套座孔內壓入或裝入干式氣缸套式氣缸套不與冷卻液接觸。干式氣缸套的外圓表面和氣缸套座孔內表面均

9、須精加工，以保證必要的形位精度和便于拆裝。 http:/ 濕氣缸套式機體，其氣缸套外壁與冷卻液直接接觸。用合金鑄鐵制造的濕式氣缸套的壁厚一般為58mm。濕式氣缸套下部用13道耐熱耐油的橡膠密封圈進行密封，防止冷卻液泄漏。濕式氣缸套上部的密封是利用氣缸套裝入機體后，氣缸套頂面高出機體頂面0.050.15mm。 http:/ 按曲軸箱結構形式的不同機體有平底式、龍門式和隧道式3種。 平底式機體的底平面與曲軸軸線齊平。這種機體高度小、質量輕、加工方便。但與另外兩種機體相比剛度較差。 龍門式機體是指底平面下沉到曲軸軸線以下的機體機體底平面到曲軸軸線的距離稱作龍門高度。 隧道式機體是指主軸承孔不剖分的機

10、體結構。http:/ 式。在多缸發(fā)動機中，全部氣缸共用一個氣缸蓋的，則稱該氣缸蓋為整體式氣缸蓋；若每兩缸一蓋或三缸一蓋，則該氣缸蓋為分塊式氣缸蓋；若每缸一蓋，則為單體式氣缸蓋。風冷發(fā)動機均為單體式氣缸蓋。 http:/ 氣缸襯墊是機體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件。其作用是保持氣缸密封不漏氣，保持由機體流向氣缸蓋的冷卻液和機油不泄漏。 按所用材料的不同，氣缸襯墊可分為金屬石棉襯墊、金屬復合材料襯墊和全金屬襯墊等多種。 http:/ 4、油底殼、油底殼 油底殼的功用是油底殼的功用是儲存機油和封閉機體或曲軸箱儲存機油和封閉機體或曲軸箱。 油底殼用薄鋼板沖壓或用鋁鑄制而成。油底殼內設有擋板，油底殼用薄

11、鋼板沖壓或用鋁鑄制而成。油底殼內設有擋板，用以用以減輕汽車顛簸時油面的震蕩減輕汽車顛簸時油面的震蕩。此外，。此外，為了保證汽車傾為了保證汽車傾斜時機油泵能正常吸油斜時機油泵能正常吸油，通常將油底殼局部做得較深。油，通常將油底殼局部做得較深。油底殼底部設放油螺塞。有的放油螺塞帶磁性，可以底殼底部設放油螺塞。有的放油螺塞帶磁性，可以吸引機吸引機油中的鐵屑油中的鐵屑。 http:/ 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿瓦等組成。活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿瓦等組成。 1、活塞、活塞 現代汽車發(fā)動機不論是汽油機還是柴油機廣泛采用鋁合金活塞，只在極少數汽車發(fā)動機上采用鑄鐵或耐熱鋼

12、活塞?；钊梢暈橛身敳俊㈩^部和裙部等3部分構成。 http:/ 汽油機活塞頂部形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關。頂部有凸頂、平頂、凹頂3種，大多數汽油機采用平頂活塞 。2)2)頭部頭部 活塞頂至油環(huán)槽下端面間稱為活塞頭部。在活塞頭部加工有用來安裝氣環(huán)和油環(huán)的氣環(huán)槽和油環(huán)槽。 3)3)裙部裙部 活塞頭部以下的部分為活塞裙部。裙部的形狀應保證活塞在氣缸內得到良好的導向，氣缸與活塞之間在任何工況下都應保持均勻的、適宜的間隙。 http:/ 另外，沿活塞軸線方向活塞的溫度是上高下低，活塞的熱膨脹量自然是上大下小。因此為使活塞工作時裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形或桶形。2 2、活塞環(huán)、活塞

13、環(huán) 活塞環(huán)分氣環(huán)和油環(huán)兩種。http:/ 氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內的可燃混合氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。 油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。 此外，氣環(huán)和油環(huán)還分別起到刮油和密封的輔助作用。3 3、活塞銷、活塞銷 活塞銷用來連接活塞和連桿，并將活塞承受的力傳給連桿或相反。活塞銷與連桿小頭的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。 全浮式活塞銷工作時，能在連桿小頭和活塞銷孔中轉動，而半浮式只能在活塞銷孔中轉動，不能在小頭孔內轉動 。http:/ 連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿

14、螺栓和連桿軸承等零件。習慣上常常把連桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來稱作連桿，有時也稱連桿體為連桿。 連桿由小頭、桿身和大頭構成。 http:/ v型發(fā)動機連桿型發(fā)動機連桿 v型發(fā)動機左右兩個氣缸的連桿安裝在同一個曲柄銷上，其結構隨安裝形式的不同而不同。 http:/ 曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變?yōu)檗D矩，用以驅動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構以及其他輔助裝置。 曲軸基本由一個曲柄銷，左右兩個曲柄臂和左右兩個主軸頸構成一個單元曲拐一個單元曲拐。 單缸發(fā)動機的曲軸只有一個 曲拐，多缸直列式發(fā)動機曲 軸的曲拐數與氣缸數相同， v型發(fā)動機曲軸的曲拐數等 于氣缸數的一半。 http:/ 飛輪是

15、轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。在作功行程中發(fā)動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉速不會升高很多。 對于四沖程發(fā)動機來說，每四個活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排氣、進氣和壓縮三個行程都要消耗功。http:/ 曲軸的曲拐數取決于氣缸的數目和排列方式，直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數等于氣缸數；v形發(fā)動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。http:/ 硅油扭轉減振器硅油扭轉減振器橡膠橡膠-硅油扭轉減振器硅油扭轉減振器http:/ 第四節(jié) 配氣機構 配氣機構的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉進、排氣門，使

16、新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。 氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成 ，配氣機構的主要區(qū)別在于氣門數量和布置形式、凸輪軸布置形式和驅動方式 。http:/ 目前，四沖程汽車發(fā)動機都采用氣門式配氣機構。其功用是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣 缸排出。 http:/ 氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成，每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅動形式等有關?，F代汽車發(fā)動機均采用頂置氣門，即進、排氣門置于氣缸蓋內，倒掛在氣缸頂上。 http:/ http:/

17、發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙 。http:/ 四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，每個氣缸進、排氣一次。這時曲軸轉兩周，而凸輪軸只旋轉一周，所以曲軸與凸輪軸傳動比為21。 氣門驅動形式有搖臂驅動、擺臂驅動和直接驅動三種類型。 http:/ 氣門組氣門組由氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門座、氣門導管等組成。http:/ 發(fā)動機的進、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣 門桿兩部分構成。氣門頂面有平頂、凹頂和凸頂等形狀。目前應用最多的是平頂氣門 。http:/ 氣門傳動組氣門傳動組由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、擺臂等組成。氣門傳動組的作用是使進、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時刻開

18、閉，且保證有足夠的開度。http:/ http:/ 挺柱挺柱可分為機械挺柱和液力挺柱兩大類，每一類中又有平面挺柱和滾子挺柱等多種結構形式。 http:/ 第五節(jié) 汽油機供給系組成及燃料汽油及其使用性能汽油及其使用性能 汽油機所用的燃料是汽油，在進入氣缸之前，汽油和空氣已形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚膺M入氣缸內被壓縮，在接近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功?？梢娖蜋C進入氣缸的是可燃混合氣，壓縮的也是可燃混合氣，燃燒作功后將廢氣排出。因此汽油供給系的任務是根據發(fā)動機的不同情況的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把燃燒后的廢氣排出氣缸。汽油使用性能的好壞對發(fā)動機的動力性、經濟性、可

19、靠性和使用壽命都有很大的影響。因此，車用汽油需要滿足許多要求。 汽油汽油: :碳的體積分數為85%，氫的體積分數為15%。http:/ 蒸發(fā)性良好的汽油能在極短的時間內完全蒸發(fā)汽化，并與空氣均勻混合形成可燃混合氣，保證發(fā)動機在各種條件下都能迅速起動、加速和正常運轉。蒸發(fā)性不好，則汽油不能完全汽化，致使燃燒不完全。若蒸發(fā)性太好，在使用中容易發(fā)生“氣阻”，即汽油在管路中蒸發(fā)形成氣泡，阻礙汽油流通，使供油不暢，甚至中斷，造成發(fā)動機熄火。 汽油的蒸發(fā)性用餾程和飽和蒸氣壓評定，餾程是指燃油在規(guī)定條件下蒸餾出某一百分比的溫度范圍。飽和蒸氣壓則是指在規(guī)定條件下燃油和燃油蒸氣壓達到平衡狀態(tài)時燃油蒸氣的壓力。h

20、ttp:/ 2.抗爆性 汽油在發(fā)動機氣缸內燃燒時不發(fā)生爆燃的能力稱作汽油的抗爆性。燃用高抗爆性的汽油，可以提高發(fā)動機的壓縮比而不會發(fā)生爆燃，從而可以提高發(fā)動機的熱效率。 汽油的抗爆性用辛烷值評定。辛烷值越高，抗爆性越好。由于試驗條件不同，有馬達法辛烷值（mon）和研究法辛烷值(ron),在我國國家標準中用ron劃分汽油牌號。 從20世紀初開始在汽油中加入四乙基鉛液【pb(c2h5)】4以大幅度提高汽油的辛烷值。http:/ 電子控制汽油噴射系電子控制汽油噴射系可燃混合氣成分的表示法可燃混合氣成分的表示法 可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度，通常用過量空氣系數和空燃比

21、表示。1.1.過量空氣系數過量空氣系數 燃燒1kg燃油實際供給的空氣質量與完全燃燒1kg燃油的化學計量空氣質量之比為過量空氣系數，記作a。a=1的可燃混合氣稱為理論混合氣；a1的稱為濃混合氣；a1的則稱為稀混合氣。 即 http:/ 實驗證明，a=1.051.15時,可燃混合氣燃燒完全，燃油消耗率最低，故稱經濟混合氣；當a=0.850.95時，可燃混合氣燃燒速度最快，熱損失最小，有效功率最大，故稱功率混合氣。2.2.空燃比空燃比 可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，記作 . 按照化學反應方程式的當量關系，可求出1kg汽油完全燃燒所需空氣質量即化學計量空氣質量約為14.8kg。顯然，=1

22、4.7的可燃混合氣為理論混合氣；14.8的為濃混合氣；14.8的為稀混合氣?？杖急?14.8稱為理論空燃比或化學計量空燃比。http:/ 電控汽油噴射系統(tǒng)(efi系統(tǒng))是以電控單元(ecu)為控制中心，并利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器測出發(fā)動機的各種運行參數，再按照電腦中預存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。 各類電子控制汽油噴射系統(tǒng)均可視為由燃油供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分組成。 1.燃油供給系統(tǒng) 電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調節(jié)器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成，有的還設有油壓

23、脈動緩沖器。http:/ 電動汽油泵電動汽油泵 在電控汽油噴射系統(tǒng)中應用的電動汽油泵通常有兩種類型，即滾柱式電動汽油泵和葉片式電動汽油泵。 燃油分配管燃油分配管 也被稱作“共軌”，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大，故有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。 油壓調節(jié)器油壓調節(jié)器 功用是使燃油 供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓 力之差即噴油壓力保持恒定。http:/ 噴油器噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數量的汽油適時地噴入進氣道或進氣管內，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。http:/ 電控汽油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)主要包括空氣流量計、補充空氣閥

24、、怠速控制閥、節(jié)氣門及空氣濾清器等。 怠速控制閥怠速控制閥 在節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)中，節(jié)氣門體上裝有步進電機式怠速控制閥。其功用是自動調節(jié)發(fā)動機的自動調節(jié)發(fā)動機的怠速轉速，使發(fā)動機在設定的怠速轉速下穩(wěn)定運轉。怠速轉速，使發(fā)動機在設定的怠速轉速下穩(wěn)定運轉。http:/ 電控汽油噴射系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)由電控單元、各種傳感器、執(zhí)行器，以及連接它們的控制電路所組成。1)1)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 因為發(fā)動機的溫度用冷卻液的溫度表征，所以發(fā)動機溫度傳感器又稱冷卻液溫度傳感器。 2 2）節(jié)氣門位置傳感器）節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，與節(jié)氣門聯動。其功用是將節(jié)氣門

25、的位置或開度轉換成電信號傳輸給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動機運行工況的依據。 3)3)曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 用來檢測發(fā)動機轉速、曲軸轉角以及作為控制點火和噴射信號源的第一缸和各缸壓縮行程上止點信號。 http:/ 利用氧傳感器檢測排氣中氧分子的濃度，并將其轉換成電壓信號輸入電控單元。電控單元必須根據氧傳感器的反饋信號，控制混合氣的空燃比更接近于理論空燃比。5)爆震傳感器爆震傳感器 爆震傳感器作為點火定時控制的反饋元件用來檢測發(fā)動機的爆燃強度，借以實現點火定時的閉環(huán)控制，以便有效地抑制發(fā)動機爆燃的發(fā)生 。6)電控單元是電子控制單元電控單元是電子控制單元(ecu)的簡稱的簡稱。 電控單元

26、的功用是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。 http:/ 電子控制 機電混合控制按噴射部位：按噴射部位：缸內噴射 缸外噴射（進氣管噴射、進氣道噴射）噴射的連續(xù)性：噴射的連續(xù)性：連續(xù)噴射 間歇噴射或脈沖噴射(同時噴射、分組噴射、順序噴射）http:/ 第六節(jié) 進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng):進氣系統(tǒng)的功用是盡可能多、盡可能均勻地向各缸供給可燃 混合氣或純空氣。由空氣濾清器和進氣歧管組成。一、空氣濾清器一、空氣濾清器 空氣濾清器的功用主要是濾除空氣中的雜質或灰塵，讓潔凈空氣進入氣缸。也

27、有降低進氣噪聲的作用?？諡V器的形式有油浴式、紙濾式、離心復合式。 http:/ 進氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進氣道。http:/ 排氣系統(tǒng)的功用是盡可能多的把燃燒后的廢氣排出氣缸，減少危害物質的排放。排氣歧管排氣歧管 一般由鑄鐵或球墨鑄鐵制造，近些年來采用不銹鋼排氣歧管的汽車愈來愈多，其原因是不銹鋼排氣歧管質量輕，耐久性好，同時內壁光滑，排氣阻力小。 http:/ 消聲器消聲器:排氣壓力為0.30.5mpa，溫度在500700。http:/ 汽車排放的污染物主要有一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)、氮

28、氧化合物(no)和微粒。一、恒溫進氣系統(tǒng)一、恒溫進氣系統(tǒng) 恒溫進氣系統(tǒng)也稱進氣溫度自動調節(jié)系統(tǒng)。它是由空氣加熱裝置和安裝在空氣濾清器進氣導流管上的控制裝置構成的恒溫進氣系統(tǒng)多用于化油器式或節(jié)氣門體噴射式發(fā)動機上。二、二次空氣噴射系統(tǒng)二、二次空氣噴射系統(tǒng) 雖然二次空氣噴射系統(tǒng)有各種各樣的結構，但其功用基本相同，即利用空氣泵將新鮮空氣經空氣噴管噴入排氣道或催化轉換器，使排氣中的co和hc進一步氧化或燃燒成為二氧化碳和水http:/ 催化轉換器是利用催化劑的作用將排氣中的co、hc和nox轉換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉換器。金屬鉑、鈀或銠均可作催化劑。 催化轉換器有氧化催

29、化轉換器和三元催化轉換器。氧化催化轉換器只將排氣中的co和hc氧化為co和ho，因此這種催化轉換器也稱做二元催化轉換器。三元催化轉換器則可同時減少co、hc和nox的排放。 http:/ 應；3、必須向裝有三元催化轉換器的發(fā)動機供給理論混合比的混 合氣，才能保證三元催化轉換器有較好的轉換效果；否則co和hc的氧化反應或no的還原反應不可能進行得很完全；4、發(fā)動機調節(jié)不當，當混合氣過濃或氣缸缺火，都將引起轉換器嚴重過熱而失效。 http:/ 排氣再循環(huán)是指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。 由于廢氣中含有大量的co2，而co2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混

30、合氣的燃燒溫度降低，從而減少了nox的生成量。排氣再循環(huán)是凈化排氣中nox的主要方法。http:/ 制式曲軸箱通風系統(tǒng)又稱pcv系統(tǒng)。在發(fā)動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產物經活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內。當發(fā)動機在低溫下運行時，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱。這些物質如不及時清除，將加速機油變質并使機件受到腐蝕或銹蝕。又因為竄入曲軸箱內的氣體中含有hc及其他污染物，所以不允許把這種氣體排放到大氣中。現代汽車發(fā) 動機所采用的強制式曲軸箱通風系統(tǒng)就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。 在pcv系統(tǒng)中最重要的控制元件是pcv閥，其功用是根據發(fā)動機工況的變化自動調節(jié)進入氣缸的曲軸箱氣體的數量。 ht

31、tp:/ 過多而造成曲軸箱壓力為正壓 時，則經新鮮空氣軟管進入空 濾器隨同一道進入氣缸。 http:/ 汽油機點火系統(tǒng)一、點火系統(tǒng)的功用一、點火系統(tǒng)的功用 點火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內適時、準確、可靠地產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。二、點火系統(tǒng)的類型二、點火系統(tǒng)的類型 發(fā)動機點火系統(tǒng)，按其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)和磁電機點火系統(tǒng)。http:/ 傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的6v、12v或24v的低壓直流電轉變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸火花

32、塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)由于存在產生的高壓電比較低、高速時工作不可靠、使用過程中需經常檢查和維護等缺點，目前正在逐漸被電子點火系統(tǒng)和微機控制點火系統(tǒng)所取代。 http:/ 電子點火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機為電源，借點火線圈和由半導體器件(晶體三極管)組成的點火控制器將電源提供的低壓電轉變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。與傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)相比具有點火可靠、使用方便等優(yōu)點，是目前國內外汽車上廣泛采用的點火系統(tǒng)。 http:/ 微機控制點火系統(tǒng)與上述兩種點火系統(tǒng)相同，也以蓄電池和發(fā)電機為電源，借點火線圈將

33、電源的低壓電轉變?yōu)楦邏弘?，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，并由微機控制系統(tǒng)根據各種傳感器提供的反映發(fā)動機工況的信息，發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸。微機控制點火系統(tǒng)是目前最新型的點火系統(tǒng)，已廣泛應用于各種中、高級轎車中。 http:/ 磁電機點火系統(tǒng)由磁電機本身直接產生高壓電，不需另設低壓電源。與傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)相比，磁電機點火系統(tǒng)在發(fā)動機中、高轉速范圍內，產生的高壓電較高，工作可靠。但在發(fā)動機低轉速時，產生的高壓電較低，不利于發(fā)動機起動。因此磁電機點火系統(tǒng)多用于主要在高速、滿負荷下工作的賽車發(fā)動機，以及某些不帶蓄

34、電池的摩托車發(fā)動機和大功率柴油機的起動發(fā)動機上。 汽車發(fā)動機的點火系統(tǒng)與汽車上其他電器設備一樣，采用單線制連接，即電源的一個電極用導線與各用電設備相連，而電源的另一個電極則通過發(fā)動機機體、汽車車架和車身等金屬構件與各用電設備相連，稱為搭鐵，其性質相當于一般電路中的接地。搭鐵的電極可以是正極也可以是負極。 現在的汽車一般采用負極搭鐵。http:/ 點火系統(tǒng)要求點火系統(tǒng)要求:1、能產生足以擊穿火花塞兩電極間的電壓； 2、電火花應具有足夠的點火能量 。點火時刻與工作的選擇點火時刻與工作的選擇:1、應使接連作功的兩個缸相距盡可能遠，以減輕主軸 承載荷和避免在進氣行程發(fā)生搶氣現象；2、各缸發(fā)火間隔角應該

35、相同，以保證 發(fā)動機運轉穩(wěn)；3、v型發(fā)動機應左右交替發(fā)火。http:/ 因為可燃混合氣在氣缸內從開始點火到完全燃燒需要一定的時間(千分之幾秒)，所以要使發(fā)動機產生最大的功率，就不應在壓縮行程終了(上止點)點火，而應適當地提前一個角度。即在活塞到達壓縮行程上止點之前火花塞跳火，使燃燒室內的氣體壓力在活塞到達壓縮行程上止點1012時達到最大值。這樣混合氣燃燒時產生的熱量，在作功行程中得到最有效的利用，可以提高發(fā)動機的功率，同時在當活塞到達上止點時，混合氣已經接近充分燃燒，發(fā)動機才能發(fā)出最大功率。 從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。能使發(fā)動機獲得最佳動力性、經

36、濟性和最佳排放性能的點火提前角，稱為最佳點火提前角。 http:/ 隨著發(fā)動機轉速升高，應適當增大點火提前角；混合氣燃燒速度加快，應適當減小點火提前角。 http:/ 點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)存在著觸點燒蝕和點火時刻調節(jié)不夠精確的問題。電子點火系統(tǒng)則利用電子元件(晶體三極管)作為開關解決了觸點燒蝕問題，并且具有了較高的次級電壓和點火能量。而微機控制點火系統(tǒng)進一步完善了點火時刻的精確調節(jié)。因此，微機控制點火系統(tǒng)是繼無觸點的普通電子點火系統(tǒng)之后，點火系統(tǒng)發(fā)展的又一次飛躍。微機控制點火系統(tǒng)，按是否配有分電器分為有分電器微機控制點火系統(tǒng)和無分電器微機控制點火系統(tǒng)兩種。 1.1.有分電器微機控制點火系統(tǒng)有分

37、電器微機控制點火系統(tǒng) 有分電器微機控制點火系統(tǒng)一般由傳感器、微機控制器、點火執(zhí)行器等組成。 http:/ 此外，最佳點火提前角還與所用汽油的抗爆性有關。使用辛烷值較高即抗爆性較好的汽油時，點火提前角應適當增大。有些車型的點火系統(tǒng)中配有辛烷值校正器，可以在進行手動調節(jié)時指示調節(jié)的角度。 在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)有兩套點火提前調節(jié)裝置，離心點火提前調節(jié)裝置：發(fā)動機工作時，它利用改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相對位置的方法，在發(fā)動機轉速變化時自動地調節(jié)點火提前角。真空點火提前調節(jié)裝置：在發(fā)動機工作時，它隨著負荷(節(jié)氣門開度)的變化，自動調節(jié)點火提前角 。它是利用改變斷電器觸點與凸輪之間相位關系的方法進行調節(jié)的

38、，在發(fā)動機負荷增大時自動地減小點火提前角。 http:/ 無分電器微機控制點火系統(tǒng)由低壓電源、點火開關、微機 控制單元(ecu)、點火控制器、點火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。有的無分電器點火系統(tǒng)還將點火線圈直接安裝在火花塞上方，取消了高壓線。 http:/ 無分電器微機控制點火系統(tǒng)根據高壓配電方式的不同分為獨立點火方式和同時點火方式兩種，其工作原理也各不相同。 獨立點火方式是一個缸的火花塞配一個點火線圈，各個獨立的點火線圈直接安裝在火花塞上，獨立向火花塞提供高壓電，各缸直接點火。這種結構的特點是去掉了高壓線，因此可以使高壓電能的傳遞損失和對無線電的干擾降低到最低水平。 同時點火方式

39、是利用一個點火線圈對活塞接近壓縮行程上止點和排氣行程上止點的兩個氣缸同時進行點活動的高壓配電方法。其中一缸為有效火花，另一缸是無效火花。http:/ 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一、冷卻系統(tǒng)的功用一、冷卻系統(tǒng)的功用 冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。二、水冷系統(tǒng)的組成二、水冷系統(tǒng)的組成 發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)有風冷與水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統(tǒng)稱風冷系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質的為水冷系統(tǒng)。http:/ 汽車發(fā)動機的水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵

40、提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。這種系統(tǒng)包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。 http:/ 冷卻液是水與防凍劑的混合物。防凍劑能降低冷卻液的冰點以防止循環(huán)冷卻水的凍結 。最常用的防凍劑是乙二醇。在水中加入防凍劑還同時提高了冷卻液的沸點。因此，防凍劑有防止冷卻液過早沸騰的附加作用。 例如：50的水與50的乙二醇混合而成的冷卻液，其冰點約為35.5，沸點是130。 防凍劑中通常含有防銹劑和泡沫抑制劑以及著色劑。 http:/ 1 1、功用、功用 對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。 2.2.結構及工作原理結構及工作原理

41、汽車發(fā)動機廣泛采用離心式水泵。當水泵葉輪旋轉時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產生一定的壓力，然后從出水管流出。 http:/ 二、節(jié)溫器二、節(jié)溫器 1、功用功用 節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。當 節(jié)溫器閥門打開時，冷卻系統(tǒng)進行大循環(huán)，當節(jié)溫器閥門關閉時，冷卻系統(tǒng)進行小循環(huán)。http:/ 小循環(huán)：水泵小循環(huán)：水泵- -冷卻水套冷卻水套- -節(jié)溫器節(jié)溫器- -水泵。水泵。 大循環(huán)：水泵、冷卻水套大循環(huán)：水泵、冷卻水套- -節(jié)溫器節(jié)溫器- -散熱器散熱器- -水泵。水泵。2 2、結構及工作原理、結構及工作原理 常見的節(jié)溫器均為蠟式節(jié)溫器。 當冷卻

42、液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液 體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的 推力。由于推桿上端固定，因 此，推桿對膠管和感溫體產生 向下的反推力使閥門開啟。這 時冷卻液經由散熱器和節(jié)溫器、 閥，再經水泵流回發(fā)動機，進 行大循環(huán)。 http:/ 發(fā)動機潤滑系一、潤滑系統(tǒng)的功用一、潤滑系統(tǒng)的功用 在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。二、潤滑方式二、潤滑方式 1.1. 壓力潤滑壓力潤滑

43、 以一定的壓力把機油供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主 要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負荷較大的摩擦表面的潤滑。http:/ 現代汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng) 的油路大致相同。 http:/ 汽車發(fā)動機潤滑劑包括機油機油和潤滑脂潤滑脂兩種。一、一、機油的功用機油的功用 1.潤滑潤滑 機油在運動零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油 膜，以減小零件之間的摩擦。 2.冷卻冷卻 機油在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可以降低零件的溫度。 3.清洗清洗 機油可以帶走摩擦表面產生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其他零件上的積炭。 4.密封密封 附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封防漏的作用。 5.防銹防銹 機油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。 6.減振減振 利用油膜緩沖振動。 http:/ 1、適當的粘度-增稠劑 2、優(yōu)異的氧化安定性-氧化抑制劑 3、良好的防腐性-防腐添加劑 4、較低的起泡性-泡沫抑制