智能低壓配電系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用

1、智能低壓配電系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用摘要：本文針對(duì)低壓配電系統(tǒng)，對(duì)其在地鐵工程建設(shè) 中的應(yīng)用進(jìn)行了較為全面的分析和探究，并根據(jù)多種結(jié)構(gòu)的 低壓配電系統(tǒng)的應(yīng)用結(jié)果比較，探究出了它們各自的優(yōu)缺 點(diǎn)，從而為智能低壓配電系統(tǒng)在地鐵工程中的實(shí)際應(yīng)用提供 了主要依據(jù)。關(guān)鍵詞：地鐵工程、運(yùn)行效率、智能低壓配電系統(tǒng)、應(yīng) 用一、簡(jiǎn)析智能低壓配電系統(tǒng)智能低壓配電系統(tǒng)，指的就是：一種能夠給地鐵工程中 的所有用電設(shè)備提供源源不斷的、安全可靠的低壓電源的系 統(tǒng)。從功能角度上來進(jìn)行劃分，可將智能低壓配電系統(tǒng)分為 兩種：一種是“環(huán)控電控系統(tǒng)”，另一種則是“降壓變電所 低壓系統(tǒng)”。前者的功能，主要是給通風(fēng)以及空調(diào)系統(tǒng)中的 各個(gè)用電

2、設(shè)備提供電能，而后者的功能，則是給除了通風(fēng)以 及空調(diào)系統(tǒng)的其它用電設(shè)備提供電能。其次，由于地鐵是一 個(gè)用電需求量比較高的交通工具，且其能否實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行， 還與系統(tǒng)供電的質(zhì)量有關(guān)，比如：供電不穩(wěn)定，極易引起地 鐵運(yùn)行故障；斷電極易引發(fā)地鐵交通癱瘓等問題。所以，為 了確保地鐵運(yùn)行時(shí)的安全性與可靠性，智能低壓配電系統(tǒng)就成為了地鐵工程建設(shè)的核心。二、試析智能低壓配電系統(tǒng)在我國(guó)地鐵工程建設(shè)中的應(yīng) 用現(xiàn)狀智能低壓配電系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，包括：各類總 線、智能元件以及通信控制器等。目前，在我國(guó)已經(jīng)建立完 成并開始正式投入運(yùn)行以及正在建設(shè)的地鐵工程當(dāng)中，它們 所應(yīng)用到的智能低壓配電系統(tǒng)也都是具有一定差異性

3、的。因 此，現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單說明。（一）“降壓變電所低壓系統(tǒng)”的應(yīng)用 國(guó)家相關(guān)文件中有提及到： “降壓變電所低壓系統(tǒng)的遙 控目標(biāo)主要有三個(gè)， 它們分別是 三級(jí)負(fù)荷低壓總開關(guān) 、進(jìn) 線斷路器以及母聯(lián)斷路器 ”。所以，我國(guó)使用到的“降 壓變電所低壓系統(tǒng)”也被劃分成了兩種結(jié)構(gòu)。1、結(jié)構(gòu)一該結(jié)構(gòu)只能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)“母聯(lián)斷路器” 、遙控、備用電源、 遙信、“進(jìn)線斷路器”以及“三級(jí)負(fù)荷總開關(guān)的遙測(cè)”進(jìn)行 “自投自復(fù)”實(shí)時(shí)監(jiān)控的過程，它的組成部分包括：串口服 務(wù)器、溫控器、智能開關(guān)、數(shù)字儀表以及 PLC 等。1）“進(jìn)線斷路器” 、“三級(jí)負(fù)荷總開關(guān)的遙控” 、遙信以 及“母聯(lián)斷路器”功能均可以通過斷路器來實(shí)現(xiàn)；2）遙

4、測(cè)功能可通過數(shù)字儀表來實(shí)現(xiàn)； 3）“自投自復(fù)”監(jiān)控功能可通 過 PLC 來實(shí)現(xiàn)。目前，采用該種智能低壓配電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的有： 北京 2 號(hào)、上海 7 號(hào)以及廣州 2 號(hào)線等地鐵工程。2、結(jié)構(gòu)二 它是在結(jié)構(gòu)一的基礎(chǔ)之上，逐漸完善而成的。因此，它 除了具有結(jié)構(gòu)一的所有功能之外，還具有對(duì)饋出回路進(jìn)行遙 信以及遙測(cè)的功能。它的組成結(jié)構(gòu)，主要包括：網(wǎng)關(guān)、交換 機(jī)、溫控器、數(shù)字儀表以及 PLC 等。1）“進(jìn)線斷路器” 、“三級(jí)負(fù)荷總開關(guān)的遙控”以及“母 聯(lián)斷路器”功能均可以通過斷路器來實(shí)現(xiàn)；2）遙測(cè)以及遙信功能可通過數(shù)字儀表來實(shí)現(xiàn)； 3）饋線回路遙信及遙測(cè)功 能可通過數(shù)字儀表來實(shí)現(xiàn)； 4）“自投自復(fù)”監(jiān)控功能

5、可通過 PLC 來實(shí)現(xiàn)。目前，采用該種智能低壓配電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的地鐵 工程有：南京 2 號(hào)以及杭州 1 號(hào)線等。（二）“環(huán)控電控系統(tǒng)”的應(yīng)用1、結(jié)構(gòu)一 該結(jié)構(gòu)只能夠在裝有變頻器的回路中進(jìn)行使用，它具有 對(duì)回路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及保護(hù)等功能，而針對(duì)饋出回路里的 電機(jī)，則可以選取斷路器對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及保護(hù)，它的組 成部分包括：變頻器、接觸器、 BAS 系統(tǒng)模塊、熱繼電器以 及 PLC 等。該結(jié)構(gòu)只能夠給通風(fēng)以及空調(diào)系統(tǒng)中的用電設(shè)備進(jìn)行 供電，且它還具有過載、過流以及過壓保護(hù)功能。其次，該 結(jié)構(gòu)的控制功能只要是通過 BAS 來實(shí)現(xiàn)的。 目前， 應(yīng)用到該 類結(jié)構(gòu)的地鐵工程有： 廣州 2 號(hào)、上海 1 號(hào)以及

6、北京 1 號(hào)線。（二）結(jié)構(gòu)二 該結(jié)構(gòu)是在“環(huán)控電控系統(tǒng)”結(jié)構(gòu)一的基礎(chǔ)之上，逐漸 完善而成的。它除了具有結(jié)構(gòu)一的所有功能之外，還具有對(duì) 饋出回路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、保護(hù)以及控制等功能。它的組成結(jié) 構(gòu)較結(jié)構(gòu)一相比較為復(fù)雜，主要包括：通信接口設(shè)備、 BAS 系統(tǒng)、總線、 PDM 、變頻器、斷路器以及 MCU 等。1）該結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)大的保護(hù)功能，可對(duì)系統(tǒng)中的各種用 電設(shè)備進(jìn)行保護(hù)； 2）它能夠?qū)ο到y(tǒng)中各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù) 進(jìn)行快速及有效地收集； 3）結(jié)構(gòu)中的通信控制器可以對(duì)收 集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分析、處理以及計(jì)算，并在計(jì)算完成 之后，將其傳送到 PLC 上，然后再依照 PLC 的通風(fēng)指令， 對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)

7、的控制。目前，運(yùn)用到該結(jié)構(gòu)的地鐵工 程是比較多的，比如：上海 7號(hào)、北京 1、10 號(hào)以及深圳 2 號(hào)線等。三、實(shí)際應(yīng)用對(duì)比分析 通過對(duì)“降壓變電所低壓系統(tǒng)”兩種結(jié)構(gòu)在實(shí)際運(yùn)用中 的效果普查，其普查結(jié)果見表 1。表 1 降壓變電所低壓系統(tǒng)兩種結(jié)構(gòu)的普查結(jié)果 我們可以得出這樣的一個(gè)結(jié)論：雖然，這兩種結(jié)構(gòu)運(yùn)行 時(shí)的安全性都比較高，但是，從功能的角度上來看，結(jié)構(gòu)二 要比結(jié)構(gòu)一更加全面，且其也更易于后期的管理及維護(hù)?？梢菑慕ㄔO(shè)成本上來說的話，結(jié)構(gòu)一就要比結(jié)構(gòu)二更具有可 行性了。另外，通過“環(huán)控電控系統(tǒng)”兩種結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)用普查 我們可以知道：在“環(huán)控電控系統(tǒng)”中，結(jié)構(gòu)二總體上是比 結(jié)構(gòu)一要好的，但由于其建設(shè)成本較高，所以在應(yīng)用該結(jié)構(gòu) 的時(shí)候，還應(yīng)當(dāng)站在地鐵工程建設(shè)規(guī)模及其資金運(yùn)行情況的 角度上，去進(jìn)行充分考慮，以確保地鐵工程的建設(shè)能夠正常 開展。四、結(jié)束語(yǔ)為了提高地鐵工程建設(shè)的質(zhì)量，同時(shí)也為了增強(qiáng)地鐵運(yùn) 行時(shí)的