汽車新能源整理

1、1. 能源的概念是指人類取得能量的來(lái)源，是可以直接或通過(guò)轉(zhuǎn)換提供人類所需有用能的資源。2. 能源的特點(diǎn)1、能源形式在一定條件下可以互相轉(zhuǎn)換。2、能源在開采、提煉或加工、使用以及廢料處理過(guò)程中存在不同程度的污染。3、化石燃料類能源如汽油、天然氣等在儲(chǔ)存過(guò)程中存在泄漏和危及安全等問(wèn)題。3. 節(jié)能與汽車節(jié)能的意義節(jié)能是指在保證能夠生產(chǎn)出相同數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，或者獲得相同經(jīng)濟(jì)效益，或者滿足相同需要，達(dá)到相同目的的前提下的能源消耗量下降。節(jié)能的實(shí)質(zhì)是提高能源的利用效率。(一)汽車節(jié)能的必要性據(jù)推測(cè)，全世界石油的儲(chǔ)藏量約為3000億噸，其中600億噸已經(jīng)開采，1000億噸已被探明。20世紀(jì)7O年代末期，全

2、世界石油的年總產(chǎn)量為33億噸，目前已經(jīng)增長(zhǎng)到5O億噸。照此計(jì)算，以探明的石油僅能開采2O年左右。近年，我國(guó)道路條件得到了較大的改善，汽車保有量也迅速增長(zhǎng)(見圖1-2)，顯然全社會(huì)由于汽車完成的公路運(yùn)輸總量會(huì)明顯增加，同時(shí)對(duì)石油燃料的需求也將巨增。(二)汽車節(jié)能的可行性汽車節(jié)能是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針 。我國(guó)高速公路網(wǎng)形成，鄉(xiāng)村公路，公路客貨運(yùn)輸量和汽車保有量均迅速不斷地增長(zhǎng)，因此，我國(guó)汽車運(yùn)輸需求的能源數(shù)量將不斷激增，而我國(guó)的石油資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其需要 我國(guó)汽車技術(shù)的平均水平低于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性水平比歐洲低25%，比日本低20%，比美國(guó)整體水平低10%；載貨汽車百噸

3、公里油耗7.6升，比國(guó)外先進(jìn)水平高1倍以上。4. 影響汽車油耗的主要因素有哪些1、汽車的結(jié)構(gòu)方面： 發(fā)動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)系 汽車總質(zhì)量 汽車的外形 輪胎。2、汽車的使用方面： 行駛車速、擋位選擇 掛車的選用 正確的保養(yǎng)與調(diào)整。3、新能源技術(shù)方面： 電能 太陽(yáng)能 混合動(dòng)力能源等新能源汽車。5. 汽車節(jié)能的主要途徑有哪些 車輛技術(shù)方面的主要節(jié)能途徑與措施 道路輔助設(shè)施及汽車維修方面的主要節(jié)能途徑與措施 汽車運(yùn)用方面的主要節(jié)能途徑與措施6. 天然氣汽車的分類有哪些（一）按儲(chǔ)存天然氣的壓力和形態(tài)分類1、壓縮天然氣汽車 天然氣以高壓氣態(tài)儲(chǔ)存，工作時(shí)經(jīng)降壓、計(jì)量和混合后進(jìn)入氣缸。2、常壓天然氣汽車 天然氣以常壓氣

4、態(tài)儲(chǔ)存，但運(yùn)輸存儲(chǔ)不便，且存在安全隱患，基本被淘汰。3、液化天然氣汽車 天然氣以液態(tài)儲(chǔ)存，其體積僅為標(biāo)準(zhǔn)狀況下的1/6254、吸附天然氣汽車（二）按燃料的組成與應(yīng)用分類1、單燃料汽車2、CNG-汽油兩用燃料汽車3、CNG-柴油雙燃料汽車（三）按燃料供給的方式分類（1）機(jī)械控制式天然氣汽車（2）機(jī)電聯(lián)合控制式天然氣汽車（3）電控式天然氣汽車（開環(huán)和閉環(huán)）7. 醇類燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃用方式有哪些1、滲燒 醇類燃料以一定比例加入汽油。2、純燒3、甲醇改質(zhì)甲醇改質(zhì)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的余熱將甲醇改成H2和CO，然后再輸往發(fā)動(dòng)機(jī)。4、變性燃料乙醇指乙醇脫水后再添加變性劑而生成的以乙醇為主的燃料。8. 氫氣

5、的存儲(chǔ)方式有哪些傳統(tǒng)氫的存儲(chǔ)方法主要有壓縮儲(chǔ)存、液態(tài)儲(chǔ)存以及金屬化合物儲(chǔ)存等。1、低溫吸附方法首先將氣體冷卻到液氮溫度（-196）來(lái)減小氣體體積，將低溫氣體壓縮到7MPa，迫使氫物理吸附到材料的很多凹坑和裂縫中。2、復(fù)雜金屬氫化物的分解金屬氫化物如硼氫化鋰，使金屬原子與含有數(shù)個(gè)氫原子的基團(tuán)以較弱的離子鍵結(jié)合在一起，通過(guò)向復(fù)雜金屬氫化物系統(tǒng)中添加物質(zhì)（如硅）的方法降低了分解溫度。3、寶馬汽車公司的儲(chǔ)氫箱由兩層隔熱鋼板制成，中間抽成真空，象保溫瓶。如箱內(nèi)液態(tài)氫受熱蒸發(fā)，當(dāng)箱內(nèi)壓力超過(guò)0.45MPA時(shí)，安全閥打開，故有部分氫氣排入大氣，一般每天損失氫氣2-3%.4、納米碳素纖維儲(chǔ)存氫氣利用納米碳素纖

6、維儲(chǔ)存氫氣。主要是內(nèi)部充滿了直徑為十億分之一毫米碳素纖維毛細(xì)管，氫原子與碳原子化合在一起，把氫氣儲(chǔ)存起來(lái)，加熱后，氫氣逸出。5、德國(guó)新的氫氣轉(zhuǎn)換技術(shù)在耐腐蝕容器中放入氫氧化鈉水溶液，溶液中插入硅棒，當(dāng)溶液加熱到200度以上時(shí)，硅原子與氫氧化鈉分子結(jié)合，生成硅酸鈉并且放出氫氣。低于200度時(shí)硅酸鈉晶體又分裂還原為氫氧化鈉。9. 簡(jiǎn)述氫氣汽車的分類有哪些1、按儲(chǔ)存的壓力和形態(tài)1）壓縮氫汽車2）液化氫汽車3）吸附氫汽車2、按混合氣形成方式可分為預(yù)混形式和缸內(nèi)直噴兩類10. 電動(dòng)汽車對(duì)蓄電池的要求有哪幾個(gè)方面主要要求：能量密度、功率密度、循環(huán)壽命、起動(dòng)性能、價(jià)格費(fèi)用、可靠性、安全性。11. 簡(jiǎn)述蓄電池

7、和發(fā)動(dòng)機(jī)的分類有哪些鉛酸蓄電池，鎳氫電池，鈉-氧化鎳電池，鋰電池，鈉-硫電池，鎳-鎘電池，飛輪電池異步電動(dòng)機(jī)，永磁式無(wú)刷電動(dòng)機(jī)，開關(guān)式磁阻電動(dòng)機(jī)12. 簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)可分為三個(gè)子系統(tǒng)：電力驅(qū)動(dòng)了系統(tǒng)（電控單元、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)輪）、能源子系統(tǒng)（能量源、能量管理系統(tǒng)和能量）和輔助控制子系統(tǒng)（動(dòng)力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動(dòng)力供給等）。13. 簡(jiǎn)述混合動(dòng)力電動(dòng)汽車分類1、串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（SHEV）SHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用串聯(lián)的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單；要求發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率都等于或接近于SHEV的最大驅(qū)動(dòng)功

8、率；效率低于內(nèi)燃機(jī)效率；常用于大型客車、公交汽車等。2、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）PHEV由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力組成，且以并聯(lián)的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。3、混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PSHEV）PSHEV綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的另一種方案，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成。1）驅(qū)動(dòng)軸合成混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車2）驅(qū)動(dòng)輪合成混合動(dòng)力電動(dòng)汽車14. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的主要措施有哪些為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，主要措施有：提高壓縮比，稀燃技術(shù)，直噴技術(shù)，增壓、中冷技術(shù)，可變進(jìn)氣技術(shù)，改善進(jìn)排氣過(guò)程，改善混合氣在氣缸中的流動(dòng)方式，改進(jìn)點(diǎn)火配置提高點(diǎn)火能

9、量，優(yōu)化燃燒過(guò)程，電控噴射技術(shù)，高壓共軌技術(shù)，絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等。15. 提高升功率的主要措施有哪些改善升功率PL 的主要的措施有：通過(guò)合理組織燃燒過(guò)程，以降低過(guò)量空氣系數(shù)a ；改善發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程，提高充量系數(shù)c ；提高轉(zhuǎn)速n ，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸作功的次數(shù)；采用增壓技術(shù)，以增加進(jìn)氣密度s 。16. 提高充量系數(shù)的措施有哪些1、減少進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)損失（1） 減少進(jìn)氣門座處的流動(dòng)損失1） 增大進(jìn)氣門直徑，選擇合適的排氣門直徑2） 增加節(jié)氣門的數(shù)目3） 改善進(jìn)氣門處流體動(dòng)力性能，減少氣門處流動(dòng)損失。4） 采用較小的S/D值（2） 減小整個(gè)進(jìn)氣管道的流動(dòng)阻力1） 進(jìn)氣道2） 進(jìn)氣管3

10、） 空氣濾清器4） 化油器2、減小對(duì)新鮮充氣量的加熱3、減小排氣系統(tǒng)的阻力4、合理地選擇配氣相位（1） 進(jìn)氣門遲關(guān)角（2） 進(jìn)排氣門重疊角的影響（3） 排氣提前角（4） 配氣相位的選擇17. 什么是稀薄燃燒技術(shù)及其分類，節(jié)能原理稀薄燃燒汽油機(jī)是一個(gè)范圍很廣的概念，只要17，且保證動(dòng)力性能，就可以稱為稀薄燃燒汽油機(jī)。 稀燃汽油機(jī)可分為兩大類，一類是均質(zhì)稀燃，另一類為分層稀燃。而分層稀燃又可分為：進(jìn)氣道噴射分層稀燃方式和缸內(nèi)直噴分層稀燃方式。一、均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù) 對(duì)于常規(guī)進(jìn)氣道噴射：為了防爆燃，需采用較低壓縮比、導(dǎo)致熱效率低；比熱容比低、泵氣損失大、NOX排放較高等缺點(diǎn)。 使用稀燃，可以：提高壓縮

11、比、增大絕熱指數(shù)、保證完全燃燒。1、火球高壓縮比燃燒室2、碗開燃燒室二、分層燃燒技術(shù)（一）分層燃燒系統(tǒng)主要是在火花塞周圍形成可燃混合氣，其余地方為稀薄空氣或者純空氣。分層燃燒可分為進(jìn)氣道噴射的分層燃燒方式和缸內(nèi)直噴分層燃燒方式。分層燃燒方式又有軸向分層燃燒系統(tǒng)和橫向分層燃燒系統(tǒng)。1、進(jìn)氣道噴射的分層燃燒方式（1） 軸向分層燃燒系統(tǒng)利用進(jìn)氣渦流和后期進(jìn)氣道噴射，使小汽缸上部為較濃混合氣，下部為較稀混合氣。（2） 橫向分層燃燒系統(tǒng)兩個(gè)進(jìn)氣道供氣，一個(gè)為純空氣，另一個(gè)為混合氣，利用滾流，把混合氣導(dǎo)向火花塞。2、缸內(nèi)直噴分層燃燒方式。主要有三種方式：壁面引導(dǎo)方式、氣流引導(dǎo)方式、噴束引導(dǎo)方式GDI優(yōu)點(diǎn)：

12、1）經(jīng)濟(jì)性好2）瞬態(tài)響應(yīng)好3）起動(dòng)時(shí)間短4）冷起動(dòng)HC排放改善18. 什么是廢氣渦輪增壓技術(shù)，增壓壓力控制有哪幾種方法增壓后進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量增多，故可以燃燒更多的燃料，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。1、排氣旁通，減少進(jìn)入渦輪的排氣及其能量2、部分增壓空氣返回到壓氣機(jī)入口或大氣中，減少入缸的空氣量。3、通過(guò)電腦自動(dòng)控制19. 電控燃油噴射與化油器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)1、化油器。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠和能滿足穩(wěn)態(tài)工況動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性要求等優(yōu)點(diǎn)，但卻遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前對(duì)多種性能的綜合要求。3、電控汽油噴射 噴射裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，可以利用氧傳感器的反饋控制和三效催化轉(zhuǎn)化器使各項(xiàng)氣體排放污染物達(dá)到最低水平。20. 多點(diǎn)燃油噴

13、射系統(tǒng)按噴射時(shí)間和順序有哪幾種方法存在三種不同的各缸噴射時(shí)間與順序的安排方案，即同時(shí)噴射、分組噴射與順序噴射。21. 與機(jī)械控制方式相比，柴油機(jī)電控噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)l）控制更為全面和精確2）能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射或多次噴射以及噴油率與噴油壓力的精確控制。3）可實(shí)現(xiàn)整機(jī)的電腦管理系統(tǒng)，從而使整機(jī)性能與可靠性得到大幅度的提高。22. 什么是高壓共軌技術(shù)共軌中若為與噴油壓力相同的柴油，則此油直接進(jìn)入噴嘴盛油槽（針閥腔）開啟針閥進(jìn)行噴射，這就是“高壓共軌”系統(tǒng)。23. 為什么要對(duì)汽車傳動(dòng)系參數(shù)進(jìn)行合理匹配，匹配內(nèi)容有哪些在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和汽車的常用行駛工況確定后，合理選擇傳動(dòng)比，進(jìn)行傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)的

14、匹配優(yōu)化，可使汽車的使用性能最大限度地發(fā)揮出來(lái)，從而改善燃油經(jīng)濟(jì)性。1、合理選擇變速器參數(shù)在汽車動(dòng)力傳動(dòng)部分設(shè)計(jì)中，變速器的最小傳動(dòng)比是由汽車的最高車速確定的。確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問(wèn)題：最大爬坡度、附著力及汽車最低穩(wěn)定車速。1）最大傳動(dòng)比應(yīng)能保證實(shí)現(xiàn)給定的最大爬坡度和正常行駛中在最大爬坡度條件下順利起步2）最小傳動(dòng)比應(yīng)能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的最高車速3）應(yīng)使汽車能順利而迅速地加速，具有較好的坡道行駛性能以及保證汽車在常用工況下的行駛經(jīng)濟(jì)性。（1）速比范圍與檔位數(shù)最低擋速比與最高擋速比之比的擴(kuò)大可以明顯地改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。（2）速比間隔現(xiàn)代汽車?yán)碚撜J(rèn)為：速比間隔越小越節(jié)油，換檔也

15、越輕便，且汽車多在高檔位置工作，換檔頻次也大大多于低檔，因此，高擋的速比間隔應(yīng)比低檔小。2、合理選擇驅(qū)動(dòng)橋的參數(shù)選擇驅(qū)動(dòng)橋參數(shù)，主要就是確定主減速半成品器的傳動(dòng)比。根據(jù)C曲線表明，值較大時(shí)，加速時(shí)間較短但燃油經(jīng)濟(jì)性下降；值較小時(shí)，加速時(shí)間延長(zhǎng)但燃油經(jīng)濟(jì)性改善。3、變速器與主減速器傳動(dòng)比的匹配節(jié)能在初步選擇變速器與主減速器參數(shù)之后，可擬定供選用參數(shù)數(shù)值的范圍，進(jìn)一步具體分析計(jì)算不同參數(shù)匹配下汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性，然后綜合考慮各方面因素，最終確定動(dòng)力裝置參數(shù)?？衫肅曲線從數(shù)種變速器中選擇合適的變速器和合適的主減速器傳動(dòng)比。24. 目前自動(dòng)變速器有哪三種類型，機(jī)械無(wú)極變速器的優(yōu)缺點(diǎn)自動(dòng)變速器的

16、種類大致可分為三類：液力自動(dòng)變速器、機(jī)械無(wú)級(jí)變速器以及電控機(jī)械式自動(dòng)變速器。采用無(wú)級(jí)變速器，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處在最有效的工作點(diǎn)下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高經(jīng)濟(jì)性。1、無(wú)級(jí)變速器的特點(diǎn)1）經(jīng)濟(jì)性好2）動(dòng)力力性好3）低排放4）成本較液力自動(dòng)變速器低25. 常用的單向超越離合器有哪兩種，應(yīng)用超越離合器的優(yōu)點(diǎn)1、滾柱式超越離合器2、楔塊式超越離合器1）操作簡(jiǎn)便2）節(jié)省燃料3）保證安全4）減少機(jī)件磨損26. 汽車制動(dòng)方式有哪幾種，制動(dòng)裝置的缺點(diǎn)機(jī)械式，氣壓式，液壓式，氣液混合式制動(dòng)或減速過(guò)程中不能將汽車的動(dòng)能回收，動(dòng)能被轉(zhuǎn)化成熱能而浪費(fèi)了，汽車的能量利用率太低；當(dāng)汽車長(zhǎng)時(shí)間頻繁制動(dòng)，或因連續(xù)制動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)而產(chǎn)生大量熱量

17、制動(dòng)力常出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，引起制動(dòng)效能降低；由于存在機(jī)械磨損，制動(dòng)器的制動(dòng)襯片使用壽命縮短，汽車使用經(jīng)濟(jì)性降低。27. 制動(dòng)能量回收方式有哪幾種，優(yōu)缺點(diǎn)簡(jiǎn)述飛輪儲(chǔ)能：簡(jiǎn)單易行、造價(jià)較低、但重量和體積大，儲(chǔ)能時(shí)效性差，適用起功、制動(dòng)頻繁的大型汽車。液壓儲(chǔ)能：零件少，成本較低，工作可靠性高，體積小、安裝布置方便，允許發(fā)動(dòng)機(jī)的速度和轉(zhuǎn)矩與路面載荷相互分離，能夠長(zhǎng)期地有效儲(chǔ)存能量，適用于各種類型的大小汽車 。電化學(xué)儲(chǔ)能：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可靠性好，制動(dòng)能量回收利用效率高，制約其應(yīng)用的技術(shù)瓶頸仍是高性能、低成本的電化學(xué)儲(chǔ)能器。28. 簡(jiǎn)述轎車車身造型的發(fā)展歷程馬車狀汽車 廂型車 甲殼蟲型 船型 魚型 楔

18、型 子彈頭型29. 汽車行駛過(guò)程中的總的氣動(dòng)阻力包括哪幾部分組成車身縱向氣動(dòng)阻力(x軸方向）；車身側(cè)向氣動(dòng)阻力(y軸方向）；車身垂直方向的氣動(dòng)阻力（z軸方向）；30. 降低空氣阻力系數(shù)Cd的措施有哪些u 改善轎車前端形狀u 改善后窗傾角和車頂拱度u 正確選擇離地間隙u 放置擾流板u 優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)流場(chǎng)31. 簡(jiǎn)述車身造型的發(fā)展趨勢(shì)目前世界上較為普遍的改善汽車造型的空氣動(dòng)力性能方法主要有： 車身造型進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力化。 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式。 設(shè)置前、后擾流板等氣動(dòng)力學(xué)附加裝置，改善氣流的流動(dòng)狀況。 車身乘員艙仍要處于前后輪之間，地板要盡量降低，以獲得較大的室內(nèi)空間及開闊的視野，保證乘員的舒適性和

19、安全性。 優(yōu)化車身細(xì)部外形，以減少車身表面的凹凸面和突起物。32. 車身結(jié)構(gòu)輕量化的途徑有哪些（一）車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)（二）車身結(jié)構(gòu)輕量化材料的選擇33. 汽車輕量化先進(jìn)材料研究有哪些 高強(qiáng)度鋼板 鋁合金鎂合金泡沫合金板工程塑料蜂窩夾芯復(fù)合板高強(qiáng)度纖維復(fù)合材料34. 簡(jiǎn)述汽車車身節(jié)能主要包括哪些技術(shù)車身造型車身結(jié)構(gòu)輕量化35. 車用汽油辛烷值測(cè)定方法有哪幾種，牌號(hào)如何定義的馬達(dá)法，研究法某汽油的爆燃性能與某體積百分比例的異辛烷值標(biāo)準(zhǔn)由相同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷的百分?jǐn)?shù)為該汽油的辛烷值。36. 車用汽油的氧化按評(píng)定指標(biāo)有哪幾項(xiàng)，車用汽油選用原則實(shí)際膠質(zhì)和誘導(dǎo)期根據(jù)汽車使用說(shuō)明書的要求或國(guó)家相關(guān)權(quán)威

20、部門的推薦選擇汽油牌號(hào)根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比選擇根據(jù)使用條件選擇根據(jù)使用時(shí)間調(diào)整汽油牌號(hào)汽車使用者應(yīng)重視汽油的質(zhì)量溶劑汽油和航空汽油不能作為車用汽油使用用加入汽油清潔劑的清潔汽油37. 柴油自燃性用什么評(píng)定，什么是汽油的閃電和凝點(diǎn)，其牌號(hào)如何定義的十六烷值；某種柴油與標(biāo)準(zhǔn)燃料的自燃性相同，則標(biāo)準(zhǔn)燃料中正十六烷值的百分?jǐn)?shù)即為該種柴油的十六烷值。柴油受熱蒸發(fā)后與外界空氣混合形成混合氣，當(dāng)混合氣與火焰接觸發(fā)生閃火的最低溫度稱為閃點(diǎn)。閃點(diǎn)越高，越安全。我國(guó)汽車用輕質(zhì)柴油按凝點(diǎn)標(biāo)定柴油牌號(hào)。 凝點(diǎn)：燃油結(jié)晶失去流動(dòng)性的溫度稱為凝點(diǎn)。38. 汽車潤(rùn)滑油主要包括哪幾種，其性能指標(biāo)有哪些汽車潤(rùn)滑油主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)

21、潤(rùn)滑油（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油）、汽車齒輪油和汽車用潤(rùn)滑脂等。粘度粘溫性能腐蝕性腐蝕性清凈分散性傾點(diǎn)和凝點(diǎn)酸值閃點(diǎn)灰分殘?zhí)克趾蜋C(jī)械雜質(zhì)抗氧化安定性39. 我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油按粘度分為哪幾種類型夏季用高溫型，冬季用低溫型，冬夏通用全天候型40. 汽車用齒輪油應(yīng)具備的性能，選用原則，按質(zhì)量分為哪幾級(jí)極壓抗磨性熱氧化安定性 抗腐蝕性能齒輪油的選用原則是：1、普通齒輪油不能取代中、重負(fù)荷車輛齒輪油，也不可用于雙曲線齒輪。2、齒輪油不可混合使用，否則，會(huì)加劇齒輪的損壞。3、要根據(jù)環(huán)境溫度，選擇適當(dāng)粘度的齒輪油，以滿足高、低溫條件下的潤(rùn)滑要求。我國(guó)汽車齒輪油質(zhì)量按其承載能力劃分為三級(jí)：普通汽車齒輪油CLC、中負(fù)荷汽車

22、齒輪油CLD和重負(fù)荷汽車齒輪油CLE。通常后兩種又稱為雙曲線齒輪油。41. 汽車用潤(rùn)滑脂的選用原則，常用潤(rùn)滑脂有哪幾種工作溫度。溫度高的部位一定要選用抗氧化安定性好，熱蒸發(fā)損失少，滴點(diǎn)高，分油量少的脂；溫度較低的部位,一定要選用低溫起動(dòng)性能好，相似粘度小的脂。 速度。軸承通常以速度因數(shù)“DN”表示潤(rùn)滑脂適用的速度。其中D表示軸承內(nèi)徑，N表示軸承轉(zhuǎn)速。 負(fù)荷。對(duì)重負(fù)荷機(jī)械，應(yīng)采用稠度大一些的潤(rùn)滑脂，比如選擇加極壓添加劑、二硫化鉬或石墨的潤(rùn)滑脂。 環(huán)境條件。鈣基潤(rùn)滑脂、鈉基潤(rùn)滑脂、汽車通用鋰基潤(rùn)滑脂、極壓復(fù)合鋰基潤(rùn)滑脂、石墨鈣基潤(rùn)滑脂42. 汽車按用途分類可分為哪幾類轎車、客車、載貨貨車、牽引車、

23、特種車、自卸車、越野汽車、專用汽車備用分類號(hào)、半掛車43. 汽車選配的基本原則汽車選配的基本原則 燃料消耗因素 燃料的消耗是汽車使用成本的最大因素，因此選購(gòu)汽車時(shí)，在滿足使用要求的前提下考慮選擇燃料消耗最少的。 汽車用途因素 一般應(yīng)本著這樣的原則選購(gòu)汽車：如小型車能滿足使用要求，就不要買中型或大型車，如普通車能滿足使用要求，就不要買特種車或越野車。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 大功率發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備功率大，爬坡、加速能力強(qiáng)，但油耗也大。 汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度 應(yīng)該考慮維修方便，維修費(fèi)用低廉的車輛。44. 哪些汽車操作技術(shù)與節(jié)能有關(guān)一、行車前 出行前了解道路情況； 盡量避免車多路擠的地方，減少低速行駛的比例 日常維護(hù) 起

24、動(dòng)；起動(dòng)時(shí)應(yīng)忌重踏和反復(fù)踏加速踏板。對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)時(shí)不需要踩油門，因?yàn)槠囯娔X會(huì)自動(dòng)加濃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)一次發(fā)動(dòng)成功。 暖車；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，待冷卻水溫上升到40時(shí)，汽車開始起步行車最為恰當(dāng)。二、行車中 正確換檔； 汽車起步行駛后應(yīng)盡快換檔提高車速，不宜低檔行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 正確控制油門； 加減速時(shí)輕踏輕放油門，切忌猛踩油門，也不要隨意突然加減油門。猛踩油門，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，浪費(fèi)燃油的情況。 正確調(diào)控車內(nèi)室溫；高速行駛時(shí)，不要打開車窗降溫，如果汽車夏天停放在室外，可在車內(nèi)用擋光板覆蓋車窗，從而避免車內(nèi)溫度過(guò)高。 保持經(jīng)濟(jì)行駛 避免不必要的制動(dòng) 正確利用滑行三、收車后及時(shí)檢查行李箱，避免負(fù)荷增加導(dǎo)致油耗上升。不需要時(shí)拆掉車頂行李架，減低風(fēng)阻。 定期記錄汽車燃油消耗油量，以便發(fā)現(xiàn)何時(shí)何地何種條件下行駛的油耗非正常增加，檢查原因加以改善。四、其他注意事項(xiàng) 減少短距離行駛。冷態(tài)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗較高，一般車輛行駛大約4公里才能達(dá)到正常油耗狀態(tài)。冷機(jī)時(shí)潤(rùn)滑油粘度大，流動(dòng)性不好，內(nèi)部機(jī)件磨損大，并且發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)不好，排放水平差。因此除非必要，應(yīng)盡量減少短距離行駛。45. 常用的自動(dòng)變速器控制模式有哪幾種經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力模式、標(biāo)準(zhǔn)模式46. 輪胎的哪些參數(shù)對(duì)汽車節(jié)能有影響（一）輪胎的結(jié)