海上拖航實(shí)務(wù)跟法律

1、第十四章 海上拖航實(shí)務(wù)與法律第一節(jié) 海上拖航合同1 海上拖航 (Towage)1.1 定義 ：拖船 (Tug) 利用其動(dòng)力和設(shè)備將船舶或其他被拖物 (The Object to be towed) 經(jīng)海路由一地拖至另一地的海 上服務(wù)形式。1.2 海上拖帶方式：一列式拖帶傍拖或綁拖頂推1.3 我國(guó)海商法第七章“海上拖航合同 (Contract of SeaTowage)”，不適用于港區(qū)內(nèi)對(duì)船舶提供的拖輪服務(wù)。2 海上拖航合同定義：承拖方(The Tugowner)用拖輪將被拖物經(jīng)海路由 一地拖至另一地，而由被拖方 (The Tow Party)支付拖航 費(fèi)(Towage)的合同。拖航費(fèi)的計(jì)收方法

2、：總包型 (Lumpsum) 或日租期 (DairyHire) 。我國(guó)海商法 ：拖航合同應(yīng)書面訂立。3 承拖方的權(quán)利和義務(wù)3.1 義務(wù)3.1.1 使拖輪適航、適拖 (Towworthy)3.1.1.2 為法定義務(wù)，包括：拖輪本身的適航適拖配備船員拖曳設(shè)備的適航、 適拖，應(yīng)具備合格證書 (The certificate of Towworthiness)注意：使拖輪適航、適拖的義務(wù)是相對(duì)的。海商法第 157 條：“承拖方在起拖前和起拖當(dāng)時(shí)，應(yīng) 謹(jǐn)慎處理，使拖輪處于適航、適拖狀態(tài)， ”3.1.2 在約定的時(shí)間內(nèi)起拖拖輪船長(zhǎng)通常應(yīng)在起拖日期 24 小時(shí)前向被拖方遞交 “準(zhǔn) 備就緒通知書” ，否則，被

3、拖方有權(quán)取消合同或者要求替 換拖輪。3.1.3 承擔(dān)與拖輪有關(guān)的費(fèi)用根據(jù)合同約定。3.2 權(quán)利3.2.1 收取拖航費(fèi)3.2.2 留置權(quán)承拖方對(duì)被拖物有留置權(quán)。3.2.3 就近港口和地點(diǎn)交付被拖物的權(quán)利 除非合同另有約定，如果由于非承拖方的原因，拖輪或 被拖物不能進(jìn)入或抵達(dá)目的港的，承拖方可在目的地附 近地點(diǎn)交付被拖物，并視為已履行合同。4 被拖方的權(quán)利和義務(wù)4.1 義務(wù)4.1.1 使被拖物適航4.1.1.1 法定義務(wù)，包括： 被拖物本身的適拖，應(yīng)具備合格的適拖證書 配備船員，如果需要。 如果被拖物上有貨物，應(yīng)合理積載，確保適拖。4.1.1.2 使拖輪適航、適拖的義務(wù)是相對(duì)的 海商法第 157

4、條：“被拖方在起拖前和起拖當(dāng)時(shí)， 應(yīng)謹(jǐn)慎處理，使被拖物處于適拖狀態(tài)，”4.1.2 在約定的時(shí)間和地點(diǎn)交付被拖物 否則，被拖方應(yīng)按約定支付滯期費(fèi)。4.1.3 支付拖航費(fèi)4.1.4 承擔(dān)與被拖物有關(guān)的費(fèi)用4.1.5 被拖物人員的配備和義務(wù) 應(yīng)當(dāng)聽從拖輪船長(zhǎng)的指揮。4.2 權(quán)利 為承拖方的義務(wù)。5 有關(guān)合同解除的特別規(guī)定5.1 起拖前的合同解除海商法第 158 條：“起拖前，因不可抗力 (ForceMajeure) ，或其他不能歸責(zé)于任何一方的原因而使合同不能履行的， 雙方均可解除合同， 互不負(fù)賠償責(zé)任” 。除 非合同另有規(guī)定，承拖方應(yīng)將已收取的拖航費(fèi)退還給被 拖方。因一方違約，另一方有權(quán)解除合同，

5、并要求賠償損失。5.2 起拖后的合同解除海商法第 159 條：“起拖后，因不可抗力，或其他不 能歸責(zé)于任何一方的原因而使合同不能履行的， 雙方均可 解除合同，互不負(fù)賠償責(zé)任。 ”6 海上拖航與貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別海商法 第 164 條：“拖輪所有人拖帶其所有的或經(jīng)營(yíng)的 駁船載運(yùn)貨物，經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的，視為海上貨 物運(yùn)輸?！?區(qū)別：拖輪和被拖物是否屬于同一所有人或經(jīng)營(yíng)人。7 海上拖航與海難救助拖帶的關(guān)系區(qū)別：被拖物不一樣：適拖與處于危險(xiǎn)之中報(bào) 酬的支付不同：約定與“無(wú)效果、無(wú)報(bào)酬(No Cure NoPay)”原則。海上拖航可能會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)楹ｋy救助(Salvage):如被拖物變?yōu)椴贿m航或面臨危險(xiǎn)時(shí)

6、。第二節(jié) 海上拖航中的損害賠償責(zé)任1 拖帶雙方的責(zé)任劃分賠償責(zé)任制度：1.1 指揮原則以過(guò)錯(cuò)為歸責(zé)前提，指揮航行的一方負(fù)有舉證責(zé)任，具體 為：另 一方受損失， 指揮方應(yīng)除非能證明自己無(wú)過(guò)失， 否則應(yīng) 負(fù)賠償責(zé)任指揮方受損失， 除非能證明是由另一方的過(guò)失引起的， 否 則不能向另一方索賠。雙方互有過(guò)失，指揮方應(yīng)舉證。1.2 過(guò)失責(zé)任原則 有過(guò)失方，凡要免除其自身責(zé)任的，應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任。 我國(guó)海商法采用過(guò)失責(zé)任原則。免責(zé)事項(xiàng)為：拖輪方 的雇員或代理人在駕駛或管理拖輪時(shí)有過(guò)失； 拖輪在海上 救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)時(shí)的過(guò)失。1.3 合同約定原則 一般合同約定承拖方對(duì)被拖方或第三方的任何損失都不 負(fù)責(zé)任。例：中國(guó)拖輪公司的標(biāo)準(zhǔn)拖航合同( Standard form of Towage Contract)。此類條款是否有效？2 拖帶雙方對(duì)第三方損害的責(zé)任承擔(dān) 海商法第 163 條：