物流園區(qū)規(guī)劃方案

1、課 程 設(shè) 計(jì) 論 文東方物流中心規(guī)劃方案書長(zhǎng)安大學(xué)指導(dǎo)教師：李毅斌作者:楊鵬程(03) 靳遠(yuǎn)(31) 賀明華(35) 2021年10月23日班級(jí)：物流管理一班 23071001專業(yè)名稱：物流管理38目錄第一章 緒論31.1背景介紹：31.2第三方物流為物流中心帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)41.2.1第三方物流為物流中心帶來新的機(jī)遇.4 1.2.2物流中心面臨的挑戰(zhàn).41.2.3應(yīng)用第三方物流概念發(fā)展我國(guó)物流中心的應(yīng)對(duì)策略51.3東方物流中心戰(zhàn)略概述和規(guī)劃思路51.3.1東方物流中心的戰(zhàn)略概述51.3.2東方物流園區(qū)規(guī)劃思路61.4 區(qū)域物流中心布局規(guī)劃原則及影響因素分析6 1.4.1物流中心的布局規(guī)劃

2、原則61.4.2物流中心布局規(guī)劃影響因素分析7第二章 物流園區(qū)中心的布局規(guī)劃72.1園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃步驟總覽72.2客戶需求分析與功能區(qū)劃分8 2.2.1客戶需求分析82.2.2 功能區(qū)劃分82.3.功能區(qū)域系統(tǒng)布置92.3.1 SLP規(guī)劃物流中心的原理簡(jiǎn)介92.3.2利用SLP規(guī)劃物流中心102.3.3方案評(píng)估15 2.3.4東方物流布局圖及設(shè)計(jì)說明.16第三章 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理163.1倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的基本知識(shí)163.1.1倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的概念及作用.173.1.2倉(cāng)庫(kù)17 3.1.3基本模型.173.2大型物流倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)183.3快運(yùn)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)253.3.1快運(yùn)中轉(zhuǎn)庫(kù)功能及流程.26

3、3.3.2快運(yùn)中轉(zhuǎn)庫(kù)設(shè)計(jì)圖26第四章 園區(qū)營(yíng)運(yùn)模式及信息化的探討264.1物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)模式26 4.1.1物流園區(qū)的投資開發(fā)模式264.1.2 物流園區(qū)的管理模式274.1.3物流園區(qū)客戶開發(fā)284.1.4物流園區(qū)的盈利模式284.2物流倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作模式304.3物流園區(qū)的信息化32第五章 自我評(píng)述335.1設(shè)計(jì)說明335.2設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)345.4寫在最后34附錄.36第一章 緒論1.1背景介紹： 作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%；同時(shí)，歐洲有24%、美國(guó)有33%的非第三方物

4、流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。美國(guó)IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng)17%。在美國(guó)，通過第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而，作為后發(fā)物流 產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。近幾年，隨

5、著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年2001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是91%、161%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。西安作為新亞歐大陸橋中國(guó)段隴海蘭新線上最大的中心城市，地處我國(guó)中心位置，是東北、華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市。同時(shí)，居中的地理位置優(yōu)勢(shì)，使西安成為商流、物流、信息流、資金流的集散地，在經(jīng)濟(jì)發(fā)

6、展中起著“承接?xùn)|西、交流南北、貫通各方”的重要作用。目前已有兩條國(guó)道主干線、三條西部大通道和五條國(guó)道在西安交匯。加之，西安城市道路以“四縱、五橫、一環(huán)”為主干道，與陜西省“三縱四橫”公路主骨架相接，以西安市為中心輻射周邊地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成，西安已經(jīng)成為西北地區(qū)最大的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。截止2005 年底，西安市共有貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶1.1 萬戶，貨運(yùn)車輛51944 輛，總噸位12.68萬噸，分別比“九五”末增長(zhǎng)86.5% 和60%。其中危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)36 戶，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛1103 輛。全市共有運(yùn)輸服務(wù)業(yè)戶889，其中貨運(yùn)服務(wù)單位620 戶，車輛服務(wù)單位148 戶，搬運(yùn)裝卸服務(wù)單位121 戶

7、，大型搬運(yùn)機(jī)具293 臺(tái)套， 從業(yè)人員4360 余人。2005 年全市共完成貨運(yùn)量1.05 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量271.5億噸公里，分別比“九五”末增長(zhǎng)了36.48% 和112.97%，平均年增長(zhǎng)6.42%和16.3%。按照西安公路主樞紐總體布局規(guī)劃和“建設(shè)主樞紐，發(fā)展大物流”的總體思路，全市公路主樞紐及貨運(yùn)站場(chǎng)功能進(jìn)一步完善，貨運(yùn)物流體系初具規(guī)模。先后建成亞歐、貝斯特、華清路、三利4個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)；2005 年，又新建了東盈、雙生、聚通、西北物流4個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)。全市8個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)總投資2.25 億元，總面積達(dá)570 畝，建筑面積15.5萬平方米，可容納經(jīng)營(yíng)業(yè)戶1200 戶，固定停車位1880 個(gè)，日均進(jìn)

8、出車輛5650輛，日均貨物吞吐量5.95 萬噸。開辟零擔(dān)運(yùn)輸線路546 條，其中跨省零擔(dān)運(yùn)輸線路175 條，省內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸線路84 條，鄉(xiāng)鎮(zhèn)零擔(dān)運(yùn)輸線路287 條，已輻射到全國(guó)大中城市及部分縣鄉(xiāng)。由于道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，既能加快物流擴(kuò)展，又能使自身在物流的發(fā)展過程中得以發(fā)展，因此，道路運(yùn)輸極易切入現(xiàn)代物流。那么，要加快西安的物流業(yè)發(fā)展，就應(yīng)充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和促進(jìn)作用，著力制定相應(yīng)的政策，建設(shè)公路主樞紐，促進(jìn)道路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，組建大型企業(yè)集團(tuán)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，為加快發(fā)展創(chuàng)造條件。目前，西安現(xiàn)代第三方物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，總體規(guī)模較小，發(fā)展水平較低，但發(fā)展?jié)摿薮蟆?jù)統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸

9、、倉(cāng)儲(chǔ)和批零商業(yè)，對(duì)西安經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)(物流增加值)從1993年的16.15億元增加到2002年的111億元。物流業(yè)占GDP的比重也從1993年的 7.98%提高到2002年的13.5%。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，物流業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營(yíng)成本、開辟新的利潤(rùn)源的途徑，。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)都對(duì)原有的購(gòu)、銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造和完善，提升和強(qiáng)化了服務(wù)社會(huì)的功能；特別是新興商業(yè)業(yè)務(wù)態(tài)(如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運(yùn)代理企業(yè)等)發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點(diǎn)分布廣的優(yōu)勢(shì)，利用建立配送中心拓展了服務(wù)范圍。西安石油公司、西安十九糧貿(mào)公司、陜西 邦家 食品營(yíng)銷公司還被列為全國(guó)發(fā)展物流配送重點(diǎn)企業(yè)

10、。中儲(chǔ)等第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化改造已經(jīng)開始啟動(dòng)現(xiàn)代物流的營(yíng)運(yùn)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的發(fā)展動(dòng)力已經(jīng)形成；建立以西安為中心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務(wù)體系的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。1.2第三方物流為物流中心帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)1.2.1第三方物流為物流中心帶來新的機(jī)遇 其一，物流需求的產(chǎn)生為物流中心的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)，企業(yè)的物流服務(wù)需求是物流中心提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。Outsouring等管理理念的應(yīng)用，會(huì)使更多企業(yè)接收和應(yīng)用第三方物流。過去，流通企業(yè)常直接進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)共同分享商品利潤(rùn)，容易同生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。一旦條件允許，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)就跳過流通企業(yè)直接進(jìn)行交易。表面上看生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)

11、企業(yè)可從中收回一部分利潤(rùn)，實(shí)際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計(jì)數(shù)。第三方物流概念的出現(xiàn)，使企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)管理其物流活動(dòng)，由此產(chǎn)生了物流服務(wù)需求，物流中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設(shè)施設(shè)備、高效的服務(wù)成為提供需求的首選企業(yè)。 其二，高品質(zhì)的物流服務(wù)為物流中心帶來更多機(jī)遇。當(dāng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時(shí)，物流中心應(yīng)迅速準(zhǔn)確地提供物流的設(shè)計(jì)。管理、組織、協(xié)調(diào)。實(shí)施、溝通等第三方物流服務(wù)。此時(shí)物流中心與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務(wù)所帶來的物流成本節(jié)約的一部分，易與生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成共識(shí)和合作，而良好的共識(shí)和合作則是形成供應(yīng)鏈并保證供應(yīng)鏈高效工作的首要條

12、件。滿意的物流服務(wù)供給，會(huì)促進(jìn)更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個(gè)良性循環(huán)的過程。 其三，信息技術(shù)及供應(yīng)鏈理論的應(yīng)用，將為第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。作為第三方，需與委托方和相關(guān)方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為其打下了良好的工作基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈理論的推廣，使接受物流服務(wù)的各方都認(rèn)識(shí)到第三方物流帶來的好處，同時(shí)認(rèn)識(shí)到協(xié)調(diào)和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。1.2.2物流中心面臨的挑戰(zhàn) 作為物流服務(wù)的提供者，物流中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。 其一，在思想認(rèn)識(shí)上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)成高效的物流，賺取利潤(rùn)。而第三方物流

13、，則更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也沒有充分認(rèn)識(shí)到Outsourcing管理策略對(duì)于改善其物流系統(tǒng)提高其競(jìng)爭(zhēng)力的重要意義。 其二，硬件設(shè)施設(shè)備方面，我國(guó)物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件，智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)還比較少，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，尤其是自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時(shí)隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對(duì)物

14、流服務(wù)需求全面及時(shí)的了解，更難以達(dá)到對(duì)物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。 其三，信息技術(shù)上，第三方物流要求能及時(shí)獲取各成員的信息，適時(shí)和適量地安排供應(yīng)和存貨。我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還很落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，將影響物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。1.2.3應(yīng)用第三方物流概念發(fā)展我國(guó)物流中心的應(yīng)對(duì)策略 1、加強(qiáng)物流中心是提供第三方物流服務(wù)的物流基地的認(rèn)識(shí)，要求物流中心以建立供應(yīng)鏈為目的，并以供應(yīng)鏈其它成員的利益為出發(fā)點(diǎn)，站在供應(yīng)鏈的角度理解和管理物流。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發(fā)，提供全方位的服

15、務(wù)；也只有這樣，才能以正確的態(tài)度加強(qiáng)同用戶的合作，協(xié)同供應(yīng)鏈各方最大限度地減少物流費(fèi)用，提高物流服務(wù)的效益。同時(shí)積極加大物流意識(shí)特別是第三方物流概念的宣傳普及工作，讓更多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Outsourcing的管理策略，刺激第三方物流的市場(chǎng)需求。 2、作為連接供應(yīng)和消費(fèi)各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進(jìn)自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備。這些設(shè)備應(yīng)該從物流中心延伸到供應(yīng)鏈的末端。除了傳統(tǒng)的物流自動(dòng)化技術(shù)以外，要加強(qiáng)對(duì)于物流過程資產(chǎn)可見性系統(tǒng)的研究開發(fā)與應(yīng)用。 3、信息技術(shù)上，加強(qiáng)物流中心的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、管理信息系統(tǒng)的建設(shè)、EDI的建設(shè)、條形碼建設(shè)、自分化設(shè)施體系的建設(shè)，為形成

16、開放、合作的物流體系打好基礎(chǔ)。特別重要的是，信息技術(shù)的應(yīng)用范圍應(yīng)擴(kuò)大到供應(yīng)鏈的整個(gè)范圍，否則，物流中心的信息網(wǎng)絡(luò)只是服務(wù)于供應(yīng)鏈的一部分，不可能發(fā)揮整體效能。第三方物流概念在國(guó)外已被廣泛接受，并在實(shí)施中取得了良好的效果。在我國(guó)物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，這一概念為物流中心帶來了新的機(jī)遇。物流中心應(yīng)抓住這次機(jī)遇，準(zhǔn)確的定位、完善的組織、全方位的管理加上高科技技術(shù)的應(yīng)用，將為物流中心拓展新的發(fā)展道路。1.3東方物流中心戰(zhàn)略概述和規(guī)劃思路1.3.1東方物流中心的戰(zhàn)略概述 東方物流中心預(yù)計(jì)占地28萬平方米，地處西安市城市邊緣（與三環(huán)相鄰），其物流中心設(shè)施建設(shè)規(guī)劃初步擬兩期工程方案。建設(shè)物流作業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，整塊

17、區(qū)域?qū)崿F(xiàn)供水、排水、供電、供氣、通訊、交通，預(yù)留計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通道，實(shí)現(xiàn)建筑物局域網(wǎng)溝通，整個(gè)區(qū)域建筑實(shí)現(xiàn)智能化的基本要求。 東方物流中心內(nèi)部將建成貨運(yùn)配載城，大型停車場(chǎng)，大型物流倉(cāng)庫(kù)，快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，中心綜合主樓，辦公區(qū)，以及各類服務(wù)設(shè)施，如公寓，餐廳，會(huì)議中心等。為客戶提供全方位的服務(wù)。東方物流中心除了為其他物流企業(yè)提供進(jìn)駐條件，倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施設(shè)備外，自己主要運(yùn)營(yíng)家電方面的倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)。西安東方物流中心將發(fā)揮在交通運(yùn)輸、城市功能和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，合理構(gòu)筑現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，大力引進(jìn)和采用先進(jìn)的物流組織、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，培育發(fā)展有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的物流產(chǎn)業(yè)群，把物流發(fā)展作為提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的競(jìng)爭(zhēng)能力，

18、支持客戶企業(yè)供應(yīng)鏈管理，支持周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1.3.2東方物流園區(qū)規(guī)劃思路 物流園區(qū)規(guī)劃屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃中物流節(jié)點(diǎn)子系統(tǒng)規(guī)劃的一部分。物流園區(qū)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括物流園區(qū)布局規(guī)劃，物流園區(qū)信息系統(tǒng)規(guī)劃和物流園區(qū)運(yùn)作模式規(guī)劃三個(gè)部分。物流園區(qū)的布局規(guī)劃包括宏觀空間布局規(guī)劃和內(nèi)部各功能區(qū)圍觀布局規(guī)劃；物流園區(qū)的運(yùn)作模式規(guī)劃主要包括內(nèi)部功能區(qū)建設(shè)序列規(guī)劃，物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)模式規(guī)劃等。圖1-11.4 區(qū)域物流中心布局規(guī)劃原則及影響因素分析 1.4.1物流中心的布局規(guī)劃原則 區(qū)域物流中心選址過程應(yīng)同時(shí)遵守適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)性原則、經(jīng)濟(jì)性原則和戰(zhàn)略性原則。 適應(yīng)性原則。物流中心選址須與國(guó)家、省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、

19、政策相適應(yīng)，與物流資源需求分布相適應(yīng)，與城市規(guī)劃建設(shè)相適應(yīng)。 協(xié)調(diào)性原則。物流中心的選址應(yīng)將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來考慮，使物流中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。 經(jīng)濟(jì)性原則。物流中心的選址的費(fèi)用（建設(shè)及經(jīng)營(yíng)費(fèi)用等）因候選點(diǎn)不同而異，選址時(shí)應(yīng)以總費(fèi)用最低作為經(jīng)濟(jì)性原則。 戰(zhàn)略性原則。物流中心的選址，應(yīng)考慮全局，同時(shí)也應(yīng)有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，既考慮目前的實(shí)際需要，又要考慮未來發(fā)展的可能。1.4.2物流中心布局規(guī)劃影響因素分析 根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)以及未來發(fā)展計(jì)劃，在城市現(xiàn)代物流體系規(guī)劃過程中， 物流中心的選址布局主要考慮以下因素：經(jīng)營(yíng)環(huán)境：物流中心所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策

20、對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響，數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動(dòng)力條件也是物流中心選址考試的因素之一。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的就業(yè)密度和技能要求較低，但隨著現(xiàn)代物流中心的建設(shè)，現(xiàn)代化的運(yùn)作需要機(jī)械化自動(dòng)化的設(shè)施設(shè)備，采用智力型的勞動(dòng)力有利于物流中心的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)。 商品特性：經(jīng)營(yíng)不同類型商品的物流中心最好能分別布局在不同地域。如生產(chǎn)型物流中心的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合進(jìn)行考慮。 物流費(fèi)用：大多數(shù)物流中心選擇接近物流服務(wù)需求地，例如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運(yùn)距，降低運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用。 服務(wù)水平：由于現(xiàn)代物流過程中能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，因此，在物流中心選址時(shí)，應(yīng)保

21、證客戶在任何時(shí)候向物流中心提供。第二章 物流園區(qū)中心的布局規(guī)劃2.1園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃步驟總覽規(guī)劃時(shí)首先需要進(jìn)行客戶需求與系統(tǒng)分析，即根據(jù)目標(biāo)需求，結(jié)合物流中心的實(shí)際情況，細(xì)分市場(chǎng)、劃分功能；其次根據(jù)功能定位和功能區(qū)域規(guī)劃，把各個(gè)單一的服務(wù)功能向物流中心合并，并整合以確定物流中心的功能；然后進(jìn)行物流中心的整體布置，最后對(duì)規(guī)劃的方案進(jìn)行評(píng)估。用圖2-1來表示物流中心的規(guī)劃流程。圖2-12.2客戶需求分析與功能區(qū)劃分2.2.1客戶需求分析第一：自主營(yíng)運(yùn)的第三方物流 業(yè)務(wù)主體涉及流程：信息溝通 產(chǎn)品運(yùn)輸 綜合樓入庫(kù)單（入庫(kù)） 倉(cāng)儲(chǔ) 反饋庫(kù)存信息 流通加工 綜合樓提貨單（提貨） 反饋庫(kù)存信息 產(chǎn)品運(yùn)輸 退貨

22、 回收 業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：綜合辦公樓 大型停車場(chǎng) 大型物流倉(cāng)庫(kù) 貨物配載城 第二：外部第三方物流 業(yè)務(wù)主體涉及流程：信息溝通 產(chǎn)品運(yùn)輸 綜合樓入庫(kù)單（入庫(kù)） 倉(cāng)儲(chǔ) 反饋庫(kù)存信息 流通加工 綜合樓提貨單（提貨） 反饋庫(kù)存信息 產(chǎn)品運(yùn)輸 退貨 回收 業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：綜合辦公樓 大型停車場(chǎng) 大型物流倉(cāng)庫(kù) 貨物配載城 補(bǔ)充：由于外部第三物流方可能有自己的車輛，所以可能不會(huì)涉及用物流園區(qū)車輛進(jìn)行運(yùn)輸?；蛘咄獠康谌轿锪髌髽I(yè)擁有自己的倉(cāng)庫(kù)，以及自己的信息系統(tǒng)，我方為其提供車輛。 第三：貨運(yùn)代理 業(yè)務(wù)主體涉及流程：組貨 【提供中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)臨時(shí)儲(chǔ)存】 預(yù)訂車輛 業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：大型停車場(chǎng) 貨物配載城 【中轉(zhuǎn)倉(cāng)

23、庫(kù)】集裝箱堆場(chǎng) 補(bǔ)充：貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)組貨，然后課利用我物流中心的車輛運(yùn)輸，中間涉及倉(cāng)儲(chǔ)的概率較小，但是也并非完全不可能，大括號(hào)內(nèi)的是倉(cāng)儲(chǔ)部分。 第四：企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸 業(yè)務(wù)主體涉及流程：信息溝通 產(chǎn)品運(yùn)輸 綜合樓入庫(kù)單（入庫(kù)） 倉(cāng)儲(chǔ) 反饋庫(kù)存信息 流通加工 綜合樓提貨單（提貨） 反饋庫(kù)存信息 產(chǎn)品運(yùn)輸 退貨 回收 業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：綜合辦公樓 大型停車場(chǎng) 大型物流倉(cāng)庫(kù) 貨物配載城 第五：運(yùn)輸企業(yè) 業(yè)務(wù)主體涉及流程：接到運(yùn)輸請(qǐng)求 貨物運(yùn)輸 業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：大型停車場(chǎng) 大型物流倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)貨物配載城 第六：其他需中轉(zhuǎn)主體 業(yè)務(wù)主體涉及流程：倉(cāng)儲(chǔ) 配送 業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)集裝箱堆場(chǎng) 大型停車場(chǎng)2

24、.2.2 功能區(qū)劃分1功能定位物流中心的功能定位是其戰(zhàn)略定位和市場(chǎng)定位的外在體現(xiàn),是按照戰(zhàn)略定位和市場(chǎng)定位對(duì)物流中心的服務(wù)能力進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的，主要是為了滿足目標(biāo)市場(chǎng)客戶的物流需求。為此，物流中心的功能定位主要確定兩方面內(nèi)容：一是園區(qū)在不同規(guī)劃階段內(nèi)應(yīng)具有的物流服務(wù)功能；二是根據(jù)確定的物流功能進(jìn)行空間分配，即劃分若干物流功能區(qū)域。從目前物流中心的規(guī)劃情況看，物流中心的功能區(qū)通常包括倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)區(qū)、集散配送區(qū)、流通加工區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、生產(chǎn)服務(wù)區(qū)、生活服務(wù)區(qū)等。對(duì)于一個(gè)特定的物流園區(qū)究竟需要規(guī)劃那些功能，應(yīng)以市場(chǎng)需求分析為基礎(chǔ)以現(xiàn)有物流資源和設(shè)施的優(yōu)化為依托，明確其物流服務(wù)對(duì)象，結(jié)合一定原則來確定。 另

25、外，功能區(qū)域是物流中心內(nèi)部布局的基本空間單元，可通過三個(gè)方面的內(nèi)容加以確定：一是確定功能區(qū)域的數(shù)目；二是確定功能區(qū)域的類型：三是確定功能區(qū)域內(nèi)部的相互關(guān)系。2服務(wù)功能區(qū)的確定倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)：大型物流倉(cāng)庫(kù)，集裝箱堆場(chǎng)中轉(zhuǎn)區(qū)：快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)庫(kù)集散配送區(qū)：貨運(yùn)配載城商務(wù)辦公區(qū)：中心綜合主樓，辦公區(qū)服務(wù)區(qū)：餐廳，公寓等2.3功能區(qū)域系統(tǒng)布置2.3.1 SLP規(guī)劃物流中心的原理簡(jiǎn)介 SLP的基本出發(fā)點(diǎn)是用量化的作業(yè)單位相互關(guān)系密級(jí)來評(píng)各部門之間的相關(guān)程度，因此采用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法來進(jìn)行平面布置的首要工作是對(duì)各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系做出分析，包括定量的物流相互關(guān)系及定性的非物流相互關(guān)系把定性的相互關(guān)系密切程度由高至低

26、分別用A，E，I，O，U，X及相應(yīng)的4，3，2，1，0，-1分值表示將物流與非物流相互關(guān)系進(jìn)行綜合，得到作業(yè)單位與其它各作業(yè)單位的綜合關(guān)系密切程度，并分別求出各作業(yè)單位的總的關(guān)系密切程度一一綜合接近程度 ，其中n 為作業(yè)單位總數(shù)，綜合所有作業(yè)單位的綜合接近程度 ，得到綜合作業(yè)單位關(guān)系表，然后，根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠(yuǎn)近，再根據(jù)作業(yè)單元綜合關(guān)系表中各作業(yè)單元的綜合接近程度安排各作業(yè)單位的位置，得分最高的作業(yè)單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關(guān)系為E級(jí)的部門再后是 I級(jí)部門，以此類推，依次布置所有部門，最終得到作業(yè)單位位置相關(guān)圖。最后，將各作業(yè)

27、單位實(shí)際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圖結(jié)合起來，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個(gè)可行的布置方案 最后，采用專業(yè)的評(píng)價(jià)方法對(duì)各備選方案進(jìn)行評(píng)價(jià)擇優(yōu)，并對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)因素進(jìn)行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案。系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SPL）采用四個(gè)階段進(jìn)行，稱為“置設(shè)計(jì)四階段”。確定位置:物流園區(qū)的總體位置總體區(qū)分：初步規(guī)劃基本物流模式和總體布局詳細(xì)布置：確定各作業(yè)單位的具體位置實(shí)施：編制施工計(jì)劃，進(jìn)行施工安裝階段時(shí)間圖2-2圖2-32.3.2利用SLP規(guī)劃物流中心在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)開始時(shí)，首先要根據(jù)實(shí)際情況和規(guī)劃的要求收集物流對(duì)象P，物流量Q，物流作業(yè)路線R，輔助服務(wù)部門

28、S，物流作業(yè)技術(shù)水平T等方面的原始資料，同時(shí)要對(duì)這些基本要素進(jìn)行分析，在分析的基礎(chǔ)上對(duì)作業(yè)單元進(jìn)行劃分，得到最佳的作業(yè)單元?jiǎng)澐址桨?。設(shè)施布置設(shè)計(jì)要根據(jù)部門之間在工藝流程如業(yè)務(wù)往來中的密切程度，決定相互位置。各部門（作業(yè)單位）之間存在著物流關(guān)系、非物流關(guān)系兩種關(guān)系。物流關(guān)系可以用物流強(qiáng)度（物流線路比例，承擔(dān)物流量比例）來表示兩個(gè)作業(yè)單位之間的關(guān)系密切程度，非物流關(guān)系無法定量表示，只能通過定性分析加以區(qū)分?？捎脠D2-4表示。表2-1物流分析所得到的是定量的相互關(guān)系，但是各作業(yè)單位之間還存在著其他的關(guān)系。例如以下就是非物流因素為主的情況：輔助設(shè)施與生產(chǎn)部門之間常常沒有物流關(guān)系，但必須考慮它們之間的密

29、切關(guān)系，像維修間、工具室、更衣室、休息室與生產(chǎn)區(qū)都的一定的密切關(guān)系。在純服務(wù)性設(shè)施中，例如辦公室、維修間內(nèi)，常常沒有真正的固定的物流，常用信息流或人流當(dāng)作“物流”。1根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定作業(yè)單位非物流相互關(guān)系密切程度后，利用與物流相關(guān)表相同的表格形式，建立非物流相互關(guān)系表。字母重要程度量化值A(chǔ)絕對(duì)重要4E特別重要3I重要2O一般1U不重要0X不希望-1表2-2 通?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面加以考慮： （1）工作流程 （2）作業(yè)性質(zhì) （3）使用場(chǎng)地情況 （4）監(jiān)督和管理 （5）聯(lián)系頻繁程度 2列出作業(yè)單位相互關(guān)系密切理由編號(hào)原因1方便2使用一套人員3管理4使用相同設(shè)備或同一場(chǎng)地5貨物搬運(yùn)表2-33. 根據(jù)以上

30、條件，寫出作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖，如圖2-4所示圖2-4上圖中，字母代表兩個(gè)實(shí)體間的關(guān)系強(qiáng)度，數(shù)字代表其原因（對(duì)應(yīng)內(nèi)容已在上文中給出）4.進(jìn)而量化個(gè)作業(yè)單位的關(guān)系，以得到作業(yè)單位接近程度排序表：設(shè)施單位編號(hào)1(貨運(yùn)配載城)2(大型停車場(chǎng))3(快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)庫(kù))4(大型物流倉(cāng)庫(kù))5(集裝箱堆場(chǎng))6(中心綜合主樓)7(公司辦公區(qū))8(服務(wù)設(shè)施)1E/3I/2IO/1A/4U/0X/-12E/3AAEUUU3I/2AXXEUX4IAXXEUX5O/1EXXEUX6A/4UEEEEE7U/0UUUUEE8X/-1UXXXEE綜合接近程度11146641962排序32547168表2-4 表24中，分值越

31、高，說明該作業(yè)單位越應(yīng)靠近布置圖的中心位置，越低則越往邊緣。作業(yè)單位可按標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)符號(hào)來區(qū)分其性質(zhì)。 5.作業(yè)單位位置相關(guān)圖的繪制 先考慮有A級(jí)關(guān)系的各作業(yè)單位對(duì)1-6，2-3，2-4，將分值最大的作業(yè)單位6置于中心位置，與其成A關(guān)系的1與之相鄰，關(guān)系用一單位距離四條線畫出； 再取分值次高的作業(yè)單位2，它與1和6分別有E和U的關(guān)系，故2用二單位長(zhǎng)三線與1連接，U級(jí)關(guān)系不予考慮； 將A級(jí)關(guān)系處理完之后，處理E級(jí)關(guān)系的各作業(yè)單位，方法同上；之后依次處理各級(jí)關(guān)系即可即可。最后得到的布置線型圖2-5：圖2-56.下面通過面積分析法,確定各作業(yè)單位的位置對(duì)每一個(gè)作業(yè)單位作一個(gè)同樣大小的方塊，稱為無面積拼

32、塊。在拼塊上，將作業(yè)單位代號(hào)寫在正中央，名稱寫在代號(hào)上面，“X=”寫在代號(hào)下面；四個(gè)角分別放置與之成A、E、I、O級(jí)關(guān)系的，U級(jí)關(guān)系不用考慮。完成全部拼塊后，可以裁下來進(jìn)行布置擺放。擺放時(shí)，先找出關(guān)系最重要的，即A最多的，若A級(jí)數(shù)量相同，再比較E的。將此塊先放于中央位置，本例為1。再看1塊的A角（左上）和E角（右上）。擺放規(guī)則是：A級(jí)關(guān)系要邊靠邊放，E級(jí)關(guān)系至少角靠角，X級(jí)關(guān)系不能靠邊也不能靠角。注: 因?yàn)镮和O對(duì)擺放關(guān)無多大用處，故在擺放圖中省略。根據(jù)以上的原則，我們自行制作了無面積拼塊。圖2-6方案一：觀察發(fā)現(xiàn)大型停車場(chǎng)（2）的A級(jí)關(guān)系最多，故將其排放在中心位置。與大型停車場(chǎng)（2）有密切關(guān)

33、系的有快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)庫(kù)（3），大型物流倉(cāng)庫(kù)（4），貨運(yùn)配載城（1），集裝箱堆場(chǎng)（5）。把它們圍繞其排列，最后根據(jù)其間的限制條件，經(jīng)過調(diào)整，得到圖2-6。圖2-7方案二：考慮到雖然大型停車場(chǎng)（2）的A關(guān)系最多，但考慮到中心綜合主樓（6）的E關(guān)系過于多，所以考慮把中心綜合主樓（6）放在中心位置。跟它關(guān)系密切的有貨運(yùn)配載城（1），快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)庫(kù)（3），大型物流倉(cāng)庫(kù)（4），集裝箱堆場(chǎng)（5），公司辦公區(qū)（7），服務(wù)設(shè)施（8）。將其分布在中心綜合主樓（6）的四周，再根據(jù)其他的關(guān)系，經(jīng)過多次嘗試找出了如下的方案。如2-7所示。圖2-72.3.3方案評(píng)估對(duì)這些方案，我們可以作一個(gè)好壞評(píng)級(jí)。方法是：1.如果A級(jí)的

34、沒有靠近，則罰2分；2.X級(jí)的邊靠邊也罰2分；3.A級(jí)的只角靠角，為1分；4.X級(jí)角靠角，E級(jí)沒有角靠角也罰1分。由此可見，對(duì)于方案一的評(píng)估結(jié)果如下： 快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)庫(kù)(3)有一個(gè)E級(jí)關(guān)系不滿足，1個(gè)X級(jí)關(guān)系不滿足，得-3分；大型物流倉(cāng)庫(kù)（4）有一個(gè)E級(jí)關(guān)系不滿足，得-1分；中心綜合主樓（6）有兩個(gè)E級(jí)關(guān)系不滿足，得-2分?？傆?jì)得分為-6分。對(duì)方案二的評(píng)估結(jié)果如下： 大型停車場(chǎng)（2）與貨運(yùn)配載城（1）有一個(gè)E級(jí)關(guān)系不滿足，得-1分。除此之外，其余關(guān)系都滿足條件。故總計(jì)得分為-1分。 顯而易見，方案二要好于方案一。2.3.4東方物流布局圖及設(shè)計(jì)說明： 東方物流中心設(shè)計(jì)總面積28萬平方米。其中長(zhǎng)70

35、0米，寬400米。建筑面積79000平方米。北面，西面，南面靠公路，南面與三環(huán)相接。主要設(shè)有北門，西門，南門三個(gè)門（北門為正門）。整個(gè)園區(qū)以道路為界分為南，北兩部分。南區(qū)主要設(shè)置了倉(cāng)庫(kù)，和集裝箱堆場(chǎng)，屬于主要作業(yè)區(qū)域，南區(qū)主要有中心綜合主樓，大型車輛停車場(chǎng)，貨運(yùn)配載城，快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)庫(kù)，辦公區(qū)及賓館區(qū)等，偏向于服務(wù)。詳細(xì)內(nèi)容如下：中心綜合主樓位于北區(qū)靠近北門的位置，占地面積3000平方米。貨運(yùn)配載城位于北區(qū)的東邊位置，占地面積29700平方米。 快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)庫(kù)位于北區(qū)的西南角東面配有一個(gè)30*100平方米的理貨區(qū)，總占地面積10000平方米。大型車輛停車場(chǎng)位于中心綜合主樓南面，占地面積30000

36、平方米。辦公區(qū)級(jí)賓館區(qū)位于北區(qū)的西面，總占地面積9100平方米。另外北區(qū)還設(shè)置小型車輛停車場(chǎng)兩個(gè)，以方便辦理業(yè)務(wù)人員停車。大型物流倉(cāng)庫(kù)共設(shè)置九個(gè)，其中六個(gè)位于南區(qū)西面，三個(gè)位于南區(qū)東面。規(guī)格都是60*90平方米，總占地面積68600平方米。西邊倉(cāng)庫(kù)由西向東依次編號(hào)為W1,W2W3，W4,W5，W6。東邊倉(cāng)庫(kù)由西向東依次編號(hào)為E1,E2,E3。每三個(gè)倉(cāng)庫(kù)共用一個(gè)30*195的理貨區(qū)。集裝箱堆場(chǎng)位于南區(qū)東南角，占地面積23400平方米。汽車服務(wù)區(qū)位于南區(qū)西南角，提供加油，汽車養(yǎng)護(hù)等服務(wù)。占地面積9100平方米。園區(qū)主干道設(shè)計(jì)雙向4車道，15米寬。足夠大型車輛的通行。園區(qū)內(nèi)綠化完善，還有一個(gè)湖泊。園

37、區(qū)布局設(shè)計(jì)圖如下： 圖2-8第三章 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理3.1倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的基本知識(shí) 3.1.1倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的概念及作用倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)指的是產(chǎn)品分揀或儲(chǔ)存接收中使用的設(shè)備和運(yùn)作策略的組合。倉(cāng)儲(chǔ)作為物流一個(gè)密不可分的重要部分，在經(jīng)濟(jì)優(yōu)化方面起著至關(guān)重要的作用。從這個(gè)物流體系分析，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的基本要求是滿足供給需求前提下,盡量減少存貯物資的數(shù)量,從而降低存貯費(fèi)用,提高存貯系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。為達(dá)到這一要求, 在存貯管理和運(yùn)輸上必須選擇合理的策略。整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)以倉(cāng)庫(kù)為載體，因此倉(cāng)庫(kù)實(shí)際運(yùn)作中的核心。3.1.2倉(cāng)庫(kù)1.倉(cāng)庫(kù)的概念：保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱，例如庫(kù)房、貨棚、貨場(chǎng)等。2.倉(cāng)庫(kù)的分類（1）按倉(cāng)庫(kù)

38、的功能分類 儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù) 周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)（2）按用途分類 自用倉(cāng)庫(kù) 營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù) 公共倉(cāng)庫(kù) 保稅倉(cāng)庫(kù)按保管形態(tài)分類 普通倉(cāng)庫(kù) 冷藏倉(cāng)庫(kù) 恒溫倉(cāng)庫(kù) 危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù) （4）按結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分類 平房倉(cāng)庫(kù) 多層倉(cāng)庫(kù) 立體倉(cāng)庫(kù) 散裝和罐式倉(cāng)庫(kù)3.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)（1）概念自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)：由電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理和控制，不需要人工搬運(yùn)作業(yè)，而實(shí)現(xiàn)收發(fā)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。立體倉(cāng)庫(kù)：采用高層貨架以貨箱或托盤儲(chǔ)存貨物，用巷道堆垛起重機(jī)及其他機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。將上述兩種倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)結(jié)合稱為自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。3.1.3基本模型首先，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是由存儲(chǔ)空間、貨物、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備、操作人員、作業(yè)及其管理系統(tǒng)等要素構(gòu)成。根據(jù)需求的不同，常見的倉(cāng)庫(kù)可分為直線式、雙直

39、線式、鋸齒形、U形、分流式、集中式六種。如下表所示項(xiàng)次作業(yè)區(qū)域間物流動(dòng)線形式項(xiàng)次作業(yè)區(qū)域間物流動(dòng)線形式1直線型4U型2雙直線型5分流形3鋸齒形或S型6集中式表3-1 直線式：這種形式的特點(diǎn)是出/入口在廠房的相對(duì)面，無論訂單大小，揀貨品項(xiàng)多少，均要通過廠房全程。適合作業(yè)流程簡(jiǎn)單，規(guī)模較小的物流作業(yè)。雙直線式：這種形式的特點(diǎn)是出/入口在廠房的對(duì)面。適合于作業(yè)流程相似，但有兩種不同進(jìn)/出貨物流形式。鋸齒形或S形：通常適用于多排并列的庫(kù)存貨架區(qū)內(nèi)。U形：這種形式的特點(diǎn)是出/入口在廠房的同側(cè)，可根據(jù)進(jìn)/出貨頻率的大小，將物流量大的物品安排在靠近進(jìn)/出口端的儲(chǔ)區(qū)，縮短這些物品的揀貨搬運(yùn)路線。分流式：這種形

40、式適合于批量揀貨的分流作業(yè)。集中式：這種形式適合于因儲(chǔ)區(qū)與物品特性，而把訂單分解在不同區(qū)域揀貨，然后再進(jìn)行集貨的作業(yè)3.2大型物流倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)擬定我公司主要是做第三方物流，與西安某固定電器生產(chǎn)廠家合作，為其做第三方物流。同時(shí)我倉(cāng)庫(kù)也為外地企業(yè)，本地其他企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)。為刺激公司個(gè)系統(tǒng)工作效率的提高，我們的倉(cāng)庫(kù)面向市場(chǎng)，不僅僅為自己物流或提供便利，同時(shí)為其他企業(yè)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。首先我公司倉(cāng)庫(kù)是以存儲(chǔ)家電為主，其他貨物為輔。簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)期間，我們擬定主要的倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象。通過對(duì)家電的分類與品種選取，選取5種產(chǎn)品，7個(gè)包裝規(guī)格。表示如下：（說明：模型的選取可能和網(wǎng)上部分材料模型選取形似，但是之后的分析并

41、非他人制作，若有雷同確屬巧合。）A01滾筒式洗衣機(jī)（寬*深*高）900mm*600mm*600mmA02壁掛式空調(diào)內(nèi)件（寬*深*高）800mm*200mm*300mmA03壁掛式空調(diào)外件（寬*深*高）800mm*300mm*700mmB01波輪式洗衣機(jī)（寬*深*高）800mm*500mm*500mmB02家用小冰箱（寬*深*高）500mm*500mm*600mmC01立式空調(diào)內(nèi)件（寬*深*高）600mm*400mm*2000mmC02立式空調(diào)外件（寬*深*高）900mm*400mm*800mm選用1000 mm X 1200 mm（寬*長(zhǎng)）托盤組裝貨物1）兩臺(tái)A01滾筒式洗衣機(jī)，組成一個(gè)托盤，

42、高度為900mm，托盤盤面利用率為90%。 2）二十臺(tái)A02壁掛式空調(diào)內(nèi)件，組成一個(gè)托盤，高度為800mm，托盤盤面利用率100%。3）五臺(tái)A03壁掛式空調(diào)外件，組成一個(gè)托盤，高度為800mm，托盤盤面利用率為85.5%。 300*700700*300 4）四臺(tái)B01波輪式洗衣機(jī)，組成一個(gè)托盤，高800mm，盤面利用率為83.3%。500*500 5）四臺(tái)B02家用小冰箱，組成一個(gè)托盤，高600mm（由于并冰箱傾斜程度不能太大，所以不能放到組裝托盤），盤面利用率為83.3%。500*500 6）四臺(tái)C01立式空調(diào)內(nèi)件，組成一個(gè)托盤，高2000mm，托盤盤面利用率為80%。400*600 7）三

43、臺(tái)C02立式空調(diào)外件，組成一個(gè)托盤，高800mm，盤面利用率為90%。900*400 電器與1000mm*1200mm托盤組裝后形成新的體系規(guī)格A01滾筒式洗衣機(jī)（寬*深*高）1000mm*1200mm*600mm實(shí)際體積：0.648（立方米）最小盛放體積：0.72（立方米）體積最大利用率：90%貨架預(yù)設(shè)規(guī)格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*700mm預(yù)計(jì)利用率：64.7%A02壁掛式空調(diào)內(nèi)件（寬*深*高）1000mm*1200mm*800mm實(shí)際體積：0.96（立方米）最小盛放體積：0.96（立方米）體積最大利用率：100%貨架預(yù)設(shè)規(guī)格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*9

44、00mm預(yù)計(jì)利用率：74.6%A03壁掛式空調(diào)外件（寬*深*高）1000mm*1200mm*800mm實(shí)際體積：0.84（立方米）最小盛放體積：0.96（立方米）體積最大利用率：87.5%貨架預(yù)設(shè)規(guī)格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*900mm預(yù)計(jì)利用率：65.3%B01波輪式洗衣機(jī)（寬*深*高）1000mm*1200mm*800mm實(shí)際體積：0.8（立方米）最小盛放體積：0.96（立方米）體積最大利用率：83.3%貨架預(yù)設(shè)規(guī)格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*900mm預(yù)計(jì)利用率：62.2%B02家用小冰箱（寬*深*高）1000mm*1200mm*600mm實(shí)際體積：0.

45、6（立方米）最小盛放體積：0.72（立方米）體積最大利用率：83.3%貨架預(yù)設(shè)規(guī)格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*700mm預(yù)計(jì)利用率：60.0%C01立式空調(diào)內(nèi)件（寬*深*高）1000mm*1200mm*2000mm實(shí)際體積：1.92（立方米）最小盛放體積：2.4（立方米）體積最大利用率：80.0%貨架預(yù)設(shè)規(guī)格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*2100mm預(yù)計(jì)利用率：64.0%C02立式空調(diào)外件（寬*深*高）1000mm*1200mm*800mm實(shí)際體積：0.864（立方米）最小盛放體積：0.96（立方米）體積最大利用率：90%貨架預(yù)設(shè)規(guī)格：（寬*深*高）1100mm*

46、1300mm*900mm預(yù)計(jì)利用率：67.1%為方便自動(dòng)化，下一步需要作出不同貨架的數(shù)量。電器編號(hào)及名稱貨架貨格預(yù)設(shè)規(guī)格（寬*深*高）預(yù)設(shè)前期下利用率占總貨物的比例所需貨架A01滾筒式洗衣機(jī)1100mm*1300mm*700mm64.7%8.3%2A02壁掛式空調(diào)內(nèi)件1100mm*1300mm*900mm74.6%16.7%4A03壁掛式空調(diào)外件1100mm*1300mm*900mm65.3%16.7%4B01波輪式洗衣機(jī)1100mm*1300mm*900mm62.2%8.3%2B02家用小冰箱1100mm*1300mm*700mm60.0%25%6C01立式空調(diào)內(nèi)件1100mm*1300mm

47、*2100mm64.0%16.7%4C02立式空調(diào)外件1100mm*1300mm*900mm67.1%8.3%2 表3-2通過上表，可知：倉(cāng)庫(kù)設(shè)大型貨架共計(jì)24，期中貨格規(guī)格為1100mm*1300mm*700mm（寬*深*高）的設(shè)8個(gè)，規(guī)格為1100mm*1300mm*2100mm（寬*深*高）的貨架設(shè)4個(gè)，規(guī)格為1100mm*1300mm*900mm（寬*深*高）的貨架設(shè)12個(gè)。另外，倉(cāng)庫(kù)設(shè)有較大面積的散貨堆放區(qū)。當(dāng)貨物不能組成空間利用率大于60%的托盤體時(shí)，將被存放在散貨堆放區(qū)。集體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)請(qǐng)見附帶圖，入庫(kù)作業(yè)流程請(qǐng)參見附帶仿真模型。圖3-1 圖3-2 整體入庫(kù)仿真模型圖 貨架及堆垛機(jī)

48、貨物從落貨區(qū)到暫 圖3-3 圖3-4 3.3快運(yùn)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì) 3.3.1快運(yùn)中轉(zhuǎn)庫(kù)功能及流程 快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)庫(kù)主要用于來往全國(guó)主要城市以干線快運(yùn)貨物為主的保管、中轉(zhuǎn)、換裝等作業(yè)。貨物性質(zhì)為臨時(shí)儲(chǔ)存、服務(wù)于中轉(zhuǎn)、換裝。當(dāng)進(jìn)行入庫(kù)作業(yè)時(shí)，貨運(yùn)車輛在倉(cāng)庫(kù)外理貨區(qū)內(nèi)等候作業(yè)，貨運(yùn)車輛到達(dá)月臺(tái)后開始卸貨，貨物先進(jìn)行入庫(kù)檢查，之后進(jìn)入帖碼區(qū)粘貼條形碼，接著進(jìn)入流通加工區(qū)進(jìn)行進(jìn)一步的處理，由此產(chǎn)生的廢棄物放入廢棄物堆場(chǎng)。最后由叉車將貨物送入貨架指定位置。當(dāng)進(jìn)行出庫(kù)作業(yè)時(shí)，貨運(yùn)車輛先在倉(cāng)庫(kù)外理貨區(qū)等待空閑月臺(tái)，有空閑月臺(tái)后，由叉車將制定貨物送入揀貨區(qū)，進(jìn)行貨物分揀后，貨物進(jìn)行必要的包裝處理，產(chǎn)生的廢棄物送入廢

49、棄物堆場(chǎng)。之后貨物流向出庫(kù)準(zhǔn)備區(qū)等待裝車。圖3-53.3.2快運(yùn)中轉(zhuǎn)庫(kù)設(shè)計(jì)圖圖3-6 第四章 園區(qū)營(yíng)運(yùn)模式及信息化的探討4.1物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)模式 4.1.1物流園區(qū)的投資開發(fā)模式在中國(guó)物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)過程中，投資建設(shè)主體呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，既有國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)，也有外商投資企業(yè)；建設(shè)資金來源既有自有資金也有銀行貸款。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，民營(yíng)及民營(yíng)控股企業(yè)參與投資建設(shè)的物流園區(qū)數(shù)量最多，其次是國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)參與出資建設(shè)的物流園區(qū)。另外，部分物流園區(qū)有外資參與投資建設(shè)。東方物流公司采用主體企業(yè)引導(dǎo)模式，這種模式是一種自下而上的模式，由市場(chǎng)自發(fā)形成、企業(yè)自行發(fā)起成立。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，

50、從利用物流資源和產(chǎn)業(yè)資源合理有效配置的角度，通過利用物流技術(shù)進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)和在在企業(yè)供應(yīng)鏈中具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，尤其率先在園區(qū)內(nèi)開發(fā)和發(fā)展，并在宏微觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實(shí)現(xiàn)在園區(qū)范圍內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)的聚集，并依托物流環(huán)境引進(jìn)或吸收工商企業(yè)在園區(qū)所在區(qū)域進(jìn)行發(fā)展，達(dá)到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的。物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)完全是企業(yè)行為，吸納各方面投資，無論是國(guó)有，集體還是民營(yíng)，私有或是上市公司，社會(huì)個(gè)人都可以投資，陳麗園區(qū)開發(fā)建設(shè)股份有限公司，負(fù)責(zé)園區(qū)開發(fā)建設(shè)，并負(fù)責(zé)園區(qū)靜音管理或成立專門的園區(qū)運(yùn)營(yíng)股份有限公司來負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)。這種模式使得整個(gè)物流園區(qū)由一個(gè)主導(dǎo)企業(yè)或企業(yè)協(xié)作團(tuán)體來規(guī)劃，無疑在整體的功能定位儀統(tǒng)籌方面有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，不會(huì)造成真?zhèn)€物流園區(qū)功能上的單一與重合，也不會(huì)造成在某個(gè)單一功能上過分競(jìng)爭(zhēng)的局面。4.1.2 物流園區(qū)的管理模式1，中心綜合主樓是整個(gè)園區(qū)的管理中樞也是信息處理中心，負(fù)責(zé)處理整個(gè)園區(qū)的相關(guān)事宜，向園區(qū)其他功能單位傳遞物流信息，并接受來自外部或園區(qū)內(nèi)部的信息并綜合處理。及時(shí)發(fā)布市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，提供咨詢服務(wù)。如有車輛需要卸貨或拉貨，可以現(xiàn)場(chǎng)預(yù)約，電話預(yù)約和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約。2三個(gè)大門均允許進(jìn)出，小型車輛進(jìn)門領(lǐng)卡，出門