畢業(yè)論文汽車車身電子技術(shù)應(yīng)用研究

1、畢業(yè)論文-汽車車身電子技術(shù)應(yīng)用研究 汽車車身電子技術(shù)應(yīng)用研究摘 要電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛在改善汽車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性安全性行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性等方面發(fā)揮著不可替代的作用汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志是用來開發(fā)新車型改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施本文介紹了汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢以及面臨的挑戰(zhàn)并對最新電子技術(shù)在汽車車身上的應(yīng)用做了詳細(xì)介紹主要研究了汽車安全系統(tǒng)舒適系統(tǒng)信息與通訊系統(tǒng)以及其他方面的電子控制技術(shù)最后例舉了五個(gè)具有實(shí)操性的汽車維修案例當(dāng)前對汽車電子產(chǎn)品提出的要求是在不斷增加電子產(chǎn)品復(fù)雜程度的情況下改善產(chǎn)品的性能并使汽車電子產(chǎn)品更小化更輕化因此汽車電子技術(shù)的發(fā)展

2、目標(biāo)是環(huán)保節(jié)能安全和智能化關(guān)鍵詞 電子技術(shù)汽車車身應(yīng)用發(fā)展趨勢abstractthe electronic control technologyis more and more widely used in cars playing an irreplaceable role in the improvement of automobile dynamiceconomysafetyvehicle stability and vehicle ride comfort etcelectronic vehicle is considered to be the first vehicle revol

3、ution during the process of automotive engineering the extent of electrization is considered to be an important symbol for measuring the modernization of vehicles electronic vehicle technology is also used to develop new cars and improve automobile performancethe paper introduce the trend of automob

4、ile electronic technology and challenges it faced as well as detailed introduction of the latest electronic technology used in cars the paper mainly research auto safety systemcomfort systemtelecommunication and information system and other electronic control technology in the end the paper list fiv

5、e cases of operability automobile repairthe current require for automobile electronic product is to make it smaller and lighteras well as the improved performance of the product under more complexity of the electronic product therefore the goal for development of automobile electronic technology is

6、environmental protection energy saving safety and intellectualizationkeyword electronics techniquecar carriageapplicationdevelopment trend目 錄1緒論111 課題研究意義112 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀1121 汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢1122面臨的挑戰(zhàn)213 課題研究的主要內(nèi)容32安全系統(tǒng)421 vsc 車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)4211概述4212vsc系統(tǒng)作用4213 vsc系統(tǒng)的組成4214系統(tǒng)的工作過程5215應(yīng)用情況5216trc與 vsc系統(tǒng)元件的比較522 預(yù)防

7、碰撞安全系統(tǒng)6221 概述6222系統(tǒng)組成6223系統(tǒng)功能6224預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)的工作條件7225 系統(tǒng)工作過程8226 優(yōu)點(diǎn)8227防前方碰撞控制系統(tǒng)追尾碰撞和倒車防撞報(bào)警系統(tǒng)的對比923安全氣囊系統(tǒng)9231安全氣囊系統(tǒng)的重要性9232 安全氣囊系統(tǒng)的作用9233安全氣囊系統(tǒng)的基本組成10234安全氣囊系統(tǒng)工作過程10235 副氣囊鎖止功能11236 四種安全氣囊的對比12237安全氣囊系統(tǒng)不同發(fā)展階段的對比1224門鎖控制系統(tǒng)13241 概述13242 門鎖控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成13243無線門鎖遙控系統(tǒng)133 舒適系統(tǒng)1631電動(dòng)座椅與電動(dòng)后視鏡16311電動(dòng)座椅163111 概述1631

8、12電動(dòng)座椅系統(tǒng)的組成163113電動(dòng)座椅系統(tǒng)的功能16312電動(dòng)后視鏡173121概述173122電動(dòng)后視鏡的結(jié)構(gòu)173123記憶儲存式電動(dòng)后視鏡1732電動(dòng)車窗和天窗18321電動(dòng)車窗183211概述183212電動(dòng)車窗的構(gòu)成183213電動(dòng)車窗的功能183214防夾電動(dòng)車窗的工作原理193215三種電動(dòng)車窗系統(tǒng)功能的對比19322電動(dòng)天窗203221概述203222汽車天窗的作用203223汽車電動(dòng)天窗的結(jié)構(gòu)和控制原理213224天窗的設(shè)定以尼桑天簌轎車為例2233自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)22331概述22332汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能22333 空調(diào)系統(tǒng)的組成23334 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制23335 自動(dòng)空調(diào)

9、與手動(dòng)空調(diào)的控制情況的對比2434汽車巡航控制系統(tǒng)25341 汽車巡航控制系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展25342 巡航控制系統(tǒng) ccs 的構(gòu)成25343巡航控制系統(tǒng) ccs 的基本工作原理25344 汽車巡航控制系統(tǒng)的功能26345 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) acc 263451自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的概述263452自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的構(gòu)成273453自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的工作原理273454自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)284 信息與通訊系統(tǒng)2941汽車導(dǎo)航系統(tǒng)29411 概述29412 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的構(gòu)成29413汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的兩大基本功能29414gps導(dǎo)航系統(tǒng)29415 自主導(dǎo)航系統(tǒng)30416帶有av的導(dǎo)航系統(tǒng)3

10、0417新舊導(dǎo)航系統(tǒng)的對比32418各種導(dǎo)航系統(tǒng)的功能的比較3342汽車視聽設(shè)備33421概述33422汽車音響系統(tǒng)344221 音響系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)344222汽車音響系統(tǒng)的特點(diǎn)35423汽車視頻設(shè)備35424汽車視聽設(shè)備的防盜365其他系統(tǒng)3851刮水器和洗滌裝置38511概述38512 刮水器385121電動(dòng)風(fēng)窗刮水器的結(jié)構(gòu)385122間歇式電動(dòng)刮水器385123 刮水器系統(tǒng)新功能38513 洗滌裝置4052 自動(dòng)燈光控制系統(tǒng)40521概述40522 燈光照明與警告燈系統(tǒng)40523 自動(dòng)大燈光束水平控制系統(tǒng)帶有智能afs415231系統(tǒng)作用與工作原理415232 系統(tǒng)組成425233 初始設(shè)定

11、控制425234 診斷42524智能車燈系統(tǒng)425241智能車燈系統(tǒng)的構(gòu)成435242智能車燈系統(tǒng)的功能43525 帶智能af與無智能af的自動(dòng)大燈光束水平控制系統(tǒng)的對比436故障診斷與檢修4561 奔馳ml350電動(dòng)座椅故障檢測與排除45611故障現(xiàn)象45612故障原因分析45613故障排除4662 帕薩特安全氣囊警告燈常亮4663 奔馳s280車載電話不工作47631故障現(xiàn)象47632故障診斷與排除47633點(diǎn)評4864 奔馳w220 s350 無鑰匙啟動(dòng)功能失效48641故障現(xiàn)象48642故障排除4865奧迪a8 d3空調(diào)系統(tǒng)左前出風(fēng)口不定時(shí)出熱風(fēng)49651故障現(xiàn)象49652檢測與維修4

12、9653分析總結(jié)50結(jié) 論51參考文獻(xiàn)52致 謝53 1緒論11 課題研究意義汽車是當(dāng)今社會最重要的交通工具之一是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)隨著新興技術(shù)的不斷發(fā)展尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)電子技術(shù)人工智能及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用為汽車向電子化發(fā)展創(chuàng)造了必要的條件汽車工業(yè)與電子工業(yè)的結(jié)合汽車電子產(chǎn)業(yè)得到了飛速發(fā)展目前西方發(fā)達(dá)國家的電子產(chǎn)品在轎車整車制造價(jià)格中所占的份量已經(jīng)達(dá)到了1520預(yù)計(jì)到2010年將達(dá)到2535汽車電子技術(shù)不僅推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展同時(shí)也極大地促進(jìn)了電子產(chǎn)品市場的發(fā)展自20世紀(jì)70年代以來電子技術(shù)開始在汽車上快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用尤其是近幾年各種排放性能燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性能等法規(guī)的強(qiáng)制性要求

13、極大了電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的用使汽車電子化程度不斷提高性能不斷加強(qiáng)現(xiàn)代汽車電子技術(shù)在改善汽車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性安全性行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性等方面發(fā)揮著不可替代的作用汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志是用來開發(fā)新車型改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施通過增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量促進(jìn)汽車電子化已成為奪取未來汽車市場重要的有效手段相關(guān)研究表明目前汽車上70 的創(chuàng)新來源于汽車電子技術(shù)汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用正是電子信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一大熱點(diǎn)不僅給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大帶來新的生機(jī)和活力也會帶動(dòng)整個(gè)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展隨著汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子價(jià)值含量的迅速提高汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)成為支持

14、汽車工業(yè)發(fā)展相對獨(dú)立的新興支柱產(chǎn)業(yè)汽車電子的發(fā)展將不僅顛覆人們對汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)識觀念而且會給經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來新的經(jīng)濟(jì)增長亮點(diǎn)產(chǎn)生極大的經(jīng)濟(jì)效益12 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 121 汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢汽車電子技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)環(huán)保節(jié)能安全和智能化在控制系統(tǒng)的開發(fā)上由原來單一功能的控制轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N功能的綜合控制以及車輛整體系統(tǒng)控制采用車內(nèi)局域網(wǎng)完成各控制系統(tǒng)之間必要信息的交換與傳輸實(shí)現(xiàn)汽車高速的集中控制及故障集中診斷為了提高控制系統(tǒng)的可靠性正在考慮雙系統(tǒng)的概念或控制監(jiān)視功能隨著汽車車載電器和電子設(shè)備用電功率的持續(xù)增加現(xiàn)有車載供電系統(tǒng)提供的功率也越來越不能滿足實(shí)際需要有的公司提出提高汽車電氣的供電電壓這些發(fā)展

15、目標(biāo)正在汽車上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)比如汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)穩(wěn)定系控制系統(tǒng)整車的綜合控制系統(tǒng)42v供電系統(tǒng)集成isaisg等這些技術(shù)和新型電控系統(tǒng)20世紀(jì)90年代以后國外開始將研究開發(fā)的主要目標(biāo)轉(zhuǎn)向用電子控制系統(tǒng)提高汽車乘坐舒適性轉(zhuǎn)向操作輕便性行駛穩(wěn)定性和乘員的安全保護(hù)性能等方面的技術(shù)上從節(jié)能和環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)需要解決多能源汽車和汽車的電磁兼容性現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展可以分為以下六大類發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制底盤系統(tǒng)電子控制車身電子控制電動(dòng)汽車技術(shù)智能汽車與智能交通 its 技術(shù)整車控制技術(shù) 2安全系統(tǒng)21 vsc 車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明在歐洲涉及嚴(yán)重人身傷害的車禍當(dāng)中有14都是由汽車側(cè)滑所引起往往一個(gè)轉(zhuǎn)彎就足以危及到乘員

16、的生命vsc車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以有效避免車輛轉(zhuǎn)彎過程中發(fā)生轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象使車型能盡快修正到原有正常路徑的循跡行駛在汽車行駛過程中vsc車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)通過不同傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛者轉(zhuǎn)彎方向車速油門開度剎車力以及車身傾斜度和側(cè)傾速度以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距然后通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上面的剎車力分布修正過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足減少事故的發(fā)生車輛轉(zhuǎn)彎過程中處轉(zhuǎn)向過度的情形下 會降低引擎的輸出力外 且執(zhí)行前面外側(cè)輪的煞車作用 來產(chǎn)生一向外的的力量使車身行駛的方向回復(fù)到正常的軌跡而當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎過程中處轉(zhuǎn)向不足的情形下 除仍會降低引擎動(dòng)力輸出外 且於后兩輪會根據(jù)轉(zhuǎn)向不足的程

17、度施與不同的煞車力 其目的也是要產(chǎn)生回復(fù)至正常行駛路徑的力量 而使車輛在轉(zhuǎn)彎的行駛過程中有好的行駛方向穩(wěn)定性近年來歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的vsc裝車率在不斷的提高美國政府甚至宣布在2010年之前強(qiáng)制所有汽車制造商在新車上全部安裝使用vsc系統(tǒng)以減少翻車和交通事故死亡率在德國已有超過70的新注冊車輛都配備了vsc而豐田也在2005年宣布準(zhǔn)備用10年時(shí)間使vsc系統(tǒng)成為其車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置廣州豐田凱美瑞于2006年6月上市時(shí)其v系列車型裝備了vsc系統(tǒng)在此之前我國的vsc裝車率僅有3而這3主要來自豪華車市場在凱美瑞的帶動(dòng)下之后上市的中高級車也都開始考慮增加vsc配置所以這兩年我國vsc裝車率有了較大幅

18、度的提升如今升級上市的09款凱美瑞g系列車型也列裝了vsc系統(tǒng)將引領(lǐng)國產(chǎn)中高級轎車在安全性方面走向更高層次汽車給人類生活帶來種種方便同時(shí)車禍也給人類帶來很多陰影探測距離根據(jù)車速及天氣情況等汽車自動(dòng)防撞器的中央處理器會自動(dòng)處理正常天氣惡劣天氣效果同等不受影響 制動(dòng)性能不改變原車的結(jié)構(gòu)不影響原車的制動(dòng)性能安裝了汽車自動(dòng)防撞器制動(dòng)性能比原車制動(dòng)性能更優(yōu)越 自動(dòng)防撞前方障礙物的性能當(dāng)汽車行駛前方出現(xiàn)障礙物并對本車行駛安全構(gòu)成威脅時(shí)汽車自動(dòng)防撞器能實(shí)施自動(dòng)報(bào)警自動(dòng)減速自動(dòng)制動(dòng)最終使汽車與障礙物避免相撞對后車追尾碰撞的提前預(yù)警性能汽車自動(dòng)防撞器在工作狀態(tài)下后剎車燈提前點(diǎn)亮提醒后車司機(jī)注意同時(shí)本車給后車留出

19、一定的制動(dòng)距離以此避免后車追尾起步加速超車性能安裝了汽車自動(dòng)防撞器不影響原車的起步加速超車性能當(dāng)汽車自動(dòng)防撞器工作避免事故發(fā)生后本車自動(dòng)恢復(fù)到初始狀態(tài)不影響原車的起步加速超車性能開啟和關(guān)閉性能汽車自動(dòng)防撞器可根據(jù)駕駛?cè)藛T的需要開啟或關(guān)閉2-2-1 不可避免發(fā)生碰撞的情況示意圖225 系統(tǒng)工作過程預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)包括以下三種工作情況前輪或后輪側(cè)滑趨勢操作突然制動(dòng)操作預(yù)防碰撞安全不可避免的碰撞操作1前輪或后輪側(cè)滑趨勢操作當(dāng)車輛以約15kmh或更高的速度行駛時(shí)防滑控制ecu根據(jù)轉(zhuǎn)向角度傳感器橫百率和減速傳感器以及速度傳感器的信號來判定前輪或后輪側(cè)滑趨勢狀態(tài)防滑控制ecu相座椅安全帶控制ecu輸出座椅

20、安全待操作請求信號座椅安全帶控制ecu根據(jù)該信號以及座椅安全帶搭扣開關(guān)信號來判定座椅安全帶電動(dòng)機(jī)的操作狀態(tài)然后它通過操作座椅安全帶電動(dòng)機(jī)來收縮座椅安全帶中的松弛部分座椅安全帶在車輛的相關(guān)狀態(tài)都已穩(wěn)定時(shí)返回至正常狀態(tài)2突然制動(dòng)操作當(dāng)車輛以約15kmh或更高的速度行駛時(shí)防滑控制ecu根據(jù)制動(dòng)總泵壓力傳感器制動(dòng)燈開關(guān)以及速度傳感器的信號來判定突然制動(dòng)狀態(tài)此時(shí)防滑控制ecu向座椅安全帶控制ecu輸出座椅安全帶操作請求信號制動(dòng)輔助控制根據(jù)防滑控制ecu的判定進(jìn)入等待模式座椅安全帶控制ecu根據(jù)該信號以及座椅安全帶搭扣開關(guān)信號來判定座椅安全帶電動(dòng)機(jī)的操作狀態(tài)然后它通過操作座椅安全帶電動(dòng)機(jī)來收縮座椅安全帶中

21、的松弛部分當(dāng)制動(dòng)踏板被松開時(shí)座椅安全帶返回至正常狀態(tài)3預(yù)防碰撞操作距離控制ecu根據(jù)毫米比雷達(dá)傳感器速度傳感器轉(zhuǎn)向角度傳感器以及橫擺率和減速傳感器的信號來判定是否存在不可避免的碰撞條件此時(shí)距離控制ecu向座椅安全帶控制ecu輸出座椅安全帶操作請求信號向防滑控制ecu輸出制動(dòng)輔助等待請求信號座椅安全帶控制ecu根據(jù)該信號以及座椅安全帶搭扣開關(guān)信號來判定座椅安全帶電動(dòng)機(jī)的操作狀態(tài)并通過座椅安全帶電動(dòng)機(jī)來收縮座椅安全帶中的松弛部分一旦收到此信號防滑控制ecu將把知道制動(dòng)輔助系統(tǒng)模式切換到等待模式防制動(dòng)輔助處于等待模式且制動(dòng)燈開關(guān)on信號被輸入到防滑控制ecu中時(shí)此ecu根據(jù)制動(dòng)總泵壓力傳感器信號操作

22、制動(dòng)輔助裝置如果沒有發(fā)生碰撞座椅安全帶和制動(dòng)輔助裝置將返回正常狀態(tài)226 優(yōu)點(diǎn)1 安裝了汽車自動(dòng)防撞器制動(dòng)性能比未安裝前的制動(dòng)性能更好2可以有效地防止撞車提高了行駛安全性3智能化的處理器識別處理指令的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高度人腦的反應(yīng)速度所以適用于各種汽車的安裝227防前方碰撞控制系統(tǒng)追尾碰撞和倒車防撞報(bào)警系統(tǒng)的對比項(xiàng)目防前方碰撞控制系統(tǒng)倒車防撞報(bào)警系統(tǒng)傳感器類型紅外線激光傳感器超聲波傳感器傳感器安裝位置汽車前端下部汽車后端下部工作原理紅外線激光傳感器以脈沖形式發(fā)射紅外線激光在車前形成控制區(qū)利用透鏡聚焦障礙物反射的激光測算障礙物距離判斷是否有碰撞危險(xiǎn)根據(jù)超聲波發(fā)射與接受的時(shí)間差可以檢測障礙物與汽車的距離為

23、了能使障礙物的位置分辨得更清楚超聲波傳感器將車后方劃分為左中右三個(gè)檢測區(qū) 23安全氣囊系統(tǒng)231安全氣囊系統(tǒng)的重要性安全氣囊系統(tǒng)srs是由兩大部分組成的一是座椅安全帶收緊裝置二是安全氣囊當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)安全帶將人員收緊在座椅上從而達(dá)到定位保護(hù)作用此時(shí)若安全氣囊膨開將加大定位保護(hù)作用防止乘員頭部胸部和腹部碰撞傷害從而起到了保護(hù)乘員的作用現(xiàn)代的公路特別是高速公路其路面質(zhì)量很好所以在這些路面上行駛的汽車其平均車速都在80kmh以上車輛一旦發(fā)生碰撞由沖擊慣性造成的傷亡事故非常的嚴(yán)重因此現(xiàn)代的轎車旅行車及越野車等為了保護(hù)乘員必須配置安全氣囊系統(tǒng)232 安全氣囊系統(tǒng)的作用汽車的碰撞過程分為兩個(gè)階段第一階段

24、為無人參與的車輛與車輛或車輛與障礙物之間發(fā)生碰撞在碰撞的第一階段必然會引起車輛減速此時(shí)車內(nèi)人員由于慣性作用必定以一定的加速度向車輛行駛方向急速運(yùn)動(dòng)若此加速度足夠大則必然會造成車內(nèi)人員與車內(nèi)構(gòu)件的碰撞稱為碰撞的第二階段在碰撞的第一階段與第二階段之間安全氣囊膨開迅速的在車內(nèi)人員與車內(nèi)構(gòu)件間產(chǎn)生一個(gè)充滿氣體的氣墊并通過氣囊阻尼排氣等過程吸收乘員的動(dòng)能使碰撞的第二階段得以減緩從而減輕了碰撞對乘員所產(chǎn)生的傷害程度正面氣囊的主要作用是保護(hù)駕駛員和乘員的面部和胸部而側(cè)面氣囊主要是保護(hù)駕駛員和乘員的頭部和腰部233安全氣囊系統(tǒng)的基本組成安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器安全氣囊系統(tǒng)報(bào)警燈帶防護(hù)碰撞傳感器的srs控制

25、單元ecu和氣囊組件四部分組成234安全氣囊系統(tǒng)工作過程1系統(tǒng)工作 安全氣囊系統(tǒng)作為一種電子控制的系統(tǒng)在汽車發(fā)生正面或側(cè)面碰撞事故時(shí)前碰撞傳感器與防護(hù)碰撞傳感器檢測到汽車所受到的沖擊力減速度強(qiáng)度經(jīng)過安全氣囊系統(tǒng)電子控制單元ecu判定所強(qiáng)度超過限定值則立即接通充氣元件中的引爆管電路點(diǎn)燃引爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑迅速產(chǎn)生大量氣體在約3040ms的極短時(shí)間內(nèi)向氣囊充氣使氣囊急速膨脹并從轉(zhuǎn)向盤或前座乘員儀表板中彈出從而在駕駛員和乘員與車身間形成一道隔離屏障然后氣體迅速氣囊的泄氣孔開始泄氣由于氣囊隨之而變軟便起到緩沖作用通過各種試驗(yàn)和實(shí)際使用證明裝有安全氣囊的汽車在發(fā)生碰撞事故時(shí)乘員

26、所受到的傷害程度大為減輕有些車輛的安全氣囊系統(tǒng)還可在引爆并膨開安全氣囊的同時(shí)通過電子或機(jī)械式安全帶收緊裝置收緊安全帶這樣能夠有效地降低二次碰撞對駕駛員和乘員帶來的傷害從汽車發(fā)生碰撞的瞬間開始到氣囊泄氣收縮的整個(gè)過程僅為120ms2 srs前安全氣囊展開條件srs前安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對下圖所示中箭頭之間的陰影區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的正面撞擊能夠做出反應(yīng)如果撞擊的強(qiáng)度大于設(shè)計(jì)的門限值srs錢安全氣囊將展開此門限值大約相當(dāng)于以2025kmh的速度與不移動(dòng)或不變形的固定障礙物直接撞擊如果撞擊的嚴(yán)重強(qiáng)度低于上述的門限值srs前安全氣囊可能不展開如果車輛發(fā)生側(cè)面或后面碰撞翻轉(zhuǎn)或發(fā)生低速正面碰撞在這些情況下srs前安全

27、氣囊不展開3 srs側(cè)面與簾式安全氣囊展開條件 側(cè)面安全氣囊簾式安全氣囊只是前邊有srs側(cè)面安全氣囊和簾式安全氣囊被設(shè)計(jì)成當(dāng)車輛受到側(cè)面碰撞時(shí)能展開當(dāng)車輛收到來自對角線方向或圖中左方的側(cè)面碰撞時(shí)但是不是車廂處srs側(cè)面安全氣囊和簾式安全氣囊可能不會展開如圖10-1-6側(cè)面安全氣囊簾式安全氣囊前面后面srs安全氣囊和簾式安全氣囊被設(shè)計(jì)成當(dāng)車廂受到側(cè)面碰撞或后側(cè)碰撞時(shí)能展開當(dāng)車輛受到來自對角線方向或圖中左側(cè)的側(cè)面碰撞時(shí)但不是車廂處srs側(cè)面安全氣囊和簾式安全氣囊可能不會展開如圖2-3-1所示2-3-1 側(cè)面碰撞位置圖235 副氣囊鎖止功能眾所周知駕駛室里最危險(xiǎn)的位置就是副駕駛位因?yàn)檐囕v一旦出現(xiàn)事故

28、司機(jī)本能的反映自我保護(hù)方向盤向左調(diào)整騰出的都是副駕駛位一旦直接碰撞后果是很嚴(yán)重的因此后座是相對比較安全的位置前排的安全氣囊對于成人來說是一個(gè)有效的保護(hù)措施但是對于兒童來說是非常危險(xiǎn)的甚至是致命殺手安全氣囊是根據(jù)保護(hù)成人的標(biāo)準(zhǔn)制定設(shè)計(jì)的在張開時(shí)的沖力對于成年人來說是可以忍受的打開狀態(tài)受力是在胸部位置若兒童坐在裝有安全氣囊的副駕駛位置安全氣囊打開時(shí)會在釋放氣體時(shí)產(chǎn)生很大的力無論碰撞激烈還是緩和氣囊都會以大約300kmh的速度打開并且由于兒童身高原因乘坐位置比較靠下氣囊打開狀態(tài)受力部位就是脖子或者面部容易造成窒息和頸椎骨折等嚴(yán)重問題因此一般專家都會建議把兒童安全座椅安裝在后排座位上綜上原因副駕駛位安

29、全氣囊鎖止功能也就應(yīng)運(yùn)而生了副氣囊鎖止功能是用戶可以通過手動(dòng)控制關(guān)閉副駕駛座位上的氣囊使汽車即使在發(fā)生碰撞事故時(shí)氣囊也不會彈出的功能這個(gè)功能的意義就是在于保護(hù)副駕駛位上的兒童配備了氣囊鎖閉裝置的車如果家長一定要將兒童座椅安裝在前排的話就要用點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉副安全氣囊此操作并不影響其他氣囊和側(cè)氣簾的使用在解鎖后這個(gè)安全氣囊仍可正常使用這樣家長就不用擔(dān)心安全氣囊對孩子的潛在威脅了236 四種安全氣囊的對比 種類項(xiàng)目駕駛員安全氣囊前乘客安全氣囊側(cè)面安全氣囊簾式安全氣囊觸發(fā)條件正面碰撞正面碰撞側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞安裝位置方向盤內(nèi)乘客的儀表板中b柱車門座椅等汽車頂頂棚側(cè)面?zhèn)鞲衅髑鞍踩珰饽覀鞲衅髑俺丝桶踩珰饽覀鞲?/p>

30、器側(cè)面安全氣囊傳感器簾式安全氣囊傳感器作用減少正面碰撞中駕駛員的頭部和胸部受到的傷害減少正面碰撞中前乘客的頭部和胸部受到的傷害減少側(cè)面碰撞和翻滾中乘客頭部和腰部受到的傷害減少側(cè)面碰撞和翻滾中乘客頭部受到的傷害237安全氣囊系統(tǒng)不同發(fā)展階段的對比類別工作方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)機(jī)械式由撞針觸發(fā)氣體發(fā)生器結(jié)構(gòu)簡單成本低布置位置受限很難處理復(fù)雜情況已基本淘汰機(jī)電式由電信號觸發(fā)氣體發(fā)生器系統(tǒng)靈敏度較高電子點(diǎn)火多點(diǎn)傳感器布置檢修不方便電子式電子傳感器提供減速度信號ecu判斷控制點(diǎn)火傳感器布置簡便檢修方便成本較高開發(fā)周期較長智能式由傳感器提供信號ecu設(shè)定閥值應(yīng)用多級氣體發(fā)生器的應(yīng)用等等可根據(jù)不同情況采取不同的解決方

31、案系統(tǒng)集成度高結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高開發(fā)周期長24門鎖控制系統(tǒng)241 概述門鎖是所致車門的機(jī)構(gòu)是保障汽車行駛安全的影響重要措施門鎖的一般要求是不僅能夠?qū)④囬T可靠鎖緊或打開而且要求車門鎖在鎖止位置時(shí)操縱內(nèi)外手柄均不能打開車門為了提高汽車使用的安全性方便性現(xiàn)代轎車大多數(shù)安裝中央門鎖 門鎖控制系統(tǒng)并不是簡單地通過機(jī)械操作鎖定解鎖車門而是按照門鎖控制開關(guān)和鑰匙的操作控制電動(dòng)機(jī)242 門鎖控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成門鎖控制系統(tǒng)的基本組成主要有門鎖開關(guān)門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)和門鎖控制器 1門鎖開關(guān) 大多數(shù)中控負(fù)的開關(guān)都是由總開關(guān)和分開關(guān)組成總開關(guān)裝在駕駛員身旁車門上駕駛員操縱總開關(guān)可將全車所有車門鎖住或打開分開關(guān)裝在其他各個(gè)車門上

32、可單獨(dú)控制一個(gè)車門 門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu) 中控鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)是用于執(zhí)行駕駛員的指令將門鎖鎖止或開啟門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)有電磁式直流電動(dòng)機(jī)式和永磁電動(dòng)機(jī)式3種驅(qū)動(dòng)方式其結(jié)構(gòu)都是通過改變極性轉(zhuǎn)換其運(yùn)動(dòng)方向而執(zhí)行鎖門或開門動(dòng)作的 門鎖控制器是為門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供鎖止開啟脈沖電流的控制裝置無論何種門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是通過改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)通電電流方向控制連桿左右移動(dòng)實(shí)現(xiàn)門鎖的鎖止和開啟2-4-1無線門鎖遙控系統(tǒng)組件位置圖二無線門鎖遙控系統(tǒng)的功能 1 所有車門的鎖定解鎖功能 按發(fā)射器的lock開故或unlock開關(guān)對所有車門鎖止或開鎖 2 兩步開鎖功能在駕駛員車門開鎖后在3秒內(nèi)按unlock開關(guān)兩次打開所有車門 3 應(yīng)答功能當(dāng)鎖定時(shí)危

33、險(xiǎn)警告燈閃光一次解鎖時(shí)閃光兩次通知操作已完成 4 發(fā)射器操作校驗(yàn)功能 在發(fā)射器的車門鎖定解鎖或行李廂門打開器的開關(guān)時(shí)操作指示燈點(diǎn)亮通知系統(tǒng)正在發(fā)射此信號如果電池用完此燈不亮 5 行李廂門打開功能保持發(fā)射器的行李廂門打開開關(guān)按住超過大約一秒行李廂被打開 6 電動(dòng)車窗開關(guān)的功能 鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)鎖芯時(shí)如果按下車門開鎖鎖止開關(guān)超過25秒所有的車門窗可以打開或關(guān)閉當(dāng)開關(guān)按住時(shí)電動(dòng)車窗的開關(guān)操作繼續(xù)進(jìn)行當(dāng)開關(guān)不按時(shí)操作停止有些車型沒有此功能 7 緊急報(bào)警功能 按住發(fā)射器的門鎖或緊急開關(guān)長于23秒將觸發(fā)防盜系統(tǒng)揚(yáng)聲器發(fā)出聲音大燈尾燈和危險(xiǎn)燈亮 8 內(nèi)部照明功能在發(fā)射器對車門開鎖的同時(shí)內(nèi)部燈光打開大約15秒

34、 9 自動(dòng)鎖定功能 用發(fā)射器開鎖后30秒之內(nèi)如果沒有車門被打開且所有車門被鎖止 10 復(fù)功能當(dāng)發(fā)射器盡行鎖定操作時(shí)如果某一個(gè)車門沒有鎖止集成繼電器一秒以后將輸出一個(gè)鎖定信號 11 門序言報(bào)警功能 如果有一個(gè)車門開著或虛掩著按發(fā)射器的門鎖開關(guān)將致使無線電門鎖蜂鳴器發(fā)聲大約10秒 12 安全功能在來自發(fā)射器無線電波的某一個(gè)部分中有按照某一個(gè)固定規(guī)律變化的滾動(dòng)代碼當(dāng)車門控制接收機(jī)收到來自發(fā)射器的信號時(shí)接收機(jī)先存儲次滾動(dòng)代碼當(dāng)接收機(jī)收到下一個(gè)無線電波時(shí)接收機(jī)將此代碼與車輛自身的代碼進(jìn)行核對這樣可以提高車輛的安全性為了防止車窗開著時(shí)有人用棒或者類似物在門玻璃和門框之間的空間操作門鎖控制開關(guān)來手動(dòng)操縱而打

35、開車門可用發(fā)射器包括自動(dòng)鎖定功能執(zhí)行的鎖定操作將設(shè)置門鎖的安全功能 禁止通過車門控制開關(guān)來進(jìn)行開鎖操作 13 發(fā)射器識別密碼注冊功能在eeprom中能注冊寫和存儲四個(gè)發(fā)射器識別密碼此eeprom包括在車門接收器中在重寫識別密碼核查注冊代碼或丟失發(fā)射器是可以擦掉代碼并使無線電門鎖遙控功能失效 3舒適系統(tǒng)31電動(dòng)座椅與電動(dòng)后視鏡311電動(dòng)座椅3111 概述現(xiàn)代的汽車座椅滿足調(diào)整便利性和舒適性兩大要求駕駛者可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上以獲得最好視野易于操縱方向盤踏板桿等操縱件的便利還可以獲得最舒適和最習(xí)慣的乘坐角度 電動(dòng)座椅是由座墊靠背靠枕骨架懸掛和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成其中調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由控制器可逆性直流電動(dòng)機(jī)

36、和傳動(dòng)部件組成 1 普通電動(dòng)座椅一般具有垂直調(diào)節(jié)后垂直調(diào)節(jié)前后水平調(diào)節(jié)和靠背仰角調(diào)節(jié)等功能當(dāng)座椅控制開關(guān)位于上或下的位置時(shí)前與后高度調(diào)整電動(dòng)機(jī)同時(shí)旋轉(zhuǎn)當(dāng)開關(guān)位于前傾或后傾位置時(shí)只有一個(gè)高度電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)當(dāng)座椅控制開關(guān)位于前移或后退的位置時(shí)前進(jìn)后退電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn) 2 有些轎車電動(dòng)座椅系統(tǒng)設(shè)有存儲器具有記憶功能電動(dòng)座椅記憶系統(tǒng)可以為駕駛員座椅車外后視鏡以及電動(dòng)傾斜和電動(dòng)伸縮轉(zhuǎn)向柱分別存儲兩個(gè)位置駕駛員座椅ecu座椅ecu內(nèi)置于電動(dòng)座椅開關(guān)中可以為駕駛員座椅滑動(dòng)前立式后立式和傾斜位置存入存儲器里后視鏡ecu將車恩愛后視鏡位置存于存儲器中傾斜和伸縮ecu將傾斜和伸縮位置存入存儲器中各個(gè)存儲器把不同傳感器的信息

37、存儲起來作為以后自動(dòng)調(diào)整的依據(jù)需要時(shí)只要按存儲器相應(yīng)的按鈕就能按照存儲的各個(gè)座椅的位置要求自動(dòng)調(diào)整座椅的位置 3 有些高檔轎車具有座椅通風(fēng)功能座椅加熱功能設(shè)計(jì)人員用風(fēng)扇向座椅內(nèi)注入空氣空氣從椅面上的小孔中流出實(shí)現(xiàn)通風(fēng)功能乘客坐在座椅上時(shí)身體后部與椅面緊密接觸接觸部分空氣不流通不利于汗液的排除會使人體感到不舒服通風(fēng)功能有效改善了人體與椅面接觸部分的空氣流通環(huán)境即使長時(shí)間乘坐身體于座椅的接觸面也會干爽舒適座椅加熱功能指座椅內(nèi)加熱一般出現(xiàn)在選用真皮材料座的車型中座椅駕駛者在寒冷冬季仍可擁有溫馨舒適的感覺大多數(shù)電加熱裝置都有溫度可調(diào)節(jié)的功能隨著汽車的普及汽車的性越來越受到人們的重視現(xiàn)在汽車多采用電動(dòng)車

38、窗但是電動(dòng)車窗仍存在著較大的安全隱患到目前為止已經(jīng)有多起乘客被上升的車窗夾傷的事故被報(bào)道其中大部分受傷者是兒童因此電動(dòng)車窗防夾保護(hù)被提出所謂電動(dòng)車窗防夾保護(hù)就是一旦在車窗自動(dòng)上升過程中偵測到有障礙物的存在車窗就自動(dòng)停止向上運(yùn)動(dòng)防止損毀障礙物并向下運(yùn)動(dòng)以釋放障礙物 3-3-1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制圖335 自動(dòng)空調(diào)與手動(dòng)空調(diào)的控制情況的對比控制情況自動(dòng)空調(diào)手動(dòng)空調(diào)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制手動(dòng)控制出風(fēng)口空氣溫度控制鼓風(fēng)機(jī)控制出風(fēng)口控制進(jìn)風(fēng)口控制壓縮機(jī)控制后窗除霧控制外部溫度顯示控制自診斷ccs經(jīng)歷了機(jī)械控制系統(tǒng)晶體管控制系統(tǒng)模擬集成電路控制系統(tǒng)和微機(jī)控制系統(tǒng)等幾個(gè)過程微機(jī)控制的汽車巡航控制系統(tǒng)自從1981年開始應(yīng)用于

39、汽車后發(fā)展迅速目前汽車上都采用了微機(jī)控制的巡航系統(tǒng)342 巡航控制系統(tǒng) ccs 汽車巡航控制系統(tǒng)主要由電控單元操縱開關(guān) 主控開關(guān)空擋啟動(dòng)開關(guān)駐車制動(dòng)開關(guān)點(diǎn)火開關(guān) 傳感器 車速傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門控制搖臂位置傳感器 和執(zhí)行器 電磁離合器驅(qū)動(dòng)電機(jī) 等組成巡航控制系統(tǒng) ccs 3-4-1電子巡航控制系統(tǒng)控制器有2個(gè)輸入信號一個(gè)是駕駛員按要求設(shè)定的指令輸出信號另一個(gè)是實(shí)際車速的反饋信號控制器檢測到這兩個(gè)輸入信號之間的誤差后產(chǎn)生一個(gè)油門控制信號去控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度以修正電子控制器所檢測到得誤差從而使車速保持恒定實(shí)際車速由車速傳感器測得并轉(zhuǎn)化成與車速成正比的電信后反饋給控制器344 汽車巡航控制系

40、統(tǒng)的功能一基本功能1車速設(shè)定能存儲某一時(shí)間的行駛速度并能保持這個(gè)速度行駛當(dāng)高速公路或高等級道路上行駛以及適應(yīng)較長時(shí)間的穩(wěn)定速度行駛時(shí)可按下車速調(diào)制設(shè)置開關(guān)設(shè)定一個(gè)穩(wěn)定行駛的車速2消除功能當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)上述給功能立即消失但是上述設(shè)置的速度繼續(xù)保存儲3恢復(fù)功能當(dāng)按回復(fù)開關(guān)時(shí)能恢復(fù)原來存儲的速度4減速功能按下減速開關(guān)進(jìn)行減速每次以一定的速度遞減5加速功能按下加速開關(guān)進(jìn)行加速每次以一定的速度提升二 巡航消除功能1低速自動(dòng)消除功能當(dāng)車速小于40kmh時(shí)存儲的車速消失且不能再恢復(fù)此速度2制動(dòng)踏板消除功能在制動(dòng)踏板上裝有兩種開關(guān)一種用于對計(jì)算機(jī)信號的消除另一種是直接使行駛執(zhí)行元件工作停止3各種消除開關(guān)除了

41、利用制動(dòng)踏板的消除功能外還有駐車制動(dòng)離合器變速桿at等操作開關(guān)的消除功能345 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) acc 3451自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)acc是已經(jīng)存在的巡航控制技術(shù)的延伸它連接著監(jiān)測車前后交通狀況的前方障礙物偵測系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng) 節(jié)流閥 制動(dòng)系統(tǒng)以及駕駛員輸入的巡航控制的設(shè)定速度自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)acc的主要目的是改善駕駛員的舒適度減輕工作負(fù)荷智能巡航控制系統(tǒng)的應(yīng)用不僅能夠解放右腳讓駕駛員從頻繁的加減速中解脫出來大大減輕在高速公路上行駛的勞動(dòng)強(qiáng)度能夠自動(dòng)控制車速根據(jù)前車速度的變化自動(dòng)加速減速使自己的車始終與前車保持相對安全的距離自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)主要由車距傳

42、感器雷達(dá)輪速傳感器轉(zhuǎn)向角傳感器以及acc控制單元等組成車距傳感器 圖 一般安裝在散熱器格柵內(nèi)或前保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)它可以探測到汽車前方200 m左右的距離在前后車輪上裝有輪速傳感器與abs系統(tǒng)共用可以感知車輛的行駛速度轉(zhuǎn)向角傳感器用來判斷車輛行駛的方向acc控制單元采集各個(gè)傳感器的信號并進(jìn)行計(jì)算以便可以適時(shí)地與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和制動(dòng)防抱死控制單元交換數(shù)據(jù)圖3-4-2 寶馬e90新3系轎車車距傳感器自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)工作原理自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)它是在早已存在的巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的在車輛行駛過程中安裝在車輛前部的車距傳感器雷達(dá)持續(xù)掃描車輛前方道路 圖 同時(shí)輪速傳感器采集車

43、速信號當(dāng)與前車之間的距離過小時(shí)acc控制單元可以通過與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作使車輪適當(dāng)制動(dòng)并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降以使車輛與前方車輛始終保持安全距離自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在控制車輛制動(dòng)時(shí)通常會將制動(dòng)減速度限制在不影響舒適的程度當(dāng)需要更大的減速度時(shí)acc控制單元會發(fā)出聲光信號通知駕駛者主動(dòng)采取制動(dòng)操作當(dāng)與前車之間的距離增加到安全距離時(shí)acc控制單元控制車輛按照設(shè)定的車速行駛雖然自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以自動(dòng)控制車速但在任何時(shí)候駕駛者都可以主動(dòng)進(jìn)行加速或制動(dòng)當(dāng)駕駛者在巡航控制狀態(tài)下進(jìn)行制動(dòng)后acc控制單元就會終止巡航控制當(dāng)駕駛者在巡航控制狀態(tài)下進(jìn)行加速停止加速后acc控制單元會按照原來設(shè)定的

44、車速進(jìn)行巡航控制 圖 車距傳感器持續(xù)掃描前方道路自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 裝有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的智能汽車通過雷達(dá)和計(jì)算機(jī)來鑒別靠近車輛的是自行車汽車還是行人根據(jù)道路情況控制車輛行駛狀態(tài)完全或部分地取代了駕駛員的操作 自適應(yīng)巡航控制屬主動(dòng)安全技術(shù)系統(tǒng)通過各種傳感器在汽車周圍產(chǎn)生一個(gè)雷達(dá)安全區(qū)域計(jì)算機(jī)根據(jù)雷達(dá)傳感器傳輸?shù)男畔⒎治龊团袛嗟缆非闆r通過控制器調(diào)整汽車的行駛狀態(tài) 汽車上的各種傳感器不斷收集汽車道路和周圍環(huán)境等方面的信息通過計(jì)算機(jī)來調(diào)整汽車的運(yùn)行狀態(tài)它能夠準(zhǔn)確地判斷汽車四周的安全情況自動(dòng)采取措施回避危險(xiǎn)或者選擇安全的行車路線和工作狀態(tài) 4信息與通訊系統(tǒng)41汽車導(dǎo)航系統(tǒng)車導(dǎo)航系統(tǒng)是目前最為成

45、熟的汽車電子設(shè)備之一也是對駕駛者直接幫助最大的設(shè)備駕車者只要將目的地輸入汽車導(dǎo)航系統(tǒng)系統(tǒng)就會根據(jù)電子地圖自動(dòng)計(jì)算出最合適的路線并在車輛行駛過程中 例如轉(zhuǎn)彎前 提醒駕駛員按照計(jì)算的路線行駛在整個(gè)行駛過程中駕車者根本不用考慮該走哪條路線就能快捷地到達(dá)目的地許多人認(rèn)為車載導(dǎo)航只有在陌生的地區(qū)才有意義事實(shí)并非如此因?yàn)檐囕d導(dǎo)航系統(tǒng)最大的意義在于動(dòng)態(tài)導(dǎo)航也就是根據(jù)當(dāng)前路況比如哪里堵車哪里發(fā)生事故哪里交通管制等幫助駕駛者選擇最便捷的路線如果是在偏遠(yuǎn)地區(qū)導(dǎo)航系統(tǒng)提高駕駛者安全感的作用就更大而且因?yàn)槠毡椴捎眯l(wèi)星通信不會擔(dān)心沒有手機(jī)信號而中斷聯(lián)系在有些地方人口并不那么密集如果發(fā)生意外尋求幫助的困難更大所以在人煙稀

46、少的地區(qū)有關(guān)惡劣天氣或者到路狀況的信息就更有價(jià)值當(dāng)前的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)包括兩部分系統(tǒng)和自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)兩大功能一個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能只要將已編碼的gps接收裝置安裝在汽車上該汽車無論行駛到地方都可以通過計(jì)算機(jī)控制中心的電子地圖指示出它的所在方位另一個(gè)是駕駛指南功能車主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖存儲在軟盤上只要在車工接收裝置中插入軟盤顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)既可輸入要去的目的地預(yù)先編制出最佳行駛路線又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令選擇汽車行駛的路線和方向gps導(dǎo)航系統(tǒng)是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)向全球各地全天候地提供三維位置三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和

47、定位系統(tǒng)gps的定位原理是用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù)通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置汽車gps導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成一部分由安裝在汽車工的gps接收機(jī)和顯示設(shè)備組成另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系汽車自導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)gps接收提供的車輛當(dāng)前位置和用戶輸入的車輛目的地參照電子地圖計(jì)算的行駛路線并在行駛中將信息提供給駕車者自主導(dǎo)航主要特征是每套車載導(dǎo)航設(shè)備都自帶電子地圖定位和導(dǎo)航功能全部由車載設(shè)備完成它的工作過程主要有以下步驟輸入數(shù)據(jù)信息出發(fā)前車主將目的地輸入到導(dǎo)航設(shè)備中在系統(tǒng)顯示的電子地圖上直接點(diǎn)擊選取地點(diǎn)或者是借助某種輸入方法將目的地

48、名稱輸入到系統(tǒng)中根據(jù)輸入設(shè)備的不同可以有不同的地名輸入方法依靠按鍵或觸摸屏可以實(shí)現(xiàn)幾乎所有的操縱功能為了便利目前人們也在開發(fā)語音識別技術(shù)的產(chǎn)品顯示電子地圖汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中至關(guān)重要的一部分是存儲在光盤或內(nèi)置存儲器 如硬盤 中的電子地圖電子地圖中存儲了一定范圍內(nèi)的地理道路和交通管制信息與地點(diǎn)對應(yīng)存儲了相關(guān)的經(jīng)緯度信息汽車導(dǎo)航主機(jī)從gps接收機(jī)得到經(jīng)過計(jì)算確定的當(dāng)前點(diǎn)經(jīng)緯度通過與電子地圖數(shù)據(jù)的對比就可以隨時(shí)確定車輛當(dāng)前所在的地點(diǎn)一般汽車導(dǎo)航系統(tǒng)將車輛當(dāng)前位置默認(rèn)為出發(fā)點(diǎn)在用戶輸入了目的地之后導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)電子地圖上存儲的地圖信息就可以自動(dòng)計(jì)算出一條最合適的推薦路線在有的系統(tǒng)中用戶還可以指定途中希望經(jīng)過的

49、途徑點(diǎn)或者指定一定的路線選擇規(guī)則 如不允許經(jīng)過高速公路按照行駛路線最短的原則等 推薦的路線將以醒目的方式顯示在屏幕上的地圖中同時(shí)屏幕上也時(shí)刻顯示出車輛的當(dāng)前位置以提供參考如果行駛過程中車輛偏離了推薦的路線系統(tǒng)會自動(dòng)刪除原有路線并以車輛當(dāng)前點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)重新計(jì)算路線并將修正后的路線作為新的推薦路線富士通天導(dǎo)航系統(tǒng) 富士通天公司avn5533汽車導(dǎo)航系統(tǒng)這款avn5533 dvdcdav內(nèi)藏式dvd導(dǎo)航產(chǎn)品集音響觀賞視覺和導(dǎo)航功能為一體內(nèi)存dvd解碼器除實(shí)現(xiàn)dvd導(dǎo)航功能外還可以播放dvd影像使用導(dǎo)航同時(shí)欣賞音樂cd它的操作十分直接觸摸畫面這款產(chǎn)品導(dǎo)航功能較為完備在導(dǎo)航精度上由于采用了全時(shí)方式能夠?qū)?/p>

50、gps陀螺及車速脈沖獲得的汽車位置數(shù)據(jù)和導(dǎo)航軟件的地圖數(shù)據(jù)正確組合在采用了汽車位置綜合檢測系統(tǒng)后即使在復(fù)雜的路段行駛也能準(zhǔn)確無誤地顯示汽車的位置進(jìn)一步提高了地圖選配的可靠性在索引功能上只需用拼音電話號碼地址郵政編碼存儲地點(diǎn)以及目的地存儲等檢索方式的簡單輸入就能順利找到目的地瞬時(shí)完成一次可搜索5條路線偏離引導(dǎo)路線時(shí)還可瞬時(shí)顯示新的路線采用了豐富多彩的語音介紹功能介紹路線時(shí)接近拐彎地點(diǎn)還可以用語音喚起的注意確保安全行駛藍(lán)牙車載免提系統(tǒng)一般由以下模塊組成藍(lán)牙免提控制器藍(lán)牙手機(jī)藍(lán)牙無線耳麥顯示屏牙車載免提系統(tǒng)是專為行車安全和舒適性而設(shè)計(jì)的一般可完成這樣的功能自動(dòng)辨識移動(dòng)電話不需要電纜或電話托架便可與手

51、機(jī)聯(lián)機(jī)使用者不需要觸碰手機(jī)雙手保持在方向盤上便可控制手機(jī)用語音指令控制接聽或撥打電話使用者可以通過車上的音響或藍(lán)牙無線耳麥進(jìn)行通話若選擇通過車上的音響進(jìn)行通話當(dāng)有來電或撥打電話時(shí)車上音響會自動(dòng)靜音通過音響的揚(yáng)聲器麥克風(fēng)以進(jìn)行話音傳輸若選擇藍(lán)牙無線耳麥進(jìn)行通話只要耳麥處于開機(jī)狀態(tài)當(dāng)有來電時(shí)按下接聽按鈕就可以實(shí)現(xiàn)通話藍(lán)牙車載免提系統(tǒng)在高速行車時(shí)可以保證良好的通話效果并能支持任何廠家生產(chǎn)的內(nèi)置藍(lán)牙模塊和藍(lán)牙免提profile符合sig v11規(guī)范的手機(jī)圖4-1-1藍(lán)牙車載免提系統(tǒng)牙車載免提系統(tǒng)是專為行車安全和舒適性而設(shè)計(jì)的一般可完成這樣的功能自動(dòng)辨識移動(dòng)電話不需要電纜或電話托架便可與手機(jī)聯(lián)機(jī)使用者不

52、需要觸碰手機(jī)雙手保持在方向盤上便可控制手機(jī)用語音指令控制接聽或撥打電話使用者可以通過車上的音響或藍(lán)牙無線耳麥進(jìn)行通話若選擇通過車上的音響進(jìn)行通話當(dāng)有來電或撥打電話時(shí)車上音響會自動(dòng)靜音通過音響的揚(yáng)聲器麥克風(fēng)以進(jìn)行話音傳輸若選擇藍(lán)牙無線耳麥進(jìn)行通話只要耳麥處于開機(jī)狀態(tài)當(dāng)有來電時(shí)按下接聽按鈕就可以實(shí)現(xiàn)通話藍(lán)牙車載免提系統(tǒng)在高速行車時(shí)可以保證良好的通話效果并能支持任何廠家生產(chǎn)的內(nèi)置藍(lán)牙模塊和藍(lán)牙免提profile符合sig v11規(guī)范的手機(jī) 名稱項(xiàng)目最早的導(dǎo)航系統(tǒng)新型的導(dǎo)航系統(tǒng)功能只有簡單的示向功能它只能顯示汽車行使的方向以及到達(dá)目的地的距離無任何導(dǎo)向功能具有汽車導(dǎo)航功能防盜功能調(diào)度功能汽車設(shè)備汽車行

53、駛方向及距離傳感器cpucrt等組成的小設(shè)備利用3c技術(shù)即電腦computer通信 communication 及控制 control 技術(shù)結(jié)合dgps差分全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)建立了具有行車導(dǎo)航控制等功能的綜合大系統(tǒng) 418各種導(dǎo)航系統(tǒng)的功能的比較名稱功能無引導(dǎo)功能的導(dǎo)航系統(tǒng)只是簡單的電子地圖車主可從車上cd-rom存儲器中調(diào)出本國城鎮(zhèn)的主干道高速公路橋梁等交通工具也可找到要到達(dá)的目的地以及行使的路線所需的信息幫助駕駛員選擇行車路線地磁導(dǎo)航行駛系統(tǒng)利用地磁傳感器可隨時(shí)測出汽車的行駛方向利用距離傳感器可測出距離目的地的的距離利用電腦計(jì)算出汽車的行使軌跡及到達(dá)目的地的方向等并在顯示器上一一顯示出來慣性

54、導(dǎo)航行駛系統(tǒng)方向傳感器利用電子陀螺制成其他設(shè)備與功能和地磁導(dǎo)航行駛系統(tǒng)一樣gps導(dǎo)航系統(tǒng)gps信息接收器可接收到衛(wèi)星發(fā)射的導(dǎo)航信息經(jīng)過處理后可以得到汽車行駛的方位速度到達(dá)目的地的直線距離和已經(jīng)行使的歷程它如果和電子地圖結(jié)合起來導(dǎo)航功能更加完善42汽車視聽設(shè)備421概述 汽車視聽設(shè)備從最早的單調(diào)幅am收音機(jī)到后來的具有調(diào)幅調(diào)頻amfm收音的磁帶錄放機(jī)到現(xiàn)在形成了具有多功能數(shù)字化高技術(shù)大功率網(wǎng)絡(luò)化的立體視聽系統(tǒng)不僅可以收聽廣播播放cd還可以播放自己下載的歌曲和電影收看電視節(jié)目玩網(wǎng)絡(luò)游戲?yàn)轳{駛者導(dǎo)航等各種功能422汽車音響系統(tǒng)汽車音響系統(tǒng)時(shí)一種創(chuàng)造舒適駕駛環(huán)境的設(shè)備汽車音響系統(tǒng)里的音樂會使駕駛員感到

55、放松音響還可以收聽到駕駛員所必要的交通信息和新聞汽車音響系統(tǒng)主要使用收音機(jī)和磁帶放音機(jī)由于數(shù)字技術(shù)的發(fā)展目前新的車型通常裝有cd放音機(jī)用來播放錄制的數(shù)字信號音響系統(tǒng)元件位置如圖4-2-1所示 圖4-2-1汽車音響系統(tǒng)元件位置示意圖4221 音響系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1收音機(jī)天線接受天線電臺發(fā)射的無限電波將它轉(zhuǎn)變成聲音信號并送到放大器幾乎所有的收音機(jī)均能接收到amfm廣播并且有微機(jī)控制的調(diào)諧器2磁帶和cd放音機(jī)磁帶放音機(jī)讀取磁帶上所錄制的模擬信號并將聲音信號發(fā)送到放大器此裝置有自動(dòng)倒帶自動(dòng)檢索功能等cd放音機(jī)讀取光盤上的數(shù)字信號執(zhí)行da數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換并把聲音信號發(fā)送到放大器因?yàn)槭褂脭?shù)字信號cd的聲音比磁帶的聲

56、音清晰它可以快速地選擇歌曲這是cd放音機(jī)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)3放大器放大器可以將來自收音機(jī)磁帶放音機(jī)和cd放音機(jī)份額信號放大并將其信號送到揚(yáng)聲器4 揚(yáng)聲器揚(yáng)聲器將放大了的電信號轉(zhuǎn)變成空氣振動(dòng)即為聲音要聽立體聲必須至少有兩只揚(yáng)聲器4222汽車音響系統(tǒng)的特點(diǎn) 汽車音響的主要特點(diǎn)是相對于家用音響而言的它們雖然同屬音響范疇有很多共同點(diǎn)但與家用音響相比汽車音響還是有很多的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面1 外形體積受到限制 汽車音響一般指機(jī)頭或主機(jī)的體積按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為183 mm 長 50 mm高153 mm深由于安裝空間有限所以汽車音響一般使用高密度貼裝元件采用多層立體裝配結(jié)構(gòu)2 使用環(huán)境惡劣汽車在路面上行駛音響必定會受到震動(dòng)和沖擊同時(shí)痛的安裝部位離發(fā)動(dòng)機(jī)不遠(yuǎn)經(jīng)常在高溫條件下工作有時(shí)溫度高達(dá)60所以要求汽車音響中的元件焊接牢固并能耐高溫3 元件性能要求高汽車音響在惡劣環(huán)境下使用容易受到震動(dòng)沖擊容易受到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的影響所以對元件性能和焊接要求都比家用音響高4采用低壓蓄電池供電 汽車音響一般用12v或24v蓄電池以