東方航空第四組PPT演示文稿

1、1 10會(huì)計(jì)7班第4組演講者：程靜組 長(zhǎng)：胡春艷組員：陳彩燕、程琳、趙忠培、曲彤、房園、程靜、楊凡杰、李遠(yuǎn)馳、熱米蘭東方航空東方航空大修理支出會(huì)計(jì)大修理支出會(huì)計(jì)政策變更的影響政策變更的影響2案例背景案例背景 東方航空的前身為中國(guó)東方航空公司，成立于1998年，是由東方航空集團(tuán)公司作為唯一發(fā)起方式設(shè)立的股份有限公司。公司于1997年2月成功發(fā)行h股156695萬(wàn)股，1997年10月公開(kāi)發(fā)行人民幣普通股30000萬(wàn)股。截至2005年6月30日，公司共經(jīng)營(yíng)航線221條，其中內(nèi)地航線144條，中國(guó)香港地區(qū)航線15條，國(guó)際航線62條，服務(wù)于國(guó)內(nèi)航線共90個(gè)城市。民航業(yè)的特點(diǎn)時(shí)利潤(rùn)與營(yíng)業(yè)額不一定成正比，公

2、司營(yíng)運(yùn)能力的發(fā)揮有賴(lài)于公司是否擁有足夠的飛行和維修能力；并且取決于機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空中交通管制的改善。3思考題思考題一、結(jié)合財(cái)政部有關(guān)文件的規(guī)定，分析東方航空 2004年度利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)的根本原因。二、結(jié)合航空公司的特點(diǎn)，分析在理論上是否具備將大修理支出資本化的可能性。三、結(jié)合航空公司的特點(diǎn)，分析在理論上將大修理支出費(fèi)用化的合理性。4思考題一 結(jié)合財(cái)政部有關(guān)文件的規(guī)定，分析東方航空2004年度利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)的根本原因。5東方航空2001年-2004年度凈利潤(rùn)項(xiàng)目2001200220032004凈利潤(rùn)1.329191.24259-8.259275.36342 從圖中我們可以看出：2003年度凈利潤(rùn)是負(fù) 數(shù)

3、，為虧損，主要原因是受sars的影響，造成公司盈利能力趨勢(shì)指標(biāo)失真,所以我們不根據(jù)2003年的利潤(rùn)而對(duì)公司的盈利能力做判斷。6影響利潤(rùn)的因素 利潤(rùn)分為營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、利潤(rùn)總額和凈利潤(rùn)三個(gè)層次 營(yíng)業(yè)利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-營(yíng)業(yè)成本-營(yíng)業(yè)稅金及附加- 期間費(fèi)用-資產(chǎn)減值損失+-公允價(jià)值變動(dòng)損益+-投資凈損益 利潤(rùn)總額=營(yíng)業(yè)利潤(rùn)+營(yíng)業(yè)外收入-營(yíng)業(yè)外支出 凈利潤(rùn)=利潤(rùn)總額-所得稅費(fèi)用 由此可以看出：影響利潤(rùn)的因素有主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本和期間費(fèi)用主營(yíng)業(yè)務(wù)成本和期間費(fèi)用。72002年2004年利潤(rùn)表有關(guān)數(shù)據(jù)項(xiàng)目20022004比例分析20022004主營(yíng)業(yè)務(wù)收入12 959 77619 893 14

4、3減：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本10 221 01516 123 57778.8781.05 主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加304 438521 573主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)2 434 3233 247 99318.7816.38加：其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)544 307664 863減：營(yíng)業(yè)費(fèi)用1 120 5411 449 3848.657.29 管理費(fèi)用829 9311 176 8316.405.92 財(cái)務(wù)費(fèi)用844 522698 477營(yíng)業(yè)利潤(rùn)183 636588 1641.422.96820022004增加額增長(zhǎng)率 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 12959776 19893143 6933367 34.85%主營(yíng)業(yè)務(wù)成本 10221015 1612

5、3577 5902562 36.6% 主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn) 2434323 3247993 813670 33.42% 根據(jù)上表得出以下數(shù)據(jù)920022004年主營(yíng)毛利增量數(shù)據(jù) 年 度20022004總周轉(zhuǎn)量 （億噸公里） 26.52 42.82主營(yíng)收入（億元）129.60198.93主營(yíng)成本（億元）102.21161.23主營(yíng)毛利（億元）27.3937.70主營(yíng)毛利率（）21.1318.95客運(yùn)收入（億元）104.27148.73客運(yùn)量（億客公里）182.06271.37客運(yùn)單位創(chuàng)收（元萬(wàn)公里）5727.235480.71貨運(yùn)收入（億元）25.1744.40貨運(yùn)量（億噸公里）10.2318.56貨運(yùn)

6、單位創(chuàng)收（元萬(wàn)公里）24604.1123922.41其他收入（億元）0.157765.8014310 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同向增長(zhǎng)，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)率大于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率。由2002和2004年主營(yíng)毛利增量數(shù)據(jù)可知2004年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入雖然比2002年收入要高，但主營(yíng)毛利率卻低于2002年主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率由此可見(jiàn)利潤(rùn)的增長(zhǎng)與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本關(guān)系不大。 而期間費(fèi)用也幾乎保持在一個(gè)穩(wěn)定的水平上，波動(dòng)不大所以也不是影響利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要原因。11 公司在2003年變更了會(huì)計(jì)政策，由原分5年攤銷(xiāo)改為發(fā)生時(shí)直接計(jì)入當(dāng)期損益，以至減少了本期利潤(rùn)總額3.84億元，并且融資租賃和自購(gòu)飛機(jī)的大修理費(fèi)

7、也由預(yù)提修理準(zhǔn)備改為發(fā)生時(shí)直接計(jì)入當(dāng)期損益，從而增加了2003年度利潤(rùn)總額4.43億元。由此可看出： 利潤(rùn)大幅增加的根本原因就是會(huì)計(jì)政策的變更使得費(fèi)用一次攤銷(xiāo)完后，以后需要分?jǐn)偟?，年度不需要分?jǐn)偅麧?rùn)的扣減項(xiàng)目減少，導(dǎo)致利潤(rùn)增加。12思考題二 結(jié)合航空公司的特點(diǎn)，分析在理論上是否具備將大修理支出資本化的可能性。 所謂“資本化”是指將發(fā)生的費(fèi)用支出計(jì)入相關(guān)資產(chǎn)價(jià)值，因此“資本化”首先要符合資產(chǎn)的確認(rèn)條件，固定資產(chǎn)同時(shí)滿足下列條件的，才能予以確認(rèn)： 1、資產(chǎn)的壽命必須增加； 2、資產(chǎn)產(chǎn)出單位的數(shù)量必須增加； 3、資產(chǎn)有關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益很可能流入企業(yè)； 4、該固定資產(chǎn)的成本能夠可靠地計(jì)量。 13 1、由

8、于民航的特點(diǎn)是利潤(rùn)與營(yíng)業(yè)額不一定成正比，公司的營(yíng)運(yùn)能力的發(fā)揮有賴(lài)于是否擁有足夠的飛行維修能力，并取決于機(jī)場(chǎng)設(shè)備和空中交通管制的改善。 2、航空公司的維修成本占了其營(yíng)運(yùn)成本的很大一部分，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)維修后可以使用幾年，也就是說(shuō)大修理支出所產(chǎn)生的效果具有長(zhǎng)期性，修理支出達(dá)到取得固定資產(chǎn)時(shí)的計(jì)稅基礎(chǔ)的一定程度之上，固定資產(chǎn)的使用年限延長(zhǎng)，資產(chǎn)的使用壽命必然增加了與該項(xiàng)資產(chǎn)相關(guān)的未來(lái)經(jīng)濟(jì)利益很可能流入企業(yè)。14 綜上所述，大修理支出資本化在理論上是有可能的。15思考題三 結(jié)合航空公司的特點(diǎn)，分析在理論上將大修理支出費(fèi)用化的合理性。16 首先，費(fèi)用化處理指的是不符合固定資產(chǎn)的確認(rèn)條件的，將其費(fèi)用化直接計(jì)入當(dāng)期損益。 其次，固定資產(chǎn)投入使用后，由于磨損等原因可能導(dǎo)致固定資產(chǎn)部分損壞。為了維護(hù)其正常運(yùn)轉(zhuǎn)才會(huì)進(jìn)行修理，是發(fā)生在當(dāng)期的費(fèi)用，即發(fā)生時(shí)直接計(jì)入當(dāng)期損益是合理的。