論述現(xiàn)代物流及物流系統(tǒng)的基本概念與主要特點(diǎn)

1、論述現(xiàn)代物流及物流系統(tǒng)的基本概念學(xué)生姓名系部名稱專業(yè)班級(jí)學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師四川城市職業(yè)學(xué)院教務(wù)處二一二年 四月論述現(xiàn)代物流及物流系統(tǒng)的基本概念與主要特點(diǎn)【摘要】： 現(xiàn)代物流（ modern times Logistics ）指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理， 其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本， 為顧客提供最好的服務(wù)。 我國(guó)許多專家學(xué)者則認(rèn)為：“現(xiàn)代” 物流是根據(jù)客戶的需求， 以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用， 將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。20 世紀(jì) 80 年代，經(jīng)濟(jì)全球化格局已基本形成，物流費(fèi)用

2、在產(chǎn)品成本中的比重也隨之而大大提高。 降低物流費(fèi)用對(duì)提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力的作用增大，因此，生產(chǎn)者大力謀求降低物流費(fèi)用，使現(xiàn)代物流成為普遍關(guān)心的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)也發(fā)展到足以支持物流全過(guò)程的優(yōu)化和整合的程度。需要與可能相結(jié)合，促成了現(xiàn)代物流的高速發(fā)展。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期不斷的整合，已使物流漸漸地形成了獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)【關(guān)鍵詞】： 現(xiàn)代物流、物流系統(tǒng)、信息化目錄【關(guān)鍵詞】：2一、現(xiàn)代物流的基本概念3（一）、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)3（二）、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)論3二、物流系統(tǒng)的基本原理及其要素4（一）、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本原理4（二）、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的組成要素4三、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)4（一）、物

3、流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)4（二）、物流系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)5四、物流系統(tǒng)的效益背反問(wèn)題5（一）、物流系統(tǒng)的效益背反。5（二）、物流效益背反的解決方案及其建議。5五、總結(jié)5六：致謝及心得體會(huì)6一、現(xiàn)代物流的基本概念(一)、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)1、系統(tǒng)性，整體性和網(wǎng)絡(luò)型現(xiàn)代物流要求將人類社會(huì)物流 ( 包括生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料流通 ) 的全部環(huán)節(jié) ( 采購(gòu)，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、搬運(yùn)，信息 ) 視為一個(gè)有機(jī)的整體，即物流系統(tǒng)。而物流系統(tǒng)由于客觀的因素必然是網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)， 因此無(wú)論是現(xiàn)代微觀物流還是現(xiàn)代宏觀物流， 謀求的都是物流全過(guò)程的高效率， 協(xié)調(diào)性和總體的經(jīng)濟(jì)性。 可以通過(guò)各種組合方式，尋求物流的合理化，使商品

4、實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少的功能。、商流與物流的可分離性現(xiàn)代化工業(yè)國(guó)家已從生產(chǎn)性社會(huì)過(guò)渡到供應(yīng)性社會(huì)， 因此。傳統(tǒng)的商流和物流伴隨活動(dòng)時(shí)常是經(jīng)濟(jì)上不合理， 低效率的。而現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)商流和物流的分離是社會(huì)發(fā)展專業(yè)分工、職能分工的結(jié)果，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)顯著。、服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性和上門性由于現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)要適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)， 要求及時(shí)反應(yīng)和柔性生產(chǎn)， 從而出現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)制，對(duì)現(xiàn)代物流的要求是準(zhǔn)耐送貨。、標(biāo)準(zhǔn)化 、信息化現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)上述三個(gè)特征的技術(shù)保障的重要前提是物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。 我們可以毫不夸張地說(shuō)，沒(méi)有物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，也就沒(méi)有現(xiàn)代物流。（二）、現(xiàn)代物流

5、信息系統(tǒng)論物流信息系統(tǒng)logistics information system（LIS ）由人員、計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其它辦公設(shè)備組成的人機(jī)交互系統(tǒng)， 其主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流管理者及其它組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持， 以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競(jìng)優(yōu)， 提高物流運(yùn)作的效率與效益。物流系統(tǒng)包括運(yùn)輸系統(tǒng)、儲(chǔ)存保管系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)、流通加工系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)等方面，其中物流信息系統(tǒng)是高層次的活動(dòng)， 是物流系統(tǒng)中最重要的方面之一， 涉及到運(yùn)作體制、 標(biāo)準(zhǔn)化、電子化及自動(dòng)化等方面的問(wèn)題。 由于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用， 物流信息系統(tǒng)的

6、發(fā)展有了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)， 計(jì)算機(jī)技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及相關(guān)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)、條碼技術(shù)、 EDI 等技術(shù)的應(yīng)用使得物流活動(dòng)中的人工、重復(fù)勞動(dòng)及錯(cuò)誤發(fā)生率減少，效率增加，信息流轉(zhuǎn)加速，使物流管理發(fā)生了巨大變化。二、物流系統(tǒng)的基本原理及其要素（一）、現(xiàn)代物流 系統(tǒng)的基本原理原理的描述： 物流目標(biāo)系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則， 對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者，雖然不沖突但需要互相配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)， 并實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的過(guò)程。原理的理解： 1. 物流目標(biāo)系統(tǒng)化的目標(biāo) ：物流目標(biāo)系統(tǒng)化本身的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標(biāo)最優(yōu)，

7、 而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素目標(biāo)最優(yōu)。 因此，物流目標(biāo)系統(tǒng)化就是要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)優(yōu)化。 2. 物流目標(biāo)優(yōu)化的對(duì)象 ：物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)， 物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標(biāo)。（二）、現(xiàn)代物流 系統(tǒng)的組成要素現(xiàn)代物流系統(tǒng)的一般要素主要由勞動(dòng)者、資金和物三方面構(gòu)成。第一，勞動(dòng)者要素。 它是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的核心要素和第一要素。 提高勞動(dòng)者的素質(zhì)，是建立一個(gè)合理化的物流系統(tǒng)并使它有效運(yùn)轉(zhuǎn)的根本。第二，資金要素。交換是以貨幣為媒介的。實(shí)現(xiàn)交換的物流過(guò)程，實(shí)際也是資傘竺運(yùn)動(dòng)過(guò)程。 同時(shí)，物流服務(wù)本身也需要以貨幣為媒介， 物流系統(tǒng)建設(shè)是資本投入的一大領(lǐng)域，離開(kāi)資金這一要素，物流就不可能實(shí)現(xiàn)。第三，物的要素。物的要素首先包括物流

8、系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象，即各種實(shí)物。缺物流系統(tǒng)便成了無(wú)本之木；此外，物流的物的要素還包括勞動(dòng)工具、勞動(dòng)手 R，如各種物流設(shè)施、工具、各種消耗材料 ( 燃料、保護(hù)材料 ) 等。三、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（一）、物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)1、多邊治理：多邊治理也稱市場(chǎng)治理、古典合同治理，即不管是誰(shuí)想建立一個(gè)物流系統(tǒng)，他所需要的所有資源都能夠從物流市場(chǎng)上通過(guò)交易購(gòu)買到， 但這不是專門為某一個(gè)物流系統(tǒng)定制的專用性資源，它能夠用于很多物流系統(tǒng)。2、三邊治理：三邊治理是指通過(guò)物流資源的需求方、供給方和第三方（法律）來(lái)共同治理的模式。3、雙邊治理：雙邊治理是指通過(guò)物流資源買賣雙方共同治理的模式。雙方關(guān)系緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，

9、都獲得了一份利潤(rùn)流。4、單邊治理：?jiǎn)芜呏卫硪卜Q一體化治理。就是將外部治理變成內(nèi)部治理，將企業(yè)外部供給變成企業(yè)內(nèi)部的行為。（二）、物流系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1、運(yùn)輸業(yè)：載體及其規(guī)劃、制造、經(jīng)營(yíng)與管理行業(yè)2、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)：倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)備及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備3、包裝業(yè)：商品包裝業(yè)4、裝卸業(yè)：運(yùn)用機(jī)械的裝卸活動(dòng)5、流通加工業(yè)：屬于生產(chǎn)活動(dòng)6、郵政業(yè)：整個(gè)郵政業(yè)7、物流業(yè)：電信業(yè)； 商品生產(chǎn)、流通及消費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的信息流；供應(yīng)鏈物流過(guò)程本身產(chǎn)生的信息流四、物流系統(tǒng)的效益背反問(wèn)題（一）、物流系統(tǒng)的效益背反。物流系統(tǒng)的效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾， 即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)， 必然會(huì)存在另一個(gè)或

10、另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個(gè)問(wèn)題似乎尤其嚴(yán)重。（二）、物流效益背反的解決方案及其建議。在技術(shù)參數(shù)不變的情況下， 提高物流服務(wù)水平， 物流成本也會(huì)隨之上升， 成本與服務(wù)之間存在 “效益背反效應(yīng)”。因此， 企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變以規(guī)模效應(yīng)獲取經(jīng)濟(jì)效益的思路，探尋降低物流成本的新途徑， 建立滿足需求多樣化的新型制造模式大量訂制化生產(chǎn)，樹(shù)立客戶至上的物流理念，通過(guò)構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、利潤(rùn)共享等方式，與關(guān)鍵客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系， 加快市場(chǎng)反應(yīng)速度， 使其服務(wù)能力與客戶需求相匹配， 確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結(jié)合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)

11、效益的最大化。五、總結(jié)近年來(lái)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念在從 “生產(chǎn)導(dǎo)向 ”過(guò)渡到 “顧客導(dǎo)向 ”之后，迅速轉(zhuǎn)為 “為顧客創(chuàng)造價(jià)值 ”。在 “為顧客創(chuàng)造價(jià)值 ”的時(shí)代， 價(jià)值不僅意味著是有形的金錢， 還意味著是無(wú)形的、可以感知的利益，這是當(dāng)前企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新規(guī)則。管理大師邁克爾 波特在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一書(shū)中指出，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的成功只能通過(guò)成本優(yōu)勢(shì)或價(jià)值優(yōu)勢(shì)來(lái)取得。 一個(gè)既無(wú)成本優(yōu)勢(shì)又無(wú)價(jià)值優(yōu)勢(shì)的企業(yè)只能屬于前途渺茫的企業(yè)，必將走向衰亡。但是，企業(yè)只做到最低成本，還只是一個(gè)成本領(lǐng)先者，就不得不與對(duì)手在價(jià)格上展開(kāi)單一的競(jìng)爭(zhēng)， 這種價(jià)格上的低級(jí)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)強(qiáng)化顧客對(duì)該產(chǎn)品只是一種普通商品的認(rèn)識(shí)。 而一個(gè)基于價(jià)值優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

12、比單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略要優(yōu)越得多，因?yàn)槲镔|(zhì)上的價(jià)值固然重要，而使顧客對(duì)所要得到產(chǎn)品的整體價(jià)值的認(rèn)同，感到物有所值、甚至物超所值更為重要，即使價(jià)格稍高一些，顧客也會(huì)接受。當(dāng)前既能提供成本優(yōu)勢(shì)， 又能提供價(jià)值優(yōu)勢(shì)的管理領(lǐng)域是極少的， 而物流管理則是這些并不多的管理領(lǐng)域中的一個(gè)。 高效、合理的物流管理， 既能夠降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)； 既能使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢(shì)， 又能使企業(yè)獲得價(jià)值優(yōu)勢(shì)。因此，物流管理日益受到企業(yè)的重視，被納入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范圍，甚至成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基石。一個(gè)擁有卓越物流能力的企業(yè)， 可以通過(guò)向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)； 一個(gè)物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè)， 如果在存貨

13、的可得性、 遞送的及時(shí)性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平， 就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。 放眼世界 500 強(qiáng)企業(yè)，它們都擁有世界一流的物流管理能力，通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 可以說(shuō)，物流管理已成為當(dāng)今工商企業(yè)最具挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域之一。 發(fā)展物流，強(qiáng)化物流管理不僅能使企業(yè)獲取 “第三利潤(rùn)源泉 ”，而且是企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉。例如，我國(guó)的海爾集團(tuán)把物流能力定位為形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力，重組成立了專業(yè)從事物流改革的推進(jìn)本部， 使原料采購(gòu)、 生產(chǎn)支持、 物資配送從戰(zhàn)略上實(shí)現(xiàn)了一體化。該企業(yè)希望通過(guò)物流重組，實(shí)現(xiàn) “以最低的物流總成本向客戶提供最大附加值的服務(wù) ”的管理目標(biāo)。為了應(yīng)對(duì)加入 WTO 的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國(guó)企業(yè)必須將物流管理作為降低經(jīng)營(yíng)總成本和提高顧客服務(wù)水平的主要手段， 把物流能力作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。六：致謝及心得體會(huì)通過(guò)這次論文設(shè)計(jì)，我從中感觸頗深，更深刻的了解和認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)代物流在社會(huì)中的作用，更進(jìn)一步的加深了自己對(duì)專業(yè)知識(shí)的了解。在這次論文過(guò)程中非常感謝老師的幫助，使我的論文更富有說(shuō)服力，更加的完整，還要感謝我的同