國際貿(mào)易實務(wù)試題一

1、國際貿(mào)易實務(wù)試題一一、 單項選擇題1、憑說明書和圖樣買賣，一般適用于( )A、一些品質(zhì)穩(wěn)定的產(chǎn)品 B、經(jīng)過科學(xué)加工的初級產(chǎn)品C、機器、電器和儀表等技術(shù)密集產(chǎn)品 D、有獨特加工工藝的傳統(tǒng)農(nóng)副產(chǎn)品2、就買方承擔(dān)的貨物風(fēng)險而言，( )。A. E組最大，F(xiàn)組其次，C組和D組最小 B. D組最大，F(xiàn)組和C組其次，E組最小C. D組最小，E組其次，F(xiàn)組和C組最小 D. E組最大，F(xiàn)組和C組其次，D組最小3、采用FOB貿(mào)易術(shù)語成交時，買賣雙方風(fēng)險劃分是以貨物( )為界。A.離岸 B.越過船舷 C.交承運人 D.達(dá)到岸4、按照國際慣例，如果合同中沒有相關(guān)規(guī)定，則運輸標(biāo)志一般由( )提供。A、開證行 B、賣方

2、C、買方 D、船方5、珠寶、字畫等具有獨特性質(zhì)的商品，在確定其品質(zhì)時()。A、最好用文字說明 B、應(yīng)該既用樣品，又用文字說明C、最好用樣品磋商 D、只能看樣洽談成交6、在國際貿(mào)易中，買賣商品是按重量計價的，若合同未明確規(guī)定計算重量的辦法時，按慣例，應(yīng)按( )。A、凈重計 B、毛重計 C、皮重計 D、重量計7、“以毛作凈”實際上就是( )。A、以凈重作為毛重作為計價的基礎(chǔ) B、按毛重計算重量作為計價的基礎(chǔ)C、按理論重量作為計價的基礎(chǔ) D、按法定重量作為計價的基礎(chǔ)8、我公司按FOB進(jìn)口一批玻璃器皿，在運輸途中的裝卸，搬運過程中，部分貨物受損。要得到保險公司賠償，我公司應(yīng)該投保( )。A.平安險 B

3、.一切險 C.破碎險 D.一切險加破碎險9、在海運過程中，被保藥品被海水浸泡，這種損失屬于( )。A.實際全損 B.推定全損 C.共同海損 D.單獨海損10、某公司對外報價為每公噸500美元CIF紐約，外商要求該報CIFC5%紐約，我方報價應(yīng)為( )。A.526.3美元 B.525美元 C.526.5美元 D.526.9美元11、關(guān)于買賣合同中檢驗時間和地點的規(guī)定方法，當(dāng)前使用最為廣泛的一種是( )。A.在裝運港檢驗 B.在目的港檢驗 C.在裝運港檢驗重量，目的港檢驗品質(zhì) D. 裝運地檢驗，目的地復(fù)檢12、定牌中性包裝是指( )。A.在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標(biāo)/牌名，但不注明生產(chǎn)地

4、名或廠商名稱B.在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標(biāo)/牌名，也注明產(chǎn)地C.在商品本身及其包裝上不使用買方指定的商標(biāo)/牌名，也不注明產(chǎn)地D.在商品本身及其包裝上不使用買方指定的商標(biāo)/牌名，但注明產(chǎn)地13、根據(jù)公約的規(guī)定，買方向賣方提出索賠的最后期限是( )。A.貨物在裝運港裝運完畢即提單簽發(fā)日期后兩年 B.貨物到達(dá)目的港協(xié)力海輪后兩年C. 經(jīng)出口商品檢驗機構(gòu)檢驗的出結(jié)果后兩年 D. 買方實際收到貨物起兩年14、FOB與CFR術(shù)語的主要區(qū)別在于( )。A、風(fēng)險劃分的界限不同 B、辦理運輸?shù)呢?zé)任方不同C、辦理貨運保險的責(zé)任方不同 D、辦理進(jìn)、出口通關(guān)手續(xù)的責(zé)任方不同15、( )是承保貨物在運輸、裝

5、卸過程中，因使用吊鉤類的工具而使貨物直接被鉤破的損失，或外包裝被鉤破造成的貨物外漏損失。A.短量險 B.包裝破裂險C.鉤損險 D.碰坡、破損險16,、條款為“500M/T 10% MORE OR LESS AT SELLERS OPTIONS”，則賣方交貨數(shù)量為( )時，不違反合同。A.500M/T B.550M/T C.449M/T或551MT/ D.550M/T450M/T17、國際貿(mào)易貨款的支付中選用計價貨幣的原則是( )。A.收硬付硬 B.收硬付軟 C.收軟付硬 D.收軟付軟18、海運提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因為( )A.海運提單是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù) B.海運提單可以轉(zhuǎn)讓

6、C.海運提單是運輸契約的證明 D.海運提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)19、我某公司與外商簽訂一出口900公噸某貨物的合同，來證規(guī)定我方應(yīng)于3、4、5月份分批等量裝運，我方3月份裝運了300公噸，4月份因貨未備妥未裝運，則( )。A.5月份可裝運兩批，共計600公噸B.4月份可落空不補，5月份繼續(xù)裝運，順延到6月份再裝一批C.5月份照裝，4月份貨日后在議D.從4月份開始，信用證失效20、按聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，接受于( )生效。A.合理時間 B.向發(fā)盤人發(fā)出時C.送達(dá)發(fā)盤人時 D.發(fā)盤人收到后以電報確認(rèn)時二、問答題1、簡述FOB、CFR和CIF的異同點。2、簡述國際貿(mào)易術(shù)語的作用。3、我國海

7、運保險有哪三種基本險別?其責(zé)任范圍有什么不同?三、計算題)某公司向西歐推銷裝箱貨,原報價每箱USD50FOB上海,現(xiàn)客戶要求改報CFRC3漢堡,問在不減少收匯的條件下,應(yīng)報多少?(該商品每箱毛重40公斤,體積0.005立方米,在運費表中的計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每運費噸基本運費率為USD200,另加收燃油附加費10%)四、案例分析題合同檢驗條款中規(guī)定，以裝船地商檢報告為準(zhǔn)。但在目的港交付貨物時卻發(fā)現(xiàn)商品數(shù)量與合同不符。買方經(jīng)當(dāng)?shù)厣虣z機構(gòu)檢驗并憑出具的檢驗證書向賣方提出索賠要求，賣方卻拒賠。問：賣方拒賠是否合理?參考答案一、單選1、C 2、D 3、B 4、B 5、D6、A 7、B 8、B 9、B 10

8、、A11、D 12、A 13、D 14、B 15、C16、D 17、B 18、D 19、D 20、C二、簡答1、簡述FOB、CFR和CIF的異同點。答案：相同點 (1)賣方都是在裝運港交貨， (2)買賣雙方風(fēng)險的轉(zhuǎn)移以貨物越過裝運港船舷為界限(3)都適合于水上運輸 (4)賣方辦理出口通關(guān)手續(xù)，買方辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)區(qū)別：在運輸和保險上存在差別：FOB下運輸和保險由買方自行安排，賣方無責(zé)任;CFR下賣方負(fù)責(zé)簽訂運輸合同，支付運輸費用，保險由買方自行安排;CIF下，運輸合同和保險合同均由賣方負(fù)責(zé)簽訂，并承擔(dān)運費和保險費。2、簡述國際貿(mào)易術(shù)語的作用。答案：貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中起著積極的作用，主要表現(xiàn)在

9、下列幾個方面：(1) 貿(mào)易術(shù)語具有國際慣例的性質(zhì)(2) 簡化了交易洽商的內(nèi)容、縮短了交易時間，節(jié)省了交易費用。(3) 明確了交易雙方各自的權(quán)利、責(zé)任與義務(wù)3、我國海運保險有哪三種基本險別?其責(zé)任范圍有什么不同?第一問：平安險、水漬險、一切險。第二問：平安險范圍包括：自然災(zāi)害造成的全部損失;意外事故造成的全部或部分損失;意外事故發(fā)生情況下，自然災(zāi)害造成的部分損失;共同海損的施救費用、救助費用及其他費用。水漬險范圍包括：平安險的范圍以及自然災(zāi)害造成的部分損失。一切險范圍包括：水漬險的范圍以及一般外來風(fēng)險造成的部分或全部損失。三、計算題解：CFRC3%=(FOB+運費)/(1-3%)每公噸運費=20

10、0(1+10%)=220按照W/M計算,40千克=0.04公噸每箱運費=2200.04=8.8CFRC3%=(50+8.8)/(1-3%)=60.62報CFRC3%價為USD60.62四、案例分析賣方拒賠是合理的。因為：合同中規(guī)定，商品檢驗以裝船地商檢報告為準(zhǔn)，這就決定了賣方交貨品質(zhì)的最后依據(jù)是裝船地商檢證書。在本案中，買方在目的港收貨后，雖然可以委托當(dāng)?shù)厣虣z機構(gòu)復(fù)驗，但原則上已無權(quán)提出異議和索賠要求。因此，賣方的拒賠是有理可循的。國際貿(mào)易實務(wù)試題二一、單選題1、2000通則將貿(mào)易術(shù)語歸納為（ ）種。A.11 B.13 C.14 D.162、2000通則中，賣方承擔(dān)的責(zé)任、費用最小的貿(mào)易術(shù)語是

11、（ ）。A. EXW B. DDP C. DDU D. FCA E. CIF3、2000通則中，組貿(mào)易術(shù)語包括（ ）種。A.1 B.2 C.3 D.4 E.54、最早制定的解釋貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是（ ）。A.1932年華沙牛津規(guī)則 B.1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本C.1936年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 D.1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則5、就買方承擔(dān)的貨物風(fēng)險而言，（ ）。A. E組最大，F(xiàn)組其次，C組和D組最小 B. D組最大，F(xiàn)組和C組其次，E組最小C. D組最小，E組其次，F(xiàn)組和C組最小 D. E組最大，F(xiàn)組和C組其次，D組最小6、屬于順匯的付款方式是（ ）。A.銀行保函 B.信用證

12、 C. 托收 D.匯付7、T/T是（ ）。A.信匯 B.電匯 C.票匯 D.匯票8、支票上的受票人是（ ）。A.存款客戶 B.收款人 C.銀行 D.債權(quán)人9、信用證的開證銀行是（ ）。A.第一付款人 B.第二付款人 C.最后付款人 D.擔(dān)保付款人10、出口業(yè)務(wù)中，如果國外進(jìn)口商開來支票作為支付憑證，為防止對方開立空頭支票，可以要求對方出具（ ）。A.劃線支票 B.記名支票 C.保付支票 D.一般支票11、在國際貨物買賣中，較常采用的不可抗力事故范圍的規(guī)定方法是（ ）。A.概括規(guī)定 B.不規(guī)定 C.具體規(guī)定 D.綜合規(guī)定12、多數(shù)國家的法律都規(guī)定，仲裁的裁決是（ ）。A.終局性的 B.可以上訴的

13、 C.可以更改的 D.無約束力的13、以下（ ）不是檢驗證書的作用。A.作為證明買方所交貨物的品質(zhì)、重量（數(shù)量）、包裝以及衛(wèi)生條件等是否符合合同規(guī)定及索賠、理賠依據(jù)B.確定檢驗標(biāo)準(zhǔn)和檢驗方法的依據(jù)C.作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一D.作為海關(guān)驗關(guān)放行的憑證14、按公約的解釋，如違約的情況尚未達(dá)到根本性違反合同的程度，則受害的一方（ ）。A.只可宣告合同無效，不能要求賠償損失B.只能提出損害賠償?shù)囊?，不能宣告合同無效C.不但有權(quán)向違約方提出損害賠償?shù)囊螅铱尚婧贤瑹o效D.可根據(jù)違約情況選擇以上答案15、我某公司3月5日對外發(fā)盤，規(guī)定7月份裝運，國外客戶回電：“接受你方3月5日發(fā)盤，但立

14、即裝運。”此回電是對原發(fā)盤的（ ）。A.有效接受 B.實質(zhì)性變更 C.非實質(zhì)性變更 D.只是添加未作變更16、在DAF交貨條件下，出口通關(guān)手續(xù)由（ ）辦理。A.買方 B.賣方 C.銀行 D.海關(guān)17、按DES成交，其合同性質(zhì)屬于（ ）。A.到達(dá)合同 B.裝運合同 C.轉(zhuǎn)運合同 D.啟運合同18、DAF貿(mào)易術(shù)語只適合于（ ）。A.公路 B.鐵路 C.水上 D.各種19、相對賣方而言，（ ）術(shù)語的貨價高些。A. CIF B. FCA C. FOB D.EXW20、朝鮮某公司需以管道運輸方式從我國進(jìn)口石油，可采用（ ）。A. FAS B. CIP C. DEQ D. CIF二、問答題1在憑買方樣品洽

15、談業(yè)務(wù)時應(yīng)注意哪些問題？2何為包裝標(biāo)志？包裝標(biāo)志有哪些？制作包裝標(biāo)志時應(yīng)注意哪些問題？3為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款？數(shù)量機動幅度是如何規(guī)定的？4、合同的裝運條款主要包括哪些？5、國際多式聯(lián)運應(yīng)當(dāng)具備哪些條件？三、案例分析1、我某公司以CFR條件出口一批瓷器.我方按合同的規(guī)定按期在裝運港裝船后，及時將包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)通過銀行寄交買方并要求買方支付貨款。此時，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀，買方聞之，隨來函向我方提出索賠。問：（1）如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，我方能否拒絕買方的索賠？（2）如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，我方能否拒絕買方的

16、索賠？2、我某外貿(mào)企業(yè)與新加坡A商簽訂一份出口合同，付款條件為付款交單，見票后45天付款。當(dāng)匯票及所付單據(jù)通過托收行寄交代收行后，A商在匯票上履行了承兌手續(xù)。貨抵目的港時，匯票付款期限尚未到期。由于A商用貨心切，故出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)，并提貨轉(zhuǎn)售。待匯票到期時，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由我外貿(mào)企業(yè)直接向A商索取貨款。對此，你認(rèn)為我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)如何處理？3、我國某出口企業(yè)以CIF紐約于美國某公司訂立了200套家具的出口合同。合同規(guī)定12月交貨。11月底，我企業(yè)出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災(zāi)，致使一半左右的出口家具燒毀。我企業(yè)以發(fā)生不可抗力事故為由

17、，要求免除交貨責(zé)任，美方不同意，堅持要求我方按時交貨。我方經(jīng)過多方努力，最后無奈之下于次年1月初交貨，美方要求索賠。試分析(1)我方要求免除責(zé)任的要求是否合理？為什么？（2）美方的索賠要求是否合理？為什么？答案一、單選題1、B 2、A 3、A 4、A 5、D 6、D 7、B 8、C 9、A 10、C11、D 12、A 13、B 14、B 15、B 16、B 17、A 18、D 19、A 20、B二、問答題1、在此情況下，合同中應(yīng)訂明：“質(zhì)量以買方樣品為準(zhǔn)（Quality as per Buyers Sample）。這種方式也稱為“來樣成交”。在憑買方來樣成交時，一般還應(yīng)聲明或在合同中訂明：如果

18、發(fā)生由來樣引起的工業(yè)產(chǎn)權(quán)等問題，與賣方無關(guān)，概由對方負(fù)責(zé)。2、包裝標(biāo)志是為了方便貨物運輸、裝卸及儲存，便于識別貨物和防止貨物損壞而在貨物外包裝上刷寫的標(biāo)志。包裝標(biāo)志主要包括運輸標(biāo)志、指示性、警告性標(biāo)志等。制作包裝標(biāo)志時要簡明清晰、易于辯認(rèn)；著色牢固、防止海水或雨水沖濕退脫；在每件相反的部位上刷制相同的標(biāo)志以便在貨物調(diào)換擺放位置時也能看到；防止印刷錯誤，影響報關(guān)和裝卸工作。3、有些大宗商品，如糧食、礦砂、化肥、食糖等，由于貨物的性質(zhì)，難于準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，一般規(guī)定數(shù)量機動幅度條款/數(shù)量增減條款/溢短裝條款，數(shù)量機動幅度條款主要包括數(shù)量機動幅度的大小、選擇權(quán)以及計價方法等內(nèi)容。數(shù)量機動幅度通常

19、用百分比表示，其大小應(yīng)視商品特性、行業(yè)或貿(mào)易習(xí)慣和運輸方式等因素而定。機動幅度的選擇權(quán)可以根據(jù)不同情況，由買方行使或由賣方或船方行使。為防止賣方或買方利用數(shù)量機動幅度條款，根據(jù)自身的利益，故意增加或減少裝船數(shù)量，可在機動幅度條款中加訂：“此項機動幅度條款只是為了適應(yīng)船舶實際裝載量的需要時，才能適用?！比绻灰讛?shù)量較大，又允許分批裝運，則在訂立合同時應(yīng)明確其伸縮幅度是指合同總量還是每批分運的數(shù)量。一般只在合同規(guī)定一個百分比的機動幅度外對每批分運的具體幅度不作規(guī)定。這樣只要交貨總量在合同規(guī)定的幅度范圍，即算履約。對溢裝或短裝部分計價，如果在合同中沒有特別說明，則按合同價格計算。有時為防止有權(quán)選擇溢

20、短裝的一方利用行市獲取額外好處，可在條款中訂明溢、短裝條款部分按裝船時市價或貨到目的地的市價計算。也可規(guī)定溢、短裝部分按合同價計算。4、。裝運條款的訂立與合同性質(zhì)及運輸方式有著密切的關(guān)系。我國出口合同大部分使用FOB、CIF、CFR術(shù)語，且多數(shù)通過海洋運輸。根據(jù)國際慣例，此類合同，賣方將貨裝上指定船只即算完成交貨。因此，其裝運條款主要有裝運時間、裝運港、目的港、是否允許分裝與轉(zhuǎn)船、裝運通知以及滯期、速遣、裝運通知條款等項內(nèi)容。5、（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間要簽訂一份多式聯(lián)運合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。（2）必須通過兩種或兩種以上運輸方式的連貫運輸。（3）必須使用一份包

21、括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（multimodal transport documents, MTD）（我國使用C.T.B/L）。（4）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任。并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)。（5）必須是國際間的貨物運輸。（6）必須是全程統(tǒng)一運價，一次收取。其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。三、案例分析1、（1）如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，那么貨運途中的風(fēng)險概由買方承擔(dān)。因為：按2000通則解釋，賣方負(fù)責(zé)在合同約定的裝運港裝運貨物，裝運后要及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方及時辦理保險手續(xù)，買方承擔(dān)貨物越過船舷后的一切風(fēng)險。因此，對于貨運途中因遇風(fēng)浪而遭致的貨物

22、損毀，應(yīng)由買方承擔(dān)損失，我方可以根據(jù)相關(guān)的國際慣例向買方索償貨款。（2）如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣方應(yīng)承擔(dān)運輸途中遭致的貨物損失。因為：根據(jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，是由于賣方未及時發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由而免除責(zé)任。由此可見，在本案中，是否發(fā)出裝船通知對能否收回貨款至關(guān)重要。2、我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)通過托收行要求代收行承擔(dān)付款責(zé)任。因為我方對外簽訂的合同條款是付款交單，見票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進(jìn)口商提供的信用便利，而與出口人沒有關(guān)系。A商失去償付能力，代收行

23、應(yīng)對我出口企業(yè)負(fù)全部責(zé)任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議3、（1）本案中，我方遭受了出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災(zāi)，致使一半左右的出口家具燒毀，屬于不可抗力事故，我方可以發(fā)生不可抗力事故為由，向?qū)Ψ教岢鲅悠诼男泻贤囊螅荒芴岢鼋獬贤囊?。?）美方的索賠要求不合理。因為，既然發(fā)生了不可抗力事故，且已備好的貨物一半左右被燒毀，這必然影響我方的交貨時間。另外，不可抗力是一項免則條款，可免除遭受不可抗力事故一方不能如期履約的責(zé)任。美方應(yīng)考慮實際情況同意我方延期履行合同。因此，美方的索賠要求是不合理的。國際貿(mào)易實務(wù)試題一 填空題（每題1分，共15分）1在目前的國際貿(mào)易中，按照商品包

24、裝在流通中的作用不同，可分為：、。2在國際貿(mào)易的運輸方式中，貨物運載總量最大的是運輸方式。3海洋運輸貨物保險有三種：、。4在國際貿(mào)易中，作為貨款的支付工具使用的主要是貨幣和票據(jù)，而票據(jù)的支付方式有：、。5交易磋商一般要經(jīng)過四個環(huán)節(jié)，它們分別是：、。6在信用證的劃分中，依據(jù)匯票兌付的期限來分有：和。二 多項選擇題（下列各題中至少有2個答案是正確的，請選擇，每題2分，共20分1下列標(biāo)志中，哪些屬于包裝標(biāo)志的：（）A運輸標(biāo)志B附屬標(biāo)志C特殊指示D、指示性標(biāo)志2下列價格術(shù)語中，風(fēng)險轉(zhuǎn)移以貨物越過船舷為界限的有：（）AF.A.S.BF.O.B.CE.X.W.DC.F.R.3在買賣合同當(dāng)中，涉及裝運方面的

25、條件有：（）A裝貨B裝運時間C裝運港D目的港4托收的當(dāng)事人有哪些：（）A委托人B托收銀行C代收銀行D付款人5我國出口商品從生產(chǎn)到出口，一般要經(jīng)“三道關(guān)”，它們是：（）A出口商檢關(guān)B產(chǎn)品出廠檢驗關(guān)C地方檢驗關(guān)D外貿(mào)公司收購檢驗關(guān)6海洋運輸方式，按照海洋運輸船舶營運方式不同，可以分為：（）A班輪運輸B租船運輸C定期租船D定程租船7屬于不可抗力的法律后果有：（）A解除合同B部分履行，部分解除C延期履行合同D變更合同8在規(guī)定轉(zhuǎn)運時間時，應(yīng)注意哪些問題：（）A應(yīng)當(dāng)考慮貨源和運輸問題B對裝運期的規(guī)定要具體明確C注意選擇裝運碼頭D注意裝運期和開證日期銜接9書面合同的基本內(nèi)容，一般包括；（）A約首B本文C附件

26、D結(jié)束10下列哪些屬于出口保證函的：（）A投標(biāo)保證函B履約保證函C退款保證函D補償貿(mào)易保證函三名詞解釋（每個3分，共9分）1貿(mào)易術(shù)語2信用證3不可抗力四簡答題（每題10分，共40分）1請簡述在出口商品過程中，對出口方面商品品質(zhì)有哪些要求？2我國在開展對外貿(mào)易運輸保險中，具有什么重要意義？3簡述信用證支付的一般程序。4簡述出口合同履行的程序。五計算題（6分）（保留小數(shù)點后兩位，單位：元）從寧波出口到東京的紡織品成本為人民幣2000元，運費為人民幣300元，保險費率為每百元0.75元，客戶要求加成15%投保，計算保險費多少？（采用C.F.R交易價格）六案例分析題（10分）案例：菲律賓客戶與上海某自

27、行車廠洽談進(jìn)口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標(biāo)，并在包裝上不得注明“Made In China”字樣。請問：買方為何提出這種要求？我方能否接受？為什么？國際貿(mào)易實務(wù)試題答案一填空題（每題1分，共15分）1運輸包裝、銷售包裝 2海洋3平安險、水漬險、一切險 4匯票、本票、支票5詢盤、發(fā)盤、還盤、接受 6即期信用證遠(yuǎn)期信用證二多項選擇題（下列各題中至少有2個答案是正確的，請選擇，每題2分，共20分）1ABD 2BD 3BCD 4ABCD 5ABD 6AB 7ABCD 8ABD 9ABD 10ABC三名詞解釋（每個3分，共9分）1貿(mào)易術(shù)語或稱價格條件，是用一個簡短的概念或外文

28、縮寫來表明商品的價格構(gòu)成，買賣雙方各自應(yīng)負(fù)的責(zé)任、費用和風(fēng)險以及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的界限。2信用證是銀行應(yīng)進(jìn)口商的請求開給出口商的一種保證付款憑證，銀行承擔(dān)在信用證條款得到完全遵守的情況下，向出口商付款的責(zé)任。3不可抗力或稱不可抗拒，它是指在買賣合同簽訂后，由于客觀情況突然變故，致使一方當(dāng)事人無法履行合同規(guī)定的義務(wù)。四簡答題（每題10分，共40分）2請簡述在出口商品過程中，對出口方面商品品質(zhì)有哪些要求？答：（1）樹立商品品質(zhì)國際化的思想。（2）適應(yīng)不同國家、不同消費者的要求。（3）適應(yīng)進(jìn)口國家對商品品質(zhì)的要求和規(guī)定。（4）適應(yīng)國外市場自然條件和銷售季節(jié)。2我國在開展對外貿(mào)易運輸保險中，具有什么重要

29、意義？答：（1）有利于我國對外貿(mào)易和航運事業(yè)的放在，并促進(jìn)我國通世界各國的貿(mào)易往來；（2）一旦貨物遭受保險范圍內(nèi)損失，即可以從保險公司獲得經(jīng)濟上的補償，有利于外貿(mào)和有關(guān)單位不受經(jīng)濟損失；（3）在國內(nèi)保險，可節(jié)省外匯開支，增加外匯收入，為國家積累建設(shè)資金；（4）還便于發(fā)現(xiàn)貨損的原因和規(guī)律，有利于總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，開展預(yù)防貨損工作。3簡述信用證支付的一般程序？答：（1）進(jìn)口商按照合同規(guī)定向當(dāng)?shù)劂y行提出申請，請?zhí)峁┭航鹭洆?dān)保，要求銀行（開證銀行）向出口商開出信用證。（2）開證銀行將信用證寄給出口商所在地的分行或代理銀行（通知銀行）。（3）通知銀行將信用證轉(zhuǎn)給出口商。（4）出口商對照合同核對信用證無誤后，

30、按規(guī)定條件裝運貨物。（5）出口商發(fā)貨后，備妥信用證規(guī)定的各項單據(jù)連同匯票在信用證有效期內(nèi)送請當(dāng)?shù)劂y行（議付行）議付。（6）議付行將單據(jù)與信用證核對無誤后，按匯票金額扣除利息和手續(xù)費將貨款墊付給出口商。（7）開證銀行審核匯票、單據(jù)無誤后，一面付款給議付銀行，一面通知進(jìn)口商付款贖單。4簡述出口合同履行的程序。答：（1）備貨、報驗 （2）催證、審證和該證 （3）租船、定艙和裝運 （4）報關(guān)、投保 （5）制單結(jié)匯 （6）索賠 （7）理賠 五計算題（6分）（保留小數(shù)點后兩位，單位：元）1、從寧波出口到東京的紡織品成本為人民幣2000元，運費為人民幣300元，保險費率為每百元0.75元，客戶要求加成15%

31、投保，計算保險費多少？（采用C.F.R交易價格）六案例分析題（10分）買方主要是想利用這種中性包裝來擴大本國的生產(chǎn)和市場的影響力。我方如果想擴大市場，增加銷售，并打入菲律賓自行車市場，提高市場的占有率，從這個角度，我方可以接受。如果從市場競爭這個角度來說，這是一種國際性的競爭，我方可以不接受。額外一、判斷題1、商檢證書的主要作用之一是通過對商品進(jìn)行檢驗，以確定賣方所交貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝是否與合同的規(guī)定相符。( )2、2000年通則在1990年通則的基礎(chǔ)上，根據(jù)國際貿(mào)易飛速發(fā)展的需要，對常用的貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行了重大的調(diào)整。( )3、聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約成員國之間進(jìn)行交易，若賣方交貨數(shù)量少于

32、約定的數(shù)量，只要賣方在規(guī)定的交貨期屆滿前補交了原來少交的貨物，則在任何情況下，買方都無權(quán)提出損害賠償?shù)恼埱蟆? )4、按國際保險市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。( )5、我國生產(chǎn)的出口商品，在采用定牌出口時，一般不需注明“中國制造”的字樣。 ( )6、根據(jù)2000年通則的解釋，采用FCA術(shù)語成交，如果交貨地點在賣方所在地，賣方要負(fù)責(zé)將貨物裝上買方安排的承運人的運輸工具，才算完成交貨義務(wù)。( )7、信用證業(yè)務(wù)中“嚴(yán)格相符原則”，是指信用證項下的單據(jù)必需與買賣合同條款嚴(yán)格相符。( )8、在FOB、CFR和CIF之后加注的港口名稱有的是裝運港，有的是目的港，但其交貨地點都是在裝運港( )。

33、9、由于在不同時間、不同港口將貨物裝在同一航次同一條船上，故應(yīng)算作分批裝運。 ( )10、付款交單(D/P)與承兌交單(D/A)都有一定的風(fēng)險，一般說來，D/A方式風(fēng)險較小，更易為賣方所接受。二、多項選擇題1、可造成發(fā)盤的失效的情況有( )。A.受盤人作出還盤 B.發(fā)盤人撤回發(fā)盤C.發(fā)盤中規(guī)定的有效期屆滿 D.人力不可抗拒的意外事故造成發(fā)盤的失效，如政府禁令或限制措施E.在發(fā)盤被接受前，當(dāng)事人喪失行為能力或死亡或法人破產(chǎn)等2、不可抗力的構(gòu)成條件是( )A、事故發(fā)生在合同訂立以后B、發(fā)生了合同當(dāng)事人無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免和無法控制的客觀情況。C、事故的發(fā)生使合同不能履行或不能如期履行 D、

34、遭遇意外事故的一方負(fù)全責(zé)3、進(jìn)出口合同中索賠條款有兩種規(guī)定方式( )A.檢驗和索賠條款 B.索賠條款C.罰金條款 D.異議和索賠條款。4、一般由中間商為中介達(dá)成的交易，在結(jié)算時一般使用 ( )A.可轉(zhuǎn)讓信用證 B.對開信用證C.預(yù)支信用證 D.對背信用證5、常見的集合運輸包裝有 ( )。A.集裝袋 B.集裝包C.集裝箱 D.托盤6、包裝標(biāo)志主要包括 ( )。A.運輸標(biāo)志 B.指示性標(biāo)志C.警告性標(biāo)志 D.識別標(biāo)志7、溢短裝數(shù)量的計價方法包括( )A、按合同價格結(jié)算 B、按裝運時國際市場的價格計算C、按貨物到目的地時的世界市場價格計算 D、由仲裁機構(gòu)解決8、在國際貿(mào)易中通常采用的度量衡制度有(

35、)。A、英制 B、美制C、國際單位制 D、公制9、賣方根據(jù)買方來樣復(fù)制樣品，寄送買方并經(jīng)其確認(rèn)的樣品，被稱為( )。A、復(fù)樣 B、回樣 C、原樣D、確認(rèn)樣 E、對等樣品10、下列( )屬于共同海損。A.船艙著火，船長和船員忙著救火，致使部分貨物受潮造成損失B.機艙外煙霧彌漫，船長誤認(rèn)為船艙著火，號召大家救火，致使部分貨物受潮造成損失C.船因故擱淺，船長為脫淺，將部分貨物拋入海中造成的部分貨物的損失D.船在航行中推進(jìn)器失靈，船舶失控，船長向附近港口要求排拖輪而產(chǎn)生的拖輪費用E.船擱淺，船殼鋼板出現(xiàn)裂縫需修船，為此必須將貨卸至岸上。卸貨過程中部分貨物受損一、判斷1、 2、 3、 4、 5、 6、

36、7、 8、 9、 10、二、多選1、ABCDE 2、ABC 3、CD 4、AD 5、ABCD 6、ABC 7、ABC 8、ABCD 9、BDE 10、ACDE三、填空題1、在象征性交貨方式下，賣方是憑（ ）交貨，買方是憑（ ）付款。2、賣方承擔(dān)責(zé)任最小、負(fù)擔(dān)費用最少的貿(mào)易術(shù)語是（ ）。3、在DEQ交貨條件下，卸貨費由（ ）承擔(dān)。4、采用EXW貿(mào)易術(shù)語成交，賣方的交貨地點是在（ ）。5、EXW代表了在商品的（ ）或（ ）的交貨條件。6、F組貿(mào)易術(shù)語的共同點是主要運費由（ ）承擔(dān)。7、C組貿(mào)易術(shù)語的一個共同點是：從交貨地點到目的地的運輸事項均由（ ）負(fù)責(zé)辦理。8、按C組貿(mào)易術(shù)語達(dá)成的交易，風(fēng)險均在

37、出口國的交貨地點由（ ）轉(zhuǎn)移給（ ）買方。9、采用FCA貿(mào)易術(shù)語，貨物運輸契約由（ ）訂立。10、在進(jìn)口國內(nèi)地交貨的貿(mào)易術(shù)語是（ ）和（ ）。四、多選題1、國際貨物買賣中涉及到的貨物收付問題主要是（ ）。A.何時、何地交貨 B.何時轉(zhuǎn)移貨物風(fēng)險 C.有關(guān)費用由誰負(fù)擔(dān)D. 由誰負(fù)責(zé)辦理貨物運輸、保險及通關(guān)手續(xù) E.交易雙方交接哪些單據(jù)2、2000通則中，C組貿(mào)易術(shù)語包括（ ）。A. CFR B. CPT C. CIP D. CIF E. C&F3、2000通則中，D組貿(mào)易術(shù)語包括（ ）。A. DES B. DEQ C. DDP D. DDU E. DAF4、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有（ ）

38、。A.1932年華沙牛津規(guī)則 B.1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本C.2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 D.聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約E.跟單信用證統(tǒng)一慣例5、在國際貿(mào)易貨款結(jié)算中，常用的票據(jù)有（ ）。A.匯票 B.支票 C.本票 D.股票 E.債券6、在國際貿(mào)易中，匯付多用于下列款項的支付：（ ）。A.定金 B.運雜費用 C.傭金 D.小額貨款 E.貨款尾數(shù)7、匯付方式有（ ）。A. T/T B. M/T C. D/D D. D/A E. D/P8、可撤銷信用證在下列情況下就不能被撤銷和修改：（ ）。A.得到了議付 B.得到了承兌 C.保兌 D.已轉(zhuǎn)讓了第二受益人 E.得到了延期付款保9、買賣

39、合同中的違約金條款一般適用于（ ）。A.賣方延期交貨 B.賣方交付數(shù)量不足 C.買方延遲開立信用證D.買方拒不付款 E.買方延期接運貨物10、在對外索賠和理賠過程中，除妥善保護(hù)好受損貨物外，（ ）是很關(guān)鍵的問題。A.必須在合同訂明索賠的權(quán)利 B.想法核實對方的財產(chǎn)C.收集好索賠的依據(jù) D.掌握好索賠的期限五、判斷題1、2000通則適用于運輸方式。（ ）2、2000通則適用于“有形”貨物，也適用于“無形”貨物。（ ）3、2000通則是一套國際貿(mào)易慣例，但它也可用于國內(nèi)貨物買賣。（ ）4、保兌信用證的保兌行只有在開證行不履行付款義務(wù)時，才履行付款義務(wù)。（ ）5、UCP7000既適用與跟單信用證，也

40、適用于備用信用證。（ ）6、出口商采用D/A30天比采用D/P30天承擔(dān)的風(fēng)險要大。（ ）7、在國際貿(mào)易中，一旦發(fā)生了合同規(guī)定的不可抗力事件，就只能解除合同。（ ）8、仲裁協(xié)議一定要在爭議發(fā)生前簽訂，否則仲裁機構(gòu)將不予受理。（ ）9、引起不可抗力事故的原因包括由于“自然力量”和“社會力量”引起的所有災(zāi)害和意外事故。（ ）10、根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，一項有效的發(fā)盤必須載明有效期。（ ）它硬不讓我一下發(fā)完，唉三、填空題1、單（據(jù)）、單（據(jù)）2、EXW 3、賣方4、買方 5、產(chǎn)地、所在地 6、買方7、賣方 8、賣方、買方 9、買方 10、DDU、DDP四、多選題1、ABCDE 2、AB

41、CD 3、ABCDE 4、ABC 5、ABC 6、ABCDE7、ABC 8、ABE 9、ACE 10、CD五、判斷題1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、一、計算題1、我出口商品共100箱，每箱的體積為30cm60cm50cm，毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，記費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為每運費噸HK$109，另外收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算該批貨物的運費是多少港元？2、某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運費及應(yīng)改報的FOB價為多少？（已知該批貨

42、物每箱的體積為45cm35cm25cm，毛重為30千克，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠費20%。）3、我按CFR價格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm，寬30 cm，高20cm，基本運費為每尺碼噸HK$367，另加收燃油附加費33%，港口附加費5%，轉(zhuǎn)船附加費15%，計費標(biāo)準(zhǔn)為“M”，試計算該批商品的運費為多少？4、我某公司向東京某進(jìn)口商出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm50cm120cm，計收運費的標(biāo)準(zhǔn)為“M”，基本運費為每

43、運費噸HK$280，另加收燃油附加費30%，港口擁擠費10%，問該批商品的運費是多少？參考答案：1、解：30cm60cm50cm=0.09，0.090.04M/T因為基本運費的計收方法是W/M， 所以應(yīng)選擇0.09來計算運費代入公式：運費=計費標(biāo)準(zhǔn)基本運費商品數(shù)量（1+各種附加費率）=0.09109100（1+20%+20%+10%）=HK$1471.5答：該批貨物的運費是1471.5港元。2、解：1）45cm35cm25cm=0.0394c，0.0394c 0.03M/T因為基本運費的計收方法是W/M， 所以應(yīng)選擇0.0394來計算運費代入公式：運費=計費標(biāo)準(zhǔn)基本運費（1+各種附加費率）=0

44、.0394100（1+20%+20%+10%）=23.29美元2）應(yīng)該報FOB價是：FOB=CFR-運費=438-23.29=414.7美元答：該批貨物每箱的運費是23.29美元，應(yīng)該報的FOB價是414.7美元。3、解：該批商品的運費為：運費=計費標(biāo)準(zhǔn)基本運費商品數(shù)量（1+各種附加費率）=0.470.30.2367100(1+33%+5%+15%)=0.02823671001.53=1583.46港元答：該批貨物的運費為1583.46港元。4、解：該批商品的運費為運費=計費標(biāo)準(zhǔn)基本運費商品數(shù)量（1+各種附加費率）= 0.20.51.2280100(1+30%+10%)=0.122801001

45、.4=4704港元答：該批貨物的運費為4704港元。三、案例分析題1、某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300噸花生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒

46、付貨款。問：銀行的拒付是否有理，為什么？2、我某外貿(mào)公司以FOB中國口岸與日本M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價售給澳大利亞的G公司，日商來證價格為FOB中國口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明“運費已付”。問：日商為何這樣做？我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害？3、一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接收單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重受損，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：1）買方

47、有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利，為什么？2）此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？4、我某食品進(jìn)出口公司向意大利出口3000噸冷凍食品，合同規(guī)定2000年4-7月份交貨，即期信用證支付。來證規(guī)定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T,May Shipment 800M/T, June Shipment 800 M/T, July Shipment 600M/T。我公司實際出口情況是：4、5月份交貨正常，并順利結(jié)匯，6月份因船期延誤，拖延到7月12日才實際裝運出口。7月15日我方在同輪又裝了600M/T，付款行收到單據(jù)后來電表示拒絕支付這兩

48、批貨的款項。問：我方有何損失及開證行拒付有何依據(jù)？5、我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運往舊金山港。問：我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果，為什么？參考答案：1、銀行的拒付是無理的。信用證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibit

49、ed”，即規(guī)定不允許分批裝運。而我方的500噸貨物分別在福州和廈門裝運，且同為“嘉陵”號。因此，本案的主要問題是確定要運往同一目的地的貨物在不同的時間和地點分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運的問題。根據(jù)UCP600第31條b款的規(guī)定：“運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！庇纱丝梢姡景钢形曳降淖龇ㄊ遣粚儆诜峙b運的。所以，銀行拒付無理。2、 日商這樣做的目的是想將運費轉(zhuǎn)嫁由我方承擔(dān)。我方可采取以下兩種做法以確保我方的利益不受損害：1）要

50、求日商修改信用證，將“運費已付”改為“運費到付”；2）要求日商在裝船前將從中國口岸到悉尼的運費付給我方，在此基礎(chǔ)上同意在提單上表明“運費已付”字樣。3、 1）買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。首先在信用證支付方式下，銀行承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。只要銀行審核單據(jù)時，確認(rèn)買方所提交的單據(jù)表面上與信用證的規(guī)定相符，付款行就應(yīng)履行付款義務(wù)。另外，CIF術(shù)語成交屬于象征性交或，賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，我方已于10月6日向銀行提交單據(jù)，其中包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單，經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受了單據(jù)并支付了貨款，說明我方已完成了交貨，我方理應(yīng)按信用證的規(guī)定取回貨款。因此，買方的拒絕收貨和退款的要求是不合理的；2）本案中，買方應(yīng)與有關(guān)方面聯(lián)系，確認(rèn)貨物受損和短少的原因，然后憑保險單及其它證據(jù)向有關(guān)方面提出索賠，以彌補自己的損失。4、 我方的