物流系統(tǒng)規(guī)劃8課件

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃8第二章 物流系統(tǒng)與規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng) 是由物流活動各要素所組成的，為實現(xiàn)物流目的、功能和作用所形成的一個有機統(tǒng)一體。 或者是指在一定時間和空間內(nèi)，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、裝卸機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和信息聯(lián)系等若干互相制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的有機整體。 物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)的基本模式物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)的輸入輸出物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)的要素 物流系統(tǒng)的一般要素 物流系統(tǒng)的功能要素 物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)的功能要素物流要素（活動）物資流通功能信息流通活動 運輸活動 儲存活動 包裝活動 裝卸活動 流通加工活動物流系統(tǒng)規(guī)劃8物

2、流系統(tǒng)的功能要素（1）物流功物流功能能功能細(xì)分主要業(yè)務(wù)一般特點運輸運輸運輸配送集貨、運輸方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá)分揀、揀選、選擇方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá)干線、中間運輸、中長距離、少品種、大批量、少批次、長周期、功能單一支線、前端或者末端運輸、短距離、多品種、小批量、多批次、短周期，功能綜合。儲存儲存?zhèn)}儲管理庫存控制收貨、檢驗、分揀、保管、揀選、出貨對庫存品種、數(shù)量、金額、地區(qū)、方式、時間等結(jié)構(gòu)的控制儲存管理：對確定的庫存（動態(tài)、靜態(tài)）進(jìn)行管理儲存決策：確定儲存組合（什么、多少、何時、哪里）等裝卸裝卸裝上卸下搬運將流體裝入載體將流體

3、從載體中卸出將流體從一個地方短距離搬到另一個地方與發(fā)運相關(guān)聯(lián)與到貨相關(guān)系與載體的換裝或者轉(zhuǎn)移相關(guān)聯(lián)物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)的功能要素（2）物流物流功能功能功能細(xì)分主要業(yè)務(wù)一般特點包包裝裝工業(yè)包裝按照生產(chǎn)和銷售需求規(guī)格，用不同于產(chǎn)品的材料將產(chǎn)品包裝起來，使之成為一個完整的產(chǎn)品。方便批量生產(chǎn)銷售包裝按照市場需求規(guī)格，將產(chǎn)品用印有必要產(chǎn)品信息的包裝材料進(jìn)行包裝、促進(jìn)銷售方便使用和銷售物流包裝按照物流運作要求，用具有足夠強度、印有必要物流信息的包裝材料將一定數(shù)量的商品進(jìn)行包裝，以及包裝加固、打包。方便物流運作物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)的功能要素（3）物流物流功能功能細(xì)分功能主要業(yè)務(wù)一般特點流通流通加工加工生

4、產(chǎn)型加工剪切、預(yù)制、裝袋、組裝、帖標(biāo)簽、洗凈、攪拌、分割、稱量在流通過程中進(jìn)行的生產(chǎn)性活動，以完成生產(chǎn)過程促銷型加工烹調(diào)、分級、貼條形碼、分裝、拼裝、分割、稱量在銷售過程進(jìn)行的生產(chǎn)活動，以便促銷。物流型加工預(yù)冷、冷凍、冷藏、理貨、拆解、貼物流標(biāo)簽、添加防蟲防腐劑在物流場所進(jìn)行的生產(chǎn)活動，以利物流，保護(hù)商品物流物流信息信息要素信息五大要素信息（流體、載體、流向、流量、流程）涉及物流全局的信息管理信息物流企業(yè)或者企業(yè)物流部門人、財、物等信息涉及物流組織內(nèi)部信息運作信息功能、資源、網(wǎng)絡(luò)、市場、客戶、供應(yīng)商等信息涉及物流過程與市場的信息物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)的特點 物流系統(tǒng)是一個“人機”系統(tǒng) 物流系統(tǒng)

5、是一個大跨度系統(tǒng) 物流是一個可分的系統(tǒng) 物流是一個動態(tài)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)目標(biāo)物流系統(tǒng)目標(biāo) 什么樣的物流系統(tǒng)才是優(yōu)化、合理、科學(xué)的？ 1.服務(wù)性目標(biāo) 2.快捷性目標(biāo) 3.低成本與高效目標(biāo) 4.規(guī)模性目標(biāo) 5.庫存調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃8服務(wù)性目標(biāo)服務(wù)性目標(biāo) 服務(wù)性目標(biāo)是物流系統(tǒng)所要達(dá)到的一個主要目標(biāo)，其是指物流系統(tǒng)能向用戶提供各種服務(wù)。服務(wù)性目標(biāo)主要有： （1）能向用戶提供多種信息服務(wù)； （2）能向企業(yè)的不同部門、不同層次和不同環(huán)節(jié)提供多種信息服務(wù)； （3）具有信息的及時反饋功能。 物流系統(tǒng)規(guī)劃8快捷性目標(biāo)快捷性目標(biāo)

6、 物流系統(tǒng)要能依據(jù)客戶的要求，把貨物按質(zhì)按量準(zhǔn)時地送到用用戶所指定的地點。這就要求企業(yè)在物流系統(tǒng)中設(shè)立快捷反應(yīng)系統(tǒng)，以實現(xiàn)快捷目標(biāo)。其構(gòu)成主要包括有： （1）快捷的配發(fā)貨系統(tǒng)； （2）快捷靈活的運輸系統(tǒng)； （3）有效的庫存管理系統(tǒng)； （4）自動化的分揀、理貨系統(tǒng)； （5）快捷、靈活的進(jìn)貨系統(tǒng)，包括訂、收貨系統(tǒng)； （6）方便、靈活、及時的信息服務(wù)系統(tǒng)物流系統(tǒng)規(guī)劃8低成本與高效目標(biāo)低成本與高效目標(biāo)（1）有效地利用面積與空間；（2）科學(xué)合理地選擇運送工具和線路；（3）保持合理的庫存規(guī)模和結(jié)構(gòu)；（4）堅持科學(xué)的管理。 物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)分析程序物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)分析所要回答的問題物流系統(tǒng)分析所

7、要回答的問題 系統(tǒng)分析對物流系統(tǒng)必須回答下面六個問題，即：what，why，when，who，where，how。物流系統(tǒng)規(guī)劃8建立物流模型建立物流模型 為了便于分析，應(yīng)建立物流系統(tǒng)的各種模型，利用模型預(yù)測每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果，并根據(jù)其結(jié)果定量說明各方案的優(yōu)劣與價值。模型的功能在于組織我們的席位及時獲得實際問題所需要的指示或者線索。 模型充其量只是顯示過程的近似描述，如果它說明了所研究的物流系統(tǒng)的主要特征，就可以算做是一個滿意的模型。物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)模型化的概念和意義物流系統(tǒng)模型化的概念和意義 模型是對系統(tǒng)特定特征變量的抽象。 模型表現(xiàn)因素之間的因果關(guān)系，反映實際系統(tǒng)特征，但又高于實際

8、系統(tǒng)，而且具有同類系統(tǒng)的共性，有助于解決被抽象的實際系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)模型化就是把特征和變化規(guī)律數(shù)量化、組成部分之間的關(guān)系方程式化。 由于物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與行為過程的復(fù)雜性，只有綜合運用定性、定量分析方法，才能建立恰當(dāng)?shù)匚锪飨到y(tǒng)模型，進(jìn)而求得最佳的決策結(jié)果。因此，物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。 物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)建模的基本方法物流系統(tǒng)建模的基本方法 優(yōu)化方法 模擬方法 物流系統(tǒng)規(guī)劃8 優(yōu)化方法 優(yōu)化方法是運用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃等數(shù)學(xué)規(guī)劃技術(shù)來描述物流系統(tǒng)的數(shù)量關(guān)系，以便求得最優(yōu)決策。 由于物流系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，建立整個系統(tǒng)的優(yōu)化模型一般比較困難，而且用計算機求解大型優(yōu)化問題的時

9、間和費用過于巨大。 因此優(yōu)化模型常用于物流系統(tǒng)的局部優(yōu)化，并結(jié)合其他方法求得物流系統(tǒng)的次優(yōu)解。 物流系統(tǒng)規(guī)劃8網(wǎng)絡(luò)選擇與優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)選擇與優(yōu)化物流系統(tǒng)規(guī)劃8fi 為供應(yīng)節(jié)點i 的固定成本( i = 1 ,2 , ., m) ;gj 為配送中心j 的固定成本( j = 1 ,2 , ., n) ;aij為從供應(yīng)節(jié)點i 到配送中心j 的單位產(chǎn)品運輸成本( i = 1 ,2 , ., m ; j = 1 ,2 , ., n) ;bjk為從配送中心j 到需求節(jié)點k 的單位產(chǎn)品運輸成本( i = 1 ,2 , ., m ; j = 1 ,2 , ., n) ;ci 為供應(yīng)節(jié)點i 的生產(chǎn)能力( i = 1 ,

10、2 , ., m) ;dk 為需求節(jié)點k 的需求量( k = 1 ,2 , ., p) ;hj 為配送中心j 的單位庫存費用( j = 1 ,2 , .,n) ;s 為配送中心j 的期望庫存( j = 1 ,2 , ., n) ;s 0j為配送中心j 的期初庫存( j = 1 ,2 , ., n) ;s j 為配送中心j 的平均庫存( j = 1 ,2 , ., n)選址與規(guī)劃模型選址與規(guī)劃模型物流系統(tǒng)規(guī)劃8 模擬方法 模擬方法是利用數(shù)學(xué)公式、邏輯表達(dá)式、圖表、坐標(biāo)等抽象概念來表示實際物流系統(tǒng)的內(nèi)部狀態(tài)和輸入輸出關(guān)系，以便通過計算機對模型進(jìn)行試驗，通過試驗取得改善物流系統(tǒng)或設(shè)計新的物流系統(tǒng)所需

11、要的信息。 雖然模擬方法在模擬構(gòu)造、程序調(diào)試、數(shù)據(jù)整理等方面的工作量很大，但由于物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不確定情形多，所以模擬方法仍以其描述和求解問題的能力優(yōu)勢，成為物流建模的主要方法。 物流系統(tǒng)規(guī)劃8船泊位1泊位2泊位n橋吊1橋吊2橋吊m集卡隊1集卡隊2龍門吊1龍門吊2龍門吊p集卡隊m集卡隊p集卡隊2集卡隊1作業(yè)線此系統(tǒng)中有三種類型的顧客、四種隊列，共三級服務(wù)臺，且每一級都是多服務(wù)臺 仿真應(yīng)用物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)規(guī)劃8運用模型方法需要注意的問題運用模型方法需要注意的問題1、保持足夠的精度。模型應(yīng)該反映物流系統(tǒng)中本質(zhì)的因素，去掉那些非本質(zhì)的因素，但又不能影響模型反映現(xiàn)實的真實程度。2、簡單實用。模

12、型既要精確，又要力求簡單。如果模型過于復(fù)雜，一則難以推廣，二則求解費用高。3、盡量借鑒標(biāo)準(zhǔn)形式。在模擬某些實際對象時，如有可能應(yīng)該盡量借鑒一些標(biāo)準(zhǔn)形式的模型，這樣可以利用現(xiàn)有的數(shù)學(xué)方法或者其他方法，有利于問題的解決。 物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流系統(tǒng)評價 分析對比各種物流可行性方案的對比效果，進(jìn)行分析對比各種物流可行性方案的對比效果，進(jìn)行綜合評價綜合評價。 利用模型和其他資料所獲得的結(jié)果，將各個方案進(jìn)行定量和定性的綜合分析，顯示出每一項方案的利弊得失和成本效益。同時考慮到各種有關(guān)的無形因素，如政治、經(jīng)濟、軍事、理論等，所有因素加以合并考慮并研究，獲得綜合結(jié)論。物流系統(tǒng)規(guī)劃8案例特點 典型的國有大型儲運企

13、業(yè)集團(tuán)物流，代表了我國大多數(shù)國有物流企業(yè)的現(xiàn)狀 階段性的目標(biāo) 所涉及的物流中心的設(shè)計、信息平臺的建設(shè)具有代表性物流系統(tǒng)規(guī)劃8實施要點 物流資源整合 業(yè)務(wù)流程重組 信息平臺建設(shè)物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流園區(qū)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流園產(chǎn)生的原因及背景分析物流園產(chǎn)生的原因及背景分析 減輕物流對城市交通的壓力 減小物流對城市環(huán)境的種種不利影響 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整 提高物流經(jīng)營的集聚效應(yīng)。 滿足倉庫建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢的要求 貨運量迅速增加的市場需求 城市經(jīng)濟發(fā)展的需求 科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素 貿(mào)易形式變化的因素 物流園區(qū)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨

14、勢，實現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。物流園區(qū)，最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)，近年，在我國發(fā)展迅速。背景分析背景分析物流系統(tǒng)規(guī)劃8 物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的,具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域;同時也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有

15、產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。 功能 集約； 綜合運作與轉(zhuǎn)運銜接； 指揮 輻射、拉動功能物流園區(qū)的基本屬性及特征物流園區(qū)的基本屬性及特征物流系統(tǒng)規(guī)劃8物流園區(qū)建設(shè)的作用 整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機制 通過物流園區(qū)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展 創(chuàng)造良好的投資環(huán)境 改善城市環(huán)境物流系統(tǒng)規(guī)劃8基本功能基本功能延伸服務(wù)功能延伸服務(wù)功能配套服務(wù)功能配套服務(wù)功能 貨物調(diào)劑中心（庫存物資處理） 咨詢服務(wù) 包裝、加工 培訓(xùn)服務(wù) 停 車 、 中 轉(zhuǎn) 、 配 載 、 倉 儲 保 管 城市內(nèi)貨物配送（含超市、企業(yè)、個人等多種對象的倉儲、配送） 各種交通方式的多式聯(lián)運（可包含鐵路、公路、水路。航空多種交通運輸方式的聯(lián)運） 信息中心：信

16、息服務(wù) 電子商務(wù) 中介交易全程物流監(jiān)控服務(wù)金融配套服務(wù)（金融、保險等）生活配套服務(wù)（住宿、餐飲。娛樂。購物。旅游等）貨車輔助服務(wù)（加油、檢修、培訓(xùn)、硬件供應(yīng)等）共同稅務(wù)服務(wù)科學(xué)選址原則; 統(tǒng)一規(guī)劃原則 ;市場化運作原則 ;高起點現(xiàn)代化原則 ;柔性化原則 ;風(fēng)險預(yù)防原則 ;人才優(yōu)先原則. 園區(qū)功能園區(qū)功能物流園區(qū)物流園區(qū)建設(shè)原則建設(shè)原則物流園區(qū)功能物流園區(qū)功能物流系統(tǒng)規(guī)劃8按園區(qū)的功能分類：按園區(qū)的功能分類：q轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)q存儲配送型物流園區(qū)q流通加工型物流園區(qū)q綜合型物流園區(qū)物流園區(qū)的基本類型物流園區(qū)的基本類型物流系統(tǒng)規(guī)劃8國家國家物流園區(qū)概況物流園區(qū)概況主要物流園區(qū)名稱主要物流園區(qū)名稱德國

17、已規(guī)劃40個物流中心其中，20多個物流中心建成并投入使用，部分基地占地在100公頃以上。 不萊梅的貨運村、圖林根物流基地。荷蘭14個物流基地，平均占地44.8公頃。鹿特丹海港物流園區(qū)、阿母斯特丹契福爾機場物流園區(qū)。法國約10個大型物流園區(qū)。北部哈佛港物流園區(qū)、馬賽港物流園區(qū)、戴高樂機場物流園區(qū)日本22個大規(guī)模的物流基地，平均占地74公頃。東京和平島、葛西，板橋和足立四大流通基地、東京鐵路貨物集散中心。中國從目前中國已建正建或已規(guī)劃的近100個物流園區(qū)來看，我國的物流園區(qū)面積普遍較大。目前最大的是深圳平湖物流基地占地約16平方公里。以深圳平湖物流基地、深圳機場物流園區(qū)為代表的深圳八大物流基地、包

18、括上海外高橋物流基地、上海國際航空物流基地、上海桃浦物流基地在內(nèi)的上海五大物流基地、杭州傳化物流基地、寧波現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)、以無錫綜合物流園區(qū)為代表的無錫三大物流基地等等。國內(nèi)外部分物流園區(qū)國內(nèi)外部分物流園區(qū) 物流系統(tǒng)規(guī)劃8國別國別德國德國日本日本中國中國政府統(tǒng)一規(guī)劃、投資；在政府的指導(dǎo)下，企業(yè)自行投資規(guī)劃、建設(shè)和經(jīng)營管理；企業(yè)自行投資規(guī)劃。各級政府出資、銀行貸款；企業(yè)（包括外資企業(yè)）自籌資金、政府貸款。政府成立相應(yīng)管理部門進(jìn)行管理；出資方設(shè)立子公司來進(jìn)行管理，如傳化集團(tuán)設(shè)立的傳化物流基地上海外高橋物流基地；上海國際航空物流基地等；杭州傳化物流基地；武漢“萬商云集”商貿(mào)園建設(shè)模式建設(shè)模式聯(lián) 邦

19、 政 府 統(tǒng) 籌 規(guī)劃；州政府扶植建設(shè)；企業(yè)自主經(jīng)營。政府統(tǒng)一規(guī)劃集資；行業(yè)協(xié)會組織集資；企業(yè)自主經(jīng)營資金來源資金來源各級政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補充政府低息貸款、生地的買賣差價基地管理機構(gòu)基地管理機構(gòu)公益組織管理和有限公司管理兩種方式。（后者為主）如不萊梅“貨運村”的經(jīng)濟促進(jìn)公司、圖林根物流基地的管理有限公司基地企業(yè)組成聯(lián)合會（組織）進(jìn)行管理，如頃神團(tuán)地倉庫事業(yè)協(xié)同組合、坂神流通中心運輸 事業(yè)協(xié)同組合和坂神批發(fā)團(tuán)地振興株式會社三家組成的神流通中心協(xié)同組合聯(lián)合會進(jìn)行管理代表園區(qū)（基代表園區(qū)（基地）地）不來梅的“貨運村”東京和平島、葛西，板橋和足立四大流通基地國內(nèi)外物流園區(qū)建設(shè)模式

20、比較國內(nèi)外物流園區(qū)建設(shè)模式比較物流系統(tǒng)規(guī)劃8國別國別政府管理機構(gòu)政府管理機構(gòu)民間管理機構(gòu)民間管理機構(gòu)美國美國還不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按原職能對物流各基本環(huán)節(jié)進(jìn)行分塊管理。民間性的物流行業(yè)組織、主要意義上并不是“管理機構(gòu)”，而是一種由對物流管理感新區(qū)的個人組成的非盈利性學(xué)術(shù)組織。如美國物流管理協(xié)會（clm），該協(xié)會主要從事學(xué)術(shù)活動并趨向于理論研究。以德國為代表的大多數(shù)歐洲國家大多數(shù)歐洲國家沒有專門的政府機構(gòu)管理物流1993由不萊梅物流中心牽頭組建的德國物流中心協(xié)會，負(fù)責(zé)物流方面經(jīng)驗交流的任務(wù)，物流中心建設(shè)的咨詢服務(wù)，對外聯(lián)絡(luò)、尋求國外的合作伙伴等等。以日本為代表的后起市場

21、經(jīng)濟型國家和地區(qū)集中統(tǒng)一的管理，專門成立了中央綜合物流施政促進(jìn)會和地方相應(yīng)機構(gòu)、新加坡國家貿(mào)易發(fā)展局、香港特區(qū)政府的貿(mào)易發(fā)展句日本的物流系統(tǒng)協(xié)會（jils），除了具有學(xué)術(shù)研究功能外，還在政府引導(dǎo)和授權(quán)下參與物流管理工作。國外物流園區(qū)的管理部門物流系統(tǒng)規(guī)劃8國外物流園區(qū)的政府扶持政策 國別國別日本日本歐洲國家歐洲國家資金政策要求銀行以長期低息貨款（日本和平島流通中心是正常利息的30%）或無息貨款（橫濱流通中心）比利時政府在luxemboug為一配送中心建設(shè)提供了約20%左右的投資；法國政府要求地方各級政府或通過商會資助物流園區(qū)（配送中心）的建設(shè)，并對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供一定資助稅收政策對土地提

22、供者給予減稅政策（5000萬日元以上）法國的一些地方政府對物流配送業(yè)采取了開始5年免稅和給20個雇員每人以2萬法郎補貼的鼓勵政策；比利時政府也通過減免稅收來鼓勵國外企業(yè)投資建設(shè)配送中心土地政策規(guī)劃有利于未來設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)基地德國由州政府提供建設(shè)所需要的土地及公路、鐵路、通訊等交通設(shè)施；基礎(chǔ)設(shè)施政策政府對已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)提供物流中心的三通一平和物流中心的公路、鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作物流系統(tǒng)規(guī)劃8省直轄市省直轄市規(guī)劃園區(qū)數(shù)規(guī)劃園區(qū)數(shù)（或地區(qū)）（或地區(qū)）（已建正建或籌建）（已建正建或籌建）深圳市深圳市6深圳市推出“十五”及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展深圳市推出

23、“十五”及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，把現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳的三大支柱產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，把現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，將規(guī)劃建設(shè)6大物流園區(qū)。之一，將規(guī)劃建設(shè)6大物流園區(qū)。上海市上海市5上海市出臺的“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃上海市出臺的“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，提出著重發(fā)展陸、海、空三大物流和五個物，提出著重發(fā)展陸、海、空三大物流和五個物流園區(qū)，建設(shè)市內(nèi)配送中心20個，市外配送中心流園區(qū)，建設(shè)市內(nèi)配送中心20個，市外配送中心3-5個，把上海建成國際航運中心。3-5個，把上海建成國際航運中心。江蘇省江蘇省14 據(jù)江蘇省物流規(guī)劃顯示，江蘇十五期間要建成據(jù)江蘇省物流規(guī)劃顯示，江蘇十五期間要建

24、成14個綜合性物流園區(qū)；目前，該省南京、無錫等14個綜合性物流園區(qū)；目前，該省南京、無錫等地物流規(guī)劃已經(jīng)出臺；地物流規(guī)劃已經(jīng)出臺；大連市大連市5根根據(jù)據(jù)大大連連市市現(xiàn)現(xiàn)代代物物流流規(guī)規(guī)劃劃，再再過過5 5 年年，大大孤孤山山半半島島國國際際物物流流園園區(qū)區(qū)將將與與大大連連新新港港物物流流區(qū)區(qū)、北北良良港港物物流流區(qū)區(qū)、保保稅稅區(qū)區(qū)物物流流區(qū)區(qū)和和雙雙d d港港物物流流區(qū)區(qū)連連為為一一體體，形成在全國獨具特色的環(huán)島帶狀物流園區(qū)。形成在全國獨具特色的環(huán)島帶狀物流園區(qū)。廣州市廣州市4廣州市正在建設(shè)大型的航空港、深水港、信息港廣州市正在建設(shè)大型的航空港、深水港、信息港等“三大港”和規(guī)劃建設(shè)輻射全國及海

25、外的東、等“三大港”和規(guī)劃建設(shè)輻射全國及海外的東、南、西、北四大物流園區(qū)，計劃把廣州建成全國南、西、北四大物流園區(qū)，計劃把廣州建成全國最大的物流中心。最大的物流中心。福建福建3福福建建省省將將在在商商品品流流通通領(lǐng)領(lǐng)域域?qū)Ψ欠枪杏兄浦平?jīng)經(jīng)濟濟進(jìn)進(jìn)一一步步放放開開，并并在在福福州州、廈廈門門、泉泉州州三三大大中中心心城城市市建建設(shè)設(shè)三三個個大大區(qū)區(qū)域域性性現(xiàn)現(xiàn)代代物物流流中中心心，大大力力推推進(jìn)進(jìn)流流通通現(xiàn)現(xiàn)代代化?；Ｖ貞c重慶5重慶計劃在5年內(nèi)，建設(shè)五大物流園區(qū)重慶計劃在5年內(nèi)，建設(shè)五大物流園區(qū)青島青島6青青島島市市十十五五期期間間，建建設(shè)設(shè)個個各各具具特特色色的的物物流流園區(qū)園區(qū)石家莊

26、石家莊1石石家家莊莊物物流流規(guī)規(guī)劃劃的的總總體體框框架架是是：建建設(shè)設(shè)一一個個園園區(qū)區(qū)，設(shè)設(shè)立立6 6個個物物流流中中心心，搭搭建建3 3 個個平平臺臺，構(gòu)構(gòu)筑筑3 3大大體系。體系。天津市天津市7天津?qū)⒁?guī)劃開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園、保稅區(qū)國際物流天津?qū)⒁?guī)劃開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園、保稅區(qū)國際物流運作區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國際物流區(qū)、運作區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國際物流區(qū)、交通局物流貨運中心5大物流形象工程；交通局物流貨運中心5大物流形象工程；相關(guān)規(guī)劃相關(guān)規(guī)劃北京市北京市5北京計劃百億打造內(nèi)地最大物流港，五大園區(qū)北京計劃百億打造內(nèi)地最大物流港，五大園區(qū)2007年建成，北京物流港項目已定位為：一港、200

27、7年建成，北京物流港項目已定位為：一港、三流、三區(qū)和五大中心。三流、三區(qū)和五大中心。全國部分省份或地區(qū)已經(jīng)或計劃籌建物流園區(qū)數(shù)全國部分省份或地區(qū)已經(jīng)或計劃籌建物流園區(qū)數(shù) 我國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀我國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀 物流系統(tǒng)規(guī)劃8 物流市場的發(fā)展需要更多的物流園 物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化發(fā)展的需求 工業(yè)園的發(fā)展為物流園建設(shè)提供了機遇 城市新布局讓物流企業(yè)“退城進(jìn)園”我國物流園發(fā)展的市場機遇與存在問題我國物流園發(fā)展的市場機遇與存在問題建設(shè)盲目，缺乏規(guī)劃重圈地，輕物流 重硬輕軟，有形無神 多為“和效應(yīng)”，缺乏“積效應(yīng)” “現(xiàn)代”園區(qū)，“傳統(tǒng)”服務(wù) 缺乏協(xié)作，難以優(yōu)化 重形式，輕實質(zhì)市場機遇存

28、在問題物流系統(tǒng)規(guī)劃8園區(qū)名稱園區(qū)名稱園區(qū)定位類型園區(qū)定位類型園區(qū)定位功能園區(qū)定位功能鹽田物流園區(qū)鹽田物流園區(qū)樞紐型園區(qū)具有存儲、配載、運輸方式的轉(zhuǎn)換以及物流信息服務(wù)等多種功能，園內(nèi)的企業(yè)以制造商、倉儲公司和貨運公司為主。主要具備國際集裝箱中轉(zhuǎn)、倉儲、拆拼、加工、海關(guān)查驗等功能。前海灣物流園區(qū)前海灣物流園區(qū)綜合物流中心主要依托未來的大鏟灣港區(qū)、深港西部通道以及平南鐵路，加快西部港區(qū)資源整合，重點發(fā)展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉(zhuǎn)、加工、轉(zhuǎn)運和配送等服務(wù)。航空物流園區(qū)航空物流園區(qū)航空物流園該園區(qū)以拓展國內(nèi)貨運為基礎(chǔ)，重點突破國際貨運。通過吸引眾多的航空公司、貨運代理、物流企業(yè)及相關(guān)經(jīng)營者的共同參

29、與，形成依托華南、連接?xùn)|南亞、歐美等國家和地區(qū)、輻射內(nèi)地的區(qū)域性貨運樞紐港。平湖物流園區(qū)平湖物流園區(qū)陸路轉(zhuǎn)運樞紐型綜合物流園區(qū)不僅是依托鐵路作為發(fā)展公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運的中轉(zhuǎn)物流基地，同時也是作為珠江三角洲及京九鐵路沿線貨物的產(chǎn)品配送、貨物集散、集裝箱轉(zhuǎn)運中心。筍崗清水河物流筍崗清水河物流園區(qū)園區(qū)市域配送中心型物流園區(qū)以充分發(fā)揮深圳與香港一水之隔的地理優(yōu)勢和廣九鐵路直通園區(qū)的交通優(yōu)勢，建成中心城區(qū)配送、專業(yè)市場、第三方物流等綜合物流園區(qū)功能。重點培育家居超市、汽車及零配件交易市場、輕工產(chǎn)品市場、醫(yī)藥港、冷凍食品配送中心、生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心、文化傳播市場等七大專業(yè)市場。龍華物流園區(qū)龍華物流園區(qū)

30、綜合型物流園為服務(wù)口岸、連接香港和深圳并輻射珠三角和內(nèi)陸地區(qū)的國際集裝箱多式聯(lián)運中心。其主要功能為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進(jìn)出口貨物代理、集裝箱還箱點、信息管理以及相應(yīng)支持系統(tǒng)服務(wù)等。深圳六大物流園區(qū)的定位深圳六大物流園區(qū)的定位 物流系統(tǒng)規(guī)劃8規(guī)劃面積（萬規(guī)劃面積（萬平方米）平方米）投資或幾乎投資規(guī)投資或幾乎投資規(guī)模（億元）模（億元）60810.51600計劃引資1600億元3501080025116159527.4275011.5一期投資116167582一期投資33.3100預(yù)計投資37.33126394.3預(yù)計投入12.81.4園區(qū)名稱園區(qū)名稱注釋注釋北京物流港462.5110預(yù)計投資北京通州馬駒橋物流產(chǎn)業(yè)園平湖物流基地大連國際物流園項目重慶萬州物流園深圳航空港物流園合肥現(xiàn)代物流園上海吳淞國際物流園區(qū)深圳機場航空物流園區(qū)北京華通物流園區(qū)天津市物流貨運中心南京港龍?zhí)段锪鲌@北京西南綜合物流基地傳化物流基地?zé)熍_物流園國內(nèi)部分物流園區(qū)建設(shè)及投資規(guī)模國內(nèi)部分物流園區(qū)建設(shè)及投資規(guī)模 物流系統(tǒng)規(guī)劃8經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式 綜合運作模式綜合運作模式 工業(yè)地產(chǎn)商模式工業(yè)地產(chǎn)商模式 企業(yè)引導(dǎo)型模式企業(yè)引導(dǎo)型模式 民辦管助模式民辦管助模式 botbot投資模式投資模式 政府直接投資模式政府直接投資模式 企業(yè)自建模式企業(yè)自建模式 開發(fā)模式投資模式物流園區(qū)的開發(fā)與投資模式