無縫線路ppt課件

1、無縫線路鋪設(shè)技術(shù)無縫線路鋪設(shè)技術(shù) 班級：鐵道工程103班 學(xué)號：109329621;.2無縫線路（continuously welded rail track）是將許多根標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成相當(dāng)長的軌條并鋪布在軌枕上的線路。它比普通線路接縫少，列車沖擊振動少，運行平穩(wěn)，旅客舒適；降低軌道養(yǎng)護維修費用；延長鋼軌和機車車輛使用壽命；減輕機車車輛沖擊軌縫的噪聲，有利于環(huán)境保護；是軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，是鐵路現(xiàn)代化的主要內(nèi)容之一。無縫線路被公認為是20世紀(jì)軌道結(jié)構(gòu)最突出的改進與創(chuàng)新。3 無縫線路基本原理 在普通軌道上，鋼軌長度一般只有12.5 m或25 m，在接頭處都留有軌縫，鋼軌隨軌溫的變化可以伸縮。無

2、縫線路上，鋼軌長度在1 000m以上，這種軌道是被“鎖定”著的，當(dāng)軌溫發(fā)生變化時，鋼軌不能自由伸縮，在內(nèi)部產(chǎn)生一種力，稱為溫度力。夏天軌溫升高，鋼軌欲伸長，但因受阻力影響而不能實現(xiàn)，從而轉(zhuǎn)化為壓應(yīng)變，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力。冬季軌溫降低，鋼軌欲收縮，但因受阻力影響而不能實現(xiàn)，從而轉(zhuǎn)化為拉應(yīng)變，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。這是無縫線路區(qū)別于一般線路的根本特點。4 由理論計算和運營實踐表明：無縫線路內(nèi)部的溫度力的大小與軌溫的變化幅度成正比關(guān)系，而與鋼軌的長度無關(guān)，所以，在一定的溫度變化條件下，只要軌道的強度與穩(wěn)定能夠得到保證，無縫線路的長度可以不受限制。但在實際應(yīng)用中，考慮到自動閉塞區(qū)段絕緣接頭的設(shè)置，橋

3、梁、隧道、道叉的銜接及施工、維修的方便，無縫線路的長度一般為12km，兩端還鋪有短軌作為“緩沖區(qū)”，致使此種無縫線路中尚有10%左右的有縫線路。56 無縫線路結(jié)構(gòu)型式無縫線路結(jié)構(gòu)型式從理論上說，無縫線路的長度可以是無限長，但實際上，由于理論計算、結(jié)構(gòu)設(shè)備及施工、養(yǎng)從理論上說，無縫線路的長度可以是無限長，但實際上，由于理論計算、結(jié)構(gòu)設(shè)備及施工、養(yǎng)護技術(shù)地限制，無縫線路地軌條長度是逐步加長的。護技術(shù)地限制，無縫線路地軌條長度是逐步加長的。無縫線路結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：無縫線路結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：普通無縫線路：無縫線路的軌條長度不長，考慮自動閉塞區(qū)段絕緣接頭的設(shè)置、橋梁、隧道、普通

4、無縫線路：無縫線路的軌條長度不長，考慮自動閉塞區(qū)段絕緣接頭的設(shè)置、橋梁、隧道、道岔銜接及施工養(yǎng)護維修的方便，其長軌長度一般為道岔銜接及施工養(yǎng)護維修的方便，其長軌長度一般為1 12km2km，兩端鋪，兩端鋪2-42-4對標(biāo)準(zhǔn)軌組成的對標(biāo)準(zhǔn)軌組成的“緩沖緩沖區(qū)區(qū)7區(qū)間無縫線路：隨著膠接絕緣接頭技術(shù)的推廣應(yīng)用及無縫線路施工技術(shù)的完善，為滿區(qū)間無縫線路：隨著膠接絕緣接頭技術(shù)的推廣應(yīng)用及無縫線路施工技術(shù)的完善，為滿足列車提速的需要，盡量減少鋼軌接頭的存在，把原來長足列車提速的需要，盡量減少鋼軌接頭的存在，把原來長1-2km1-2km的長軌條延長，使長軌的長軌條延長，使長軌長度達到或接近兩個車站之間的長度

5、長度達到或接近兩個車站之間的長度8跨區(qū)間無縫線路跨區(qū)間無縫線路: :為了最大限度減少鋼軌接頭，延長軌條長度，把區(qū)間無縫線路的長軌為了最大限度減少鋼軌接頭，延長軌條長度，把區(qū)間無縫線路的長軌條延長與車站道岔焊接在一起，成為跨區(qū)間無縫線路，是當(dāng)今無縫線路的發(fā)展方向。條延長與車站道岔焊接在一起，成為跨區(qū)間無縫線路，是當(dāng)今無縫線路的發(fā)展方向。目前，我國無縫線路在京廣線上最長一段目前，我國無縫線路在京廣線上最長一段140km140km，京滬上最長一段，京滬上最長一段104km104km，此外長，此外長202060km60km的無縫線路數(shù)量更多，據(jù)統(tǒng)計我國現(xiàn)有跨區(qū)間無縫線路的數(shù)量約的無縫線路數(shù)量更多，據(jù)統(tǒng)

6、計我國現(xiàn)有跨區(qū)間無縫線路的數(shù)量約7000km7000km?？鐓^(qū)間無縫線路取消了緩沖軌，區(qū)間內(nèi)的絕緣接頭承受巨大縱向力，因此研究與生產(chǎn)跨區(qū)間無縫線路取消了緩沖軌，區(qū)間內(nèi)的絕緣接頭承受巨大縱向力，因此研究與生產(chǎn)高強度、高韌性的膠接絕緣接頭成為推廣應(yīng)用超長無縫線路關(guān)鍵技術(shù)之一。高強度、高韌性的膠接絕緣接頭成為推廣應(yīng)用超長無縫線路關(guān)鍵技術(shù)之一。9101112無縫線路的鋪設(shè)范圍無縫線路的鋪設(shè)范圍 由于無縫線路在嚴(yán)寒酷暑季節(jié)具有巨大的溫度拉力和壓力，因而在某些地區(qū)和某些特由于無縫線路在嚴(yán)寒酷暑季節(jié)具有巨大的溫度拉力和壓力，因而在某些地區(qū)和某些特殊地段的應(yīng)用受到限制。殊地段的應(yīng)用受到限制。目前世界各國投入大

7、量人力和物力從事研究，突破已有的限制，擴大鋪設(shè)范圍。目前世界各國投入大量人力和物力從事研究，突破已有的限制，擴大鋪設(shè)范圍。1314最大軌溫差最大軌溫差20世紀(jì)6070年代，世界各國僅限于在最大軌溫差90以內(nèi)的地區(qū)鋪設(shè)無縫線路。目前已有一些國家突破了這一范圍，美國、加拿大、挪威、瑞典在最大軌溫差95地區(qū)，南聯(lián)盟在最大軌溫差100的地區(qū)鋪有無縫線路，俄羅斯在嚴(yán)寒、軌溫差很大的地區(qū)鋪設(shè)無縫線路取得重大突破，使用P65型鋼軌，焊接接頭全部采用接觸焊，已在西伯利亞最大軌溫差115、119地區(qū)的干線上鋪設(shè)無縫線路。莫斯科列寧格勒鐵路全線通過軌溫差97的地區(qū)，鋪設(shè)P65型鋼軌、混凝土軌枕、無縫線路，目前該線

8、旅客列車和貨物列車最高運行速度分別達到200km/h和90km/h。151617無縫線路軌道穩(wěn)定性主要研究高溫條件下軌道橫向位移與鋼軌溫度力的變化規(guī)律，并無縫線路軌道穩(wěn)定性主要研究高溫條件下軌道橫向位移與鋼軌溫度力的變化規(guī)律，并針對軌道及其運營環(huán)境條件，確定相應(yīng)的軌溫變化幅度及橫向變形位移容許值，制定針對軌道及其運營環(huán)境條件，確定相應(yīng)的軌溫變化幅度及橫向變形位移容許值，制定相應(yīng)的軌道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及線路維修標(biāo)準(zhǔn)。相應(yīng)的軌道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及線路維修標(biāo)準(zhǔn)。無縫線路軌道在橫向受到道床的約束，由于鋼軌制造、線路維修、軌溫變化及列車運無縫線路軌道在橫向受到道床的約束，由于鋼軌制造、線路維修、軌溫變化及列車運行等原因

9、，導(dǎo)致軌道方向不良，即存在所謂的行等原因，導(dǎo)致軌道方向不良，即存在所謂的“軌道原始彎曲軌道原始彎曲”。在上述條件下，無。在上述條件下，無縫線路軌道的橫向位移縫線路軌道的橫向位移f與鋼軌溫升幅度與鋼軌溫升幅度T之間存在著如圖的關(guān)系。之間存在著如圖的關(guān)系。18一般規(guī)定一般規(guī)定 1.根據(jù)鐵路軌道設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，根據(jù)鐵路軌道設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，、級鐵路采用級鐵路采用60kg/m及以上等級鋼軌時，及以上等級鋼軌時，應(yīng)按無縫線路軌道設(shè)計；旅客列車設(shè)計行車速度為應(yīng)按無縫線路軌道設(shè)計；旅客列車設(shè)計行車速度為200km/h時，應(yīng)按跨區(qū)間無縫時，應(yīng)按跨區(qū)間無縫線路設(shè)計；采用線路設(shè)計；采用50kg/m鋼軌時，宜按無縫線

10、路設(shè)計。鋼軌時，宜按無縫線路設(shè)計。 2.無縫線路軌道長鋼條及緩沖區(qū)鋼軌的接頭夾板聯(lián)結(jié)應(yīng)采用高強度螺栓。無縫線路軌道長鋼條及緩沖區(qū)鋼軌的接頭夾板聯(lián)結(jié)應(yīng)采用高強度螺栓。 3.鋪設(shè)無縫線路軌道的曲線半徑不宜小于鋪設(shè)無縫線路軌道的曲線半徑不宜小于400m；半徑小于；半徑小于400m的曲線地段，應(yīng)的曲線地段，應(yīng)采取措施增大道床橫向阻力，并進行無縫線路特殊設(shè)計。采取措施增大道床橫向阻力，并進行無縫線路特殊設(shè)計。4.無縫線路的容許鋪設(shè)線路坡度，原則上不作限制，但軌條全長位于連續(xù)長大下無縫線路的容許鋪設(shè)線路坡度，原則上不作限制，但軌條全長位于連續(xù)長大下坡道、制動坡段及行駛重載列車坡段，應(yīng)采取加強措施坡道、制動

11、坡段及行駛重載列車坡段，應(yīng)采取加強措施19長軌條布置長軌條布置（1 1）普通無縫線路長軌條布置應(yīng)符合下列規(guī)定）普通無縫線路長軌條布置應(yīng)符合下列規(guī)定1 1）長軌條長度不應(yīng)小于）長軌條長度不應(yīng)小于200m200m；2 2）下列地段宜單獨布置長軌條，并在其兩端設(shè)置緩沖區(qū)：站內(nèi)線路；設(shè)有膠接絕）下列地段宜單獨布置長軌條，并在其兩端設(shè)置緩沖區(qū)：站內(nèi)線路；設(shè)有膠接絕緣接頭的每個自動閉塞區(qū)間；道岔與長軌條之間或兩段長軌條之間；小半徑曲線緣接頭的每個自動閉塞區(qū)間；道岔與長軌條之間或兩段長軌條之間；小半徑曲線鋼軌傷損嚴(yán)重的區(qū)段；其他特殊地段。鋼軌傷損嚴(yán)重的區(qū)段；其他特殊地段。201）跨區(qū)間無縫線路長軌條長度不受限制，區(qū)間無縫線路的長軌條長度應(yīng)以車站最外道岔間的距）跨區(qū)間無縫線路長軌條長度不受限制，區(qū)間無縫線路的長軌條長度應(yīng)以車站最外道岔間的距離減兩個緩沖區(qū)長度計算；離減兩個緩沖區(qū)長度計算；2）長軌條由若干單元軌節(jié)組成。區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)長度宜為）長軌條由若干單元軌節(jié)組成。區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)長度宜為10002000m，最短不應(yīng)小于，最短不應(yīng)小于200m；每組無縫道岔應(yīng)按一個單元軌節(jié)計；每組無縫道岔應(yīng)按一