基于指數(shù)平滑法的南京市

1、鹽城師范學(xué)院畢業(yè)論文鹽 城 師 范 學(xué) 院畢業(yè)論文2016-2017學(xué)年度 基于指數(shù)平滑法的南京市 物流需求預(yù)測(cè)及發(fā)展研究學(xué)生姓名 左 艮 培學(xué) 院 商 學(xué) 院專 業(yè) 物流管理（國(guó)際物流） 班 級(jí) 13 （2）學(xué) 號(hào) 13318435指導(dǎo)老師 霍 偉 偉2017年5月17日 基于指數(shù)平滑法的南京市 物流需求預(yù)測(cè)及發(fā)展研究 摘 要在經(jīng)濟(jì)全球化快速發(fā)展的今日，全球的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度日益增加，物流量的大幅度增長(zhǎng)，使物流成為國(guó)家發(fā)展的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。物流需求預(yù)測(cè)是物流發(fā)展的前提，我們可以通過(guò)物流需求預(yù)測(cè)，及時(shí)了解經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流需求量，對(duì)預(yù)測(cè)到的物流需求量及時(shí)的滿足經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流需求，以保證物流服務(wù)和需求的平衡

2、，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)和物流協(xié)調(diào)發(fā)展。本文選取南京市作為分析的對(duì)象，首先根據(jù)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流需求預(yù)測(cè)的研究進(jìn)行總結(jié)，其次對(duì)南京市的物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀、物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入剖析；然后運(yùn)用指數(shù)平滑法對(duì)南京市的公路、水路、鐵路及航空的貨運(yùn)量進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)；最后根據(jù)分析預(yù)測(cè)出來(lái)的結(jié)果，對(duì)南京市的物流發(fā)展結(jié)合實(shí)際情況提出建議，從而來(lái)促進(jìn)南京市物流的發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】：南京；物流需求；指數(shù)平滑法 Prediction and development of logistics demand in Nanjing based on exponential smoothing m

3、ethod Abstract In the rapid development of economic globalization today, the global market competition is increasing, the substantial increase in logistics, logistics to become the national economic development of the artery. Logistics demand forecast is the premise of the development of logistics,

4、we can forecast the logistics needs, to keep abreast of the logistics needs of economic activities, to predict the demand for logistics in a timely manner to meet the logistics needs of economic activities to ensure the balance of logistics services and needs , So that economic development and logis

5、tics coordinated development. This paper chooses Nanjing as the object of analysis. First of all, according to the domestic and foreign scholars to summarize the study of logistics demand forecast, followed by the analysis of the status of logistics development in Nanjing, from the overall economic

6、development status, logistics infrastructure development status, logistics development status And then use the exponential smoothing method to forecast the traffic volume of highway, waterway, railway and air in Nanjing. Finally, according to the results predicted and analyzed, the paper puts forwar

7、d some suggestions on the development of logistics in Nanjing. The Development of Logistics in Nanjing. Key words Nanjing; Logistics demand; Exponential smoothing 目 錄一、緒論1（一）研究背景、目的與意義1（二）國(guó)內(nèi)外研究綜述1二、南京市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析3（一） 南京市總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀3（二）南京物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀6（三）南京市物流發(fā)展現(xiàn)狀6三、南京市物流需求預(yù)測(cè)分析8（一）需求量指標(biāo)選擇8（二）指數(shù)平滑法概述8（三）南京市物流需求預(yù)

8、測(cè)分析9（四）南京市貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果分析13四、南京市物流發(fā)展對(duì)策14（一）物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展14（二）加強(qiáng)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)14（三）發(fā)揮政府的引導(dǎo)促進(jìn)作用，擴(kuò)大物流需求市場(chǎng)15五、總結(jié)與展望15（一）總結(jié)15（二）展望16參考文獻(xiàn)16鹽城師范學(xué)院畢業(yè)論文一、緒論（一）研究背景、目的與意義1. 研究背景隨著經(jīng)濟(jì)全球化，現(xiàn)代物流早已展現(xiàn)出許多新的發(fā)展規(guī)律與特征。物流作為一種新興的組織方式和管理技術(shù)，世界各國(guó)已然承認(rèn)了它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾經(jīng)把物流領(lǐng)域蘊(yùn)藏的提高經(jīng)濟(jì)效益的無(wú)窮潛力稱之為“一塊經(jīng)濟(jì)界的黑大陸”。物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，現(xiàn)代物流業(yè)引導(dǎo)著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市眾多領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都被

9、涉及，物流不僅能使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的節(jié)奏加快，還能提高城市的競(jìng)爭(zhēng)力。南京市作為我國(guó)長(zhǎng)江流域的主要中心城市，同時(shí)也是江蘇的省會(huì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份，在改革開(kāi)放實(shí)踐的二十多年中，南京市的經(jīng)濟(jì)早已實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化建設(shè)，快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成了物流服務(wù)需求的增大，這也是對(duì)物流業(yè)發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。南京市的物流業(yè)發(fā)展得到了政府的高度關(guān)注，提出發(fā)展物流來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的建議，并且為興建物流園區(qū)而投入了大量的資金，同時(shí)也完善了物流信息平臺(tái)?，F(xiàn)如今的大趨勢(shì)是由世界制造基地向長(zhǎng)江三角洲地區(qū)轉(zhuǎn)移，物流量肯定隨之大幅度的增長(zhǎng)。如若南京抓住這個(gè)機(jī)遇，改善經(jīng)濟(jì)結(jié)果是必然的，同時(shí)也能提高經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。2. 研究的目的與意義 各個(gè)城市的發(fā)展

10、狀況大不相同，為了使南京市物流業(yè)的發(fā)展能夠快速并且健康持久，為南京市找出一條符合其自身發(fā)展的道路是必不可少的。積極大力的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅可以優(yōu)化南京市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，還能提高南京市的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此本文通過(guò)分析南京市物流發(fā)展的實(shí)際情況和貨運(yùn)量，找出南京市物流發(fā)展存在的不足之處，并為之提出發(fā)展的對(duì)策。（二）國(guó)內(nèi)外研究綜述1. 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀孫劍青（2016）1以北京市作為研究對(duì)象，總計(jì)國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)研究的現(xiàn)狀，結(jié)合物流需求的特性，采用灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，粒子群算法，物流用地規(guī)模，展開(kāi)了對(duì)北京市物流需求預(yù)測(cè)方面的研究。顧央青（2014）2根據(jù)寧波以往的物流需求歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，把灰色模型和一元線性回

11、歸模型結(jié)合起來(lái)，建立新的模型基于有道有序加權(quán)平均算子的組合模型，該模型在傳統(tǒng)灰色線性預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，用實(shí)例驗(yàn)證表明了，該模型具有一定的可行性與有效性。田麗娜（2011）3采用L-OD方法（物流純流動(dòng)），對(duì)瀘州市未來(lái)的物流需求量、其分布進(jìn)行了預(yù)測(cè)等。 皺欣、汲呂霖（2015）4通過(guò)簡(jiǎn)單的講述貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)方法，在這基礎(chǔ)上，采用指數(shù)平滑法，并改進(jìn)參數(shù)的方法 ，來(lái)預(yù)測(cè)四川省未來(lái)的貨運(yùn)量和物流園區(qū)的總規(guī)模。 董慧君（2015）5表明了政府在采取宏觀物流措施時(shí)，進(jìn)行物流量的預(yù)測(cè)是至關(guān)重要的，文中基于灰色馬爾可夫模型，將貨物周轉(zhuǎn)量作為依據(jù)，來(lái)預(yù)測(cè)江蘇省的物流規(guī)模。 其他關(guān)于物流需求預(yù)測(cè)發(fā)展的研究還

12、有：周嵐亞（2012）6、陳思（2013）7、白世貞（2010）8等分別以時(shí)間序列模型對(duì)四川省的貨運(yùn)需求總量進(jìn)行預(yù)測(cè)、統(tǒng)一物流需求量化指標(biāo)，提高物流預(yù)測(cè)的精度、對(duì)哈爾濱的物流需求進(jìn)行仿真預(yù)測(cè)分析，論證灰色模型和季節(jié)指數(shù)組合方法的有效性和可行性等進(jìn)行多方面的研究。 2. 國(guó)外研究現(xiàn)狀 Antonin Comi等（2014）9為研究城市貨運(yùn)流程、終端消費(fèi)者的行為對(duì)物流需求的影響，建立了一種模型，用實(shí)例驗(yàn)證了影響配送流程的因素是：消費(fèi)者的消費(fèi)行為、零售店的類型等。H.C.W.Lau等 （2013）10為了確定出最佳的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型，采用最小描述長(zhǎng)度的方法，并且建立了相對(duì)更為準(zhǔn)確的物流需求預(yù)測(cè)模

13、型，此模型已被證實(shí)適用于任何數(shù)據(jù)。 Masoud Yaghini （2012）11對(duì)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，通過(guò)三個(gè)層面進(jìn)行了規(guī)劃，戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)以及操作，并且預(yù)測(cè)了各種情況下的鐵路貨運(yùn)量，以此來(lái)優(yōu)化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。該模型的可行性通過(guò)當(dāng)?shù)氐蔫F路貨運(yùn)量來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，并且該模型也已驗(yàn)證了可以用于其他地區(qū)。 DU Yibo,ZHANG Jin（2010）12通過(guò)采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，對(duì)物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，認(rèn)為物流需求的預(yù)測(cè)可以有力的推進(jìn)物流系統(tǒng)規(guī)劃。 經(jīng)濟(jì)全球化的日益發(fā)展，全球化的經(jīng)濟(jì)格局正在形成，物流的發(fā)展必定要與世界經(jīng)濟(jì)接軌、與國(guó)際慣例同步。目前，美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)在物流發(fā)展上較為發(fā)達(dá)，其物流市場(chǎng)也在不斷的擴(kuò)大中

14、。 國(guó)外學(xué)者對(duì)物流的研究無(wú)論在理論方面，還是實(shí)踐上都較為成熟。西方國(guó)家的物流理念，已經(jīng)從系統(tǒng)的觀點(diǎn)發(fā)展為全球化觀念、以顧客滿意度為第一、綠色物流觀念、無(wú)庫(kù)存觀念等，在實(shí)踐上出現(xiàn)JIT供應(yīng)方式、“零缺陷”服務(wù)、供應(yīng)鏈管理以及電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、自動(dòng)化、智能化等。物流業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)中占據(jù)重要地位，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著愈加凸出的作用，在此背景下，對(duì)城市的物流需求進(jìn)行分析研究，不但可以調(diào)節(jié)和指導(dǎo)人們的物流管理活動(dòng)，通過(guò)采取合適的措施，取得最大的利益化，從而來(lái)促進(jìn)城市物流行業(yè)的快速持久的發(fā)展。 3.國(guó)內(nèi)外研究評(píng)述 國(guó)內(nèi)外學(xué)者們對(duì)物流需求進(jìn)行的研究，大致都是通過(guò)不一樣的模型

15、或方法，選取某一城市或某一特定的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行剖析，分析其所處的現(xiàn)狀，所存在的問(wèn)題，以此來(lái)提出相應(yīng)的解決方案和措施。當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)處于快速發(fā)展的時(shí)期，各地政府也給予了極大的支持來(lái)發(fā)展物流，因此，必須對(duì)城市物流的需求進(jìn)行全面的分析，才能促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二、南京市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析（一） 南京市總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀1國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展在錯(cuò)綜復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，南京人民緊緊圍繞城市戰(zhàn)略定位，積極貫徹落實(shí)“十三五”規(guī)劃，國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的主要指標(biāo)保持持續(xù)上升的趨勢(shì)。2016年，南京市的全市社會(huì)消費(fèi)品零售額達(dá)到5088.2億元，比上年增長(zhǎng)10.9%，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)3315.19億元，比上年增長(zhǎng)0.3%，

16、社會(huì)物流總額達(dá)到29170.85億元，比上年增長(zhǎng)4.98%，物流業(yè)增加值為691.66億元，比上年增長(zhǎng)8.18%，全市社會(huì)物流總費(fèi)用1483.94億元，比上年增長(zhǎng)3.55%，進(jìn)口貨物物流總額1420.31億元，同比增長(zhǎng)4.79%。2016年全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值10503.02億元，比上年增長(zhǎng)8.0%，全市財(cái)政收入1142.6億元，同比增長(zhǎng)12%。全年全市社會(huì)固定資產(chǎn)投資5533.56億元，比上年增長(zhǎng)2%。其中，第一產(chǎn)業(yè)投資40.78億元，第二產(chǎn)業(yè)投資1784.22億元，第三產(chǎn)業(yè)投資3708.57億元，其占比例為0.7:32.2:67.1。2005年2016年，南京市的GDP變化趨勢(shì)，如圖2-1

17、所示。由圖2-1可以看出，從2005年到2016年，南京市的地區(qū)生產(chǎn)總值處于持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其增長(zhǎng)趨勢(shì)良好。圖2-1 2005年2016年南京市GDP變化資料來(lái)源：南京統(tǒng)計(jì)公報(bào)2三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展南京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力巨大，到2016年，第一產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)252.51億元，比上年增長(zhǎng)1.0%，第二產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)4117.2億元，比上年增長(zhǎng)5.3%，第三產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)6133.31億元，比上年增長(zhǎng)10.2%。第一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)到2016年比例為2.4:39.2:58.4。三大產(chǎn)業(yè)比重變化趨勢(shì)，如圖2-2所示，三大產(chǎn)業(yè)增加值變化趨勢(shì)，如圖2-3所示。圖2-2 2005年2016年南京市三大產(chǎn)

18、業(yè)比重變化 單位：%資料來(lái)源：南京統(tǒng)計(jì)公報(bào)圖2-3 2005年2016年南京市三大產(chǎn)業(yè)增加值 單位：億元資料來(lái)源：南京統(tǒng)計(jì)公報(bào)從圖2-2得知，第一產(chǎn)業(yè)的比重基本呈現(xiàn)穩(wěn)定不變，第二產(chǎn)業(yè)比重有所減少，第三產(chǎn)業(yè)比重卻是有所增加，并且已占據(jù)大半比重。從圖2-3可知，三大產(chǎn)業(yè)均是處于增加趨勢(shì)，第一產(chǎn)業(yè)增加緩慢，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)迅速，第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度居于首位，總體來(lái)看，南京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較平穩(wěn)，持續(xù)發(fā)展著，經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)良好。（二）南京物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀1交通設(shè)施南京位于長(zhǎng)江下游的寧鎮(zhèn)丘陵，處于沿海與長(zhǎng)江這兩大經(jīng)濟(jì)帶的“T”型結(jié)合部，長(zhǎng)江橫貫東西，京滬鐵路縱穿南北，各種運(yùn)輸方式內(nèi)聯(lián)外接、立體交叉，是我國(guó)華東地區(qū)

19、唯一一個(gè)公路、水路、鐵路、航空、管道等五種運(yùn)輸方式齊全的綜合性的交通樞紐。南京公路網(wǎng)密度在全國(guó)排名前列，截止2015年底，公路通車總里程已經(jīng)達(dá)到11303公里。境內(nèi)有5條國(guó)家高速公路，4條國(guó)道，8個(gè)長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站，16條鐵道路線，到2016年，民航飛機(jī)已通往62個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市、31個(gè)國(guó)際城市、6個(gè)地區(qū)城市，共有13個(gè)機(jī)場(chǎng)和140多條航線。在南京區(qū)域內(nèi)，有號(hào)稱全國(guó)內(nèi)河第一大港的南京港，港區(qū)范圍208公里，擁有257個(gè)泊位，12.5米深的水航道直接通達(dá)南京，成為了東部鐵路的交通樞紐。2物流設(shè)施南京物流業(yè)飛速發(fā)展，截止到2015年，已具備了57個(gè)物流基地，8個(gè)大型的物流園區(qū)，例如龍?zhí)段锪鲌@區(qū)、紫泉物

20、流園區(qū)等。由小河物流、玄武湖貨物配載市場(chǎng)、國(guó)企背景的江蘇省外運(yùn)、連鎖配送業(yè)的蘇果超市和蘇寧電器、還有航空、鐵路等部門的投資興建的專業(yè)物流公司達(dá)1900多個(gè)，另外南京綜合保稅區(qū)、長(zhǎng)江航運(yùn)物流中心等重點(diǎn)的物流項(xiàng)目十多個(gè)。（三）南京市物流發(fā)展現(xiàn)狀南京作為華東地區(qū)唯一一個(gè)五種運(yùn)輸方式齊全的交通樞紐，物流業(yè)由公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道組成，到2015年年底，全市公路里程達(dá)到11303 公里，比上年增長(zhǎng)7.9%。南京作為交通發(fā)達(dá)城市，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量增長(zhǎng)幅度各不相同，2005年2016年南京貨運(yùn)量比例及貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，如圖2-4、表2-1所示。圖2-4 2005年2016年南京市貨運(yùn)量比例

21、單位：%資料來(lái)源：南京統(tǒng)計(jì)公報(bào)表2-1 南京市貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)年 份貨運(yùn)總量（萬(wàn)噸）公路貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）水路貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）鐵路貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）航空貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）20051808310570668310554.320061831111249604210154.7720071984812686607710805.32008207841365061659644.6820092599814983956114504.442010305821768311292159413.12201135737198201409018206.08201241998220201509018066.692013440522373815

22、55617026.67201431879121431505615237.1201529824123651332212667.01201631461133411381212997.61資料來(lái)源：南京統(tǒng)計(jì)公報(bào)從圖2-4中可以看出，四種運(yùn)輸方式在貨運(yùn)量中所占比例情況，從2005年至2016年，鐵路和航空比重基本變化不大，2014年，公路貨運(yùn)量急劇減少，比上年相對(duì)減少一半，公路與水路所占變動(dòng)較大，但是南京的運(yùn)輸方式還是以公路和水路為主，平均占比例45%，這是由于南京的地理位置環(huán)境十分優(yōu)越，公路和水運(yùn)事業(yè)較發(fā)達(dá)。三、南京市物流需求預(yù)測(cè)分析（一）需求量指標(biāo)選擇南京市的物流業(yè)在未來(lái)的發(fā)展有多大，取決于整個(gè)南

23、京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流的需求。在一定程度上，南京市的物流業(yè)的發(fā)展空間，是由南京市潛在的物流需求量決定的，通常情況下選取貨運(yùn)量作為物流需求的規(guī)模指標(biāo)，因此本文針對(duì)南京市的貨運(yùn)量，為南京市的物流發(fā)展提供一定的依據(jù)。對(duì)物流需求方面的預(yù)測(cè)方法有很多，本文采取了一種簡(jiǎn)單易行的方法指數(shù)平滑法。（二）指數(shù)平滑法概述1959年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅伯特.G.布朗提出了指數(shù)平滑法，他認(rèn)為過(guò)去的勢(shì)態(tài)，在一定程度上會(huì)影響最近甚至是未來(lái)。該方法是通過(guò)計(jì)算平滑平均值，利用一定的時(shí)間序列模型，用得到的預(yù)測(cè)值來(lái)反映未來(lái)的信息，在大量的反映歷史數(shù)據(jù)的信息時(shí)，使得到的預(yù)測(cè)結(jié)果更加貼合實(shí)際情況。平滑常數(shù)的選擇決定了預(yù)測(cè)的是否成功，平

24、滑常數(shù)一般用表示。新的預(yù)測(cè)值是根據(jù)預(yù)測(cè)誤差對(duì)原有預(yù)測(cè)值進(jìn)行修改從而得到的。指數(shù)平滑法包括一次指數(shù)平滑、二次指數(shù)平滑和多次指數(shù)平滑。 一次指數(shù)平滑法的公式為: 其中，St表示第t期的預(yù)測(cè)值；Xt表示第t期的實(shí)際值；表示為t-1期的預(yù)測(cè)值；是平滑常數(shù)，取值范圍在（0,1）之間。二次指數(shù)平滑法公式為：,其中at、bt的計(jì)算方式為:at=2St1-St2 式中，是第t期的一次指數(shù)平滑值；是第t期的二次指數(shù)平滑值；at、bt為平滑系數(shù)。三次指數(shù)平滑公式為：假設(shè)預(yù)測(cè)周期為T年、基年為第t年，指標(biāo)預(yù)測(cè)值為Y（t+T） ,則三次平滑指數(shù)法的預(yù)測(cè)模型為Y(t+T)=at+btT+ctT2，式中a、b、c均為平滑

25、系數(shù)，計(jì)算公式如下：指數(shù)平滑法只是一種預(yù)測(cè)工具，依靠歷史數(shù)據(jù)、預(yù)測(cè)模型，得出的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，還要結(jié)合社會(huì)的發(fā)展、實(shí)際的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)等方面進(jìn)行分析，才能使預(yù)測(cè)更加的科學(xué)合理。代寫各專業(yè)碩博學(xué)位論文,代寫代發(fā)CSSCI、北大核心論文，合作加QQ:97079517、 97079518 ; 微 電同號(hào)：1580 1280 825。淘寶交易，安全無(wú)憂。CSSCI來(lái)源期刊：電子政務(wù)、漢語(yǔ)學(xué)習(xí)、會(huì)計(jì)與經(jīng)濟(jì)研究、現(xiàn)代中文學(xué)刊、甘肅行政學(xué)院學(xué)報(bào)、天津體育學(xué)院學(xué)報(bào)民族學(xué)刊、大學(xué)教育科學(xué)、金融論壇、南方經(jīng)濟(jì)、東北亞論壇、寧夏社會(huì)科學(xué)、法商研究、云南社會(huì)科學(xué)、人文雜志、甘肅社會(huì)科學(xué)、東北大學(xué)學(xué)報(bào)、自然資源與環(huán)境。審稿周期

26、：35-90天辦結(jié)查稿。北大核心期刊：西安理工大學(xué)學(xué)報(bào)、心理與行為研究、統(tǒng)計(jì)與信息論壇、人口與發(fā)展、廣西民族大學(xué)學(xué)報(bào).哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版、南昌大學(xué)學(xué)報(bào)理科版、現(xiàn)代法學(xué)、江西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)、武漢金融、學(xué)校黨建與思想教育、成人教育、中國(guó)科技翻譯審稿周期：35-90天辦結(jié)查稿。普刊：中國(guó)新通信、蘭臺(tái)內(nèi)外、中國(guó)多媒體與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)學(xué)報(bào)、農(nóng)村科學(xué)實(shí)驗(yàn)、今日財(cái)富、心血管外科中國(guó)結(jié)合醫(yī)學(xué)、經(jīng)貿(mào)實(shí)踐、語(yǔ)文課內(nèi)外、記者觀察、新課程、現(xiàn)代職業(yè)教育、建筑與裝飾、畜牧獸醫(yī)科學(xué)、化工管理、魅力中國(guó)、人力資源管理、新教育時(shí)代、心理月刊等300多家國(guó)家級(jí)、省級(jí)普刊。審稿周期：1-7天辦結(jié)查稿。（三）南京市物流需求預(yù)測(cè)分析1. 公路貨

27、運(yùn)量預(yù)測(cè)南京市2005年2016年的公路貨運(yùn)量動(dòng)態(tài)曲線散點(diǎn)圖，如圖3-1所示。圖3-1 2005年2016年南京市公路貨運(yùn)量動(dòng)態(tài)曲線圖資料來(lái)源：南京統(tǒng)計(jì)公報(bào)從圖3-1可以看出，南京市的公路貨運(yùn)量除了在2014年急劇較少，總體是處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，針對(duì)此類數(shù)據(jù)，用三次指數(shù)平滑取得數(shù)據(jù)具有相對(duì)較高的精準(zhǔn)度，因此采用三次指數(shù)平滑對(duì)貨運(yùn)量進(jìn)行計(jì)算預(yù)測(cè)。本文先取2005年2011年的數(shù)據(jù)作為初始數(shù)據(jù)，用2012年2016年的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。用2012年2016年的預(yù)測(cè)值與實(shí)際值進(jìn)行比較，得出誤差值最小的值作為最優(yōu)平滑系數(shù)，用excel經(jīng)過(guò)大量計(jì)算，得到時(shí)，RMSE=5700.45。確定最優(yōu)平滑系數(shù)后，確定初始值

28、，按照通常做法，選取前三年平均值作為初始值，即：得到2005年2016年的三次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型為：，通過(guò)計(jì)算可以得出2017年、2018年和2019年的公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)值，如表3-1所示。表 3-1 南京市公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)值 單位：萬(wàn)噸年份201720182019預(yù)測(cè)值1906419607201652. 水運(yùn)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)南京市2005年2016年的水運(yùn)貨運(yùn)量動(dòng)態(tài)曲線散點(diǎn)圖，如圖3-2所示。圖3-2 2005年2016年南京市水運(yùn)貨運(yùn)量動(dòng)態(tài)曲線圖資料來(lái)源：南京統(tǒng)計(jì)公報(bào)同理用三次指數(shù)平滑進(jìn)行計(jì)算預(yù)測(cè)，得到最優(yōu)平滑系數(shù) _D_Dd_ QUOTE ，計(jì)算出2017年、2018年和2019年的預(yù)測(cè)值，如表3-

29、2所示： 表3-2 南京市水運(yùn)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)值 單位：萬(wàn)噸年份201720182019預(yù)測(cè)值20639.6122326.8524094.853. 鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)南京市2005年2016年的鐵路貨運(yùn)量動(dòng)態(tài)曲線散點(diǎn)圖，如圖3-3所示。圖3-3 2005年2016年南京市鐵路貨運(yùn)量動(dòng)態(tài)曲線圖資料來(lái)源：南京統(tǒng)計(jì)公報(bào)同理用三次指數(shù)平滑進(jìn)行計(jì)算預(yù)測(cè)，得到最優(yōu)平滑系數(shù) _D_Dd_ QUOTE ，計(jì)算出2017年、2018年和2019年的預(yù)測(cè)值，如表3-3所示： 表3-3 南京市鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)值 單位：萬(wàn)噸年份201720182019預(yù)測(cè)值1690.811737.891786.394. 航空貨運(yùn)量預(yù)測(cè)南京市20

30、05年2016年的航空貨運(yùn)量動(dòng)態(tài)曲線散點(diǎn)圖，如圖3-4所示。圖3-4 2005年2016年南京市航空貨運(yùn)量動(dòng)態(tài)曲線圖資料來(lái)源：南京統(tǒng)計(jì)公報(bào)同理用三次指數(shù)平滑進(jìn)行計(jì)算預(yù)測(cè)，得到最優(yōu)平滑系數(shù),RMSE=0.61，得到2005年2016年的三次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型為：，計(jì)算出2017年、2018年和2019年的預(yù)測(cè)值，如表3-4所示： 表3-4 南京市鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)值 單位：萬(wàn)噸年份201720182019預(yù)測(cè)值8.368.568.81（四）南京市貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果分析根據(jù)表3-1可以看出，南京未來(lái)三年的公路貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度較大，在貨運(yùn)總量里占比較大，表3-2可以看出，南京的水運(yùn)貨運(yùn)量同樣持續(xù)增長(zhǎng)，

31、增長(zhǎng)幅度相比公路較小，但其貨運(yùn)總量里的占比依然較大，表3-3、表3-4可以看出，鐵路、航空貨運(yùn)量在未來(lái)三年呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，增長(zhǎng)幅度較小，由此，可以得出，南京市未來(lái)三年的物流發(fā)展依然是以公路、水運(yùn)為主，可以預(yù)測(cè)未來(lái)的物流需求是在不斷提升的。應(yīng)用邁克爾.波特提出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的理論，只有將比較優(yōu)勢(shì)必須轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里方面的優(yōu)勢(shì)，才是真正有效的優(yōu)勢(shì)。面對(duì)如此巨大的物流需求，提高南京市的物流競(jìng)爭(zhēng)力，這還需要政府、企業(yè)、用戶三方的共同努力。四、南京市物流發(fā)展對(duì)策通過(guò)對(duì)南京市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析，以及對(duì)南京市的公路、水運(yùn)、鐵路、航空貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，可以看出，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，市場(chǎng)的拓展，南京的貨運(yùn)量也在增長(zhǎng)，物流業(yè)的發(fā)

32、展空間是巨大的，為了促進(jìn)南京當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)持續(xù)健康的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展，滿足增長(zhǎng)的物流需求，南京發(fā)展物流業(yè)是勢(shì)在必行的，考慮南京市發(fā)展物流的有利條件和不足，本文提出以下對(duì)策和建議：（一）物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展南京市的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，帶來(lái)物流需求量的增加，由此可以看出經(jīng)濟(jì)與物流的發(fā)展是相輔相成的，因此為了更好的發(fā)展南京市的物流業(yè)，必須保證南京市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。在發(fā)展經(jīng)濟(jì)這一方面，物流企業(yè)從實(shí)處減少物流成本，如物流企業(yè)可以通過(guò)物流共同化，以此避免重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)，將物流配送中心的商品配送能力充分發(fā)揮，提高配送車輛的裝載率，中小型企業(yè)走共同配送之路，用大型物流企業(yè)的配送中心來(lái)進(jìn)行配送，實(shí)現(xiàn)共享物流的規(guī)模效益

33、。政府針對(duì)不同的交通運(yùn)輸行業(yè)，要充分的考慮到各自的實(shí)際情況，根據(jù)不同的情況制定相應(yīng)的制度，適當(dāng)?shù)脑黾拥挚垌?xiàng)目。對(duì)物流企業(yè)取消一些重復(fù)的稅收，營(yíng)業(yè)稅率根據(jù)實(shí)際情況增減，簡(jiǎn)化票據(jù)程序，避免人為造成的額外成本，切實(shí)的降低物流企業(yè)運(yùn)作成本。因此，南京市政府應(yīng)為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，切實(shí)有效的扶持物流企業(yè)的發(fā)展。（二）加強(qiáng)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展存在一定的影響，物流基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)于陳舊，設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理等，無(wú)法滿足物流的需求量。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展途徑是現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)。對(duì)于南京市，應(yīng)充分結(jié)合本身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及發(fā)展特點(diǎn)，在機(jī)場(chǎng)、高速公路等重要的物流節(jié)點(diǎn)附近來(lái)組建

34、功能完備、有體系的大型物流園區(qū)；政府要大力支持各類商品的交易所，全國(guó)性、區(qū)域性的商品批發(fā)市場(chǎng)的建立。隨著近幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也出現(xiàn)了較多的物流園區(qū)，但其建設(shè)存在多種模式，由于物流基礎(chǔ)差、市場(chǎng)的不成熟，很難真正的匯集物流企業(yè)，在招商的壓力下，入駐園區(qū)的并不是物流企業(yè)。因此，在建設(shè)重點(diǎn)物流園區(qū)時(shí)，相關(guān)政府部門或大型的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)出資去營(yíng)建物流基礎(chǔ)設(shè)施，讓中小型的物流企業(yè)來(lái)租用，這樣長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展，不僅可以吸引物流企業(yè)入駐園區(qū)，還可以推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。（三）發(fā)揮政府的引導(dǎo)促進(jìn)作用，擴(kuò)大物流需求市場(chǎng) 對(duì)南京市政府來(lái)說(shuō)，必須增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識(shí)，應(yīng)該加大對(duì)物流業(yè)的資金投入，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流市場(chǎng)，對(duì)第

35、三方物流企業(yè)一定的資金投入，用于物流設(shè)施和技術(shù)的改造，積極地研究、制定加快物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，不能只停留在戰(zhàn)略角度，要確切落實(shí)到實(shí)處，與此同時(shí)，要不斷的去學(xué)習(xí)、借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；另外，南京市政府部門要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃、指導(dǎo)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)性行政管理方式的調(diào)整、對(duì)物流企業(yè)稅收管理的完善、對(duì)規(guī)范市場(chǎng)秩序的整頓等，制定完善的物流法律與法規(guī)來(lái)促進(jìn)南京市物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展，為南京市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的政策與法律環(huán)境。南京的本土物流企業(yè)雖然很多，但是有名的，可以拿的出手的大型專業(yè)的物流企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。在對(duì)大型物流企業(yè)扶持的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)中小型企業(yè)加強(qiáng)資源整合，為之提供優(yōu)惠的稅收和政策。引進(jìn)國(guó)外

36、物流企業(yè)，學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)物流服務(wù)模式，把握現(xiàn)代物流特征，鼓勵(lì)專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展，支持企業(yè)進(jìn)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)、跨地區(qū)的經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大服務(wù)的市場(chǎng)容量，獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，大力推動(dòng)第三方物流市場(chǎng)的擴(kuò)大。五、總結(jié)與展望（一）總結(jié)從近幾年的公路、水路、鐵路及航空的貨運(yùn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，南京市的物流業(yè)在總體上處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但每年的發(fā)展?fàn)顩r并不相同，在2014年，南京的物流業(yè)發(fā)展急劇衰落，隨后近兩年慢慢恢復(fù)發(fā)展，保持穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)。面對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，要充分的了解南京市的現(xiàn)狀，在其物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，提出合理有效的解決方案：加強(qiáng)對(duì)中小型物流企業(yè)的扶持，構(gòu)建物流園區(qū)，擴(kuò)大物流企業(yè)規(guī)模；政府積極引導(dǎo)，制定相關(guān)政策，切實(shí)的去降低物流企業(yè)成本；為南京長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，高度重視物流人才的培養(yǎng)，使南京市的物流經(jīng)濟(jì)能力快速、持續(xù)、健康的發(fā)展。（二）展望現(xiàn)代物流在當(dāng)今時(shí)代蓬勃發(fā)展，我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，物流行業(yè)還處在快速的起步階段。南京市物流業(yè)的發(fā)展，必須同南京市的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)服務(wù)于周邊城市。在如今快速發(fā)展的新形勢(shì)下，我國(guó)物流業(yè)要把握機(jī)會(huì)，積極學(xué)習(xí)國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到自身企業(yè)中，共享規(guī)模效益